DIY reparation kvkg m52

KVKG (krumtaphusventilationsventil) Bmw - en diskret, men vigtig del i en BMW-motor. Hele BMW-motorens tilstand, olieforbrug, miljøvenlighed og injektivitet afhænger i høj grad af den korrekte drift af krumtaphusets gasrecirkulationsventil.

Vi tilbyder en service til reparation (restaurering) af det gamle ventil KVKG på motorer BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n ved at installere en ny membran lavet af et tykkere og mere modstandsdygtigt materiale. Vi vil også udskifte den gamle krumtaphusventilationsventil (KVKG) med en ny, eller montere et nyt BMW motorventildæksel.

For at afklare omkostningerne ved reparation eller udskiftning af KVKG, eller reparation af et ventildæksel, skal du klikke på knappen med din motor nedenfor.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU motorer har en separat krumtaphusventilationsventil (KVKG); reparation af en sådan ventil på vores værksted inkluderer:

• Fjernelse af fastgørelsesblokke og rør fra indsugningsmanifolden
• Afmontering af KVKG-ventilen
• Åbning af ventilen og montering af en ny membran i den
• Udskiftning af ventilationsrør og kontrol af afløbskanalen i oliepindens rør
• Samling af motor med ombygget ventil og nye ventilationsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparationsomkostninger - 4000 rub (inklusive membran).

Reparationstid - 3 timer.

Forbrugsvarer: rør af krumtaphusventilationssystemet (4 stk).

Vi kan også udskifte din ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at installere en ny KVKG ventil 3000 RUR

>>> M50TU, M52

M50TU, M52-motorer har en separat krumtaphusventilationsventil (KVKG), reparationen af ​​en sådan ventil på vores værksted inkluderer:

• Fjernelse af fastgørelsesblokke og rør fra indsugningsmanifolden
• Afmontering af KVKG-ventilen
• Åbning af ventilen og montering af en ny membran i den
• Udskiftning af ventilationsrør og kontrol af afløbskanalen i oliepindens rør
• Samling af motor med ombygget ventil og nye ventilationsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparationsomkostninger - 4000 rub (inklusive membran).

Reparationstid - 3 timer.

Forbrugsvarer: rør af krumtaphusventilationssystemet (2stk).

Vi kan også udskifte din ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at installere en ny KVKG ventil 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Motorerne N51, N52k, N52n har en krumtaphusventilationsventil (KVKG) indbygget i ventildækslet; reparation af en sådan ventil på vores værksted omfatter:

• Afmontering af ventildækslet
• Åbning af ventilen og installation af en ny membran i den med et nyt genanvendeligt aluminiumsdæksel (eller ventilenhed)
• Samling af motor med en ombygget ventilationsventil.

Vi gør opmærksom på, at restaurering af de indbyggede KVKG-ventiler ikke altid giver et positivt resultat, i nogle tilfælde skal du stadig montere et nyt ventildæksel. Dette skyldes det faktum, at BMW ikke sørgede for muligheden for at åbne og udskifte membraner på disse motorer, derfor knækker dækslet med en høj grad af skrøbelighed af plasten uden mulighed for restaurering.

Udskiftning af membraner - 9500 RUR (inklusive membran og dæksel).

Komplet ventiludskiftningsomkostning - 10.000 RUB (inklusive ventil).

Reparationstid - 1 dag.

Forbrugsvarer: ventildækselpakning, Valvetronic motorpakning.

Vi kan også udskifte dit ventildæksel med en indbygget KVKG ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at montere et nyt dæksel. 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Motorerne N46n, N46t, N46k har en krumtaphusventilationsventil (KVKG) indbygget i ventildækslet; reparation af en sådan ventil på vores værksted omfatter:

• Fjernelse af vedhæftede filer
• Åbning af ventilen og montering af en ny membran med et dæksel i
• Samling af motor med en ombygget ventilationsventil.

Vi gør opmærksom på, at restaurering af de indbyggede KVKG-ventiler ikke altid giver et positivt resultat, i nogle tilfælde skal du stadig montere et nyt ventildæksel. Dette skyldes det faktum, at BMW ikke sørgede for muligheden for at åbne og udskifte membraner på disse motorer, derfor knækker dækslet med en høj grad af skrøbelighed af plasten uden mulighed for restaurering.

Reparationsomkostninger - 3900 rub (inklusive membran og dæksel).

Reparationstid - 1,5 time.

Forbrugsvarer: ikke påkrævet.

Vi kan også udskifte dit ventildæksel med en indbygget KVKG ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at montere et nyt dæksel. 4000 RUR

Motorer N45, N45n har en krumtaphusventilationsventil (KVKG) indbygget i ventildækslet; reparation af en sådan ventil på vores værksted omfatter:

• Fjernelse af vedhæftede filer
• Åbning af ventilen og montering af en ny membran i den
• Samling af motoren.

Vi gør opmærksom på, at restaurering af de indbyggede KVKG-ventiler ikke altid giver et positivt resultat, i nogle tilfælde skal du stadig montere et nyt ventildæksel. Dette skyldes det faktum, at BMW ikke sørgede for muligheden for at åbne og udskifte membraner på disse motorer, derfor knækker dækslet med en høj grad af skrøbelighed af plasten uden mulighed for restaurering.

Reparationsomkostninger - 2900 RUR (inklusive membran).

