Da der er installeret en mekanisk gearkasse på VAZ-2114, vælger føreren personligt hvilket gear, på hvilket tidspunkt der skal tændes (ændring af det drevne gears position i forhold til drivhjulet - ca.), og sikrer derved den korrekte håndtagets position i kabinen. Men under drift sker det, at håndtaget begynder at rasle, hvilket kun giver ubehag til bilejeren.
Nedenfor vil vi i vores artikel se på hovedårsagerne til et sådant problem samt måder at løse dem på.
Først og fremmest, før vi foretager reparationer eller ændring af gearkasseknappen, skal vi lære mere om dens design (finde ud af, hvor vibrationen kommer fra, og hvor farlig den er for driften af bilen som helhed - ca.), Og også stifte bekendtskab med dens hovedelementer.
Det er ingen hemmelighed, at VAZ-2114 er en forhjulsdrevet bil, med henholdsvis forhjulstræk, selve gearkassen er vinkelret på bilens bevægelse (dette betyder, at "kasse"-håndtaget ikke kommer ind i salonen umiddelbart fra kl. dens krop, men gennem vingerne - ca.) ... Hvad kan ikke siges om repræsentanterne for den "klassiske" familie af AvtoVAZ, hvor raslen fra gearskiftestangen kan indikere tilstedeværelsen af problemer direkte i transmissionen.
Håndtaget på VAZ-2114 fungerer lidt anderledes ved hjælp af specielle stænger, der hjælper bilisten med at skifte gear med den største komfort. Men blandt dette ligger små fejl hos skaberne, som over tid fører til raslen i håndtaget.
Alle ovenstående problemer kan skabes af en lille metalbøsning, der forbinder stængerne under håndtaget. Så, hoppe af håndtaget kan forekomme på grund af udseendet af et hul i det, eller manglende tæt kontakt mellem to forbindelser ... Alt dette fører til fremkomsten af slag af ærmet, mod metalet i sagen, hvilket bidrager til udseendet af støj og raslen af håndtaget.
På nogle VAZ-2114-modeller blev sådanne forbindelser pakket ind med en gummipakning for at undgå sådanne fejl.
Før du fortsætter med demonteringen af håndtaget, skal du omhyggeligt undersøge hele rummet ved siden af det og forstå, hvordan det er adskilt. Der er ikke noget kompliceret ved dette, det vigtigste er at følge vores instruktioner nøjagtigt:
Efter at bøsningen med håndtaget er i dine hænder, skal du omhyggeligt inspicere den visuelt for synlige skader, spor af slid. For hvis de er tilgængelige, kan det være, at du skal købe det samme reserveelement, så du lidt senere ikke skal udføre arbejde med dets afmontering, reparation og justering.
Takket være sådanne enkle og enkle procedurer kan vibrationer og hop af gearskiftehåndtaget elimineres på ikke mere end en halv time af din tid, og resultatet af det udførte arbejde vil glæde dig i meget længere tid.
VIDEO
Jeg vil fortælle dig den nemmeste måde at reparere gearskiftet på VAZ-biler. Det er rart at køre bil, når den er ny og vingerne ikke er løse. Men når bilen kører, er vingerne som regel løse, og for at slå bakgearet til skal man trykke det ind i sædet, og når man drejer på femte hastighed, slår man passageren på låret med hånden, men kvinder kan glæde sig over en sådan opmærksomhed fra chaufføren, og chaufføren skammer sig over, at fartgardinet dingler så meget.
Vippearmen løsner sig på grund af, at stangakslen slides og hullerne i gearstangen knækker, men plastbøsninger holder som regel længe.
Vingerne kan repareres af dig selv uden selv at koble fra gearkassen.
For at gøre dette skal du fjerne dækslet fra gearskifteknappen, og du kan fjerne stikkontakten.
Den nemmeste måde er dette, udskift håndtagets akse med en M10 bolt og spænd den med en møtrik, juster møtrikken, så den ikke er særlig stram og lader hastighedshåndtaget bevæge sig uden at dingle. Brug den anden møtrik til at låse den første møtrik, så den ikke skrues tilfældigt af. Selvom et hul i gearskiftestangen er knækket, spænder bolten, og mest vil der være en millimeter frem og tilbage.
Alle vinger vil fungere som nye. Nedenfor er en billedreportage om backstage-reparationen.
Foto. Linket før reparationen er set fra højre, pilen viser, hvordan du kan fjerne holdebeslaget.
