DIY minibus karosseri reparation

En artikel om lokal reparation af et bilkarosseri - forberedelse, procedure, finesser i arbejdet. I slutningen af ​​artiklen - en video om reparation af bilkarosseri.

Der er mange årsager, der fører til reparation af en eller anden del af kroppen. Disse kan være mekaniske skader på lakken af ​​vejaffald, konsekvenserne af mindre ulykker, kemiske skader på grund af forkert brug af reagenser og endelig manifestationen af ​​almindelig korrosion.

Som følge af disse skader mister bilen naturligvis ikke sine tekniske egenskaber, og derfor er der ingen grund til at aflevere den til skrot. Kun bilens ydre æstetik lider, og dette problem er ret nemt at løse. Og hvis du reparerer alt med dine egne hænder, vil de økonomiske fordele være indlysende.

Før lokal reparation af karosseri, skal du vaske bilen godt og derefter diagnosticere for defekter. Dette er nødvendigt for at vide med sikkerhed, hvilke dele af kroppen, der skal repareres, samt hvilket værktøj og udstyr der kræves til dette.

Det første skridt er at undersøge skadens art. For eksempel:

• buler som følge af en ulykke samt fra stød fra sten under hjulene;
• krænkelse af lakkens integritet: spåner, revner, ridser osv.;
• korrosion.

Hvis denne skade er mekanisk og samtidig er forbundet med sprængning af metaloverflader, eller hvis det er en typisk korrosion, der har "ædt igennem" metallet igennem, så vil det være rimeligt at udskifte den beskadigede del med en ny. Det samme kan siges om de beskadigede steder, hvor stiverne led. Men hvis delen ikke kan udskiftes (modellen er forældet), kan den i princippet gendannes, men det vil være meget sværere at gøre dette end at udskifte det.

Derudover er det nødvendigt at finde de steder, der kræver korrektion af geometrisk deformation, og også notere alle mindre skader, der let kan fjernes med en kitt. Som et resultat af en sådan defektanalyse vil du vide, hvilke kropsdele der vil kræve efterfølgende reparation.

Den mest effektive måde at reparere en beskadiget kropsdel ​​på er at udskifte den. Men hvis du alligevel besluttede at reparere delen, skal den i dette tilfælde demonteres. Så lad os starte med demontering.

De fleste af kropsdelene kan være boltede eller selvskærende, så det er ikke svært at fjerne dem, og uden brug af svejsning. Forresten, hvis den reparerede del er installeret allerede malet, vil det være meget bedre og lettere.

Der er dog dele, der samles ved hjælp af punktsvejsning. For at demontere dem skal du bruge en speciel mejsel og hammer. Med disse værktøjer skæres et svejsepunkt mellem delene ved fastgørelsespunktet.

Det er bedre at installere den reparerede del ved hjælp af speciel mastik, som et resultat af, at elementerne forbinder hinanden meget tættere og tættere. Dette vil skabe yderligere vandtætning. Det er tilrådeligt at gøre dette med enhver tilslutningsmetode, men hvis du bruger svejsning, skal du holde svejsepunkterne rene.

Ingen lokal karosserireparation kan undvære spartelmasse. Faktum er, at efter at have repareret de beskadigede kropsdele, bliver du under alle omstændigheder nødt til at gå til den endelige kosmetik.

Det første skridt er at lukke de dybeste uregelmæssigheder, hvis dybde overstiger 1 mm. For at gøre dette skal du bruge et groft fyldstof.Samtidig skal du ikke glemme, at der blandt de dele, der udgør kroppen, er dele, der er udsat for vibrationer og kan deformeres fra dette.

Ved bearbejdning af sådanne dele skal du bruge et kit, der indeholder et aluminiumsfyldstof. Glasfiberspartel kan bruges til resten af ​​delene.

Til at begynde med skal de steder, hvor du planlægger at påføre kittet, være matteret. Dette kan gøres med en mellemkornet smergelklud for bedre vedhæftning til overfladen.

Næste trin er direkte spartling. Og denne proces bør ikke tage mere end 20 minutter. Under alle omstændigheder har de fleste spartelmasser denne hærdningstid. For at komme i tide, fortsæt derfor som følger:

Fortynd fyldstoffet i henhold til producentens anvisninger. Bland derefter opløsningen grundigt nok, så sammensætningen udelukker luftbobler, har en målt farve og samme konsistens.

Begynd at påføre opløsningen på overfladen med en spatel. Vær samtidig ekstremt forsigtig med ikke at overvurdere den nødvendige lagtykkelse. Derfor er det bedre at påføre tynde lag i flere trin for at opnå det ønskede niveau. Og hvis overskuddet viser sig, skal de fjernes med det samme.

Lad kittet hærde.

Bemærk: selvfølgelig er det umuligt at påføre kittet med det samme, så denne overflade senere ikke kræver mekanisk bearbejdning. Derfor vil det være rigtig godt, hvis du kommer til et resultat, der er så tæt på ideelt som muligt.