Reparationstid - 1,5 time.

Forbrugsvarer: ikke påkrævet.

Vi kan også udskifte dit ventildæksel med en indbygget KVKG ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at montere et nyt dæksel. 4000 RUR

>>> N52 (separat ventil)

N52-motorer har en separat krumtaphusventilationsventil (KVKG), reparationen af ​​en sådan ventil på vores værksted inkluderer:

• Fjernelse af indsugningsmanifolden
• Afmontering af KVKG-ventilen
• Åbning af ventilen og montering af en ny membran i den
• Udskiftning af ventilationsrør
• Samling af motor med ombygget ventil og nye ventilationsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparationsomkostninger - 5200r (inklusive membran).

Reparationstid - 5:00.

Forbrugsvarer: rør af krumtaphusventilationssystemet (3 stk); indsugningsmanifold pakninger.

Vi kan også udskifte din ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at installere en ny KVKG ventil 4200 RUR

>>> N42, N46 (separat ventil)

Motorer N42, N46 har en separat krumtaphusventilationsventil (KVKG), reparationen af ​​en sådan ventil på vores værksted inkluderer:

• Fjernelse af indsugningsmanifolden
• Afmontering af KVKG-ventilen
• Åbning af ventilen og montering af en ny membran i den
• Udskiftning af ventilationsrør
• Samling af motor med ombygget ventil og nye ventilationsrør.

Garantiperioden er 1 år.

Reparationsomkostninger - 5200r (inklusive membran).

Reparationstid - 5:00.

Forbrugsvarer: rør af krumtaphusventilationssystemet (3 stk); indsugningsmanifold pakninger.

Vi kan også udskifte din ventil med en ny, i dette tilfælde koster det at installere en ny KVKG ventil 4200 RUR

>>> Salg af membraner

Hvis du har bevist mestre, eller vil du selv reparere KVKG'en, kan du købe en membran hos os og installere den uden vores hjælp. Garantiperioden regnes fra købsdatoen og kun hvis den er korrekt installeret i henhold til vores instruktioner.

Reparationssættet til udstødningsgasrecirkulationsventilen er lavet af polymer med en tykkelse på 50% mere end originalen, på grund af dette er ressourcen til den renoverede krumtaphusgasrecirkulationsventil dobbelt så stor som den originale BMW.

• Øget olieforbrug
• Overtryk under ventildækslet
• Røgmotor
• Uvedkommende lyd i området af KVKG-ventilen og indsugningsmanifolden
• Forringelse af dynamikken.

BMW'er har problemer med udstødningsgasrecirkulationssystemet af følgende årsager:

• Brud på KVKG-membranen
• Tilstoppede krumtaphusventilationsslanger
• Revner og brud i krumtaphusets gasrecirkulationsslanger.

Under påvirkning af disse årsager kan olie fra motorens sump suges gennem EGR-ventilen, hvilket i værste fald kan føre til bøjning af ventilerne. Beskadigede slanger på ventilationssystemets ventil kan lække luft og som følge heraf forringe BMW-motorens dynamik. Tilstoppede KVKG-slanger fører normalt til, at motorolietætningerne presses ud og olielækage gennem ventildækslet og krumtapakseltætningerne.

Den nemmeste måde at vurdere tilstanden af ​​ventilen og hele krumtaphusets gasrecirkulationssystem er at åbne oliepåfyldningsdækslet. Det skal klæbe lidt ved åbning, hvis dette ikke sker, og der kommer røg ud af halsen, så er ventilationssystemet defekt.
Et tegn på en funktionsfejl i BMW krumtaphusventilationsventil er også for kraftig sugning (klæbning) af dækslet. Dette indikerer en lækage i udstødningsgasventilationsventilen og en sprængt membran inde i KVKG-ventilen.

• Udskiftning af KVKG-ventilen med en ny (+ ventilen fungerer som en ny; - dyrt)
• Reparation af KVKG'en (+ ventilen fungerer som en ny, + KVKG'ens ressource er mindst dobbelt så høj som den nye, + er billigere end den nye ventil; - nej).

Vi anbefaler, ved den mindste mistanke om en funktionsfejl i BMW krumtaphusventilationsventil, at diagnosticere systemet og om nødvendigt udskifte eller reparere KVKG-ventilen på vores værksted, indtil de triste konsekvenser af en defekt krumtaphusventilationsventil indtræffer.

En brugbar BMW giver altid køreglæden til sin ejer!

bilreparation i Zaporozhye

KVKG (krumtaphusventilationsventil) BMW - en diskret, men vigtig del i en BMW-motor. Hele BMW-motorens tilstand, olieforbrug, miljøvenlighed og injektivitet afhænger i høj grad af den korrekte drift af krumtaphusets gasrecirkulationsventil.

De vigtigste tegn på en defekt krumtaphusventilationsventil (CVKG) BMW

• Øget olieforbrug
• Overtryk under ventildækslet
• Røgmotor
• Uvedkommende lyd i området af KVKG-ventilen og indsugningsmanifolden
• Forringelse af dynamikken.

BMW'er har problemer med udstødningsgasrecirkulationssystemet af følgende årsager:

• Brud på KVKG-membranen
• Tilstoppede krumtaphusventilationsslanger
• Revner og brud i krumtaphusets gasrecirkulationsslanger.