Foto. Udsigt bag scenen før renovering til venstre.
Foto. Udsigt over scenen med håndtagets akse fjernet.
Foto. Jeg var ikke doven og tog scenehåndtaget af og sleb den ene kant af bøsningen, da den var slidt på skrå, rettede jeg den bare ind på sliberen med øjet. Og selve scenen var ikke koblet fra gearkassen.
Foto. Repareret link, pilen viser de låste møtrikker.
Justering af selve vippen er lige så let som at afskalle pærer.
For at justere vingerne skal du aktivere bakgear eller femte hastighed, alt efter hvad der er nemmest i øjeblikket. Løsn møtrikken på scenen, det er vist på billedet, og sæt hastighedshåndtaget i den position, du har brug for, hvis den femte hastighed er i positionen for den femte hastighedshåndtag. Og hvis bakgear hastigheden er i positionen af bakgear hastighedsgrebet, og skub dybere fremad, så vippen satte sig godt ned på gearskiftehængslet. Og hvis der er en assistent, så endnu bedre, lad ham holde håndtaget i den ønskede position, stram scenemøtrikken.
Foto. Pilen viser vippemøtrikken, der skal løsnes for justering.
Det er det, backstage-justeringen er fuldført.
Gearskifte:
1 - sekundær aksel; 2 - en gaffel til at skifte 1. og 2. gear; 3 - skiftegaffel til III og IV gear; 4 - stik af inklusion af V-overførsel; 5 - stang på V-gears indgrebsgaffel; 6 - holderkugle; 7 - holderfjeder; 8 - låsedæksel; 9 - styreaksen for låsebeslagene; 10 - baklygtekontakt; 11 - trearms gearvælgerstang; 12 - stop på bakgeargaffelen; 13 - bakgearkontakt; 14 - gearkassehus; 15 - låsebeslag; 16 - krop af gearvalgsmekanismen; 17 - gearvælgerens akse; 18 - gearvælgerens fjeder; 19 - gearvalgstang; 20 - håndtag på gearvælgerstangen; 21 - stang på skiftegaflen til III og IV gear; 22 - stang på skiftegaflen til 1. og 2. gear; 23 - koblingshus; 24 - bøsning; 25 - stammeolietætning; 26 - konisk skrue til fastgørelse af hængslet; 27 - beskyttende dæksel af hængslet; 28 - hus af gearskiftedrevets hængsel; 29 - hængsel ærme; 30 - hængselakse; 31 - hængselspids; 32 - klemmestang til gearskiftedrevet; 33 - gearkassens krop; 34 - fremdrift af gearskiftedrevet; 35 - beskyttelsesdæksel til trækkraft; 36 - kugleleje af håndtaget; 37 - sfærisk løftestangsstift; 38 - gearskiftehåndtag; 39 - løftestangsakse; 40 - bøsning af løftestangsakslen; 41 - låsebeslag
Der er ingen forskel, hvis der var en fire-trins gearkasse, er du velkommen til at sætte en fem-trins gearkasse, vingerne vil også inkludere den femte hastighed.
Sådan en detalje som rockeren 2114, med den rette lyst og dygtighed, er ved at blive færdiggjort og giver føreren mulighed for at føle mere komfort, når han kører sin jernhest. Denne del erstattes af den såkaldte korttaktsvippe, hvorefter hele systemet justeres og føreren får et dobbeltgearsskift, som forbedrer kontrollen over selve bilen og øger koncentrationen af bilisten på situationen på vejen.
Standarden backstage på VAZ 2114 er en meget pålidelig enhed, mens den, selv i tilfælde af fejlfunktioner, let repareres, uhøjtidelig for donordetaljer og skaber det generelle indtryk af en analog af Kalashnikov-systemet fra bilvingernes verden. .
Men det, der virkelig ikke er tilfreds med det, er designernes holdning til bilistens komfort, måske synes nogle af dem, at det er stilfuldt at hamre gear med et fejende klik, men faktisk distraherer det kun fra vejen. Det var for at løse denne situation, at kortslagsgardinet blev skabt.
Denne ingeniøridé er ikke noget innovativt, denne idé kom til civile køretøjer fra sportskonkurrencerverdenen, hvor brøkdele af et sekund bestemmer alt. Oprindeligt blev gearkasser med et håndtag monteret i gearkassehuset brugt i sport for at reducere tiden for skift og øge dens nøjagtighed, men det overførte vibrationer og tillod ikke mere bekvemme kontrolmetoder.
