Gør-det-selv kropsreparation oki

Okas bil passerede 150 tusinde km under de mest alvorlige forhold. På løbet af 140 tkm blev underrammens burmøtrik revet ud - en skive blev svejst ind ved servicen. Efter noget tid blev det opdaget, at gulvforstærkeren sprængte i to og begyndte at "trække vejret". Bilen stod i flere måneder, indtil hænderne nåede den - arbejdet er ret trist - for at udskifte gulvforstærkeren skal du fjerne hele kraftenheden og frakoble underrammen.

Yderligere viser billedet bilens motorrum (kraftenheden er adskilt), den røde pil viser stedet for brud på kropsforstærkeren - det kan ses, at delen er begyndt at bevæge sig væk fra motorskjoldspanelet . Salonen skal skilles ad, ellers brænder alt ud under svejsningen.

Den nye gulvforstærker er vist nedenfor. Burmøtrikker og forstærkningsplader er tydeligt synlige.
Da maskinen er støj- og vibrationsisoleret, skabte dette nogle vanskeligheder. Jeg skulle afmontere al støjisoleringen fra gulvarealet, hvor svejsearbejdet blev udført. For at afmontere vibroplasten blev der brugt en termisk pistol - først efter opvarmning kan vibroplasten pilles af.

Næste på billedet er en gammel gulvforstærker. Det brast på midten. En svejset skive er synlig (svejset nedefra, uden at skære gulvet i kabinen). Den anden møtrik er i en beklagelig tilstand - der er opstået revner omkring den, det vides ikke, hvor længe den ville have varet.

Efter svejsning limer vi igen gulvet i kabinen med vibroplast, lægger isolon og støjisolerende måtter. Forstærkerens indre hulrum er fyldt med korrosionshæmmende materiale (Movil) gennem de teknologiske huller.

Da kilometertallet allerede er ret stort (150 tkm), har bremserne og styrestangen gennemgået en generel revision. Skinnen blev overhalet, skinneakslen blev slebet. Efter reparationen viste styringen sig simpelthen at være fantastisk.
Bremsemaskinerne blev også rystet - de satte nye kalibere, nye bremseskiver, slanger. Navene blev udskiftet med nye. Hjullejerne blev også skiftet - de gamle gik meget igennem (kun et leje blev skiftet) og selvom de ikke brummede, fandt de efter åbning ud af, at alle løbebåndene var dækket af buler. Nye lejer blev behandlet med XADO reparations- og restaureringsfedt.
Den nye forstærker blev svejst på, efter at have svejset møtrikkernes forstærkningsplader.

Hej alle! Som lovet så 2. del fuldstændigt. I dette indlæg finder handlingerne allerede sted i 2014. Hvor længe ventede jeg på, at opvarmningen fik travlt med bilen, og nu er den kommet.

Jeg begyndte min renovering med fortsættelse af kosmetik- og svejsearbejde.

Til at begynde med besluttede jeg at gøre hendes onde øjne, så at sige, Bad boy hood) Det viste sig fremragende metal tog 1,5 mm. Klip en stencil ud af et ark jern og slebet på smergel, og svejste dem derefter til hætten.

Bunden af ​​dørene er lidt rådden, jeg skulle lave mad.

Jeg skar et hjørne ud af dåsen og prøvede det på.

Jeg svejste den fast til døren, alt blev ret pænt. Dråber fra svejsning slibes af med en kværn. Samme operation blev udført med den anden dør, og han svejste også alle hullerne på den bagerste fyrværkeri bortset fra låsen. Nu vil der heller ikke være nogen bagvisker og OKA-emblem.

Jeg rensede alle svampene på bagsiden.

Demontering begyndte. I løbet af aftenen spredte min ven og jeg det hele.

Her er faktisk den bedste ven som assistent)

Efter demontering begyndte spartelmassen. Jeg startede med vingerne. Det første lag var et aluminiumsfyldstof for at opbygge styrke og lignende. Hvordan jeg blev tortureret til at gnide det, men resultatet var det værd)

Her er slutresultatet. Det andet lag var blød spartelmasse. Her sluttede jeg af med vingerne.

