Gør-det-selv kropsreparation på banen

• 2.1 Forberedelse til maling

Blandt modellerne i den indenlandske bilindustri skiller VAZ 2121 sig noget ud fra det generelle sortiment, ikke kun på grund af fremragende cross-country-evne, firehjulstræk og et lastbærende karosseri, men også på grund af det faktum, at Niva er den første uafhængige VAZ-udvikling, der er kommet ned til serieproduktion.
Bilen begyndte at blive masseproduceret i begyndelsen af ​​1977 og begyndte straks at nyde stor succes hos befolkningen, ikke kun i unionen og senere i Rusland, men også i mange lande både nær og fjern i udlandet. I sin klasse betragtes en SUV fra Rusland som den mest succesrige model.
Han fandt sin forbruger i Frankrig, Portugal, Spanien og Canada. Og selvom Niva udstyret med en fransk Peugeot-dieselmotor er meget efterspurgt, er biler med en indenlandsk "1.6" også udsolgt ganske godt.

Karosserireparation vaz 2121 består af flere typer arbejde.

Små ridser og buler, der opstod under driften af ​​VAZ 2121, kan elimineres med egne hænder og er slet ikke dyre.
For eksempel:

• ridser fjernes ved at polere den ridsede overflade, hvilket gøres med forskellige slibepastaer og materialer, der fjerner det øverste lag af lak og maling, og det udjævner den ridsede overflade. I tilfælde, hvor det øverste jordlag ikke er påvirket, er fuldstændig fjernelse af ridsen praktisk taget garanteret.

Video (klik for at afspille).

Råd! Du skal ikke være for nidkær, for i dette tilfælde fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer et sted i lang tid og hårdt, kan du komme til selve metallet, og det truer med høje omkostninger, hvilket vil skal medtage kolonnen "lakering af bilen".

På grund af stød, temperaturændringer og metaltræthed kan bilens geometriske dimensioner afvige en smule fra dem, der er angivet i betjeningsvejledningen, hvilket er fyldt med skabelsen af ​​unødvendige spændinger i forskellige led og en betydelig reduktion i selve bilens levetid . Derfor er kontrol og gendannelse af bilens geometri hovedstadiet i eftersynet af dens kropsdel.

De vigtigste geometriske dimensioner af kroppen af ​​vaz 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil sige, når de faktiske dimensioner adskiller sig fra referencerne, gendannes geometrien ved at redigere (strække / komprimere) kroppen og dens elementer.

Når individuelle elementer deformeres, rettes metal ud ved at banke og ekstrudere det.
Der er to måder her:

• Uden efterfølgende maling;
• Med efterfølgende maling.

I det første tilfælde er reparationen baseret på princippet om metalelasticitet. Da hver genstand med en form for elasticitet har en tendens til at vende tilbage til sin oprindelige position, kan denne egenskab bruges til sine egne formål - en bule presses ud med et specialværktøj og poleres derefter.

Desværre er denne metode kun tilgængelig for folk med et specielt værktøj og stor erfaring. Jeg er bange for, at gør-det-selv-reparationer i dette tilfælde uden problemer vil føre os til den anden type reparation.

• I det andet tilfælde bankes bulen jævnt med en hammer eller hammer indefra, mens der på den modsatte side skal påføres et "omdrejningspunkt" med en gummieret blød overflade.
• Hvis skaden har mere "skarpe" kanter eller endda er en dyb ridse, så tages stativet ikke længere på elastisk basis, men som et stift stativ eller endda en ambolt. Tapning udføres med en nylon- eller træhammer, fra midten til bulens kanter.

Opmærksomhed! Skader skal tappes langsomt og uden stor indsats. Stærke slag vil kun forværre situationen, da metallet kan flade ud, og det vil være umuligt at bringe det tilbage til sin oprindelige tilstand på denne måde.

I tilfælde, hvor det ikke er muligt at rette deformationen ved hjælp af ovenstående metode, skæres den beskadigede del ud, et plaster påføres ved svejsning eller ved hjælp af lodde eller epoxylim. Ellers skal elementet udskiftes.

Råd! Hvis du stadig vil banke på delen og samtidig forsøge at bevare elementets maling, skal du lægge flere lag blødt stof mellem dets overflade og stativet.

