DIY karosserireparation VAZ 2101 tips

• 3.1 Forberedelse til maling

Legenden om den indenlandske bilindustri VAZ 2101 blev produceret i 28 år (fra 1970 til 1988), hvor 4,85 millioner biler rullede af samlebåndet. Vaz 2101 havde praktisk talt ingen konkurrenter i det store land.
Dens tekniske egenskaber, dynamik, bremsesystem, håndtering og pris gjorde den til en favorit på det indenlandske bilmarked. "Kopeyka" nyder stadig autoritet og er ikke ualmindeligt på gaderne i byer og byer.
Som for de fleste trimmede biler er hovedproblemet med "penny" dens krop, da tid, fugtighed og vejreagenser ikke efterlader meget af en chance for kroppens metal. Og hvis du tænker på, at det desuden stadig er en bærende del og udgør 60% af prisen på selve bilen, så er eftersynet af karrosseriet til VAZ 2101 en nødvendig og tidskrævende operation, hvis kvalitet påvirker selve bilens levetid direkte.

• I 70'erne og 80'erne var tykkelsen af ​​metallet af kropsdele 0,8 mm, tættere på 90'erne nåede denne parameter ofte 0,5 mm, selvom, som den officielle betjeningsvejledning sagde: "... tykkelsen af ​​metallet er 0,7 mm ...";
• Hængslede elementer (døre, kaleche, skærme) har et indviklet design med mange skjulte åbninger og hulrum, der er uforståelige til deres formål. De er de indledende centre for korrosion;
• Vinterdrift i byforhold er også fyldt med den negative virkning af vejreagenser;
• Billig biltuning. Ja, ja, det er alle disse freelance-vedhæng - foringer, der samler snavs og fugt under dem;
• Garagefri opbevaring. Skarpe temperatursvingninger forårsager udseendet af kondens, der sætter sig på kropsdele, som til gengæld ikke har tid til at tørre ud og konstant er i en våd tilstand;
• Bilen bliver sjældent vasket og renset for snavs, som ynder at samle sig i forskellige nicher og hulrum.

Video (klik for at afspille).

Korroderede områder af kroppen

Som tiden har vist, beskadiger korrosion i de fleste personbiler visse dele af karosseriet, hvoraf antallet ikke er så stort.
Men korrosion udvikler sig især aktivt på svært tilgængelige steder - huller, flanger, kantbøjninger, det vil sige, hvor fugt ikke fordamper i lang tid:

• Hjulkasser er ikke kun konstant udsat for aggressive miljøpåvirkninger, de er også beskadiget af partikler af vejoverfladen, der flyver fra hjulene, hvilket fremskynder korrosionsprocessen;
• Karme, døre, skærme, kaleche og bagagerumslåg er et godt sted for fugt at samle sig både udefra og i form af kondens;
• På steder, hvor dele gnider mod hinanden (på steder, hvor hængslede dele er fastgjort, døråbninger osv.).

Opmærksomhed! Hvis korrosion har spredt sig til de centrale søjler, samlingen af ​​undermotorrammen, bjælker og andre kraftelementer, så ville det være klogere at erstatte kroppen med et hulrum, da svejsning af rammen i dette tilfælde ikke er tilrådelig, og dette er en kompleks proces, som kun uddannede fagfolk kan udføre.

Den ætsende proces kan betinget opdeles i to typer:

• Overflade (processen løber jævnt over delens overflade).
• Punkt (erosionsprocessen går ind i tykkelsen af ​​metallet - skaller, huller, pletter).

Denne type korrosion i den indledende fase (indtil den er gået over i den anden type) er ikke forfærdelig og opstår oftest på grund af dårlig forberedelse af delen til maling. Vi vil ikke overveje denne type reparation i denne artikel, vi vil bare nævne, at det ikke er svært og kræver ikke særlige færdigheder.
Det behandles ved gentagen rensning af delen, affedtning, grunding og maling.Jeg lover, i fremtiden vil jeg give en detaljeret video, fotoinstruktioner, men lad os nu gå videre til den anden type.

Her er den - bilens første fjende, som ødelægger delen, ødelægger ikke kun dens overflade, men gør også metalstrukturen så skrøbelig, at driften af ​​bilen simpelthen bliver en farlig beskæftigelse. Her får du til behandling brug for mere seriøse låsesmedevner, eller i hvert fald et ønske om at få fat i dem.
Det er jo ikke guderne, der brænder gryderne af, vel?

Råd! Hvis metallet i flammen af ​​en gasbrænder opvarmes til en glødende lys rød farve, og det samtidig ikke smuldrer til en glitrende springvand og ikke fordamper, så er det ret velegnet til svejsning.