Så begyndte han at spartle alle døre.

Jeg var overvældet af taget, men om 2 dage var det klar)

Hætte. Bilens højdepunkt.Jeg filmede det også, det tog en dag at arbejde med det.

Med kittet virker det færdigt) Vi vender os til malerarbejdet. Bilen blev vasket med fire hundrede sandpapir, den blev også vasket indvendigt, da farven bliver anderledes. Så er der jorden, der er desværre intet foto af bilen i jorden. Udvaskningen begynder igen, kun ikke af den gamle maling, men af ​​jorden. Og endelig begynder det, jeg har ventet på så længe, ​​maleri)

De første billeder efter maling :) Jeg var glad, men det var ikke mig der malede det, men min stedfar. Sådan en færdighed fik jeg senere, da jeg malede bilen for en ven) Farven hedder "Medeo 428" Jeg ville have noget usædvanligt, der ville skille sig ud blandt de grå mus.

Og selvfølgelig en autograf uden)

Yderligere montering af bilen, der er desværre heller ikke noget foto.

Fuldt samlet udefra. Nye kofangere og hver lille ting. Salonen er stadig tom. Foto ved 2,5 megapixels) Beklager kvaliteten.

Dækker sidevæggene. Dermantin fik det af sin bedstemor i skabet, han satte alt på hæfteklammer og lim.

Den færdige version viklede også rundt om torpedoen og bagstykkerne.

Strukturen af ​​karrosseriet og dens sektioner er vist i fig. 8-1, 8-2

Ris. 8-2. Hovedsektioner (set fra siden)

Beskadiget kropsudretning

En væsentlig del af reparationsarbejdet på biler, især efter trafikulykker, falder på reparation af karosserier. I de fleste tilfælde kræver dette kontrol af geometrien af ​​fastgørelsespunkterne, komponenterne og samlingerne af køretøjets chassis. De vigtigste referencedimensioner til kontrol af geometrien er vist i fig. 8-3.

Ris. 8-3. De vigtigste referencedimensioner for enhedernes fastgørelsespunkter: Χ, Υ, Ζ - αfaselinjer; О - fire bundhuller med en diameter på 15 mm; 1 - nedre radiatorstøtter; 2 - øvre støtte af radiatoren; 3 - fastgørelse af kraftenhedens underrammen; 4 - centre af de øvre hængsler af stivere; 5 - fastgørelse af styrebeslaget; 6 - fastgørelse af gearstangen; 7 - fastgørelse af parkeringsbremsehåndtagets beslag; 8 - fastgørelse af beslaget til venstre arm på baghjulsophænget; 9 - midten af ​​fastgørelsen af ​​højre arm af baghjulsophænget; 10 - centre af de øvre understøtninger af de bageste affjedring støddæmpere; 11 - centre for fastgørelse af kompressionsbuffere

Skader på karosseriet kan være meget forskellige. Derfor bør reparationsreglerne i hvert enkelt tilfælde være forskellige, de bedst egnede til disse skader. Der er dog også generelle krav. For eksempel er det nødvendigt at maksimere evnen til at rette beskadigede paneler. Det er tilrådeligt at undgå overdreven termiske virkninger på metallet for ikke at forstyrre fabrikssvejsningen og anti-korrosionsbeskyttelsen af ​​kroppen. Kropsplader bør kun fjernes i ekstreme tilfælde for at lokalisere skader, rette eller justere kroppen. I tilfælde af væsentlige skader på karosseriet anbefales det at fjerne alle indvendige polstringsdele for at lette måling, kontrol og installation af hydrauliske donkrafte og skruedonkrafte for at eliminere forvrængning og beskadigelse. Ved redigering gendannes de originale lineære dimensioner og placeringer af kraftenhederne, dimensionerne af åbningerne i vindruden, kalechen og bagklappen. Fremspringet af frontflader og aftagelige dele i forhold til tilstødende paneler er elimineret ved deres montering og justering.