Før du starter denne fase af arbejdet, skal du sørge for, at målet retfærdiggør midlerne. Det vil sige, hvis delen allerede praktisk talt er blevet spist af rust, så, som de siger: "det er for sent for Vasya at drikke Borjomi, når nyrerne svigtede."
Hvis alt ikke er så slemt, så vælger vi en af ​​to metoder.
Metode et. Vi lodder korrosionscentrene med lodning:

• Forberedende fase. Vi renser overfladen af ​​kroppen, fjerner spor af korrosion, behandler kanterne af hullerne med flux;
• Fortinning. Overfladerne af "såret" og lappen (hvis nogen) er dækket med et lille lag loddemiddel;

Ved genopretning af overfladen ved lodning kan næste trin springes over

• Direkte lodning. For at sømmen skal være tæt og have maksimal pålidelighed, skal overfladerne, der skal samles, have så stor kontaktflade som muligt.

Råd! For at skjule det loddede plaster skal det påføres indefra, hvorefter overfladen af ​​delen skal udjævnes med bilspartel og males.

Metode to. Vi lodder korrosionscentrene ved hjælp af epoxyharpikser:

• Vi behandler den restaurerede overflade med groft sandpapir;

• Vi renser overfladen fra partikler af slibende materialer, partikler af olie og støv, affedter;
• Vi skærer tre pletter af glasfiber ud i henhold til en forhåndsforberedt skabelon.

Opmærksomhed! Plastrene skal dække hinanden, dvs. det første plaster er henholdsvis 25 mm større end den beskadigede overflade, der skal dækkes, det andet plaster er 45 mm større, det tredje plaster er 65 mm større.

• Plastrene er imprægneret med epoxyharpiks og skiftevis limet til det beskadigede område;

• Det resulterende plaster er dækket med cellofan og limet med klæbebånd for tæthed (så harpiksen ikke lækker ud);
• Hele overfladen rulles med en rulle, indtil en generel form er givet;
• Efter 24 timer kan det hærdede plaster bearbejdes - slibes, grundes og males.

Selvfølgelig er det tilrådeligt at se på videoen, der illustrerer reparationen af ​​VAZ 2121's krop med dine egne hænder, men jeg tror, ​​at det præsenterede materiale gør det klart de vigtigste stadier af reparationen.

På grund af dets specifikationer og design kræver VAZ 2121 øget opmærksomhed på sig selv, nemlig øget kontrol over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er ejer af en brugt Niva og skal bruge den til dets tilsigtede formål i mindst et par år mere, skal du omhyggeligt inspicere tilstanden af ​​kroppen af ​​VAZ 2121, hvis reparation og styrkelse af dens individuelle elementer er mere en nødvendighed end en forholdsregel.
Problemområder, som man bør være særlig opmærksom på, er:

• Bunden, nemlig dens korrosion og gennemgående huller i gulvet (meget ofte overvinder bilen vandbarrierer uden efterfølgende tørring af høj kvalitet);
• Spars, nemlig for tilstedeværelsen af ​​revner (konsekvenser af stød med passende metaltræthed).

Spars-revner forekommer som regel i området for bjerge:

• Styretøj;
• pendul;
• Motor bjælker;
• Øvre beslag på den forreste støddæmper;
• Montering af bagstøddæmpere;
• Lange jetstænger helt ned til bunden af ​​gulvet;
• "Hus" fremstød "Ponara".

Billederne nedenfor viser tydeligt reparationen af ​​kroppen af ​​VAZ 2121, som kun var i drift i fem år.

Restaurering af den bagerste del af den forreste rundring

Front spar før reparation

Ny, skinnende - ligesom den ægte vare

Derudover kan nogle andre "små ting" forventes på kroppen, nemlig:

Revner de mest uventede steder

Fuldstændig tab af kropsdele

og køretøjsophængskomponenter

Da arbejdet i forbindelse med restaurering og styrkelse af kroppen er meget besværligt og tager meget tid og kræfter, kan restaurering af en bil ud fra et økonomisk synspunkt kun betragtes som omkostningseffektivt, når det udføres af en selv. Og det betyder, at når du køber en rådden bil, selv når prisen kun er øre, er det nødvendigt at tage højde for de betydelige fremtidige omkostninger ved at restaurere den.
Forstærkning og udskiftning af dele af gulv og sidevanger udføres sædvanligvis med metalplader i en tykkelse på 3-4 mm.