Under påvirkning af disse årsager kan olie fra motorens sump suges gennem EGR-ventilen, hvilket i værste fald kan føre til bøjning af ventilerne. Beskadigede slanger på ventilationssystemets ventil kan lække luft og som følge heraf forringe BMW-motorens dynamik. Tilstoppede KVKG-slanger fører normalt til, at motorolietætningerne presses ud og olielækage gennem ventildækslet og krumtapakseltætningerne.

Så hvordan tjekker man KVKG-ventilen?

Den nemmeste måde at vurdere tilstanden af ​​ventilen og hele krumtaphusets gasrecirkulationssystem er at åbne oliepåfyldningsdækslet. Det skal klæbe lidt ved åbning, hvis dette ikke sker, og der kommer røg ud af halsen, så er ventilationssystemet defekt.
Et tegn på en funktionsfejl i BMW krumtaphusventilationsventil er også for kraftig sugning (klæbning) af dækslet. Dette indikerer en lækage i udstødningsgasventilationsventilen og en sprængt membran inde i KVKG-ventilen.

• Udskiftning af KVKG-ventilen med en ny (+ ventilen fungerer som en ny; - dyrt)
• Reparation af KVKG'en (+ ventilen fungerer som en ny, + KVKG'ens ressource er mindst dobbelt så høj som den nye, + er billigere end den nye ventil; - nej).

Vi anbefaler, ved den mindste mistanke om en funktionsfejl i BMW krumtaphusventilationsventil, at diagnosticere systemet i Ukraine og om nødvendigt udskifte det i Zaporozhye, eller reparere KVKG-ventilen på vores værksted i Zaporozhye, indtil de triste konsekvenser af en der opstår en defekt krumtaphusventilationsventil.

Vi tilbyder en service til reparation (restaurering) af det gamle ventil KVKG på motorer ved at installere en ny membran lavet af et tykkere og mere modstandsdygtigt materiale.Vi vil også udskifte den gamle krumtaphusventilationsventil (KVKG) i Zaporozhye.

Reparationssættet til udstødningsgasrecirkulationsventilen er lavet af polymer med en tykkelse på 50% mere end originalen, på grund af dette er ressourcen til den restaurerede krumtaphusgasrecirkulationsventil dobbelt så stor som originalen.

Billedreportage om udskiftning af kkg m52.

Hvad er nyttigt for os?
-Nye reservedele (KVKG selv og to rør)
- Flad skruetrækker
- Sæt skruenøgler
- Sæt med sekskanter

Og så, efter at have forberedt og købt alt, hvad der er nødvendigt, begynder vi at udskifte kwkg.

Handling nummer 1:
Tag en 10 skruenøgle og skru bolten ud, der holder vores filter.

Handlinger nummereret 2-3:
Afbryd låsene fra flowmåleren med en flad skruetrækker.

Handling nummer 4:
Vi slipper klemmen, der holder flowmåleren.

Når du har udført disse 4 trin, skal du fjerne filterboksen og selve måleren! (Husk at fjerne proppen fra flowmåleren)

Handling # 1: Slap af klemmen og fjern den.
Handling 2-3: Fjern propperne
Handling nummer 4: Frakobl røret

Dernæst tager vi sekskanterne og skruer boltene af for at fjerne den første gasspjæld. Og efter det lagde vi den til side.
(Vær omhyggelig med at fjerne boltene, så de ikke falder på motorskærmen)

Nu skal vi fjerne den anden gasspjæld, tag skruenøglen og skru de 4. bolte af. Efter fjernelse sætter vi også gashåndtaget til side.

Efter at have fjernet de to gasspjældsventiler, skal vi skrue de tre bolte af, der holder vores KVKG.

Afbryd 1 rør fra motoren til kvkg.
Vi gør det samme med den anden, som går fra kkg til sonden.

Dernæst behøver du kun hænder til at trække vores kkg ud.

Vi trækker det ud gennem bunden!

Vi skifter den gamle ventil til en ny, det vigtigste er at sætte KKG-tuden tæt ind i stikkontakten, der er fastgjort til luftkanalen.

Så sætter vi nye rør.
Med det første grenrør, der fjerner gasser, burde der ikke være noget kompliceret.
Men med den anden, som dræner olien ind i oliepinden, er den tungere, før du sætter den i oliepinden, skal du rense hullet i oliepinden, hvorigennem olien drænes af kgf. Til dette skal du bruge et rør for eksempel fra under juicen.(Sæt røret ind i hullet på sonden, tør det af flere gange) Efter rengøring sættes grenrøret på.

Endnu en gang gentager jeg det vigtigste at lægge tæt på alle rørene og selve KVKG, så der ikke er revner!
Så samler vi alt i omvendt rækkefølge.
Efter vi har samlet det hele, starter vi bilen og lader den køre i et par minutter.

Selve proceduren er meget enkel! Det vigtigste er at være pæn

Særlig tak til Tuma, som hjalp mig med dette problem! =)
Jeg håber, at denne lille rapport vil hjælpe vores kolleger! =)

Krumtaphusventilationssystemet er designet til at reducere emissionen af ​​skadelige stoffer fra motorens krumtaphus til atmosfæren. Når motoren kører, kan udstødningsgasser komme ind i krumtaphuset fra forbrændingskamrene. Krumtaphuset indeholder også dampe af olie, diesel og vand. Sammen kaldes de for gennemblæsningsgasser. Akkumuleringen af ​​krumtaphusgasser forringer egenskaberne og sammensætningen af ​​motorolien, ødelægger motorens metaldele og bidrager også til strømmen af ​​motorolie ind i indsugningen.