Som allerede nævnt kan mekanisk bearbejdning af kitoverfladen under alle omstændigheder ikke undgås. Vent derfor, indtil sammensætningen er helt størknet, og fortsæt derefter til behandling.

For at gøre dette skal du fylde op med smergellærred og en træklods. Til at begynde med kan du bruge et mellemkornet skind, og prøve at samle en blok op, der ikke er særlig stor, men nogenlunde jævn.

Metoden til en sådan behandling er ret enkel: pak blokken ind i "sandpapir" og begynd at behandle overfladen, der skal repareres med den. Det er på grund af den jævne blok, at du kan identificere, hvor det er nødvendigt at fjerne overskydende spartelmasse, og hvor det skal tilføjes.

Du kan bruge en orbitalsliber udover den sandpapirindpakkede blok, men det kræver omhu og en masse erfaring at bruge den. Og hvis der ikke er en sådan oplevelse, er det bedre at slibe i hånden, som beskrevet ovenfor - du vil lave færre fejl.

På trods af at denne procedure er ret enkel, formår sjældne specialister at gøre alt første gang. Derfor skal du efter den første behandling kontrollere resultatet og om nødvendigt gentage det hele igen. Dit ultimative mål er at holde overfladen plan og fri for gruber, stød eller sømme.

Så du har udført det "sorteste" arbejde, den reparerede overflade har allerede et gunstigt udseende, og nu er der lidt at gøre - for at eliminere små defekter. Problemet er, at nogle gange er det endda umuligt at bemærke dem med det blotte øje, men efter reparation vil de helt sikkert vise sig.

Og her skal du bruge endnu en finkornet spartelmasse, som også kaldes efterbehandling. Du påfører det i det tyndeste lag på de steder, der kræver det: skrammer, ridser, et for stort lag grovkornet spartelmasse.

Betingelsen er den samme som ved brug af en grovkornet kit - du skal have tid til at påføre sammensætningen før dens indledende hærdning. Herefter kommer stadiet med mekanisk efterbehandling, og her bruges allerede finkornet sandpapir, som populært kaldes nul.

Dette arbejde bør også udføres manuelt, hvis der ikke er erfaring med brug af specialværktøj. Det nødvendige resultat af denne procedure er det fuldstændige fravær af uregelmæssigheder, både synlige og usynlige, og håndgribeligt håndgribelige.

I dette sidste trin er det nogle gange muligt at påføre kittet i flere lag, men i de fleste tilfælde er et nok.

Når du har gjort alt dette, kan reparationen betragtes som afsluttet. Tilbage er blot at male de reparerede områder, og din bil vil se ud som ny.

Video om reparation af bilkarosseri:

Kroppen er hovedelementet i bilen, hvilket sikrer dens korrekte drift. Denne komponent har en kompleks struktur og udsættes for høje belastninger fra tid til anden. Derfor opstår der problemer, som kræver indgriben. Kropsreparation giver dig mulighed for at genoprette skader og genoprette bilens arbejdstilstand.

Årsagerne til reparationen er to faktorer:

Den mest almindelige manifestation af den første faktor er slitage. De fleste skader på kroppen er en naturlig proces. Denne komponent har en driftsperiode, hvorefter styrkeværdierne falder, og den bliver sårbar. Den mest almindelige årsag til slid er korrosion.

Nogle gange er årsagen til problemer med kroppen manglende overholdelse af reglerne for opbevaring af en bil eller ukorrekt brug. Disse handlinger er relateret til den menneskelige faktor. Også inkluderet i denne kategori:

• konstruktive fejl lavet af producenten;
• funktionsfejl ved defekter, der opstår ved montering af maskinen;
• skader som følge af reparationer af dårlig kvalitet.

Den menneskelige faktor omfatter trafikulykker. Mere end 50 % af ulykkerne involverer skader på bilens karrosseri.

Generelle kropsfejl:

• operationel;
• konstruktiv;
• teknologisk.

Kropsskader omfatter skader på et elements oprindelige tilstand, fra mindre ridser til store buler eller folder.

Organiseringen af ​​den teknologiske proces med arbejde med bilrestaurering begynder med diagnostik.

Diagnostik bestemmer tilstedeværelsen af ​​alle fejl, deres egenskaber og karakter. Dette gør det nemmere at vælge en måde at reparere kroppen på. Diagnostik udføres i tre faser:

1. Lakken på maskinen efterses for fejl.
2. Der gives en vurdering af kroppens geometri - hvis der er uregelmæssigheder, er en inspektion uden specialudstyr tilstrækkeligt.
3. En kvalitetsundersøgelse udføres for at bestemme tilstanden af ​​de svejste sømme og fastgørelseselementer. Denne opgave kræver opmærksomhed og erfaring, da hovedbelastningen er fordelt mellem disse elementer.

Efter fejlfinding udarbejdes en reparationsplan.

Kropsreparation er et sæt af teknologiske handlinger, der har til formål at genoprette kroppen. Grundlaget for denne proces involverer eliminering af skader af enhver art.