Så vi besluttede at lave en gør-det-selv karosserireparation på en VAZ 2101 bil. Til at begynde med vil vi estimere den samlede mængde arbejde, og dette er fejlfinding af dele, udarbejdelse af estimater, rækkefølgen af ​​arbejdet.

Når alt kommer til alt, ved vi ikke, hvordan forskellige stød, tabet af stivhed og elasticitet af rustne dele påvirkede karosseriet, og for at ende med en oprindeligt flad bil, skal vi kontrollere dens geometriske dimensioner, som er angivet i betjeningen For eksempel giver kontrolpunkterne på karrosserigulvet information om den korrekte fastgørelse af dets elementer, mens det slet ikke er nødvendigt at fjerne enheder og samlinger fra bilen.

Råd! Producenten tillader en ujævnhed (tilspidsning) af mellemrummene på 1,5 mm, og de indvendige eller udvendige tolerancer for frontelementerne i forhold til stationære dele er 2 mm.

Alle aftagelige dele, der er meget modtagelige for korrosion, demonteres for yderligere udskiftning, og stederne for deres fastgørelse til kroppen rengøres og primes.

Hvis det ikke er muligt at finde et nyt element, og selve delen er simpelthen uudholdelig for at ødelægge hele bilens udseende, så gå til plan "B", som indebærer brugen af ​​en slibemaskine, autogen og punktsvejsning.
Selve reparationen kan udføres på flere måder:

• Varmebehandling. Når elementet deformeres i form af strækning, aflejres metallet ved opvarmning, indtil eller indtil kirsebærfarven på metaloverfladen er nået.
  For ikke at forværre situationen med større deformation, bør området af varmestedet ikke være mere end 3 cm. Opvarmning udføres med en gasbrænder, der flytter den i en cirkel, fra kanterne til midten af deformeret område, samtidig med denne hammer, hjælper metallet til at returnere en flad overflade.
  Det er mere praktisk at se denne proces på video, da der er masser af den på World Wide Web.
• Mekanisk metode. Ved hjælp af et specialværktøj (dorne, træ, metal, plastik, gummihammere) bankes deformationen af ​​delen ud og trækkes ud til sin oprindelige tilstand.
• Fyldning af buler med et hurtigt hærdende materiale (spartel, lodning).

Det skal nævnes, at ved eftersyn af kroppen af ​​en VAZ 2101, nemlig ved genoprettelse af ikke-kraftelementer (tærskler, fendere), anvendes kontaktsvejsning. Faktum er, at autogen opvarmer metallet i en sådan grad, at dets overflade begynder at deformeres, de fysiske egenskaber ændres, og det mister sin elasticitet, men kontaktsvejsning tillader ikke dette, og svejseprocessen er meget hurtigere.

Nogle elementer i kroppen er et så ubelejligt sted, at det simpelthen ikke er muligt at komme tæt på dem for at slå en bule ud med en hammer eller ved at opvarme metallet. For at fjerne det "ubelemmelige" er det nødvendigt at svejse en stang med en diameter på 2-3 mm uden for det deformerede område, men hvis bulens område er stort, svejses flere fra kanten til centrum af deformationen.
Stræk med et håndtag og bank samtidig på kanterne af bulen. Efter at alt er fastgjort, skæres stængerne (brækkes af), og svejsestedet behandles med en kværn.

Ved eftersyn af kroppen er denne metode kategorisk uanvendelig i samlingerne af dens kraftelementer, da styrken af ​​de loddede parringsdele er meget ringere end den svejste samling.
Selve processen er ikke kompliceret:

• Vi tager to dele (vi fordækker kontaktpunkterne med loddemidler), opvarmer det og sætter det sammen i den ønskede position;
• Placer loddemetal i krydset og opvarm det med en gasbrænder eller en kraftig loddekolbe.

På trods af den tilsyneladende enkelhed, ved lodning, sker forbindelsen mellem delene på molekylært niveau, og der opnås noget mellemliggende - ikke svejsning og ikke limning. Derfor er denne metode velegnet til ikke-kritiske steder.

Plusserne ved lodning inkluderer det faktum, at samlingens søm er praktisk talt usynlig og ikke egner sig til korrosion.Minus kan betragtes som, at for en højkvalitetsforbindelse er brugen af ​​en dyr speciel flux og loddemiddel påkrævet.
Selvfølgelig kan du bruge almindelig tin, men det vil være på bekostning af kvaliteten af ​​forbindelsen. Tin er fantastisk til at udfylde små buler - lodning af kroppen.
Denne operation er populær blandt genskabere.