Reparation af deforme overflader af dele

Reparation af beskadigede kropsdele udføres ved at trække, rette, rette med metalkrympning, udskæring af sektioner (ikke egnet til reparation), fremstilling af reparationsindsatser af afviste kropsdele eller metalplader, hvilket giver dem form som en restaureret del.

De deformerede steder af panelerne rettes som regel ud i hånden ved hjælp af et specialværktøj (metal, plastik, træhamre, dorne i forskellige former) og armaturer.

Opretning med varme bruges til at sætte (spænde) stærkt strakte overflader. For at forhindre pludselig hævelse og forringelse af de mekaniske egenskaber opvarmes panelerne kun op til 600-650 ° C (kirsebærrød farve).Diameteren af ​​det opvarmede sted bør ikke være mere end 20-30 mm.

Sammentrækningen af ​​overfladerne udføres med en kulelektrode fra en semiautomatisk svejsemaskine eller en gasbrænder. Metallet opvarmes fra periferien til midten af ​​det defekte område, hvilket forstyrrer de opvarmede områder med slag af en træhammer eller hammer ved hjælp af en flad støtte eller ambolt.

Opvarmnings- og bundfældningsoperationerne gentages, indtil den ønskede paneloverflade er opnået.

Ujævnheder på panelerne udjævnes med polyesterfyldstoffer, termoplast, koldhærdende epoxymastik eller lodde.

Polyesterspartelmasser som "Hempropol-P" eller PE-0085 danner pålidelige samlinger med paneler, børstet til metal. Disse kits er to-komponent materialer, der består af en umættet polyesterharpiks og en hærder, der katalyserer den hurtige hærdning af blandingen. Temperaturen i arbejdsrummet bør ikke være lavere end 18 ° C. Det forberedte kit skal bruges inden for 10 minutter. Sluthærdning - 60 minutter efter påføring. Tykkelsen af ​​kitlaget bør ikke overstige 2 mm.

Termoplast fås i pulverform. Termoplast opnår de elastiske egenskaber, der kræves til påføring på panelets metaloverflade ved en temperatur på 150-160 ° C. Overfladen, der skal fyldes, skal rengøres grundigt for rust, skæl, gammel maling og andre forurenende stoffer. Termoplastisk vedhæftning er bedre på ru metaloverflader. For at påføre termoplast opvarmes området, der skal udjævnes, til 170-180 ° C, hvorefter det første lag pulver påføres, som rulles med en metalrulle. Derefter påføres et andet lag og så videre, indtil ujævnhederne er udfyldt. Hvert lag rulles, indtil der opnås et monolitisk lag af plastmasse, og efter hærdning kan det behandles ved hjælp af konventionelle metoder.

Loddemidler såsom POSSu 18-2 eller POSSu 25-2 bruges til at udjævne områder, der tidligere var fyldt med loddemetal, samt til at opbygge kanterne af dele og eliminere huller.

I tilfælde af væsentlige skader udskiftes panelerne med nye ved hjælp af gasafskærmet elektrisk svejsning.

Afmontering og montering af forfløjen

For at fjerne vingen skal du fjerne stikket med retningsviseren. Fjern de selvskærende skruer, der fastgør vingen til karosseriet: tre skruer 2 (fig. 8-4) på ​​den øverste flange, en skrue 1 i bunden af ​​forsiden af ​​vingen og i bunden af ​​den bageste, og en skrue 3 til fastgørelse til den forreste stak, som kan tilgås gennem mellemrummet mellem stiveren og den åbne dør.

Ris. 8-4. Fjernelse af forvingen: 1, 2, 3 - fastgørelsespunkter for vingen med skruer

Tag forsigtigt skærmen af, og fjern de isolerende pakninger, hvorfra skærmen kommer i kontakt med stænkskærmen.

Installer vingen i omvendt rækkefølge. Det anbefales at udskifte de isolerende pakninger med nye. Inden den endelige tilspænding af skruerne ved hjælp af de forstørrede huller, justeres vingen for frirum og fremspring med andre kropselementer.