Der er to typer af kropsreparationer:

• fuld - bruges ved udbedring af store skader. Oftest bruges det ved restaurering af en bil efter en ulykke;
• lokal - bruges til at opdage ridser, skår og andre mindre skader.

Bilkarosserireparationsteknologi afhænger af niveauet af fejlfunktioner. På et højt niveau ved brug af fuld genopretning kræves specialudstyr.

Denne type kropsrestaurering kan udføres derhjemme. Lokal reparation kræver ikke besværlige handlinger og bruges til at reparere mindre skader. Karosserireparation omfatter restaurering af:

• ridser og skår;
• små buler;
• tidligt stadium af metalrust.

Udvendige karrosserireparationer udføres ved hjælp af:

Ekstern reparation kan ikke eliminere dimensionsskader på elementerne. Yderligere værktøjer til airbrushing og behandling af glasdug kan være påkrævet.

I de fleste tilfælde kan restaurering af kroppen ved en eftersynsmetode ikke udføres uafhængigt. Dens implementering kræver professionelt udstyr og særlige færdigheder. Denne type restaureringsarbejde involverer demontering af bilen.Dens formål er at opdage alle defekter og mindre skader. Under restaureringen fjernes selv mindre elementer.

For at opdage skjulte fejl bores kontaktsvejsezoner ud.

Svejsearbejde udføres ved detektering:

• korrosion af dele;
• revner i kropsstrukturen;
• dyb deformation af dele.

Eftersyn er ikke komplet uden udskiftning af beskadigede strukturelle elementer.

Det vigtigste værktøj, der bruges til at genoprette bilens karrosseri, er beddingen. Dette værktøj er konstrueret med høje styrkeværdier, der er tilstrækkelige til kraftarbejde. Den vigtigste justeringshandling er at trække. Det involverer brugen af ​​et system af fastgørelseselementer, der virker på punkter i strukturen, under pres, hvorpå kropsdelen antager sin oprindelige form. Denne opgave indebærer en høj grad af kompleksitet, som er svær at klare i mangel af erfaring.

Beddingen giver de mål, der kræves for nøjagtigt reparationsarbejde. Geometrijustering udføres i trin:

1. Fastgør køretøjet på slæbeplatformen.
2. Efter beregning af punkterne på maskinerne er riggen fastgjort til dem.
3. Begynd montering af bedding.

Efter start trækker beddingen og rigningen automatisk skaden i den ønskede form. Udstyret forudsætter brugen af ​​et computerprogram, der beregner det nødvendige indsatsniveau og en indikator til måling af stativet.

Fordelen ved slipway-installationen er, at den ikke krænker kvaliteten af ​​metallet i fejlzonerne under deres eliminering.

Gør-det-selv bilkarosseri reparation af bilbuler udføres på tre måder:

1. Med lim. Opretning eller redigering udføres ved hjælp af Pops-a-Dent-sættet. Det inkluderer en varmepistol, silikonelim, specielle stænger. Efter påføring af limen og fastgørelse af stængerne, vent, indtil det hærder. Træk derefter forsigtigt bulerne ud sammen med stængerne.
2. Ved hjælp af et vakuum. Det vigtigste specialværktøj er en vakuumsugekop. Den sætter sig fast på bulens overflade og skaber et vakuum. Bukken kan derefter trækkes ud uden risiko for at beskadige belægningsoverfladen. Brug af vakuumpuder er en malingsfri måde at fjerne buler på.
3. PDR teknologi. Ved hjælp af specielle håndtag, som indsættes gennem bilens teknologiske huller, er det muligt at nå store buler og fjerne dem ved ekstrudering.

Den sidste metode anbefales ikke til at gøre det selv. PDR-teknologi bruges af dem, der har gode færdigheder i at bruge professionelt udstyr.

Hvis standard lokal reparation af karosseri mislykkes, bruges plastre. De bruges til at tætne huller i bilens karrosseri. Plastret giver dig mulighed for at reparere gennem rust, hvis huldiameteren ikke overstiger 8-10 centimeter. Ellers er delen helt udskiftet.

Inden plasteret fastgøres, behandles hullets kanter. Selve lappen skal have en diameter, der overstiger skadens størrelse (svejset overlapning). Til fremstillingen bruges tyndt metal. Til fastgørelse anvendes en gennemgående søm. Det anbefales at bruge semi-automatiske svejsemaskiner.

Ridser og afslag fjernes med mindre karosserireparationer. Det involverer brug af maling og polish. Derudover kan du påføre en primer. Overfladen slibes, derefter påføres en beskyttende belægning. Nye teknologier giver slibning, hvorefter sliddet ikke vil være synligt. Kosmetiske reparationer er nemme at lave derhjemme.

Malingen skal matche farven på kroppens finish. Ellers vil maskinens overflade se upræsentabel ud.

Til maling i overensstemmelse med bilreparationsteknologien skal du kun bruge stoffer designet til at dække bilens overflade. I nogle tilfælde kræves flere faser af farvning. Efter karosserireparation og maling vaskes overfladen grundigt.