Når et element kun er rådnet ét sted eller at udskifte det er en besværlig og upraktisk proces, så er denne metode den bedste reparationsmulighed. Teknologien er enkel: den forfaldne del skæres ud, og et plaster lavet af "frisk" metal placeres i problemområdet.
Denne type reparation bruges normalt i kropsdele, der bærer en kraftbelastning, nemlig hvor:

• Sømmens æstetik betyder ikke noget (hjulbuer, bund), det vil sige, at den stadig er dækket af et tykt lag af anti-korrosionsstoffer (i dette tilfælde selv deformationen af ​​metaloverfladen fra brugen af ​​oxygen-acetylen svejsning er ikke forfærdeligt).

• Udseende betyder noget. I dette tilfælde er lappen placeret på den forreste del (tærskler, stativer), og for at undgå metaldeformation er det nødvendigt at bruge kulbuesvejsning.

Råd! Det er bedre at svejse de semiautomatiske svejsesteder med små bånd på 20 mm for hver 50 mm. I dette tilfælde opnås den optimale stivhed af delen med dens minimale deformation.

Maling af bilen er den sidste fase i eftersynet af VAZ 2101's karrosseri. Og hvis højkvalitets maling og polering af bilen udføres i hånden, så kan du trygt kaldes en rigtig mester og en doy i din virksomhed !
Nå, da denne beskæftigelse kræver visse færdigheder og erfaring, lad os gå videre til den sidste del af denne fascinerende bilreparationsproces for os - forberedelse til maling.

• Vi renser kroppen fra den gamle belægning. Ved hjælp af sandpapir begynder vi at skrabe bilens overflade.
  Vores opgave er at fjerne lakken, eller rettere det lakerede lag. Til at begynde med bruger vi sandpapir af en grovere korn (800, 1200), og efter at malingens glans er slidt af, polerer vi mikroridserne med en mindre (1600, 2000).

Råd! Ved slibning af store områder er det bedre at bruge en kværn (kværn) med en speciel slibeskive.

Opmærksomhed! Jo tyndere lag af kitt er, jo bedre (det er usandsynligt, at det vil bevæge sig væk fra metallet over tid).

• Vi dækker med en primer (korrosionsbeskyttende lag).
• De dele af kroppen og dens dele, der ikke skal males, klistres over med papirstencils med tape rundt om kanterne. Du kan også bruge en speciel sammensætning, som så let fjernes med vand: 20% glycerin + 30% dextrin + 10% vand + 40% kridt.

Råd! Brug malertape, det klæber godt nok og efterlader ingen mærker.

• Affedtning af kroppen. White spirit er bedst egnet til denne procedure. Efter affedtning, umiddelbart før maling, skal overfladen, der er klargjort til maling, tørres af med en ren klud.

På maling- og lakmarkedet er valget af maling så stort, at det ikke er svært at blive distraheret og købe maling svarende til et kortvarigt ønske, og ikke en indtastning i det tekniske pas på en bil. I dette tilfælde er der ingen store problemer, bare glem ikke, efter at bilen er helt klar til drift, at give den til færdselspolitiet, for at lave det passende mærke i køretøjets registreringsattest.
På dette tidspunkt anser jeg det korte epos om reinkarnationen af ​​den gode gamle "penny" for at være komplet. Jeg håber, at det vil tjene dig med tro og sandhed i mere end hundrede tusinde kilometer!

Karosseri reparation vaz 2101″>

Men på trods af en sådan ærværdig alder surfer "kopek" stadig trygt på vores enorme planets vidder, dog hovedsageligt fra hjem til sommerhus ...
Hvis du er den lykkelige og eneste ejer af denne bil, som konstant var i dine hænder, så er du allerede godt klar over alle de svage kropsdele på VAZ 2101 (hvis du allerede har den i funktionsdygtig stand i sådan en tid).
Nå, for dem, der er så heldige at bruge "kopek" i brugtkategorien, kan du slutte dig til vores venlige løsrivelse af handy og nysgerrige mennesker.

Som vi allerede har fundet ud af, begynder gør-det-selv reparation af en VAZ 2101 krop med at slippe af med illusioner om dens gode tilstand.
Faktum er, at bilens karrosseri konstant befinder sig i et aggressivt og fjendtligt miljø, hvor ud over en betydelig temperaturforskel også vejreagenser og fugtighed virker på det. Som et resultat, før eller senere, ud over at eliminere lokale deformationer og grubetæring, bliver du nødt til at håndtere dens fuldstændige restaurering.
Når du beregner reparationer, skal du først og fremmest finde ud af, hvor meget kropsdele til en VAZ 2101 koster, og om de overhovedet er tilgængelige. Faktum er, at på en "kopek" er kroppen et bærende element, det vil sige, at det bogstaveligt talt "bærer" på sig selv alt resten af ​​bilens udstyr, og dets pris er næsten halvdelen af ​​prisen for hele bilen.
Så instruktionen til vaz 2101 "DIY body repair" består af to dele:

• Eliminering af deformationer af kroppen og dens elementer;
• Eliminering af korrosion og restaurering af elementer berørt af det.