Efter udskiftning af skærmen skal du være opmærksom på tilstanden af ​​den anti-korrosionsbelægning under forskærmen. Gendan om nødvendigt belægningen ved at påføre D-11A plastisol eller BPM-1 mastik.

Så. Jeg laver en vidunderlig Oka-bil. Jeg vil gerne spørge, hvem der allerede har kogt det? Jeg er interesseret i bagpanelet, jeg bor i byen. Orel og ingen andre steder kan jeg finde sådan en detalje.

Hvad er en ”bagklap” Top, bund, bagklapåbning, bjælkefastgørelsespunkt. Misforståelse, mere detaljeret pliz (ønskeligt med et foto).

• Indlæg: 217
• Beliggenhed: Tomsk-regionen
• Okay 11113

I Serpukhov ser det ud til. Artikel 1111-5601080

Denne side søges efter forespørgsler: Oka body repair, Oka forum, Oka diskussion.

• Vores kæledyr (billeder) emo Jeg er ikke en mand, følg mig ikke med din brunst
• Humor - Vladimir Vladimirovich, men hvad med dem, der ikke vil leve for at gå på pension?
• Humor - Her den anden dag talte Tony Robbins, dem der så gav 30 tusinde
• Humor Jeg er ikke imod Putin som præsident.men hvorfor igen Rusland? Lort
• Humor regeringsmøde. Putin: - Sikke en skændsel - en rubel oopya
• Humor -Tyske Oskarovich, hvorfor tror du, at matematiske skoler ikke er nødvendige
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia Jeg skal hjem fra Cherkessk til Mordovia Jeg bliver læsset med 4 tons. Jeg er bange for, at de river i stykker
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Kommer fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia, det er fyre for penge, der er ingen spørgsmål, måske vil der være en varia undervejs
• På GAZ-3309, med 4 gear, banker kontrolpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia Er der nogen der kan sælge mig 5 mørtel til min lawnich slange?
• Lugt i bilens interiør Jeg bruger automatiske luftfriskere i mine biler.
• Lugten i bilens interiør Efter vask behandler jeg altid min svale med odorgon av

Forberedelse af kroppen til svejsning VAZ-11113 Oka. Reparation af indvendig sidevæg.

Stedet, hvor du skal male, skal være tørt, trækfrit, varmt og fri for støv.
I første omgang skal du vaske kroppen godt. Før vask er det tilrådeligt at fjerne alle plastikdele fra kroppen. Dette vil eliminere tilstedeværelsen af ​​fugt i sprækker og huller. Det er bedst at vaske bilen med et stærkt vandtryk.
Dernæst skal du efterse bilen og finde den rigtige lak. I tilfælde af en komplet maling af bilen, kan du vælge enhver maling, der ligner den forrige (nuancer er stadig ikke angivet i databladet). Hvis maleriet er delvist, skal du kontakte et specielt laboratorium, hvor de kan vælge den ønskede farve.

Tidligere studerende på tekniske universiteter og nu som regel succesrige førende ingeniører er godt bekendt med emnet "materialernes styrke". For mange studerende var dette fag ikke en bastion, der ikke blev taget, efterfulgt i bedste fald af genoptagelse af eksamen, i værste fald udvisning fra universitetet og genopfyldning af rækken af ​​den uovervindelige russiske hær. Til dem der har glemt dette emne lidt. På grund af det faktum, at det ikke var nyttigt i fremtidig arbejdsaktivitet eller slet ikke blev undersøgt, da den valgte profil af specialet ikke krævede stærk viden om dette emne. Derfor er det ikke en synd at minde om. Det vil handle om ethvert materiales evne til at modstå den ydre påvirkning fra andre organer på det. Under karosseriet vil vi tage materialet i form af karrosseriet på vores bil. Under "andre kroppe" betragter vi den russiske vej med alle dens "charme", såvel som inertikræfter og andre sideobjekter, herunder forskellige kroppe af modkørende og forbipasserende køretøjer. Efter at have overvejet handlingerne af alle disse faktorer og modsatrettede kræfter i et enkelt kompleks, kan udvælgelseskomitéen have ret til at give en vurdering "utilfredsstillende" til designerne af en bilmodel, der ikke har bestået de nødvendige tests.