I tilfælde af en KVKG-fejl, på en fungerende motor, begynder olien som regel at sive ud fra forskellige åbninger: gennem olietætningerne, oliepåfyldningsdækslet og endda oliepinden.

I sommeren 2012 skete der lige sådan en historie for mig, jeg besluttede mig for helt at adskille, rense og tjekke krumtaphusets ventilationssystem.

På BMW 525 tds består den af: oliesepareringsnet, krumtaphusventilationsventiler monteret i ventildækslet, samt alle slags slanger mv.

For at kontrollere tilstanden af ​​KVKG og for at rengøre den eller udskifte den, hvis det er nødvendigt, har du brug for:

- For at gøre dette skal du først fjerne plastikluftkanalen fra huset og bruge Torx-sekskanten til at skrue luftfilterdækslet af.

- Skru de 4 bolte af inde i luftfilterhuset (til dette formål har du igen brug for en Torx sekskant)

- Skru klemmen på trykslangen fra kappen til turbinen af.

- Løsn 8 skruer med en Torx sekskant.

- Inde i ventildækslet er der en speciel skærm skruet på et sæt Torx bolte, skru dem af og fjern skærmpladen.

- Vi udvinder olien, skillenettet og selve KVKG-ventilen.

- Skyl ventildæksel, ledeplade, olie og skillenettet med petroleum.

For at kontrollere brugbarheden af ​​krumtaphusventilationsventilen blæser vi ind i den fra den ene side og den anden. En brugbar ventil blæses kun i én retning.

Efter rengøring af KVKG og kontrol af dens funktionalitet, samles ventildækslet og installeres på maskinen i omvendt rækkefølge.

Alexander Borisov, Samara

Information
For at skrive din kommentar - registrer dig eller indtast siden under dit navn.

- Nye dele (selve ventilen og to rør til den)
- Flad skruetrækker
- Sæt skruenøgler
- Sekskant sæt

nr. 1 på billedet:
Brug en 10 nøgle til at skrue filterbolten af.

nr. 2-3 på billedet:
Brug en flad skruetrækker fra flowmåleren til at afmontere låsene:

nr. 4 på billedet:
Løsn klemmen, der holder flowmåleren.

nr. 1 på billedet:
Vi løsner og fjerner klemmen.

nr. 2-3 på billedet:
Vi afmonterer propperne.

nr. 4 på billedet:
Frakobl grenrøret

Skru derefter boltene af med sekskanter, afmonter gasspjældet (først).

Skru derefter de fire bolte af med en nøgle og fjern den anden gasspjæld

Efter at have fjernet begge klapper, skrues de tre bolte af, der holder KVKG.

Afbryd det første rør fra KVKG til motoren.
Vi gør det samme med det andet rør, der går fra sonden til KVKG.

Du skal trække ud gennem bunden

Vi udskifter den gamle ventil med en ny, samtidig med at vi sørger for, at ventilnæsen er sat tæt ind i muffen, der er fastgjort til luftkanalen.

Dernæst installerer vi nye rør.
Den første (udstødningsgasser) skal rejse sig uden problemer, og når du installerer den anden (dræner olie i oliepinden) er det lidt sværere - før du indsætter målepinden, skal du rense hullet i den (gennem den dræner ventilen) olien), til dette formål er et rør fra en pakke juice egnet. Efter rengøring sætter vi røret på.

Endnu en gang kontrollerer vi tætheden af ​​at klæde rørene og selve KVKG, tilstedeværelsen af ​​huller er uacceptabel.
Vi samler i omvendt rækkefølge. Efter montering starter vi motoren og lader den køre i et par minutter.

Membranen bristede ikke, men den klæbede til den ene side af ventilen.

Efter udskiftningen blev motordriften mere jævn.
Generelt er proceduren ikke kompliceret og tager to timer.

Hovedproblemet med BMW-bilen er det hyppige sammenbrud af m54 kvkg, m52tu-motorer (krumtaphusventilationsventil), hvor gummimembranen slides over tid og holder op med at fungere. Den eneste vej ud af denne situation er en fuldstændig udskiftning af KKG M54 med dyre reparationer, da membranen indbygget i M54-ventilen ikke sælges separat fra BMW-producenten. Forresten er den gennemsnitlige pris for en bmw m54 kvkg i intervallet 4000-5000 rubler, og det er ret dyrt under hensyntagen til reparationen i tjenesten.

Men er det umagen værd at udskyde en masse penge bare på grund af det iturevne gummibånd? Det er rigtigt, nej! Efter omhyggeligt at have studeret ventilens design, kom vores virksomhed til den eneste kloge og korrekte beslutning - hvis du har en membran på dine hænder, kan du nemt udskifte den på egen hånd uden at ændre hele kvkg m54. Derfor begyndte vi at engagere os i produktionen af ​​dette gummiprodukt, som er vigtigt for BMW-motoren.

Hvorfor skifte membran?