Deformationer af bilens karrosseri og dets elementer forekommer i to tilfælde - enten er du kørt ind i noget eller stødt ind i dig. Men dette er ikke pointen, det vigtigste er, hvordan vi vil eliminere konsekvenserne af denne forlegenhed.
Omkostning
Først skal du vurdere den samlede mængde arbejde, nemlig:

• alle kropsdele af VAZ 2101 skal gennemgå en defektdiagnose (nemlig ALLE, da der er stor sandsynlighed for at opdage skjulte defekter);
• et skøn er foretaget;
• rækkefølgen af ​​arbejdet, der skal udføres, er fastlagt.

Da vi ikke kan være sikre på upåklageligheden af ​​turen til den tidligere ejer af "penny" og i betragtning af den meget høje alder af vores bil, bliver vi først og fremmest nødt til at måle dens geometriske dimensioner, som indeholder instruktioner til betjening og reparation bilen.

Billedet viser dimensionerne af de vigtigste kontrolpunkter * på rammen, hvor er angivet:

Legenden om den indenlandske bilindustri VAZ 2101 blev produceret i 28 år (fra 1970 til 1988), hvor 4,85 millioner biler rullede af samlebåndet. Vaz 2101 havde praktisk talt ingen konkurrenter i det store land.
Dens tekniske egenskaber, dynamik, bremsesystem, håndtering og pris gjorde den til en favorit på det indenlandske bilmarked. "Kopeyka" nyder stadig autoritet og er ikke ualmindeligt på gaderne i byer og byer.

Som for de fleste trimmede biler er hovedproblemet med "penny" dens krop, da tid, fugtighed og vejreagenser ikke efterlader meget af en chance for kroppens metal. Og hvis du tænker på, at det desuden stadig er en bærende del og udgør 60% af prisen på selve bilen, så er eftersynet af karrosseriet til VAZ 2101 en nødvendig og tidskrævende operation, hvis kvalitet påvirker selve bilens levetid direkte.

• I 70'erne og 80'erne var tykkelsen af ​​metallet af kropsdele 0,8 mm, tættere på 90'erne nåede denne parameter ofte 0,5 mm, selvom, som den officielle betjeningsvejledning sagde: "... tykkelsen af ​​metallet er 0,7 mm ...";
• Hængende elementer (døre, kaleche, skærme) har et indviklet design, med mange skjulte åbninger og hulrum, der er uforståelige til deres formål. De er de indledende centre for korrosion;
• Vinterdrift i byforhold er det også fyldt med de negative virkninger af vejreagenser;
• Billig biltuning... Ja, ja, det er alle disse freelance-vedhæng - foringer, der samler snavs og fugt under dem;
• Garagefri opbevaring... Skarpe temperatursvingninger forårsager udseendet af kondens, der sætter sig på kropsdele, som til gengæld ikke har tid til at tørre ud og konstant er i en våd tilstand;
• Bilen bliver sjældent vasket og renset for snavs, som ynder at samle sig i forskellige nicher og hulrum.

Korroderede områder af kroppen

Som tiden har vist, beskadiger korrosion i de fleste personbiler visse dele af karosseriet, hvoraf antallet ikke er så stort.
Men korrosion udvikler sig især aktivt på svært tilgængelige steder - huller, flanger, kantbøjninger, det vil sige, hvor fugt ikke fordamper i lang tid:

• Hjulkasser er ikke kun konstant udsat for aggressive miljøpåvirkninger, de er også beskadiget af partikler af vejoverfladen, der flyver fra hjulene, hvilket fremskynder korrosionsprocessen;
• Karme, døre, skærme, kaleche og bagagerumslåg er et godt sted for fugt at samle sig både udefra og i form af kondens;
• På steder, hvor dele gnider mod hinanden (på steder, hvor hængslede dele er fastgjort, døråbninger osv.).

Opmærksomhed! Hvis korrosion har spredt sig til de centrale søjler, samlingen af ​​undermotorrammen, bjælker og andre kraftelementer, så ville det være klogere at erstatte kroppen med et hulrum, da svejsning af rammen i dette tilfælde ikke er tilrådelig, og dette er en kompleks proces, som kun uddannede fagfolk kan udføre.