Hvorfor skal du styrke kroppen.

Til opfattelsen af ​​det berettede materiale vil vi give et illustrativt eksempel med en emballage papkasse til husholdningsapparater, hvor den indvendige omkreds af kasserne har skumindsatser. I tilfælde af at bruge fysisk magt, vride kassen, vil vi være i stand til at gøre dette meget nemt. Når du er færdig med at lime vingerne på en sådan kasse med tape, med en ny fysisk påvirkning, vil den rynke, men mere fysisk indsats vil være påkrævet. Efter at have indsat de langsgående og tværgående stivere, der støder tæt til boksens sidevægge, vil den modstå mange stærke fysiske påvirkninger, selvom den vil blive spillet med fodbold i stedet for en bold. Samtidig vil den bevare integriteten af ​​sit originale design.

Når vi vender tilbage til vores biler, er vi godt klar over, at i nærværelse af det hårdeste bilkarosseri, vil vi blive konfronteret med at opnå deformation af sårbarheder.Måske vil det være mikroskopisk skade, men det bliver det. Et andet levende eksempel kan nævnes, når en indenlandsk bil med fem års serviceerfaring løftes til en vis højde ved hjælp af en donkraft. Så sørger vi for, at dørene i firs procent af sådanne tilfælde sidder fast i åbningerne. Dette vil indikere deformation af kroppen. En af de vigtigste styrkeegenskaber ved et bilkarosseri er dets vridningsstivhed. I det tilfælde, hvor kroppens stivhed er ubetydelig, vil bilens drejninger forekomme med en vis forsinkelse på grund af en opbremsning i bilstrukturens reaktion. Metallet i de områder, hvor håndtagene er fastgjort, vil introducere et misforhold i betjeningen af ​​de bagerste og forreste ophæng. På grund af konstant vridning forekommer for tidlig ældning af kroppen, svejsede sømme divergerer, og metalkorrosion forekommer intensivt. Hvis vi kun betragter biler i dette aspekt, så er de stærkeste med hensyn til kropsstivhed tredørs coupéer og hatchbacks, som modstår bøjning så meget som muligt. De værste indikatorer i denne henseende er stationcars og minivans.

Styrkelse af bilens krop afhænger af køretøjets specialisering og bilejerens økonomiske muligheder. Der er mange muligheder for dette, lige fra montering af strækmærker og afstandsstykker.

Fra al denne overflod af forskellige modifikationer vælger vi: stænger, tørklæder, bageste, nedre, forreste afstandsstykker.

Forreste stivere

En populær måde at forstærke kroppen på er med de forreste stivere. Fordelene ved dette design inkluderer nem installation, rimelig pris, øget stivhed foran på bilen og endelig visuel æstetik. Brugen af ​​en sådan montering afhænger af køretøjets formål. Dens fordele er indlysende - nem installation, lav pris, visuel appel og en ret stærk stigning i stivheden af ​​bilens front. Denne metode til at styrke kroppen til VAZ'er fra den "tiende" familie er ikke egnet. Siden på disse modifikationer af modellerne "danser" ikke kun stativerne, men hele frontskjoldet er genstand for deformation.

Afstandsstykker tilbydes af handelen i en bred vifte, men deres største forskel fra hinanden er i det materiale, de er lavet af, og fastgørelsesmetoden. Kilerne bruges normalt til at forstærke hjulkasser, afstivninger i hele kroppen og affjedringsstivere. Sådan autokarosseriforstærkning bruges normalt på sportsvognsmodeller.

Bundstivere

De nederste stivere har en effekt på at forbedre bilens køreegenskaber, øge stabiliteten, øge karosseriets levetid, men selve installationen er meget besværlig.

De bagerste stivere har en effekt på at forbedre køretøjets manøvredygtighed og stabilitet. Installation og fjernelse af de bagerste stivere er ligetil. Den bagerste fjederben er også ret nem at installere og afmontere.