Den malede maskine er poleret. Slibning udføres først med bløde slibemidler, efter at malingen er helt tørret.

Kroppen af ​​en moderne bil er en kompleks struktur, der udfører mange vigtige funktioner. Dens renovering er den anden side af medaljen af ​​betydning og funktionalitet. Det er komplekst og tidskrævende.

Betinget kropsreparation kan opdeles i to faser. Den første er restaurering af kropsgeometrien, eliminering af buler, udskiftning af uoprettelige elementer. Det andet er kropsmaling.

Der bør lægges særlig vægt på at genoprette geometrien og stivheden af ​​den skjulte undervogn. Det er disse elementer, der er ansvarlige for køretøjets sikkerhed og køreegenskaber. Alle ophængselementer er fastgjort til den.

Vi tilbyder

Det er svært at forbinde kropselementer ved elektronisk svejsning, men det er muligt. Desuden er kvaliteten af ​​en sådan forbindelse meget lav.

Hvis metallet ikke får lov til at køle af under svejsning, kan kroppen bevæge sig, hvilket skal være yderligere spartelmasse. Desuden kan sådanne defekter ikke altid rettes med kit.

Det første skridt er at udskifte dørene, så er skærme og tærskler blotlagt. Dette er den eneste måde at undgå dannelsen af ​​huller.

Dette sker ofte, hvis en kropsdel ​​er malet uden en glidende overgang til en anden. Selvom malingen er tilpasset nøjagtigt til originalen, har den gamle maling på kroppen en ændring i nuance, som er forbundet med falmning i solen og andre miljøfaktorer.

De fremstår med bilkit af dårlig kvalitet og dets utilstrækkelige tørring. Normalt dukker de op efter reparationer, når bilen står i solen. Normalt er det nødvendigt at efterpolere spartelmassen derefter.

Dette er reliefen af ​​den påførte maling. Efter maling er der normalt shagreen på kroppen, men det fjernes ved polering. Men nogle gange er der en, der ikke kan fjernes ved polering. Normalt opstår fejlen, når malingen ikke påføres korrekt, ved høje temperaturer i kammeret eller tyktflydende maling.

Opstår normalt, hvis bilen ikke er malet i et specielt kammer. Men når man maler i et snavset kammer, har det også et sted at være.

Uddybninger fra indtrængning af silikone, som skulle skæres af med en speciel kniv.

Vises, hvis du arbejder med en kværn ved høj hastighed eller sliber det samme sted for længe, ​​så lakken ikke køles af.

Hvis svejsningerne er dårligt rensede og grundede, så kan der opstå rust på disse steder, hvilket viser sig gennem lakken.

Ved at gøre karosserireparation især svejsearbejde, så til svejsearbejde skal du bruge en halvautomatisk enhed eller argon svejsning. Ved hjælp af en sådan svejsning koges metal op til 1 mm tykt, og muligheden for at brænde gennem kropselementerne er udelukket.

Kropsskader kan være let, medium eller svær. Opretning kræver normalt ikke særlige færdigheder, og ved hjælp af professionelle værktøjer og materialer vil alle være i stand til at gøre det. Kun visse vanskeligheder og behov for færdigheder kan opstå under opretningsarbejdet efter middel til kompleks skade på kroppen.

Du skal male bilen med frisk lak. Primeren hjælper dig med at identificere uregelmæssigheder og spartel dem med et efterbehandlingsfyldstof. Det er kun muligt at male, efter at kit og primer er helt tørre.

Brug en speciel sprøjtepistol til maling. Malingen skal tørre under kameraets særlige forhold uden direkte sollys.Polering er kun tilladt, når lakken er helt tør.

Mange af os vil gerne beskæftige os med karosserireparation, men vi tør ikke af grunde: “det er svært”, “det er dyrt”, “skru det op”, “jeg ved ikke hvordan man gør det rigtigt” osv. . Men at få den første viden er meget let og slet ikke dyrt. Lad os finde ud af, hvordan man restaurerer en bilkarosseridel, forbereder den til ommaling og maler den.

Små ridser, der kun er på overfladen af ​​lakken, kan fjernes ved polering. Og hvis ridserne er dybe (til jorden eller metal), er det allerede nødvendigt at male det beskadigede sted.

Hej allesammen! Mit navn er Mikhail, nu vil jeg fortælle dig en historie om, hvordan det lykkedes mig at bytte en dvenashka til en 2010 Camry. Det hele startede med, at jeg var vildt irriteret over de tos sammenbrud, som om der ikke gik noget alvorligt i stykker, men på småting, for fanden, så mange ting, der virkelig begyndte at rase. Her blev tanken født, at det var på tide at skifte bilen til en udenlandsk bil. Valget faldt på tiendedelenes tayet Camry.

Maleri kan være af to typer: delvis lakering af bilen (lokalt, når delen er malet med en overgang) og fuld (hele delen er malet).