Derfor blev der udviklet en mekanisme kaldet rocker, hvis opgave var, gennem stativerne placeret uden for gearkassehuset, at formidle bilistens beslutning om at skifte geargaflerne ind i gearkassen. En sådan kontrol af kassen arvede fejegaflerne, der skiftede fra den ældre bror - "håndtaget i kroppen".
Derfor blev denne tekniske løsning yderligere forbedret, som et resultat af, at der dukkede korte vinger på VAZ 2114 og andre biler.
Bilisten bør forstå, at udskiftning af VAZ 2114 backstage ikke kun vil bringe positive aspekter til hans liv, men også nogle vanskeligheder, som bør være kendt på forhånd.
Så de utvetydige fordele ved en sådan modernisering inkluderer:
at reducere gearskiftestangens slag med en faktor på to eller mere;
udryddelse af tilbageslag i bilens standard backstage;
høj koblingsnøjagtighed;
minimal brug af den fysiske kraft fra førerens skulder til at skifte gear (belastningen overføres til håndleddet).
Samtidig er der kun et minus, en reduktion i krafthåndtaget fører til en stigning i belastningen på synkronisatorerne, hvilket øger hastigheden af deres dæmpning med to eller flere gange.
Hvis du ikke er bange for minus forbundet med at reducere tiden indtil reparation af en anden enhed, men det er for nemt at købe en færdig kopi, skal du vide, at standardfasen på VAZ 2114 bliver konverteret til en kort -slag en med behørig indsats.
For at udføre denne operation skal du bruge:
standard backstage 2114;
backstage reparationssæt 2114 (bøsninger og en aksel vil komme til nytte fra det);
kugle møtrik;
metalrør med en diameter på 15 mm;
styrekardan.
Når alle nødvendige reservedele er fundet, skal du udføre handlingerne i følgende rækkefølge:
Vi skar bolden af fra gardinet.
Vi skærper den nederste kant af snittet, så det passer under røret.
Vi sætter røret på og skolder.
Vi svejser en kuglemøtrik til den nederste kant af strukturen.
Vi fastgør kardanen til gearstangen.
Så handler vi som ved udskiftning af backstage-olietætningen og sætter alt tilbage.
FORKLARING! Essensen af denne procedure er, at reduktionen af vandring opnås ved at ændre længden af trykhåndtaget. Den handling, vi har taget, er rettet mod at reducere gearstangen fra vores side ved at øge den fra kassesiden.
Hvis du udfører moderniseringen med en sådan "håndværksmetode", behøver du ikke fjerne standardvingerne.
Hvis du har købt en færdiglavet enhed, men ikke ved, hvordan du ændrer scenen på en VAZ 2114, skal du bare udføre følgende trin en efter en:
Fjern det dekorative dæksel.
Vi sætter bilen på en pit eller hæver den på en donkraft.
VIGTIG! Glem ikke sikkerhedsforanstaltninger, placer en støtte under baghjulet på den modsatte side af donkraften, eller under den diagonalt modsatte for- og bagside, når du arbejder i et hul.
Afmonter konsollen, der skjuler gardinet.
Vi vrider fire bolte (de er på "13", og der er seks af dem).
De øverste skal skæres af og lede efter en skruenøgle og lave en analog af krafthåndtaget til den.
Træk støvlen tilbage og afmonter klemmen.
VIGTIG! At skifte scener er det ideelle tidspunkt til at udskifte sådanne enheder som kardan, hængsel, olietætning. De er meget kortvarige, så hvis du skifter selve scenen, skal du ændre de medfølgende noder for at forsinke det næste møde med bunden af din bil så vidt muligt.
Vi sætter et nyt gardin i stedet for det afmonterede "gamle".
Vi samler hele noden i omvendt rækkefølge.
Hvis du allerede har formået at udskifte enheden selv, giver det ingen mening at kontakte mesteren for at justere den. Sandt nok vil det være meget svært at gøre dette selv; det er bedre at spørge nogen fra dine bekendte.
Der er to metoder til at opsætte en nyinstalleret scene:
I bakgear – vi sætter en ven bag rattet og beder ham om at slå bakgearet til. Vi installerer håndtaget i den mest bekvemme position, efter din mening, og klatrer under bilen, hvor vi sætter håndtaget i stedet for bakgearet og strammer klemmen.