Der er eksistensen og anvendelsen af ​​folkemetoder til at styrke kroppen, når hullerne i sidestykkerne og tærsklerne er fyldt med polyurethanskum. Værdimæssigt er det billigt. En fordel ved dette design er en stigning i stivhed, en ulempe er en stigning i aktiveringen af ​​korrosion, manglen på ventilation. Risikoen for brand øges under svejsning. Valget er op til bilejerne.

3-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Alexandrovich

Der er en række enkle regler, hvis overholdelse giver dig mulighed for at maksimere ressourcen til den automatiske transmission.

Alexy59 »20. marts 2014, 18:52

Homa »20. marts 2014, 19:53

Hej Alexy!
Det betyder, at blandt de rådne mennesker - Okovodov - genopfyldning!
Jeg havde ikke forventet, at der var noget mere råddent end min Akushka! Og det ser ud til, at de kørte den til det sidste?
Generelt forårsager synet af sådanne ødelæggelser + reparationer med skum og selvskærende skruer grusom modløshed.
Jeg vil sige banalitet - uden nye reservedele bliver reparationer mere komplicerede.

Hvad er din opgave i forhold til reparationer?
Og hvad er det for et stykke jern, der er på hendes dørtrin?

Kære Alexy!
Jeg har til dig:
To anmodninger:
Udfyld din profil, så vi ved, hvor du kommer fra.
Hvis det ikke er svært, så gå her viewtopic.php? F = 21 & t = 112
Og en besked:
Vores strenge, men retfærdige moderator er Yuri

selvom du gør noget dårligt, så gør det godt

Yuri »20. marts 2014, 22:40

Alexy59 »21. marts 2014, 10:24

mmlevin »21. marts 2014, 11:05

Yuri »21. marts 2014, 11:44

Alexy59 »21. marts 2014, 11:56

startede med at reparere venstre tærskel. sæt en ny tærskel på toppen af ​​den gamle og cirklede rundt om konturen, afskåret med en kværn

det viste sig at være et ubehageligt diagonalt snit, og endda med trin.

og her er et foto af den bagerste sidevæg med foring

Alexy59 »21. marts 2014, 12:02

Alexy59 »21. marts 2014, 12:44

I processen med at reparere tærsklen var det først nødvendigt at skære den gamle ud, eller rettere dens rester, som går under den midterste bund. Jeg skar simpelthen hjørnet, hvor midterbunden møder den indvendige sidevæg, med en kværn, og derefter revet resterne af tærskelstikket op med rode. Herefter bragte han et nyt tærsklemstik ind, som han greb til den indvendige sidevæg. Først ville jeg gøre det som en "voksen". borede huller i stikket og forsøgte ærligt at svejse gennem dem til den indvendige sidevæg. Men det var der ikke. Nogle steder var der et mellemrum og metallet passede ikke særlig tæt til sidevæggen Desuden var sidevæggens jern tæret, selvom jeg rensede det. Nå, og mest af alt var disse første svejsede punkter mine første, og jeg havde ingen erfaring endnu. Og det viste sig ikke at være en smuk svejsning ala en elektrisk nitte, men en slags affald. og så begyndte jeg bare at gribe til kanten af ​​jernet. For i dag er bagsiden af ​​tærsklens stik kun fastgjort til den indvendige sidevæg, og det er ikke så varmt. så vil sandheden på den anden side af den indre tærskel være forbundet med den midterste bund. udover disse forbindelser er der ikke flere andre. Måske vil Homa fortælle dig, hvordan det skal være det sted KORREKT. Jeg vil være meget taknemmelig.

Her er et billede af det sted, som jeg talte om under tilpasningsprocessen.

Okas bil begyndte at blive produceret for længe siden og har opnået en betydelig popularitet blandt indenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskaber for den pågældende bil langt fra kravene til en moderne bilist. På trods af dette nød Oka på et tidspunkt stor popularitet på grund af sin iboende økonomi. Ejere af en Oka-bil fra de tidlige produktionsår støder ofte på funktionsfejl i motorsystemet. Dette kan let forklares med køretøjets levetid og driftsforhold. En af de mest effektive måder at returnere køretøjet til arbejde på er at eftersyne Oka- eller VAZ 11113-motoren. Det er ret svært at udføre reparationer selv, da mange processer vil kræve dyrt udstyr. For at spare penge kan du forberede Oka'en til et større eftersyn med dine egne hænder.