Lokal billakering det er nødvendigt i de tilfælde, hvor det kun er nødvendigt at genoprette en bestemt del af kroppen. Fordelen ved sådan maling er, at karrosseridelene ikke demonteres, og derfor forstyrres karrosseriets fabriksmontering af bilen ikke.
Maling af hele delen som helhed kun udføres, når det er nødvendigt, hvis ridserne eller bulerne er dybe og fylder et stort område på bilens karosseridele.

Alle bilentusiaster, der har lyst til at prøve male bilen med dine egne hænder den første ting at tænke på er spraymaling. Og så melder spørgsmålet sig:

Svar: Selvfølgelig kan du male, men du kan ikke male med høj kvalitet. Hvorfor ?

For det første har spraydåsen en ujævn spray, så det bliver meget svært at male en bil med høj kvalitet. Derudover er blækstrålen for stærk, så det er nemt at få blækpletter som følge heraf.

For det andet er det meget sjældent man kommer ind i farven fra en spraydåse, især i betragtning af at lakken på bilen falmer med tiden. Lad os sige, at du var i stand til at vælge farven så præcist som muligt, male den, og resultatet passer dig fuldstændig. Men glem ikke kvaliteten af ​​sådan maling, som regel falmer det malede område efter et år. Derudover beskytter det dårligt kroppen mod vejrlig og kan nemt vaskes af selv med et svagt opløsningsmiddel. Og i dette tilfælde kan du helt glemme alt om normal polering.

Det er vigtigt at huske, at maling af en bil skal foregå i et særligt rum, der opfylder en række krav (ingen støv og vind, passende temperatur og luftfugtighed). Det er ikke tilladt at male bilen på gaden.
Hvis en af ​​reglerne ikke følges, kan malingen vise sig at være pletter, der vil være shagreen (overfladen af ​​malingen er ikke glat, men som en appelsinskal), pletter osv.

Så hvis vi taler om at male fra en spraydåse, så er der ingen grund til at tale om æstetik.
Men hvis du stadig er indstillet på sådan arbejde, så prøv at påføre tynde lag maling (i større afstand fra delen) og lav mindst 3 lag. Spray maling video kan findes i denne artikel. Spraymaling bruges bedst til delvist at male kofangeren, men glem alt om fuld spraymaling af bilen.

Lad os nu analysere hvordan man maler en bil med høj kvalitet derhjemme:

Til påfør en primer af høj kvalitet på arbejdsfladen har vi allerede brug for en kompressor (med en trykmåler og justering), en sprøjtepistol (ikke nødvendigvis dyr) og en åndedrætsværn. Vi dækker hele maskinen med papir eller folie. Hvis primeren kommer på malingen og har tid til at tørre, så overvej, at den forbliver der for evigt.Vi affedter overfladen godt og påfører i et par lag.

Vi fjerner papiret og fortsætter med behandlingen af ​​jorden (800 sandpapir på vådt). Så snart jorden er helt glat og ensartet med kroppen at røre ved, kan forberedelsesprocessen til maling betragtes som afsluttet.

Husk at en korrekt og omhyggeligt forberedt del er nøglen til en god billakering!

Lakker bilen af ​​høj kvalitet er kun muligt, hvis det virker vælge den rigtige farve... Malingen skal passe perfekt til den tidligere belægning. Det er bedst at kontakte en professionel farvelægger, som ikke kun vil vælge farven korrekt, men også give dig maling af høj kvalitet.

Før du maler, skal du bestemme præcis, hvilken del af kroppen vi vil dække med lak. Vi limer resten. Det er bydende nødvendigt at fjerne al glans fra vingen (måtten). Dette gøres med 800-1000 sandpapir på en våd eller speciel scotch-blank svamp (minder om en ru svamp til opvask). Vi affedter og, hvis det ønskes, tørres af med en klæbrig serviet for at fjerne små pletter.
At male en bil derhjemme involverer arbejde i en støvet garage. Derfor anbefales det at sømme støvet fast med en vandspray inden maling.

Billakeringsteknologi involverer altid påføring af flere lag maling. Ved brug af lyse farver kan det være nødvendigt at påføre et foreløbigt lag maling til at male over grunderen.
Så, første lag maling breder sig ud på jorden og overlapper den og selve vingen lidt.
Andet lag påfør om et minut og om et minut til tredje, grundlæggende. Lufttrykket under maling skal være omkring 4 atm. Manglende eller overdreven tryk under maling vil ikke føre til noget godt.
Efter det tredje lag får vi en mat malet vinge:

Ved stuetemperatur tørrer malingen i cirka 15 minutter. Hvis der efter tørring kommer uregelmæssigheder ud (som efter en primer), så var delen dårligt forberedt til maling. Du kan ikke røre den malede overflade med hænderne, ellers skal du affedte igen, og opløsningsmidlet tørrer simpelthen malingen af.

Yderligere detaljer du har brug for lak... Det anbefales endnu en gang forsigtigt at gå med en klæbrig serviet, fordi lakken er meget følsom selv over for små sandkorn. Det er bedre at fortynde lakken, selv før malingen påføres, da den skal infunderes i mindst 20-30 minutter, før luftbobler kommer ud.
Du kan lakere efter behag, enten mens malingen ikke er helt tør, eller vente på endelig tørring.