Hovedårsagen til at udskifte en revet membran med bmw m54 kwkg er indtrængen af ​​overskydende luft i kraftenhedens cylindre, som strømmer forbi kontrolflowsensoren, og den elektroniske kontrolenhed (ECU) omkonfigureres til aflæsningerne af lambdaproberne der registrerer det overskydende iltindhold, hvilket har en dårlig effekt på den operationelle produktivitet ...

En række af følgende årsager indikerer en funktionsfejl i kvkg e60, e53 og andre BMW-karosserier:

- motorstart udføres med stor besvær;

- i tomgang mærkes den ustabile drift af motoren;

- støvpartikler kan trænge ind gennem den sprængte membran, hvilket øger sliddet på alle bevægelige dele af mekanismen;

- forbruget af brændstof og smøremidler stiger kraftigt.

4 trin, du skal gennemgå, når du selv skifter membran

1) På det sted, hvor membranen er installeret, fjernes dækslet (anbefales på en varm motor).

2) Træk forsigtigt det slidte element ud, hvorfra plaststoppet fjernes og overføres til den nye del.

3) Sæt langsomt den nye membran på plads sammen med returfjederen.

Den første start af motoren efter ændring af membranen vil nødvendigvis være ledsaget af ustabil drift. Det afhænger af ECU'en, som under drift i en nødtilstand rekonfigurerede brændstofkortene. Efter lidt arbejde vil ventilen fuldt ud genoprette sin funktionalitet, og med den efterfølgende opstart vil den skifte til standarddrift.

Her er du stædig) luk det almindelige hul og bring luften ud i kroppen - selv på gaden, selv i korrugeringen))) selv i salonen) rør ikke ved den nuværende ventil.

Brystvorten vil ikke ride 😀 men tættere på))) til sidst kommer du til den samme ventil 😀

Din energi og til fredelige formål - to landsbyer kunne forsynes med elektricitet 😆

Shl! Det varmer også droselen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oprethold et vakuum. Og meget er knyttet til det Pts!

Shl! Det varmer også halsen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oprethold et vakuum. Og meget er knyttet til det Pts!

Shl! Det varmer også halsen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oprethold et vakuum. Og meget er knyttet til det Pts!

Shl! Det varmer også droselen om vinteren! 😆 en nyttig ting!

Oprethold et vakuum. Og meget er knyttet til det Pts!

Her på billedet kan m52 sparva ses i midten af ​​solfangeren, bag stikket til temperaturføleren 3. alfons chtoli. de sætter 3 slanger på:
1.Ventilation af tanken
2.ventilen på lydpottens bagerste dåse (jeg smed den i øvrigt også ud 😀)
3.til returskinnen med dyser, eller sådan noget

de er ikke forbundet til ventilen på nogen måde, i går skilte jeg alt dette system ad og så på hvad der var der og hvordan.

Sig mig tilgiv! Efter hovedstaden, troit on xx!

Godaften alle sammen (morgen, eftermiddag, nat). Gjorde kapitalku dvigla (m54 2,5) i tomgang som kap.

Hej. Rottet stik til den bagerste ABS-sensor. Ikke den fra siden af ​​sensoren, men den der.

Sælger alle mulige ting på E36 M52 mono-vane (tilbage efter salget af bilen). I henhold til reglerne i forummet priser.

Købt BMW E46 Touring 320d 2003 og frem og der var en løsrivelse af det 3. stempel. besluttede at ændre motoren til kontrahering.

Hej alle. Brug for hjælp. Jeg vil beskrive alt fra begyndelsen. Når bilen starter og kører, er der ingen røg. ...

Hele god dag den anden dag satte jeg de originale bi xenon forlygter i stedet for deres galagenok. Ved stik.

God dag alle sammen. Fortæl mig hvad jeg skal gøre Jeg ved ikke hvor jeg skal grave, her er der skrevet en masse ting om bremserne.

For at udskifte skal du bruge: - Nye reservedele (selve ventilen og to dyser til den) - Flad skruetrækker - Et sæt skruenøgler - Et sæt sekskanter

Nr. 1 på billedet: Brug en 10-nøgle til at skrue holdefilterbolten af. Nr. 2-3 på billedet: Brug en flad skruetrækker fra flowmåleren til at afmontere låsene: Nr. 4 på billedet: Løsn klemmen, der holder flowmåleren.

Nr. 1 på billedet: Løsn og fjern klemmen. nr. 2-3 på billedet: Vi afmonterer propperne. nr. 4 på billedet: Frakobl stikledningen

Skru derefter boltene af med sekskanter, afmonter gasspjældet (først).

Skru derefter de fire bolte af med en nøgle og fjern den anden gasspjæld

Efter at have fjernet begge klapper, skrues de tre bolte af, der holder KVKG.

Afbryd det første rør fra KVKG til motoren. Vi gør det samme med det andet rør, der går fra sonden til KVKG.

Vi tager KVKG'en ud. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Træk ud fra bunden

Vi udskifter den gamle ventil med en ny, samtidig med at vi sørger for, at ventilnæsen er sat tæt ind i muffen, der er fastgjort til luftkanalen.