Klar til at installere patches/spar-forstærkere

Klar, med forstærkede bjælker, bilgulv

Efter at alle de vigtigste deformationer er blevet rettet, svejsearbejdet er afsluttet, kan du fortsætte til den sidste del af reparationen af ​​VAZ 2121-kroppen.
Vi inspicerer omhyggeligt kroppen og dens elementer for tilstedeværelsen af ​​buler og spåner, som efter foreløbig affedtning er dækket med kit. I øjeblikket afhænger bilens overfladeplan af kvaliteten af ​​proceduren, så det betragtes som et af de vigtigste stadier.

• Efter at vi har opnået den oprindelige tilstand af kroppens overflade, begynder vi at slibe og polere den. Denne proces udføres i etaper - gradvist udskiftning af materialer med store slibende partikler til finere forarbejdning med finkornet sandpapir. Din opgave er at gøre kroppens overflade helt glat.

• Vi påfører primer. Primer - leveler eliminerer alle overgange mellem kit og metal (fylder alle porer);

• Den sidste fase af forberedelse til maling er at blæse bilens krop fra støv, affedte og tørre det. Med disse handlinger sikrer vi den maksimale forbindelse mellem farvestoffet og bilens karrosseri.
  Det er kun tilbage at hente lakken, male og polere bilen.

Efter at have opfattet de oplysninger, der præsenteres i denne artikel, kan det ikke længere hævdes, at reparation af VAZ 2121's krop og genoprettelse af dets individuelle elementer er en ledig opgave. Denne procedure kræver visse færdigheder i mange grene af VVS, bemærkelsesværdig tålmodighed og opfindsomhed.
Dette skyldes det faktum, at selv på trods af al den tilgængelige kraft og evner i moderne teknologier, udføres det meste af kropsrestaureringsarbejdet manuelt. Dette kræver dets specificitet, som direkte påvirker omkostningerne ved det udførte arbejde.
Nå, da vi gør alt med vores egne hænder, så "kan vi klare alle bjergene"!

Blandt modellerne i den indenlandske bilindustri skiller VAZ 2121 sig noget ud fra det generelle sortiment, ikke kun på grund af fremragende cross-country-evne, firehjulstræk og et lastbærende karosseri, men også på grund af det faktum, at Niva er den første uafhængige VAZ-udvikling, der er kommet ned til serieproduktion.
Bilen begyndte at blive masseproduceret i begyndelsen af ​​1977 og begyndte straks at nyde stor succes hos befolkningen, ikke kun i unionen og senere i Rusland, men også i mange lande både nær og fjern i udlandet. I sin klasse betragtes en SUV fra Rusland som den mest succesrige model.
Han fandt sin forbruger i Frankrig, Portugal, Spanien og Canada. Og selvom Niva udstyret med en fransk Peugeot-dieselmotor er meget efterspurgt, er biler med en indenlandsk "1.6" også udsolgt ganske godt.

Karosserireparation vaz 2121 består af flere typer arbejde.

Små ridser og buler, der opstod under driften af ​​VAZ 2121, kan elimineres med egne hænder og er slet ikke dyre.
For eksempel:

• ridser fjernes ved at polere den ridsede overflade, hvilket gøres med forskellige slibepastaer og materialer, der fjerner det øverste lag af lak og maling, og det udjævner den ridsede overflade. I tilfælde, hvor det øverste jordlag ikke er påvirket, er fuldstændig fjernelse af ridsen praktisk taget garanteret.

Råd! Du skal ikke være for nidkær, for i dette tilfælde fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer et sted i lang tid og hårdt, kan du komme til selve metallet, og det truer med høje omkostninger, hvilket vil skal inkludere kolonnen "lakering af bilen".

På grund af stød, temperaturændringer og metaltræthed kan bilens geometriske dimensioner afvige en smule fra dem, der er angivet i betjeningsvejledningen, hvilket er fyldt med skabelsen af ​​unødvendige spændinger i forskellige led og en betydelig reduktion i selve bilens levetid . Så kontrol og gendannelse af bilens geometri er hovedstadiet i eftersynet af dens kropsdel.

De vigtigste geometriske dimensioner af kroppen af ​​vaz 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil sige, når de faktiske dimensioner adskiller sig fra referencerne, gendannes geometrien ved at redigere (strække / komprimere) kroppen og dens elementer.

Når individuelle elementer deformeres, rettes metal ud ved at banke og ekstrudere det.
Der er to måder her:

• Uden efterfølgende maling;
• Med efterfølgende maling.