I det første gear - hvis det ikke kommer ud for at klistre bagi, indsæt det første. Vi løsner klemmen som i det første tilfælde, men denne gang skal vi dreje drevet, det skal gøres så det når mod uret til stoppet af plastikholderen, hvorefter vi fikserer klemmen.
For mere information, se videoen nedenfor:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nu ved du, hvordan du udskifter gardinet med et kortslag og forstår, at det er inden for din magt. Det vigtigste er at være tålmodig, og bekvemmeligheden ved et kort gearskifte vil dukke op i din bil.
Men de kan ikke behage med omtanke, som er observeret i de fleste vestlige modeller. Så en af de største ulemper i den ti, tolvte, fjortende og femtende model er kompleksiteten af gearskift. Der bruges tilstrækkelig tid og kræfter på dette, hvilket distraherer fra det vigtigste - køreprocessen.For at løse denne defekt blev der oprettet en sådan node som en kortslagsvippe (KK).
Lad os dykke lidt ned i historien om oprettelsen af den pågældende node. Det hele startede med autorace. Hvis du studerer historien om oprindelsen af mange arbejdsenheder, som i dag er egenskaberne for en moderne bil, vil du bemærke, at dem alle, eller næsten alle, kom til os fra motorsport. Det er her, den uophørlige søgen efter nye produkter, opgraderinger, forbedringer og kørekomfort finder sted. Så det skete med vingerne.
Racers kom engang til den konklusion, at i et miljø, hvor de skal spare hvert sekund, spilder de tid på tomme gearskift. Dette er både distraherende og forstyrrende, og ubelejligt og uovervejet. Automekanikerne tog sig af problemet, og som et resultat blev der skabt en kortslagsvinge.
Til at begynde med blev KK udelukkende brugt på sportsvogne og var deres kendetegn, da det reducerede tiden for gearskift markant. Det er blevet en stor nyhed, som hurtigt blev vedtaget af alle verdens producenter af sportsmodeller. Med tiden migrerede enheden til almindelige biler.
VIDEO
En ubestridelig fordel ved systemet er reduktionen af slag under gearskift. Takket være QC bliver gearlåsningen klarere og lettere. Og nu om minusser, eller rettere minus, i dette tilfælde er det en. Dette er muligheden for fejl i synkronisatorer. Dette skyldes den øgede belastning ved gearskift.
Hvis det ønskes, kan QC'en laves uafhængigt, mens den vil være perfekt til alle biler, inklusive VAZ 2114. For at fungere har vi brug for følgende:
et lille rør med en diameter på nøjagtigt 15 mm;
RPP fra VAZ 2114-modellen;
kugle møtrik;
styretøj cardan;
aksel og bøsninger VAZ 2114 (backstage reparationssæt).
Arbejdet foregår i flere faser. Først skal du skære kuglen fra RPP'en og rette den nederste kant, så du derefter kan installere røret her. Skoldning udføres. En møtrik fastgøres til røret fra underkanten og svejses. Så kommer monteringen af bolden. Kardanen er monteret på gearstangen.
QC-enheden er ret enkel. Det er nemmere at skifte gear ved at reducere håndtagets vandring, og det afhænger af, hvor langt håndtaget er. For at standardvippen bliver kortslag, skal du blot hæve hardwaren på "jernstykket", som bevæger sig væk fra kontrolpunktet mod håndtaget. Samtidig behøver du ikke at afmontere standardscenen, hvilket giver dig mulighed for at spare både tid og kræfter betydeligt.
Arbejde af denne art udføres, når olielækager begynder i gearkassen. Olietætningen udskiftes på to måder. Den første involverer at fjerne gearkassen, den anden er enklere, men kræver mere ansvar og opmærksomhed. Men inden du begynder at reparere, bør du sikre dig, at problemet netop ligger i olietætningen.
Et symptom som forekomsten af oliespor på asfalten efter en lang parkering af bilen indikerer, at gearkassen begynder at fungere dårligt. Men i dette tilfælde kan problemet ligge ikke kun i olietætningen, men også i filteret, så du bør først tjekke det.
Det sker så, at filteret bare ikke er forsvarligt fastgjort, og derfor lækker. Du skal bare justere det, og problemet vil blive løst. En funktionsfejl i olietætningen kan identificeres ved en specifik knas under gearskift. For at udskifte en del skal du bruge følgende sæt værktøjer:
nøgler til 10 og 13;
syl, krog og skruetrækker;
æske lavet af god, slidstærk plast.