Den ætsende proces kan betinget opdeles i to typer:

• Overflade (processen løber jævnt over delens overflade).
• Punkt (erosionsprocessen går ind i tykkelsen af ​​metallet - skaller, huller, pletter).

Denne type korrosion i den indledende fase (indtil den er gået over i den anden type) er ikke forfærdelig og opstår oftest på grund af dårlig forberedelse af delen til maling. Vi vil ikke overveje denne type reparation i denne artikel, vi vil bare nævne, at det ikke er svært og kræver ikke særlige færdigheder.
Det behandles ved gentagen rensning af delen, affedtning, grunding og maling.Jeg lover, i fremtiden vil jeg give en detaljeret video, fotoinstruktioner, men lad os nu gå videre til den anden type.

Her er den - bilens første fjende, som ødelægger delen, ødelægger ikke kun dens overflade, men gør også metalstrukturen så skrøbelig, at driften af ​​bilen simpelthen bliver en farlig beskæftigelse. Her får du til behandling brug for mere seriøse låsesmedevner, eller i hvert fald et ønske om at få fat i dem.
Det er jo ikke guderne, der brænder gryderne af, vel?

Råd! Hvis metallet i flammen af ​​en gasbrænder opvarmes til en glødende lys rød farve, og det samtidig ikke smuldrer til en glitrende springvand og ikke fordamper, så er det ret velegnet til svejsning.

Så vi besluttede at lave en gør-det-selv karosserireparation på en VAZ 2101 bil. Til at begynde med vil vi estimere den samlede mængde arbejde, og dette er fejlfinding af dele, udarbejdelse af estimater, rækkefølgen af ​​arbejdet.

Når alt kommer til alt, ved vi ikke, hvordan forskellige stød, tabet af stivhed og elasticitet af rustne dele påvirkede karosseriet, og for at ende med en oprindeligt flad bil, skal vi kontrollere dens geometriske dimensioner, som er angivet i betjeningen For eksempel giver kontrolpunkterne på karrosserigulvet information om den korrekte fastgørelse af dets elementer, mens det slet ikke er nødvendigt at fjerne enheder og samlinger fra bilen.

Råd! Producenten tillader en ujævnhed (tilspidsning) af mellemrummene på 1,5 mm, og de indvendige eller udvendige tolerancer for frontelementerne i forhold til stationære dele er 2 mm.

Alle aftagelige dele, der er meget modtagelige for korrosion, demonteres for yderligere udskiftning, og stederne for deres fastgørelse til kroppen rengøres og primes.

Hvis det ikke er muligt at finde et nyt element, og selve delen er simpelthen uudholdelig for at ødelægge hele bilens udseende, så gå til plan "B", som indebærer brugen af ​​en slibemaskine, autogen og punktsvejsning.
Selve reparationen kan udføres på flere måder:

• Varmebehandling. Når elementet deformeres i form af strækning, aflejres metallet ved opvarmning, indtil eller indtil kirsebærfarven på metaloverfladen er nået.
  For ikke at forværre situationen med større deformation, bør området af varmestedet ikke være mere end 3 cm. Opvarmning udføres med en gasbrænder, der flytter den i en cirkel, fra kanterne til midten af deformeret område, samtidig med denne hammer, hjælper metallet til at returnere en flad overflade.
  Det er mere praktisk at se denne proces på video, da der er masser af den på World Wide Web.
• Mekanisk metode. Ved hjælp af et specialværktøj (dorne, træ, metal, plastik, gummihammere) bankes deformationen af ​​delen ud og trækkes ud til sin oprindelige tilstand.
• Fyldning af buler hurtigt hærdende materiale (spartel, lodning).

Det skal nævnes, at ved eftersyn af kroppen af ​​en VAZ 2101, nemlig ved genoprettelse af ikke-kraftelementer (tærskler, fendere), anvendes kontaktsvejsning. Faktum er, at autogen opvarmer metallet i en sådan grad, at dets overflade begynder at deformeres, de fysiske egenskaber ændres, og det mister sin elasticitet, men kontaktsvejsning tillader ikke dette, og svejseprocessen er meget hurtigere.

Nogle elementer i kroppen er et så ubelejligt sted, at det simpelthen ikke er muligt at komme tæt på dem for at slå en bule ud med en hammer eller ved at opvarme metallet. For at fjerne det "ubelemmelige" er det nødvendigt at svejse en stang med en diameter på 2-3 mm uden for det deformerede område, men hvis bulens område er stort, svejses flere fra kanten til centrum af deformationen.
Stræk med et håndtag og bank samtidig på kanterne af bulen. Efter at alt er fastgjort, skæres stængerne (brækkes af), og svejsestedet behandles med en kværn.