I det første tilfælde er reparationen baseret på princippet om metalelasticitet. Da hver genstand med en form for elasticitet har en tendens til at vende tilbage til sin oprindelige position, kan denne egenskab bruges til sine egne formål - en bule presses ud med et specialværktøj og poleres derefter.

Desværre er denne metode kun tilgængelig for folk med et specielt værktøj og stor erfaring. Jeg er bange for, at gør-det-selv-reparationer i dette tilfælde uden problemer vil føre os til den anden type reparation.

• I det andet tilfælde bankes bulen jævnt med en hammer eller hammer indefra, mens der på den modsatte side skal påføres et "omdrejningspunkt" med en gummieret blød overflade.
• Hvis skaden har mere "skarpe" kanter eller endda er en dyb ridse, så tages stativet ikke længere på elastisk basis, men som et stift stativ eller endda en ambolt. Tapning udføres med en nylon- eller træhammer, fra midten til bulens kanter.

Opmærksomhed! Skader skal tappes langsomt og uden stor indsats. Stærke slag vil kun forværre situationen, da metallet kan flade ud, og det vil være umuligt at bringe det tilbage til sin oprindelige tilstand på denne måde.

I tilfælde, hvor udretning ved ovennævnte deformationsmetode er umulig, skæres den beskadigede del ud, en lap påføres ved svejsning eller ved at bruge lodde eller epoxylim. Ellers skal elementet udskiftes.

Råd! Hvis du stadig vil banke på delen og samtidig forsøge at bevare elementets maling, skal du lægge flere lag blødt stof mellem dets overflade og stativet.

Før du starter denne fase af arbejdet, skal du sikre dig, at målet retfærdiggør midlerne. Det vil sige, hvis delen allerede praktisk talt er blevet spist af rust, så, som de siger: "Det er for sent for Vasya at drikke Borjomi, når nyrerne har svigtet."
Hvis alt ikke er så slemt, så vælger vi en af ​​to metoder.
Metode et. Vi lodder korrosionscentrene med lodning:

• Forberedende fase. Vi renser overfladen af ​​kroppen, fjerner spor af korrosion, behandler kanterne af hullerne med flux;
• Fortinning. Overfladerne af "såret" og lappen (hvis nogen) er dækket med et lille lag loddemiddel;

Ved genopretning af overfladen ved lodning kan næste trin springes over

• Direkte lodning. For at sømmen skal være tæt og have maksimal pålidelighed, skal overfladerne, der skal samles, have så stor kontaktflade som muligt.

Råd! For at skjule det loddede plaster skal det påføres indefra, hvorefter overfladen af ​​delen skal udjævnes med bilspartel og males.

Metode to. Vi lodder korrosionscentrene ved hjælp af epoxyharpikser:

• Vi behandler den restaurerede overflade med groft sandpapir;

• Vi renser overfladen fra partikler af slibende materialer, partikler af olie og støv, affedter;
• Vi skærer tre pletter af glasfiber ud i henhold til en forhåndsforberedt skabelon.

Opmærksomhed! Plastrene skal dække hinanden, dvs. det første plaster er henholdsvis 25 mm større end den beskadigede overflade, der skal dækkes, det andet plaster er 45 mm større, det tredje plaster er 65 mm større.

• Plastrene er imprægneret med epoxyharpiks og skiftevis limet til det beskadigede område;

• Det resulterende plaster er dækket med cellofan og limet med klæbebånd for tæthed (så harpiksen ikke lækker ud);
• Hele overfladen rulles med en rulle, indtil en generel form er givet;
• Efter 24 timer kan det hærdede plaster bearbejdes - slibes, grundes og males.

Selvfølgelig er det tilrådeligt at se på videoen, der illustrerer reparationen af ​​VAZ 2121's krop med dine egne hænder, men jeg tror, ​​at det præsenterede materiale gør det klart de vigtigste stadier af reparationen.

På grund af dets specifikationer og design kræver VAZ 2121 øget opmærksomhed på sig selv, nemlig øget kontrol over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er ejer af en brugt Niva og skal bruge den til dets tilsigtede formål i mindst endnu et par år, skal du omhyggeligt inspicere tilstanden af ​​kroppen af ​​VAZ 2121, hvis reparation og styrkelse af dens individuelle elementer er mere en nødvendighed end en forholdsregel.
Problemområder, som man bør være særlig opmærksom på, er:

• Bunden, nemlig dens korrosion og gennemgående huller i gulvet (meget ofte overvinder bilen vandbarrierer uden efterfølgende tørring af høj kvalitet);
• Spars, nemlig for tilstedeværelsen af ​​revner (konsekvenser af stød med passende metaltræthed).