Først skal du køre bilen ind i inspektionshullet eller sætte stopper fra dækkene. Ved hjælp af en 13-nøgle skal du skrue gearkassens kontrol-trækklemme lidt af. Næste trin er at skrue trækkraften af. Brug en 10-nøgle til at skrue fastgørelseselementerne, der forbinder kardanen og stilken, af, før det er det værd at trække støvlen lidt tilbage for at lette arbejdet. Nu afmonterer vi kardan og støvlen.
VIDEO
Dernæst kommer den sværeste og mest afgørende fase, her vil en skruetrækker, styrke og tålmodighed komme godt med. En skruetrækker er nødvendig for at slå bøsningen ud af gearkassen. Det samme skal gøres med olietætningen, den er slået ud af bøsningen. Herefter trykkes den nye olietætning med en tast 22. Det sværeste er overstået. Smør bøsningen med tætningsmiddel og sæt den ind i gearkassen. Udskiftning gennemført.
Over tid, næsten overalt, hvor det er muligt, begynder tilbageslag at dukke op på AvtoVAZ-biler. Gearkassen er ingen undtagelse. Det er ikke overraskende, at udskiftning af backstage med en VAZ 2114 er blevet en rutineprocedure, der er kendt for alle ejere af denne model.
Det er ret nemt at bestemme fejlen:
Transmissionerne skiftes med problemer, utydelige;
Gearkassen er løs.
Hvis en sådan fejl opstår, kan en fuldstændig udskiftning af elementet være påkrævet. Desuden skifter mange til et kortslagstrin, hvilket giver bilen en mere sportslig karakter. Denne teknologi er lånt fra motorsporten. En simpel justering kan i øvrigt gøre det til et kort slag.
Nogle mestre hævder, at det ikke altid er klogt at ændre fuldstændigt. Det er mere rentabelt fra et økonomisk synspunkt at købe et reparationssæt. Men faktisk giver en sådan reparation ikke det ønskede resultat, og efter et stykke tid skal vingerne stadig ændres.
Inden du begynder at arbejde, råder vi dig til ikke kun at købe en ny reservedel, men også se træningsvideoer om udskiftning af kulissen. Proceduren er ikke særlig kompliceret, men et visuelt hjælpemiddel vil aldrig være overflødigt. Især hvis du ikke har stor erfaring indenfor autoreparation og transmission i særdeleshed.
Processen omfatter flere på hinanden følgende trin.
Hvis du beslutter dig for at udskifte backstage-olietætningen samtidig med montering af selve backstage, kan dette anses for at være helt korrekt. Derudover vil udskiftning af kardan ikke koste meget, men effektiviteten fra en sådan omfattende reparation vil være meget højere.
Handlinger på egen hånd, du behøver kun at købe de nødvendige dele, almindelige forbrugsstoffer. Hvis du går til en bilservice, vil minimumsomkostningerne for tjenesten være 800-1000 rubler. Det vil sige, at besparelserne er åbenlyse.
Selve scenen koster omkring 400 rubler. Herfra bliver det klart, hvorfor vi ikke anbefalede at købe et reparationssæt, men helt udskifte delen. Der vil som sådan ikke være besparelser, og forskellen som følge af reparationer vil være betydelig.
Vi bemærkede, at du kan installere VAZ 2114 sports shortstage ... Udadtil er de ret ens, men forskellen i arbejdet mærkes med det samme. På sportsnavet er gearskift hurtigere og mere jævnt. Det hele handler om designet af selve scenen. Ak, det er på grund af hende, at processen med selverstatning bliver næsten umulig.
Hvis du beslutter dig for at sætte en kort-slags-scene på din VAZ 2114, skal du kontakte en gennemprøvet bilservice, eller endnu bedre - i et studie, der er specialiseret i tuning. Sådanne begivenheder omtales som teknisk forbedring, derfor forstår ingen dette bedre end tuning-specialister. Selv de officielle autotjenester AvtoVAZ.
VAZ-modeller modtog en ubehagelig funktion: med alderen vises tilbageslag i nogle dele af bilen. Vi taler om transmission, motor og gearkasse. Der er ingen grund til at vente, indtil alle dele af samlingen er slidt op, da en komplet udskiftning vil koste mere end en opgradering. Denne artikel vil fokusere på tuning af gearkassen, eller rettere, på installationen af et kort-slagstrin (KK) i stedet for standarden.Her har ejerne af VAZ 2114 tre måder: at installere en freelance backstage, lave en del med egne hænder samt justere en almindelig enhed.