Ved eftersyn af kroppen er denne metode kategorisk uanvendelig i samlingerne af dens kraftelementer, da styrken af ​​de loddede parringsdele er meget ringere end den svejste samling.
Selve processen er ikke kompliceret:

• Vi tager to dele (vi fordækker kontaktpunkterne med loddemidler), opvarmer det og sætter det sammen i den ønskede position;
• Placer loddemetal i krydset og opvarm det med en gasbrænder eller en kraftig loddekolbe.

På trods af den tilsyneladende enkelhed, ved lodning, sker forbindelsen mellem delene på molekylært niveau, og der opnås noget mellemliggende - ikke svejsning og ikke limning. Derfor er denne metode velegnet til ikke-kritiske steder.

Plusserne ved lodning inkluderer det faktum, at fugesømmen er praktisk talt usynlig og ikke korroderer.Ulempen er, at en højkvalitetsforbindelse kræver brug af en dyr specialflux og loddemiddel.
Selvfølgelig kan du bruge almindelig tin, men det vil være på bekostning af kvaliteten af ​​forbindelsen. Tin er fantastisk til at udfylde små buler - lodning af kroppen.
Denne operation er populær blandt genskabere.

Når et element kun er rådnet ét sted eller at udskifte det er en besværlig og upraktisk proces, så er denne metode den bedste reparationsmulighed. Teknologien er enkel: den forfaldne del skæres ud, og et plaster lavet af "frisk" metal placeres i problemområdet.
Denne type reparation bruges normalt i kropsdele, der bærer en kraftbelastning, nemlig hvor:

• Sømmens æstetik betyder ikke noget (hjulbuer, bund), det vil sige, at den stadig er dækket af et tykt lag af anti-korrosionsstoffer (i dette tilfælde selv deformationen af ​​metaloverfladen fra brugen af ​​oxygen-acetylen svejsning er ikke forfærdeligt).

• Udseende betyder noget. I dette tilfælde er lappen placeret på den forreste del (tærskler, stativer), og for at undgå metaldeformation er det nødvendigt at bruge kulbuesvejsning.

Råd! Det er bedre at svejse de semiautomatiske svejsesteder med små bånd på 20 mm for hver 50 mm. I dette tilfælde opnås den optimale stivhed af delen med dens minimale deformation.

Maling af bilen er den sidste fase i eftersynet af VAZ 2101's karrosseri. Og hvis højkvalitets maling og polering af bilen udføres i hånden, så kan du trygt kaldes en rigtig mester og en doy i din virksomhed !
Nå, da denne beskæftigelse kræver visse færdigheder og erfaring, lad os gå videre til den sidste del af denne fascinerende bilreparationsproces for os - forberedelse til maling.

• Vi renser kroppen fra den gamle belægning. Ved hjælp af sandpapir begynder vi at skrabe bilens overflade.
  Vores opgave er at fjerne lakken, eller rettere det lakerede lag. Til at begynde med bruger vi sandpapir af en grovere korn (800, 1200), og efter at malingens glans er slidt af, polerer vi mikroridserne med en mindre (1600, 2000).

Råd! Ved slibning af store områder er det bedre at bruge en kværn (kværn) med en speciel slibeskive.

• Fjern små buler på kroppen med spartelmasse.

Opmærksomhed! Jo tyndere lag af kitt er, jo bedre (det er usandsynligt, at det vil bevæge sig væk fra metallet over tid).

• Vi dækker med en primer (korrosionsbeskyttende lag).
• De dele af kroppen og dens dele, der ikke skal males, klistres over med papirstencils med tape rundt om kanterne. Du kan også bruge en speciel sammensætning, som så let fjernes med vand: 20% glycerin + 30% dextrin + 10% vand + 40% kridt.

Råd! Brug malertape, det klæber godt nok og efterlader ingen mærker.

• Affedtning af kroppen. White spirit er bedst egnet til denne procedure. Efter affedtning, umiddelbart før maling, skal overfladen, der er klargjort til maling, tørres af med en ren klud.

På maling- og lakmarkedet er valget af maling så stort, at det ikke er svært at blive distraheret og købe maling svarende til et kortvarigt ønske, og ikke en indtastning i det tekniske pas på en bil. I dette tilfælde er der ingen store problemer, bare glem ikke, efter at bilen er helt klar til drift, at give den til færdselspolitiet, for at lave det passende mærke i køretøjets registreringsattest.
På dette tidspunkt anser jeg det korte epos om reinkarnationen af ​​den gode gamle "penny" for at være komplet. Jeg håber, at det vil tjene dig med tro og sandhed i mere end hundrede tusinde kilometer!