Spars-revner forekommer som regel i området for bjerge:

• Styretøj;
• pendul;
• Motor bjælker;
• Det øverste beslag på den forreste støddæmper;
• Montering af bagstøddæmpere;
• Lange jetstænger helt ned til bunden af ​​gulvet;
• "Hus" fremstød "Ponara".

Billederne nedenfor viser tydeligt reparationen af ​​kroppen af ​​VAZ 2121, som kun var i drift i fem år.

Restaurering af den bagerste del af den forreste rundring

Front spar før reparation

Ny, skinnende - ligesom den ægte vare

Derudover kan nogle andre "små ting" forventes på kroppen, nemlig:

Revner de mest uventede steder

Fuldstændig tab af kropsdele

og køretøjsophængskomponenter

Da arbejdet i forbindelse med restaurering og styrkelse af kroppen er meget besværligt og tager meget tid og kræfter, kan restaurering af en bil ud fra et økonomisk synspunkt kun betragtes som omkostningseffektivt, når det udføres af en selv. Og det betyder, at når du køber en rådden bil, selv når prisen kun er øre, er det nødvendigt at tage højde for de betydelige fremtidige omkostninger ved at restaurere den.
Forstærkning og udskiftning af dele af gulv og sidevanger udføres sædvanligvis med metalplader i en tykkelse på 3-4 mm.

Klar til at installere patches/spar-forstærkere

Klar, med forstærkede bjælker, bilgulv

Efter at alle de vigtigste deformationer er blevet rettet, svejsearbejdet er afsluttet, kan du fortsætte til den sidste del af reparationen af ​​VAZ 2121-kroppen.
Vi inspicerer omhyggeligt kroppen og dens elementer for tilstedeværelsen af ​​buler og spåner, som efter foreløbig affedtning er dækket med kit. I øjeblikket afhænger bilens overfladeplan af kvaliteten af ​​proceduren, så det betragtes som et af de vigtigste stadier.

• Efter at vi har opnået den oprindelige tilstand af kroppens overflade, begynder vi at slibe og polere den. Denne proces udføres i etaper - gradvist udskiftning af materialer med store slibende partikler til finere forarbejdning med finkornet sandpapir. Din opgave er at gøre kroppens overflade helt glat.

• Vi påfører primer. Primer - leveler eliminerer alle overgange mellem kit og metal (fylder alle porer);

• Den sidste fase af forberedelse til maling er at blæse bilens krop fra støv, affedte og tørre det. Med disse handlinger sikrer vi den maksimale forbindelse mellem farvestoffet og bilens karrosseri.
  Det er kun tilbage at hente lakken, male og polere bilen.

Efter at have opfattet oplysningerne i denne artikel, kan det ikke længere hævdes, at reparation af VAZ 2121's krop og genoprettelse af dets individuelle elementer er en tom opgave. Denne procedure kræver visse færdigheder inden for mange grene af metalarbejde, bemærkelsesværdig tålmodighed og opfindsomhed.
Dette skyldes det faktum, at selv på trods af alle de tilgængelige kræfter og muligheder i moderne teknologier, udføres det meste af kropsrestaureringsarbejdet manuelt. Dette kræver dets specificitet, som direkte påvirker omkostningerne ved det udførte arbejde.
Nå, da vi gør alt med vores egne hænder, så "kan vi klare alle bjergene"!

At købe et VAZ-karosseri er en fantastisk chance for at spare penge på et dyrt eftersyn eller at købe en ny bil. Det har længe været bevist, at det er mere ønskværdigt straks at bortskaffe et forfaldent legeme til skrot end at periodisk reparere det i tjenester, hvor der tages ret mange penge til ydelser af denne art. Et nyt karosseri til den mest populære russiske SUV er en mulighed for en radikal opgradering. På den anden side, hvis du forstår detaljerne ved kropsreparation, kan du selv udføre reparationer.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

I dag tilbyder forskellige virksomheder ejere af et universelt terrængående køretøj at købe komplette eller metalkarosserier. Prisen vil derfor også variere. Derudover giver et bredt udvalg af farver hver ejer mulighed for at vælge deres yndlingsmulighed.