Dernæst installerer vi nye rør. Den første (udstødningsgasser) skal rejse sig uden problemer, og når du installerer den anden (dræner olie i oliepinden) er det lidt sværere - før du indsætter oliepinden, skal du rense hullet i den (gennem den drænes ventilen olien), til dette formål er et rør fra en pakke juice egnet. Efter rengøring sætter vi røret på. Endnu en gang kontrollerer vi tætheden af ​​at klæde rørene og selve KVKG, tilstedeværelsen af ​​huller er uacceptabel. Vi samler i omvendt rækkefølge. Efter montering starter vi motoren og lader den køre i et par minutter. Gammel ventil

Membranen bristede ikke, men den klæbede til den ene side af ventilen. Efter udskiftningen blev motordriften mere jævn.

Generelt er proceduren ikke kompliceret og tager to timer.

Denne sammenbrud er ikke ualmindelig, og næsten alle servicecentre reparerer den ikke (kun en komplet udskiftning). Vi begynder reparationen med denne proces - alt er beskrevet før.

Følgende reservedele kræves til udskiftning: - Mellemløbsrulle (varenummer 532047510) I teorien ændres spænderullen ikke separat, men strammeren ændres helt.

For at udskifte gløderørene skal du bruge: - gløderør - 4 stk. (5V). Det originale nummer er 12237786869 (BOSCH, BERU), du kan tage en analog, for eksempel DENSO.

Forkølelsen satte ind og de første vinterproblemer begyndte.

Det første, jeg så, var olien, der stædigt ville forlade motoren gennem ventildækslet, hvis pakning jeg skiftede for to måneder siden. Ved åbning af oliepåfyldningsdækslet blev der fundet en hvid emulsion, og start af motoren og åbning af dækslet undslap der blæsende gasser ud af hullet. Alt blev indlysende - KVKG virkede ikke, det blev besluttet at erstatte det.

Dernæst vil jeg skrive en hurtig guide til at erstatte det.

1. Fjern disuen og luftfilteret med korrugering (korrugeringen er endnu ikke fjernet på gasspjældet). Disa kan selvfølgelig ikke fjernes, men for nemheds skyld er det stadig det værd, så meget mere vil det ikke være overflødigt at kontrollere dens tilstand.

2. Fjern derefter målepinden, efter at have fjernet røret, der kommer fra KVKG. Styringen er fastgjort med en bolt, alt er enkelt. Når du fjerner det, skal du ikke miste tætningsgummiet, som ofte bliver til støv og kan falde ned i pallen. Jeg anbefaler straks at erstatte det i det originale katalog, det er under nummeret 1431740045.

Oliepindens føring blev fjernet.

3. Skru derefter ledningsnettet af, mens du fjerner alle de chips, der forstyrrer os. I det originale katalog er denne sele nummereret 12511439174 og koster omkring $700, jeg anbefaler at fjerne den forsigtigt 🙂

4. Fjern gasspjældet, som er fastgjort med fire bolte.

Gasspjæld fjernet.

5. Nu ser vi synderen bag problemet. Vi afbryder alle rør fra det og skruer det af.

Dernæst er det bedst at fjerne det dekorative dæksel og kontrollere det rør, der er tilsluttet adapteren (del nr. 11611440318), som du nu vil se nedenfor. Billedet er taget af KVKG fra et af rørene, som engang blev erstattet af nogen, og det var gjort meget dårligt. Det kan ses, at røret er bøjet, men det står på denne måde, og luften passerer svagt igennem det. Som det viste sig senere, frøs KVKG, dens åbning viste frosset kondensat, som ikke tillod ventilen at åbne.

Sætter det op i omvendt rækkefølge. Glem ikke at tilslutte alle chips fra ledningsnettet!

Nederste linje: KVKG blev skiftet ud med det originale, det buede rør blev skiftet ud med et mere elastisk og tæt, 5 timers tid blev brugt med periodiske røgpauser og en times tur til et nyt rør.

Jeg udtrykker min dybe taknemmelighed til min bror for hans hjælp, han gjorde det meste af arbejdet. 🙂

Rapport om udskiftning af krumtaphusventilationsventil m52. Han er kkg.

Hvad er nyttigt for os? -Nye reservedele (selve KVKG og to rør) - Flad skruetrækker - Sæt skruenøgler

Og så, efter at have forberedt og købt alt, hvad der er nødvendigt, begynder vi at udskifte kwkg.

Handling nummer 1: Tag en 10 skruenøgle og skru bolten ud, der holder vores filter.

Handlinger nummereret 2-3: Frakobl låsene fra flowmåleren med en flad skruetrækker.

Handling nummer 4: Slap af klemmen, der holder flowmåleren.

Handling nummer 1: Slap klemmen og fjern den Handling nummer 2-3: Fjern propperne

Handling nummer 4: Frakobl røret

Dernæst tager vi sekskanterne og skruer boltene af for at fjerne den første gasspjældsventil. Og derefter lægger vi den til side.(Fjern boltene mere forsigtigt, så de ikke falder på motorbeskyttelsen)

Nu skal vi fjerne den anden gasspjæld, tag skruenøglen og skru de 4. bolte af. Efter fjernelse sætter vi også gashåndtaget til side.

Efter at have fjernet de to gasspjældsventiler, skal vi skrue de tre bolte af, der holder vores KVKG.

Afbryd 1 rør fra motoren til KWKG. Vi gør det samme med det andet, som går fra KWKG til sonden.

Dernæst behøver du kun hænder til at trække vores kkg ud.

Vi trækker det ud gennem bunden!