Første lag lak (basen) skal være meget tynd og påføres hele overfladen af ​​delen.
Andet lag lak (main) vi påfører efter 2 minutters eksponering, også jævnt over hele arbejdsfladen. Det er ikke værd at hælde meget lak, ellers vil det flyde.

Hvis der kom støv under lakken, så hjælper polering med at rette op på situationen, men først efter en uge, når lakken er helt tør!

Pris for billakering, og især den fløj, der blev diskuteret i fotoreportagen, er:

1. Emery - 100 rubler;
2. Opløsningsmiddel 646 - 120 rubler;
3. Kitt - 50 rubler;
4. Primer - 70 rubler;
5. Maling - 300 rubler;
6. lak - 200 rubler;

I alt 900 rubler.

Hovedproblemet med sølvnuancer er den såkaldte æblelignende effekt, hvor malingen klatter. Dette sker, hvis malingen påføres ujævnt, og når et lag maling overlappes med et andet, ændres nuancen, og som følge heraf opstår der enten striber eller pletter af en anden nuance. For at undgå at dette sker, øger maleren, når det sidste lag maling påføres, lufttilførslen i sprøjtepistolen og påfører det sidste lag maling ved sprøjtemetode, idet man observerer, at malingslaget sprøjtes jævnt på overfladen.

Efter at malingen er tørret, begynder jorden at se igennem, eller de påførte lag maling (base) ligner en zebra, for eksempel ligner sølvfarven nogle steder sort. Årsagen er en utilstrækkeligt malet overflade.

Hvis den malede del bliver mat efter tørring, er årsagen høj luftfugtighed.

Der kan opstå lakpletter på grund af for tynd lak, for meget lak eller utilstrækkelig mellemtørring mellem laklagene.

Hvor mange illustrationer offentliggøres ikke, og videomaterialet har altid været mere visuelt og forståeligt.

Video af maling af en bil i en garage:

Videomaling af en bil af en professionel:

Det er selvfølgelig umuligt at male en bil lokalt uden at have de indledende færdigheder og erfaring. Men du kan altid øve dig på en gammel kofanger eller male en VAZ-bil, som ikke længere er bange for malerens fejl.
Vær ikke bange og gå ikke i panik, tro på dig selv, for dette er bare et stykke jern! Der er i øvrigt andre måder at håndtere rust på.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

For at slippe af med konstante bøder fra kameraer, bruger mange af vores læsere med succes Special Nano Film til tal. Lovlig og 100 % pålidelig måde at beskytte dig selv mod bøder. Efter at have gjort os bekendt og omhyggeligt studeret denne metode, besluttede vi også at tilbyde dig den.

At udføre karrosserireparationer på egen hånd i en garage er ikke let, da denne procedure omfatter flere faser, som hver kræver et specialiseret værktøj og viden om nye teknologier til karrosserireparation. Denne opgave er dog ikke umulig. Dette afsnit indeholder mange anbefalinger til udførelse af forskellige typer karrosseri med et foto af hovedstadierne. For nybegyndere eller uerfarne bilentusiaster kan videolektioner i karosserireparation være nyttige.

Efter at have lært om teknikkerne og moderne teknologier til bilkarosserireparation i garageforhold, kan du ikke kun vælge den rigtige karrosseridel, men også installere den på bilen, eliminere korrosionscentret, rette døren, skærmen eller motorhjelmen ud med din egen hænder, fjern en lille bule på bilen, ret installer tærskler og lav endda svejsning med dine egne hænder.

Uafhængigt karosseri, afhængigt af defekterne, kan opdeles i flere typer:

• kompleks kropsreparation;
• mindre eller lokale reparationer;
• gør-det-selv kropspolering og maling.

Kompleks gør-det-selv bilkarosserireparation omfatter sådanne trin som kropsopretning, udretning af mellemstore og store buler, udskiftning af kropselementer, svejsning af karrosseriet med en halvautomatisk enhed, genoprettelse af bilens geometri. Den bedste præsentation af disse værker er givet af en video af bilkarosserireparation.

Små gør-det-selv karosserireparationer omfatter fjernelse af små buler uden maling, reparation af lakafslag, fjernelse af ridser på en bil, reparation af korroderede dele af karosseriet.

Under drift er bilen konstant udsat for miljøet. Regn, hagl, solstråling, sne, vind, sten - alt dette påvirker malingens kvalitet negativt. Som et resultat dannes defekter på kroppen. Hvis de ikke fjernes i tide, kan de blive arnesteder for korrosion. Det er i dette tilfælde, at mindre reparationer af bilens karrosseri vil være nødvendige.

Lille selvreparation af et karrosseri er tilrådeligt, hvis garantiperioden for servicering af bilen er opbrugt. Det kræver ikke dyrt værktøj eller udstyr, et sæt, der er i hver garage, er nok: en vinkelsliber, en spatel, svampe.