For eksempel vil en kropskonstruktion til en Niva koste omkring 300 tusind rubler, men en ramme i metal vil koste næsten halvt så meget.

Niva-kroppe sælges i følgende farver.

Selvfølgelig er mindre defekter, der opstår under driften af ​​2121, slet ikke en grund til at udskifte kroppen. Disse defekter kan nemt elimineres med dine egne hænder, hvilket sparer på dyre specialisttjenester.

Ridser kan for eksempel nemt og enkelt fjernes ved polering. Der anvendes flere typer slibeblandinger og materialer, som effektivt fjerner det øverste lag af lak, udjævner perfekt lurvede karrosseriområder.

Bemærk. Fuldstændig fjernelse af ridser i sådanne tilfælde er garanteret, medmindre naturligvis det ydre lag af lakken er grundigt beskadiget. Og generelt bør du heller ikke overdrive det i poleringsprocessen, for i dette tilfælde kan du opnå den modsatte effekt, hvilket vil føre til en obligatorisk maleprocedure (allerede dyrere).

Karosserireparation omfatter også restaurering af geometri. Krumningen af ​​kernen og dens komponenter opstår ikke kun på grund af påvirkning, men også på grund af temperaturændringer og forældelse af metallet.

I dette tilfælde anbefales det stærkt ikke at følge brugsanvisningen tankeløst. For eksempel, hvis bogen siger, at kroppen vil holde så mange år, behøver du ikke tro på det, da mere aktiv drift, ekstra belastning og dårlig kvalitet af vejbanen forårsager overdreven rivning i de enkelte led, hvilket reducerer levetiden af bilen.

Bemærk.Diagnose og restaurering af bilskelettets geometri er den vigtigste og obligatoriske fase i løbet af en fuldgyldig reparation.

Det anbefales at genoprette geometrien ved kun at strække eller komprimere metalrammen i specialiserede biltjenester udstyret med avanceret udstyr (computersystemer), værktøjsmaskiner og så videre. Desværre vil det ikke være muligt at udføre kompetent redigering af uafhængige kræfter.

På den anden side, hvis det efter diagnosen var muligt at finde ud af, at kun nogle elementer i kroppen var deformeret, så kan alt elimineres ret effektivt ved at trykke og ekstrudere. Og i dette tilfælde kan du arbejde på to måder: uden at male eller med det.

Lad os overveje begge muligheder mere detaljeret:

• Den første reparationsmulighed er baseret på stålets egenskaber. For eksempel vejer hvert element, der har elasticitet, for at rette sig op til sin oprindelige position. Denne karakteristiske egenskab kan udnyttes godt, hvis du er kompetent ved at bruge specialværktøj og teknologi, klemme en bule ud og polere den.

Bemærk. Desværre er denne reparationsmetode kun tilgængelig for eliten - folk med stor erfaring, der har et sæt specialværktøj.

• Den anden måde er mindre specifik. I dette tilfælde vil det være nok at banke jævnt på delen med en hammer fra den forkerte side, altid med et blødt stop fra returen.

Bemærk. Tapping er en speciel teknik, der skal læres. Det kan ikke betale sig at bruge kraftige slag, da stålet kan flades.

En anden mulighed for at reparere 2121 kropsoverfladen involverer at skære den deforme overflade ud. Dette gøres i tilfælde, hvor det ikke er muligt at rette elementet ud ved hjælp af metoderne beskrevet ovenfor. Som et resultat skæres kropselementet fra 2121 ud, en lap svejses.

Endelig, hvis dette ikke er muligt, kan du bruge udskiftningen af ​​et bestemt kropselement som helhed. Det kan for eksempel være en skærm, en kofanger, et frontpanel og så videre.

For at beskytte dig selv mod problemer bruger en omsorgsfuld chauffør forebyggende foranstaltninger. Blandt dem, ud over antigrav-behandling og andre procedurer, er amplifikation.

Alle operationer relateret til styrkelse og restaurering af bilens krop er meget komplekse, tager meget tid og kræfter, men giver et fremragende resultat.

For det første, når det kommer til at modernisere kroppen, kommer styrkelsen af ​​sparrene straks frem. Det udføres ofte ved hjælp af en stålplade op til 3-4 mm tyk. Samtidig er ophængsbefæstelserne forstærket.