Men på trods af en sådan ærværdig alder surfer "kopek" stadig trygt på vores enorme planets vidder, dog hovedsageligt fra hjem til sommerhus ...
Hvis du er den lykkelige og eneste ejer af denne bil, som konstant var i dine hænder, så er du allerede godt klar over alle de svage kropsdele på VAZ 2101 (hvis du allerede har den i funktionsdygtig stand i sådan en tid).
Nå, for dem, der er så heldige at bruge "kopek" i brugtkategorien, kan du slutte dig til vores venlige løsrivelse af handy og nysgerrige mennesker.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Som vi allerede har fundet ud af, begynder gør-det-selv reparation af en VAZ 2101 krop med at slippe af med illusioner om dens gode tilstand.

• Eliminering af deformationer af kroppen og dens elementer;
• Eliminering af korrosion og restaurering af elementer berørt af det.

Deformationer af bilens karrosseri og dets elementer forekommer i to tilfælde - enten er du kørt ind i noget eller stødt ind i dig. Men dette er ikke pointen, det vigtigste er, hvordan vi vil eliminere konsekvenserne af denne forlegenhed.
Omkostning
Først skal du vurdere den samlede mængde arbejde, nemlig:

• alle kropsdele af VAZ 2101 skal gennemgå en defektdiagnose (nemlig ALLE, da der er stor sandsynlighed for at opdage skjulte defekter);
• et skøn er foretaget;
• rækkefølgen af ​​arbejdet, der skal udføres, er fastlagt.

Da vi ikke kan være sikre på upåklageligheden af ​​turen til den tidligere ejer af "penny" og i betragtning af den meget høje alder af vores bil, bliver vi først og fremmest nødt til at måle dens geometriske dimensioner, som indeholder instruktioner til betjening og reparation bilen.

Billedet viser dimensionerne af de vigtigste kontrolpunkter * på rammen, hvor er angivet:

Tilbage i 1975 dukkede en VAZ 2101-bil fra 1974 op i min familie. Bilen blev købt af min bedstefar i hans hjemlige Perm-region fra træindustrien, hvem ved det ikke, en ny bil, selv med penge, var svær at få, og de blev købt fra organisationer som nedlagt eller noget i den retning. Siden da har bedstefaren og hans familie slået sig ned i Den Gyldne Ring, og bilen har været i bedstefars omsorgsfulde hænder. Trods en alder af 43 er bilen meget i god stand, men dens udseende lader meget tilbage at ønske, så det blev besluttet at friske bilen op og sælge den, for i 2016 fejrede bedstefar sin 90 års fødselsdag, snak om at køre bil, trods hans kraftige tilstand ikke nødvendigt. Min gode ven Dima, som er engageret i bilreparationer, meldte sig frivilligt til at hjælpe mig. Han gjorde den mest ansvarlige del af arbejdet, da jeg er en mester, men ikke en mester i alle fag, i modsætning til ham (jeg er ikke venner med svejsning og med en elektriker generelt, og resten, tak).

Ved nærmere eftersyn viste det sig, at siderne var omhyggeligt malet fra en cylinder, kroppen var dækket af talrige ridser, buler og skår. Det der ikke var der var rust. Alt hvad der var muligt var dækket med rødt bly.

Sådan fremstod bilen, efter jeg havde tørret lakken af ​​flasken med et opløsningsmiddel.

Så var det turen til at udskifte venstre forskærm - den forreste del, ved forklædet, var et elendigt syn, en gang banket eller kroget og klistret over med glasfiber med spartelmasse.Kun udskiftning.

Efter montering af vingen var det kittens tur. Vi brugte udelukkende Car system Soft, på særligt vanskelige steder eller som basis for software, en spatel med glasfiber - den griber godt, men den blev også tortureret til at ryge den. I alt blev der brugt 1,5 dåse Spatula Soft og en halv dåse glasfiber.

Processen med vyskurivaniya trak ud, fordi jeg ville gøre alt for min samvittighed, og området viste sig at være ret stort. Igen blev de lavet med forskellige skind og med udvikling.

Da slibningen var færdig, var det tid til primeren. Vi fik ikke lov til at komme ind i cellen, så de primet os i den samme garage. Træk vejret! Men de gjorde det. Efter grunding igen, slibning med fremkaldelse. Bilen begyndte at ligne en 3D-model, og vigtigst af alt, jævn og lige fra dåsen.