Vi skifter den gamle ventil til en ny, det vigtigste er at sætte KKG-tuden tæt ind i stikkontakten, der er fastgjort til luftkanalen.

Så sætter vi nye rør i. Med det første rør, der fjerner gasser, skulle der ikke være noget kompliceret.

Men med den anden, som dræner olien ind i oliepinden, er den tungere, før du sætter den i oliepinden, skal du rense hullet i oliepinden, hvorigennem olien drænes af kgf. Til dette skal du bruge et rør for eksempel fra under juicen.(Sæt røret ind i hullet på sonden, tør det af flere gange) Efter rengøring sættes grenrøret på.

Endnu en gang gentager jeg det vigtigste med at sætte alle rørene og selve KKG tæt på, så der ikke er revner!Så samler vi alt i omvendt rækkefølge.

Efter vi har samlet det hele, starter vi bilen og lader den køre i et par minutter.

Overraskende nok var membranen ikke revet i stykker, men sat fast på den ene side af ventilen.Rørene var ikke tilstoppede, men de skiftede også til nye.

Efter udskiftningen begyndte motoren at køre jævnere og køre hurtigere)

Selve proceduren er meget enkel! Det tog omkring 2 timer i tid) Jeg håber, at denne lille rapport vil hjælpe medkonkurrenterne! =)

Følgende på listen: Udskiftning af guru reservoir + rør + olie

Udskiftning af radiatorrør + frostvæske

Jeg vil gerne udtrykke min taknemmelighed til TuMa, som hjalp i denne sag.

Prisskilt: 4.000 ₽ Kilometerstand: 315.000 km

God eftermiddag, venner, indtil jeg endelig gik, før jeg skiftede kkg, symptomerne var kolde, indtil pilen kom ud af den blå zone, omdrejningerne svømmede stærkt. Nu er det næsten blevet normalt, der sker stadig en lille smule. Der er mange fotoreportager, men alligevel vil jeg lægge et par billeder op, så kan vi skrive noget nyt. Og jeg har også et par spørgsmål. 1. Det begyndte at lugte kraftigt af udstødningsgasser i kabinen, er det på en eller anden måde forbundet med udskiftningen, er der nogen der har erfaringer?

2. Og i dag kørte jeg en gul olielampe, der tændte, olien er endnu ikke blevet tjekket, det er allerede mørkt, i morgen kigger jeg, men et sted så jeg, at nogen, efter at have erstattet KKG, begyndte at spise olie? i forbindelse med hvad hænger det sammen?

Sådan ser alt ud i starten, vi fjerner luftkanalen, der er ikke noget kompliceret, vi fjerner straks DMRV med det på en mere nøjagtig måde.

Han tog den vigtigste af, så bølgen, der er 2 klemmer.

venstre for at fjerne den sidste, går den til gashåndtaget og khh.

Her har jeg allerede fjernet gashåndtaget og KXX og fjernet sonden, For det første er det bedre at fjerne sonden, der er ikke noget kompliceret, vi skruer en bolt af og trækker den op, så skruer vi samleboksen af ​​(med sådanne ledninger) og flyt den væk fra motoren så langt som muligt så den ikke forstyrrer, fjerner du målepinden vil den bevæge sig normalt, så monteres på KKH og 4 bolte på gasspjældet. Vi tager gashåndtaget ud, efter at have slukket alle chipsene, og gaskablet, derefter KXX (tomgangsventil), trækkes det simpelthen ud. og vi ser selve KVKG.

Her er han KVKG'ens skyldige, til orientering, på M52 og 52TU er de forskellige, på M52TU er det ligesom på M54, bare mange i butikkerne kender ikke forskel på M52 og M52TU.

Her kastede en venlig fyr mig et brugbart billede, det er tydeligt, hvilket rør der går hvor.Så grenrør nummer 4 og nummer 2 er indsat på låsene, der var ingen problemer med dem, men ved nummer 3 er det sværere her, du skruer beskyttelsen af ​​ovenfra, du fjerner den fra låsene, men den anden ende der går til selve KKG, den trækkes ud ved at tænde 90 grader, det er næsten umuligt at gøre det der) måske gjorde jeg det ikke rigtigt, men jeg vidste det ikke, så jeg brød det ved et uheld. Men jeg forstod stadig ikke hvordan jeg skulle sætte det tilbage, det bliver bøjet, og selve røret bøjer ikke, det virkede ikke at sætte det ind med selve KKG, (fortæl mig hvad jeg ikke vidste her) så jeg indsatte først røret og sæt det derefter på KKG'en med magt.

st0k 5. april 2016

Spørgsmålet er: har nogen installeret en oliefælde (11151401218) fra S50-motoren til M52?. I overensstemmelse hermed, i stedet for denne irriterende og upålidelige "markering", dvs. kwkg (11151703484). Jeg er lige gået i stå med denne ventil, membran og alt der er forbundet med det. Fordi prisen på oliefangeren er lavere end kWh, hvorfor ikke prøve det og slippe af med endnu en middelmådig detalje.

Hvem har nogen idéer til dette partitur? Det er klart, at det vil kræve lidt pokalkhozit, men jeg synes, det er det værd. THX.

st0k 6. april 2016

Alle har det fint med kkg,?