Vi bemærker med det samme, at forstærkning af sidevangerne foran er mere relevant end nogensinde, hvis der monteres stivere støddæmpere, fjedre og større hjul på Niva. Det anbefales også at gøre dette efter installation af elektriske kofangere og spil.

Her er, hvad der anbefales at gøre:

• Først skal du give adgang til sparren. For at gøre dette køres bilen ind på en flyover eller lift, hjulet afmonteres.
• Derefter fjernes kaliberen, låsen skrues af fra toppen af ​​støtten.
• En knude slås ud under håndtaget med et hammerslag eller udstyr.
• Støddæmperens fastgørelsesanordninger (øverste og nederste) løsnes.
• Bremsecylinderen er hængt på slangerne.
• Overarmen fjernes, samt skålen og overbulen.
• Gearkassen og styrependulet udløses.

Dette giver adgang til sparren:

• Derefter skal du kontrollere stedets tilstand under støddæmperne. Hvis delen ikke er rustet, skal den fjernes.

Bemærk. For at demontere "huset" uden problemer, bør der bores svejsepunkter. Boret belastes først med et 5-nummereret bor, der laves mærker. Derefter, med et 10-tals bor, bores svejsepunkterne til sidst ud. Og en ting mere: du kan først se alle svejsepunkterne efter en god rengøring af metallet.

• "Huset" fjernes, og derefter renses hele bjælkens overflade igen for at diagnosticere for mulige mindre defekter.
• Igen en grundig rengøring, for det er grundlaget for alt.

Det er tid til at lave overlejringen:

• Delen er skåret ud efter mønsteret fra pap.Alt er præcist markeret på papir, inklusive steder med bolte og klemmer.
• Når layoutet er klar, skal du lægge et ark med 3 mm jern på det og skære det ud med en kværn.

Bemærk. Det er meget vigtigt at handle efter reglen: mål syv gange. Ydermere skal foringen sidde tæt mod bjælken.

• De nødvendige huller bores på delen og sparren.
• Puden sidder på boltene og sidder godt fast.
• Derefter svejses delen semi-automatisk rundt om hele omkredsen.
• Et "hus" er sat på plads og også svejset.

På den sidste fase af arbejdet er det bydende nødvendigt at dække alle arbejdsflader med antikorrosivt middel. I dette tilfælde er mastik, som tørrer på en dag, den bedste pasform.

Nedenfor er en liste over de mest populære foranstaltninger til at styrke Niva-kroppen og affjedringen:

• Svejsning af en underramme af en speciel type til en razdatka. Dette giver dig mulighed for at eliminere forskydningen af ​​boksen og overførselskuffen, befri kroppen for vibrationer, hvilket vil have en meget positiv effekt på 2121's off-road ydeevne.

Bemærk. Enkelt sagt er svejsning af underramme overførslen af ​​overføringshusets fiksering fra bunden af ​​kroppen til bjælkerne (allerede forstærket). Således modtager razdatka pålidelig støtte og naturlig beskyttelse, herunder fra sten.

• Forfining eller fuldstændig udskiftning af den forreste ophængsbjælke. En bjælke med opgraderede bøsninger af håndtag er installeret nedefra, hvilket effektivt blokerer krumningen af ​​akslerne.

Forstærkning af bjælker ved svejsning med metalstrimler, gerne med 4 mm tykkelse.

• Installation af moderniserede kuglelejer og stive fjedre (det er muligt fra Volga, men afskåret med 1,5 omdrejninger). Dette giver en masse fordele i betragtning af den tunge Nivovsky frontend. Dermed er hele ophænget permanent og godt beskyttet.
• Montering af afstandsstykker for at øge affjedringens vandring (afstandsstykker 20 mm).
• Installation af nye GZM støddæmpere Monroe 4x4 Adventure. I dette tilfælde anbefales det at forstærke spjældfikseringszonerne uden at undlade at bruge svejsning.

• Montering af fjedre bag på karrosseriet fra Signal. De er mere stive og har gummiafstandsstykker, som effektivt påvirker arbejdet.
• Styrkelse af "traction + body" ligamentet (det almindelige ser meget svagere ud).
• Udskiftning af standardgranaten med et CV-led 2121, som er mindre udsat for vibrationer.
• Indstilling af tærskler af forbedret type. De løber langs hele omkredsen af ​​bilsiden med brug af obligatoriske forstærkende lister. Tærskler skal fastgøres til bjælkerne.
• Installation af et sæt forstærkede strålestænger.