Lokal reparation af bilkarosseri er rettet mod at fjerne ridser, skår, korrosionscentre, reparere små buler uden at male. Der er mange videoer på nettet, der demonstrerer disse processer ganske tydeligt.Små karosserireparationsteknologier til Mercedes, Nissan, Gazelle eller Niva er ikke meget forskellige.

Oftest er lokal kropsreparation reduceret til reparation af skår eller ridser. De fjernes ved påfyldning. Der kræves ingen specialiserede færdigheder til denne proces. Først skal det defekte sted af bilen vaskes grundigt med sæbe eller bilshampoo. Herefter affedtes ridsen eller spån med White Spirit, du kan også bruge benzin til dette.

Derefter kan kittet påføres med en blød spatel. Du kan også påføre det med fingeren. Det er nødvendigt at bruge en speciel kit designet til karrosseri. Se videoen nedenfor om, hvordan påfyldningsprocessen udføres korrekt.

Tørringsambassadører Det kitskadede område skal slibes med finkornet smergelpapir, støvrester skal fjernes, grundes og males lokalt.

Årsagen til behovet for en komplet karosserireparation er oftest én – det er en alvorlig ulykke. I dette tilfælde kan følgende defekter observeres:

• alvorlig skade på kroppen;
• ændring af kroppens geometri;
• deformation af underrammen.

På servicestationen bruges professionelt udstyr til kompleks kropsreparation af sådanne skader: beddinger, automatiserede computerinstallationer. Takket være dem behøver du ikke bekymre dig om, hvordan du laver en komplet udskiftning af bilens krop eller reparerer en stor bule. Ved deformation af svært tilgængelige steder, såsom bunden, vælter maskinen oftest. Uerfarne bilister vil blive hjulpet af en video af, hvordan karrosserireparation af en shape-shifter foregår på autoværksteder, hvordan man retter karosseriet eller genopretter karrosseriets geometri.

Ikke desto mindre, hvis du i det mindste har de grundlæggende færdigheder til at rette og svejse, kan komplekst karrosseri udføres med dine egne hænder. Tilgangen til arbejdet er monoton og afhænger ikke af bilens mærke, uanset om du har brug for en Gazelle-karosserireparation med dine egne hænder eller en UAZ Loaf-karosserireparation. Det vigtigste at huske er, at teknologien til at genoprette kropsgeometrien med egne hænder skal følges på alle stadier af reparationen.

Nu poster håndværkere endda videoer om, hvordan man genopretter kropsgeometrien med deres egne hænder ved hjælp af en hjemmelavet bedding. Denne enhed gør det muligt at påføre kræfter i flere retninger på kropselementerne, hvorved konsekvenserne af sidekollision effektivt elimineres. Faktisk er kun en del af beddingen nem at lave med egne hænder - dette er rammen. Du skal stadig købe en hydraulik enhed.

Forberedelse til maling. Kroppen renses for spor af gammel maling, overfladeujævnheder forsegles med spartelmasse, derefter slibes overfladen og påføres grunder.

Bil lakering. Dette er det sidste trin i enhver kropsreparation. Det gøres kun med egne hænder i godt oplyste rum, så alle defekter er synlige. Til arbejde skal du bruge en sprøjtepistol. Hvis der ikke udføres en fuldstændig ommaling af kroppen, men en lokal maling af vingen eller hætten, skal resten af ​​kroppen dækkes tæt med en film.

Karrosserierne på moderne biler er for det meste lavet af galvaniseret metal, som forhindrer korrosion i at udvikle sig, selvom zinklaget med dybe spåner også kan blive beskadiget. Hvordan kontrollerer man, om kroppen er galvaniseret? Det er meget enkelt, bare se på bilens pasdata eller skrab forsigtigt lakken af ​​fra et diskret sted i kroppen, og glem ikke at forsegle den senere.

Under arbejdet er det nødvendigt at bruge beskyttelsesudstyr til øjne og hænder: briller, gummihandsker, for ikke at blive udsat for risikoen for, at kemikalier kommer på kroppen.

Så hvis karrosseriet er totalskadet af rust, eller det dukker op mange steder, er det første, du skal gøre, at vaske bilen godt med bilshampoo.

Efter at bilen er tørret, skal alle problemområder behandles med et grovkornet sandpapir eller en børste med metalbørster skal bruges til dette. Det anbefales ikke at bruge en vinkelsliber, da slibeskiverne fjerner det ru metallag. Kun diske med plastiksål er egnede til denne procedure. Du kan også plante slibeskiven vist på billedet på boret.

Du kan også bruge en rustkonverter til at reparere et rustent bilkarosseri. Det skal påføres alle defekte områder, og efter et par timer vaskes af med en vandstrøm eller en våd klud.

Yderligere påføres en primer på overfladen af ​​bilen renset for korrosion, hvorefter uregelmæssighederne forsegles med kit. Efter slibning af det tørrede spartelmasse kan overfladen males.