Vigtig! Defekter i kontrolpunktets arbejde kan forekomme på grund af olietætningen, hvis "symptomer" ligner vingerne. En visuel inspektion er nok til at forstå, om en olietætning fungerer eller ej. Parsing kan udføres i henhold til skemaet fra denne artikel.
Det korte slagåg reducerer gearskiftetider, hvorfor denne del oprindeligt kun fandtes i sportsvogne. I fremtiden inkluderede næsten alle bilproducenter et kortslagstrin i designet af deres biler. AvtoVAZ haltede lidt efter udenlandske biler, så den første model af virksomheden med denne del var Lada Kalina, så hvis du sætter et freelance-element, så er det fra Kalina.
Der er en stereotype blandt chauffører, at installationen af en KK fører til, at når du skifter gear, kan du nemt gå glip af den ønskede. Der er et problem, men det opstår på grund af den forkerte tilgang til bilmodernisering. Udover backstage skal der monteres en ny gearkassekardan. Den bedste løsning ville være en del fra Lada Kalina, da kardanen i nye modeller ikke er genstand for tilbageslag. Selvom QC'en er lavet i hånden, skal kardanen leveres fra fabrikken.
Den næste stereotype er, at sådan en opgradering hurtigt ødelægger gearkassen. Dette er et andet gear, som slides lige meget med en almindelig del og med et kort slag. Dette problem har været til stede i Samara siden VAZ 2109. Den tredje stereotype er denne: Når du installerer backstage ved checkpointet, skal du save plastikken af i instrumentbrættet. Hvis en hjemmelavet QC af høj kvalitet eller en del fra Kalina er installeret, behøver du ikke at udføre nogen manipulationer med plasten. Det anbefales også at installere sportssynkronisatorer sammen med CC, da belastningen på dem øges efter en sådan tuning.
Den bedste løsning ville være at købe dele fra Kalina, men nogle bilister foretrækker at tage KK fra VAZ 2114, det vil sige en "native" del. Ud over standardværktøjet skal du også bruge en kværn. Udskiftningen foregår på følgende måde:
Inde i bilen er det nødvendigt at fjerne platformen, der blokerer adgangen til transmissions- og gearkassedelene. Hold platformen med 5 bolte;
Fra bunden af maskinen løsnes klemmen, der presser kardanen og vippen;
Video (klik for at afspille).
Fra gearkassens hængsel skal du fjerne støvlen og fjerne beslaget;
Yderligere afhænger installationen af, hvilket trin der blev valgt til udskiftning - standard fra VAZ 2109-2114 eller fra Kalina. Efter installation af standard QC og gimbal fra kulissen, passer delen muligvis ikke ind i sædet. Du kan ordne dette med en kværn;
Kardanleddets størrelse bestemmes bedst af standardelementet. Efter justeringen er det nødvendigt at kontrollere, om den korte slagarm ikke slår mod kroppen. Hvis alt er installeret korrekt, skal du stramme klemmen;
Næste trin er at justere den nye del, hvilket sker ved omvendt hastighed. Det er nødvendigt at sætte boksen i bakgear og sætte håndtaget i R-gearposition. Det er bedst at placere håndtaget tættere på førersædet. Færdig, udskiftningen er færdig, nu kan tuningen kontrolleres på vejen.
Det er værd at lave backstage selv, hvis du har erfaring med reparation og opgradering af bildele. En vellavet etape med kort slag vil ikke fungere værre end en node fra Lada Kalina. Til fremstilling skal du bruge følgende elementer:
RPP fra VAZ 2114.
Aksel og bøsninger fra 2114 (inkluderet i gearkassereparationssættet).
Et rør med en diameter på 15 millimeter.
Kuglemøtrik.
Cardan fra Lada Kalina.
Det første trin er at skære bolden fra ballasten, hvis nederste kant skal renses under røret. Dernæst skal du svejse på et 15 mm rør. En almindelig møtrik skal svejses til dens nederste kant, og en kuglemøtrik skal svejses til den. Kardanen fra Kalina skal fastgøres til gearstangen. Dele såsom bøsninger og en aksel udskiftes simpelthen med nye fra VAZ 2114 (det er ønskeligt, at de er nye).
karakter
3.2 hvem stemte:
84