Ejeren af ​​Niva må således selv beslutte, hvilken type arrangement der passer bedst til bilen. Hvis kroppen 2121 er i orden, så skader det ikke at udføre forstærkning med henblik på forebyggelse. Denne proces er også relevant i processen med at reparere et bilskelet.

Tværtimod, hvis kroppen er helt nedslidt, ser forfalden ud og kan repareres, vil den være lettere at udskifte. Sandt nok gør talrige juridiske forsinkelser i dag en kardinalafløser til en meget vanskelig og trist forretning. Men kropselementer kan altid udskiftes.

Karosseriet til 2121 er den dyreste del af bilen. Husk dette, prøv at pleje ham regelmæssigt. Læs nyttige anbefalinger fra vores eksperter, få kompetent information.

Glem alt om bøder fra kameraer! Absolut lovlig nyhed - NANOFILM, som skjuler dine numre fra IR-kameraer (som er installeret i alle byer). Mere om dette på linket.

• Absolut lovligt (artikel 12.2.4).
• Skjuler fra foto-video-optagelse.
• Den installerer sig selv på 2 minutter.
• Ikke synlig for det menneskelige øje, forringes ikke på grund af vejret.
• Garanti 2 år

International Niva Club / International NIVA Club

Besked bil mekaniker » 12. august 2012, 23:42

Besked Pavloff » 13. august 2012, 01:04

Besked vovchik » 13. august 2012, 01:17

Besked vågen falk » 13. august 2012, 09:21

Besked bil mekaniker » 13. august 2012, 18:00

Besked Tramp AS » 15. august 2012, 22:16

Det er tid til et større eftersyn af min bil. snarere denne tid er for længst forbi og blev savnet af den tidligere ejer.
Jeg vil ændre både højre og venstre side. at dømme efter de indvendige sømme er bagdelen under døren allerede skiftet. forresten, hvor meget er højre og venstre fløj. vi bliver bedt om 120 og 150 for evigt grønne. det er dyrt?

Jeg har ikke en semi-auto. Hvilken elektrode kan bruges til svejsning?

Besked Desna » 15. august 2012, 22:35

Besked RECARO » 12. september 2012, 10:28

tramp, kan skære alt råd og rulle ud i normale hjul?

de tværgående loger er væk, som er under dine fødder og hæver gulvet. hvilket strygejern skal man købe? Skal jeg købe disse fabriksbjælker eller skubbe profilen dertil? krydset mellem stænkskærmen og området under batteriet er også råddent - hvordan og med hvilket jern koges det korrekt?

Besked Igorek » 6. oktober 2012, 20:20

Besked bil mekaniker » 6. oktober 2012, 20:57

Besked Pavloff » 7. oktober 2012, 01:24

bil mekaniker
Du skal nok stille spørgsmålet her:

Besked u487 vs » 27. oktober 2012, 13:37

Besked Igorek » 28. oktober 2012, 00:42

Besked » 29. oktober 2012, 23:43

Under det forberedende arbejde til monteringen af ​​underrammen fandt jeg lommer af korrosion ved fastgørelsespunkterne på RKK og gearkassen. Det blev besluttet at skære huller i gulvpanelet for at svejse de tilsvarende metalplader i fremtiden.

Fra kabinen var hele gulvet spildt med gummi-bitumen-mastik med et lag på omkring 5 mm, som skulle fjernes. Efter at have fjernet mastikken, blev gulvet nogle steder gennemboret med en skruetrækker.

At svejse en masse lapper er ikke en mulighed. Nu overvejer jeg at udskifte hele frontgulvpanelet.
Hvem har erfaring med gulvudskiftning? Del hvordan, hvad og hvorfor. Gerne med foto.

Besked u487 vs » 29. oktober 2012, 12:42

sparren i bunden af ​​svinget (under stubbeslaget) er halvt levende, råddent, men sprænger ikke, jeg tager et billede senere. under den forreste affjedring kofanger cup - en helhed. revner i krydset mellem vingen og stiveren - på 3. foto.

Video (klik for at afspille).

Tilføjet efter 11 timer 29 minutter 20 sekunder:
sparren i bunden af ​​bøjningen (under stubbeslaget) tog et billede. Faktisk er alt dårligt. Kun én væg var tilbage fra sparren. Fortæl mig, hvordan man korrekt svejser alt og de anslåede omkostninger, da jeg ikke selv er svejser.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85