Hvis der er dannet hul i et kropselement, kan kit ikke undværes. Den nemmeste måde at udføre en sådan kropsreparation på egen hånd er at installere et plaster. Naturligvis er denne metode velegnet til huller med en diameter på ikke mere end 5-7 cm, hvis hullet er større, vil det højst sandsynligt kræve en fuldstændig udskiftning af kropselementet.

Hvordan reparerer man en utæt bil? Først og fremmest skal skadestedet på kroppen vaskes grundigt og renses for rust. Dernæst skal du skære et plaster ud med lidt større diameter end hullet, fra tyndt metal, for eksempel fra en dåse.

Derefter skal du ved hjælp af en kraftig loddekolbe fortinne overfladen fra ydersiden af ​​hullet og kanten af ​​plasteret med tin. Fosforsyre eller en rustkonverter baseret på det kan bruges som flusmiddel.

Til sidst skal lappen loddes fast i hullet med en gennemgående søm, hvorefter lappen skal hamres (druknes). Rengør de udragende kanter af plasteret med groft sandpapir. Derefter spartles det defekte sted, grundes og klargøres til maling.

Det er også muligt at svejse lappen til kroppen med en gennemgående søm, men det vil kræve en svejsemaskine og færdigheder i at arbejde med den.

Så historisk er det blevet en tradition, at VAZ-biler er de mest almindelige i det post-sovjetiske rum. Derfor er det værd at tale om de svage punkter i deres krop og de mest almindelige sammenbrud.

Karosserireparation af "kopek" og andre tidlige VAZ-modeller (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) er oftest forårsaget af den betydelige alder af disse biler. I flere årtier af deres drift er korrosion af kropselementer uundgåelig, og hvis de endnu ikke har skullet ændres fuldstændigt, skal du helt sikkert fjerne lokal rust. Skærmene, bunden og bagagerummet, som formentlig er blevet fordøjet mere end én gang, er meget sårbare steder.

Kropsreparation af VAZ 2106 og VAZ 2107 består oftest i at eliminere korrosion af vingerne, bunden under forsæderne, tærsklerne og bagagerummet, især hvis der under driften af ​​bilen ikke var installeret hjulkasser og drænhullerne blev ikke renset. Det er nødvendigt at starte med at fjerne rust, det er nødvendigt at slibe disse steder med sandpapir eller behandle med en rustkonverter. Huller lukkes ved svejsning eller lapning. Opretning udføres om nødvendigt. Forberedte defekte pletter er kitt med mastik med en speciel anti-korrosionsforbindelse. Derefter gnides problemområderne med sandpapir og affedtes med en silikonefjerner. Korroderede områder kan yderligere behandles med en kit/hærderblanding for at udjævne overfladen af ​​kropselementet. Du kan forberede dig til maling. Karosserireparationen af ​​VAZ 2107, der sigter mod at eliminere korrosion, er slut. Talrige videoer af karrosserireparationen af ​​VAZ 2107 viser tydeligt stadierne af det arbejde, der udføres.

Gør-det-selv Niva kropsreparationsvanskeligheder ligger i dets særegenhed. Bunden af ​​bilen er mest modtagelig for korrosion, og der kan dannes gennemgående huller uden kontrol i lang tid.Et andet svagt punkt ved VAZ 2121 er sparrene - under vanskelige driftsforhold har de en tendens til at revne. Udover revner er sidevangerne også meget modtagelige for korrosion. Forstærkning af gulv og sidevanger skal udføres med metalplader med en tykkelse på mindst 3-4 mm. Vi anbefaler dig at se en video af Niva 2121 kropsreparation med dine egne hænder for at navigere i rækkefølgen af ​​arbejdsstadier.

Gør-det-selv Oka kropsreparation kommer meget ofte ned til behovet for at udskifte tærskler, hvis styrke ikke tåler kritik. Det er også nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af ​​bunden og buerne, som er mest modtagelige for ætsende processer.

Gør-det-selv 2109 karosserireparation kan være nødvendig af flere årsager, afhængigt af driftsforholdene og graden af ​​skade. Lokale reparationer kan involvere fjernelse af spåner og ridser. Hvis det er nødvendigt at korrigere kroppens geometri, vil det være nødvendigt at udføre polerings- og malerarbejde. Med hensyn til spredning af korrosion betragtes vingerne og karmene som svage punkter, og meget ofte er kropsreparationen af ​​VAZ 2109 rettet mod at eliminere deres defekter.

Oftest udsættes hjulkasserne for karosserireparationer til VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115. Disse steder er meget modtagelige for råd, så de bliver simpelthen udskiftet. Da du skal kravle ind på disse svært tilgængelige steder ved svejsning, bliver du nødt til at skille bilens indre helt ad, indtil beklædningen fjernes, så der ikke er brændbare stoffer tilbage. Også ret ofte består gør-det-selv kropsreparation af en VAZ 2110 i at erstatte bunden og tærsklerne. Dette arbejde er meget omhyggeligt, så du bør først se videoen af ​​VAZ 2010 kropsreparation.