Hvis du er ejer af en VAZ-2101 Zhiguli, så er minimumsalderen på din bil allerede over 30 år gammel, og den maksimale alder er langt over 40 (1970-1983). Disse maskiner har gennemgået mere end én svejsning og maling, men som før fortjener deres enkelhed og pålidelighed respekt. Her og igen er det tid til at opdatere veteranens udseende. Men omkostningerne ved at male i et servicecenter overstiger markant markedsværdien af ​​selve bilen, så en kærlig ejer vil gøre alt med sine egne hænder.

Malerarbejde er ligesom kvinders makeup, hvis korrekte anvendelse kræver dygtighed, erfaring, det nødvendige udstyr, materialer og værktøjer. Og opgaven er den samme - at skabe et attraktivt udseende.

Forud for malerarbejdet er omhyggelig og langvarig forberedelse. Når alt kommer til alt er tiltrækningskraft og perfektion af udseende kun den ene halvdel af opgaven, og den anden, ikke mindre vigtig, er beskyttelsen af ​​kroppen og dens elementer mod korrosion. Det er dette, der væsentligt vil forlænge levetiden for VAZ-pensionistmodellen 2101, og dårligt udført forberedelse er penge, der smides væk med egne hænder, fordi primeren, malingen og lakken ikke klæber på steder, hvor der er rust.

Alt efter graden og typen af ​​skader på karosseriet og/eller lak, kan malingen være lokal eller komplet.

Den første type kræver ikke altid udskiftning af det beskadigede kropselement, men omhyggelig valg af farve er nødvendig, hvilket er bedre at overlade til en specialist. Når alt kommer til alt, garanterer selv den fulde korrespondance af malingsnummeret ikke tilfældighed, da malingen og lakbelægningen over tid "brænder ud" fra ultraviolet stråling. Normalt kontrolleres farven for overensstemmelse ved at male på indersiden af ​​tankklappen.

De maler direkte den beskadigede overflade, som om muligt kan fjernes. For eksempel en dør, kaleche eller bagagerum. Ved overfladiske ridser eller mekaniske skader renses og affedtes de grundigt og spartles, grundes og males.

Årsagen til det komplette maleri er betydelige skader efter en ulykke, alvorlig korrosion af kroppen eller dens elementer, hvilket ikke er overraskende for en VAZ 2101 i betragtning af dens alder. Proceduren kan finde sted med udskiftning af kropsdele eller deres restaurering. Teknologiske operationer og deres rækkefølge adskiller sig praktisk talt ikke fra lokal reparation.

Tørring efter maling i begge versioner vil kræve et rent rum, og om muligt en speciel sprøjtekabine, der kan holde den nødvendige temperatur.

En flerlags lak påføres en VAZ-bil, hvis kvalitet, producent og pris afhænger af ejerens økonomiske muligheder og ønsker. Derfor ligger spørgsmålet om valg af materiale såvel som teknologien til dets anvendelse helt hos dig.

Som regel inkluderer det et standardsæt: primer, maling og lak. Bemærk venligst, at kun med fuld og omhyggelig opfyldelse af de teknologiske krav, når du påfører alle lag, får du beskyttelse af høj kvalitet og et præsentabelt udseende.
Malingen, der bruges til at male biler, kan være aerosol eller pulver. Den mest moderne og høje kvalitet, selvfølgelig - pulver. Sprøjtning ved høje temperaturer får belægningen til at hærde og bliver jævn og sej.Denne type maling har øget modstandsdygtighed over for aggressive ydre faktorer og giver god kropsbeskyttelse.

Sammenfattende vil vi udarbejde en komplet liste over operationer, der skal udføres. For at få din VAZ 2101 til at ligne en ny krone efter maling, skal du gøre:

• fuldstændig eller delvis adskillelse af enheder og fjern dekorative elementer;
• indledende træning (vask og grov mekanisk rengøring af kroppen);
• svejse- og rettearbejde - om nødvendigt;
• beskytte ikke-aftagelige dekorative dele, glas, motorrum;
• affedt hele overfladen;
• juster kroppens plan ved skiftevis kit og fin stripning;
• prime;
• affedt igen umiddelbart før maling;
• påfør maling og lak;
• tør i et specielt kammer (hvis muligt);
• at samle enheder og installere aftagelige dele;
• udføre afsluttende efterbehandling og polering.

Video (klik for at afspille).

Udseendet af din "penny" afhænger af den omhyggelige og samvittighedsfulde udførelse af alle faser af arbejdet. I nyt tøj vil VAZ 2101 fortsætte med at glæde dig med sin pålidelighed og uhøjtidelighed.

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 85