Hvad er ikke godt? skift hvert 4. år til en ny og det er det

st0k 6. april 2016

Hvad er ikke godt? skift hvert 4. år til en ny og det er det

hvis hvert fjerde år) min sidste døde i omkring 10 tusinde.

hvis hvert fjerde år) min sidste døde i omkring 10 tusinde.

og hvad de sætter. Jeg tog originalen fra embedsmændene .. faktisk tænkte jeg at score på dette

st0k 6. april 2016

og hvad de sætter. Jeg tog originalen fra embedsmændene .. faktisk tænkte jeg at score på dette

Der var ingen ny original, der var brugte og nye erstatninger, og stadig problemet, den nye original er 1,2 mio.. Det er bare, at den originale nye oliefanger er omkring $ 40. Jeg synes, det giver mening at lægge og glemme eller vente i bedste fald 4 år og forberede sig på at købe en ny, og i værste fald endnu mindre.

Her er spørgsmålet, hvem der kan sætte, prøve på eller i det mindste tænkte over dette emne?

hvis hvert fjerde år) min sidste døde i omkring 10 tusinde.

og hvilken satte han? normalt en gang for alle skifter ejerskabet af bilen og det hele

st0k 11. april 2016

og hvilken satte han? normalt en gang for alle skifter ejerskabet af bilen og det hele

xs, det kan jeg ikke huske, det er bestemt ikke originalt, og spørgsmålet er anderledes.

Nå, du kan sætte en oliefælde, og ved at eksperimentere med valget af en PCV-ventil implementere et andet krumtaphusventilationssystem, men du bliver tilbudt at løse problemet på den enkleste måde og glemme dette problem, så længe din bil har levede. Olievaskersystemet kræver også vedligeholdelse og overvågning, og selvom du finder den helt rigtige ventil til din bil, vil den også vokse over tid og skal udskiftes.

VitYan 14. april 2016

Sig rigtigt - du skal lægge originalen, og der vil ikke være nogen problemer. Jeg ændrede det for 4 år siden - alt er ok. Derudover skal alle rør enten renses eller skiftes, og oliepinden skal renses.

st0k 15. april 2016

Sig rigtigt - du skal lægge originalen, og der vil ikke være nogen problemer. Jeg ændrede det for 4 år siden - alt er ok. Derudover skal alle rør enten renses eller skiftes, og oliepinden skal renses.

der er intet marked, 1,3 lemma for en færdig ventil, alle rør blev skiftet/skyllet, alt er ok.

st0k 15. april 2016

Nå, du kan sætte en oliefælde, og ved at eksperimentere med valget af en PCV-ventil implementere et andet krumtaphusventilationssystem, men du bliver tilbudt at løse problemet på den enkleste måde og glemme dette problem, så længe din bil har levede. Olievaskersystemet kræver også vedligeholdelse og overvågning, og selvom du finder den helt rigtige ventil til din bil, vil den også vokse over tid og skal udskiftes.

den enkleste måde, efter min forståelse, er den dyreste økonomisk. 1,3 millioner er overkill. Jeg gav 1,2 for olie + filter.

Du er ikke bekendt med olieopsamleren, der er ingen ventiler og lignende, den skal blot monteres.

hvis der ikke er ventiler der, er du velkommen til at sætte en dåse og to slanger, generelt er jeg overrasket over hvorfor ingen har gjort dette før dig, så fortæl mig hvordan alt fungerer.

Som jeg forstår det, kan emnet lukkes, forfatteren til emnet løste selv sit problem.

st0k 15. april 2016

hvis der ikke er ventiler der, er du velkommen til at sætte en dåse og to slanger, generelt er jeg overrasket over hvorfor ingen har gjort dette før dig, så fortæl mig hvordan alt fungerer.

Som jeg forstår det, kan emnet lukkes, forfatteren til emnet løste selv sit problem.

så problemet er endnu ikke løst, olieopsamleren er stadig på vej, den ankommer ca. den 26.

Faktisk var spørgsmålet om andres erfaring med at installere denne pribluda.

st0k 18. maj 2016

Så jeg vil afskrive det baseret på resultaterne, selvom det ikke er helt færdigt endnu. Der kom en oliefanger, den er meget mindre i størrelsen end den originale ventil. Jeg købte et par slanger og et vinkelrør fra vw, jeg samlede det hele, afløbsslangen er mindre i diameter, men jeg klatrede op på oliepindsrøret uden problemer. Men krumtaphusrørets flange skulle afskæres fra kwkg og limes til enheden til bortskaffelse af lavt affald. Kort sagt, jeg samlede alt, det blev rigtig meget selv uden en kollektiv gård. Men under kontrollen dukkede den ene jamb op. M-motorer i S-serien har seks choker, og derfor blev det lave affald installeret før choker, i M52 viste det sig efter chokeren, og på grund af det høje vakuum i indsugningen, begyndte olien at suge ind i indsugningen . Røg var godt)))).

Nu har jeg lige lukket hullet i indløbet, og jeg vil sætte et lille filter på udløbet af olievaskeren, og det er det, olien vil adskille og løbe ud i panden, og gasserne vil simpelthen gå ud i atmosfæren.

Så spørgsmålet er: vil det være ok med dette layout?, jeg har ikke glemt nogle småting?

Det nytter ikke at skrive om det umenneskelige ved denne mulighed, jeg har en form for plan, og jeg holder mig til den)))))

Indlægget er blevet redigeretst0k: 18. maj 2016 - 03:03