Fordelene ved eftersynet er tydelige. Storstilet reparation af motoren vil tillade: at øge køretøjets levetid, at øge motorens ressource og at øge dens ydeevne.

Den første fase af eftersynet er en detaljeret diagnose af forbrændingsmotoren. Det er ret svært at foretage en kontrol i en garage. For at bestemme produktiviteten af ​​en motor, skal du bruge computerudstyr og relaterede færdigheder.

For at udføre en fuldstændig restaurering af motoren er det nødvendigt at demontere køretøjsenheden. Det er ikke så let at udføre denne procedure med egne hænder på trods af motorens små dimensioner. For at undgå skader på motoren er det nødvendigt at bruge en række specialudstyr: støtterammer, en hydraulisk aftrækker, en anordning til at hænge motoren.

Efter at motoren er blevet demonteret, er det nødvendigt at begynde at adskille den. Det er nødvendigt at adskille motoren strengt i en bestemt rækkefølge for at forhindre beskadigelse af dens individuelle dele.

Efter demontering er det nødvendigt at fortsætte til det vigtigste stadium af eftersyn, som består i fejlfinding af individuelle komponenter i forbrændingsmotoren. Hovedformålet med eftersynet er at genoprette de originale parametre for køretøjets elementer. Derfor er den eneste korrekte manual til reparation af Oka den originale producents instruktioner.

I løbet af en storstilet restaurering af VAZ 11113-motoren er følgende procedurer obligatoriske:

• Restaurering af parametrene for cylinderblokken VAZ 11113.
• Reparation af krumtapaksel og knastakselindløb.
• Restaurering af den lejede del af krumtapakslen.
• Behandling af hovedet på VAZ 11113 cylinderblok.
• Gendannelse af enhedens tæthed ved svejsning.
• Korrektion af plejlstangsgeometrien.
• Udskiftning af alle forbrugsvarer og gummipakninger.

Storstilet bilreparation kræver passende færdigheder og dyrt udstyr. Derfor bliver du nødt til at henvende dig til fagfolk for at udføre restaureringen.

Et af de vigtigste stadier af motorrestaurering er cylinderhovedbehandling. Køretøjsfabrikanten specificerer den tilladte hovedbearbejdningsgrænse, som skal overholdes nøje, når der udføres reparationer. Før du fortsætter med en storstilet reparation, er det nødvendigt at studere detaljeret de medfølgende instruktioner fra producentens anlæg. Det er også bydende nødvendigt at tjekke med mesteren, til hvilken dybde cylinderhovedet vil blive behandlet. Hvis elementet er slidt over den tilladte grænse, er yderligere betjening af blokhovedet forbudt. Hvis forarbejdning og restaurering af topstykket er muligt, ledsages arbejdet af den obligatoriske udskiftning af cylinderhovedpakningen. I dette tilfælde er det også nødvendigt at tage højde for dybden af ​​​​behandlingen af ​​elementet for at give blokken sin oprindelige tæthed.

For at genoprette VAZ 11113 forbrændingsmotoren til fabriksparametrene anbefales det at bruge tjenesterne fra dokumenterede værksteder. Eftersyn er en ret kompliceret og tidskrævende procedure, som skal udføres af kvalificerede håndværkere. Før reparationer udføres, er det nødvendigt at vurdere omkostningerne ved restaureringen forsvarligt. Nogle bilentusiaster glemmer at forstå forskellen mellem at restaurere et element og udskifte det. Ved kritisk motorslid kan reparationsomkostningerne godt overstige de primære omkostninger ved forbrændingsmotoren. Hvis det er nødvendigt at udskifte individuelle dele af køretøjet, er det værd at kun bruge originale reservedele fra producenten.