I detaljer: gør-det-selv reparation backstage på Lacetti fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Den manuelle gearkasse i Chevrolet Lacetti rejser sjældent klager, og med rettidig vedligeholdelse og olieskift er næsten alle gear aktiveret klart og stille. Dens design kan næppe kaldes innovativt, men den er ret enkel at justere og vedligeholde. Hvordan man justerer vippen på Chevrolet Lacetti, hvad der skal til, og når justering er nødvendig, finder vi ud af det sammen.
Hovedproblemet med budgetbiler er den hyppige brug af billige materialer.
Og dette fører forkert arbejde hele enheden eller enheden. En masse plastbøsninger, klemmer og adaptere er installeret i Lacetti gearkassedrevet. De slides med tiden, gearskift bliver utydelige og larmer, nogle hastigheder kan slet ikke slås til.
Det første tegn på, at gearkassevippen skal justeres, er øget slør og gearskift med indsats.
Også justering vil være nødvendig i tilfælde, hvor drevets indgangsaksel og trækkraft, f.eks. efter demontering af kassen. Justering løser måske ikke alle problemer, men boksen vil have mere forståelig kontrol.
Mere vil radikalt påvirke kontrolpunktets adfærd udskiftning af vingerne eller udskiftning af plastbøsninger, låse og låse med polyurethan, men de vises ikke på markedet for reservedele. Derfor vil vi justere scenen med vores egne hænder, heldigvis vil det højst tage 20-30 minutter.
Meningen med justeringen er at indstille gearkassens styreaksel og vippeknappen til deres oprindelige position i forhold til hinanden.
For at udføre arbejdet skal du bruge:
bor med en diameter på 5 mm;
nøgle til 12;
Skruetrækker sæt.
Video (klik for at afspille).
Nu kan du begynde at justere.
Sæt gearstangen i neutral.
Vi åbner hætten og finder stedet for fastgørelse af gearkassens drivaksel og trækkraft.
Fikseringsstedet er markeret med en pil.
Klem og løsn den med en 12 nøgle.
Låsen er markeret med en pil.
Vi kontrollerer kvaliteten af justeringen ved at starte motoren og tænde for gearene et efter et.
Justeringen gentages om nødvendigt. Således kan du hurtigt og uafhængigt justere gearskiftevippen på Lacetti.
Vi fjerner proppen (det er bedre at tænde det 5. gear, så vil det være mere praktisk, men stadig i den usynlige zone). Vi finder det ved berøring. Lirk af med en skruetrækker og klik den yderste halvdel af låsen, og træk derefter selve proppen ud.
Vi løsner gearkassens drivstangsbolt (det er ikke nødvendigt at fjerne bolten) Pilen viser møtrikken, den roterer ikke, og bolten skal skrues af nedefra med en 12 nøgle.
Efter at have trukket stiften ud åbner vi hængslet (rød pil) Ved at fjerne fjederklemmerne (grønne pile) til siderne tager vi gardinaksen ud.
Vi adskiller gardinet, hvortil vi fjerner klemmerne med en rundnæsetang.
Vi støtter PTFE-bøsningerne nedefra med en 17 nøgle, og de springer ud.
Vi indstiller de nødvendige afstande på det justerbare led. Jeg satte den til 84mm på den lange arm og 42mm på den korte arm. De gamle vinger var 80 mm og 60 mm.
At sætte alt sammen i omvendt rækkefølge.
Vi installerer slæden på dets rette sted, indsætter aksen på slæden og klikker på låsene, forbinder hængslet (ikke at glemme proppen), bolten, der er blevet løsnet, indtil vi strammer den. Gearkassetransmissionen skal indstilles til "neutral" position Ved at dreje hængslet med den ene hånd og trykke på den fjederbelastede justeringsstift finder vi den position, hvor den går ind i frempindshullet og fikserer den derved:
Dernæst går vi til salonen. Vi fjerner gearkassedækslet, som vi presser på dens ramme fra siden af torpedoen mod gearkassehåndtaget. Dernæst skal du fastgøre gearskiftehåndtaget på justeringshullerne.
Der indsætter vi for eksempel en skruetrækker med en diameter på 4-5 mm.
Og nu, når både gearvælgerstangen og gearkasseknappen er fastgjort, spændes bolten: Tag skruetrækkeren ud, slip den fjederbelastede stang, sæt gearkassedækslet på og det er det. Nederste linje: Gearstangens vandring er blevet meget kortere, gearene er tydeligt indkoblet Til sammenligning: Neutral.
2. og 4. gear. Det sidste billede viser afstanden til parkeringsbremsen.
Denne fotorapport viser i detaljer, hvordan man laver med egne hænder udskiftning og justering af kortslagstrinnet i bil Chevrolet Lacetti. Grundlæggende er de vigtigste symptomer, der indikerer en defekt backstage, først og fremmest en stor cirkel af gearskifteknappen i frigear, samt problemer med at skifte gear, det være sig første, anden eller bakgear osv. ... Også lignende symptomer, i nogle tilfælde kureres det ved at skifte olien i gearkassen.
Hvis årsagen til alle problemer ikke desto mindre er fastslået, og den peger på en vippe, der ikke kan justeres, til udskiftning du mangler:
Fintænger;
skruenøgle 12;
Åbningsnøgle til 17;
En almindelig stjerneskruetrækker.
Vi skal bruge: rundnæsetang med fine spidser, en 12 nøgle (helst et hoved med en forlænget tryk på 30-40 cm), en 17 nøgle og en skruetrækker. 1. Fjern proppen (det er bedre at tænde 5. gear, så vil det være mere praktisk, men stadig i det usynlige område). Vi finder det ved berøring. Lirk af med en skruetrækker og klik den yderste halvdel af låsen, og træk derefter selve proppen ud.
2. Løsn gearkassens drivstangsbolt (det er ikke nødvendigt at fjerne bolten):
Pilen viser møtrikken, den roterer ikke, og bolten skal skrues af nedefra med en 12 nøgle. 3. Åbn hængslet efter at have trukket stiften ud (rød pil). Spred fjederklemmerne (grønne pile) til siderne, tag gardinets akse ud
5. Vi adskiller slæden, for hvilken vi fjerner klemmerne med rundnæsetang
6. Vi understøtter PTFE bøsningerne nedefra med en 17 nøgle, og de springer ud
8. Vi indstiller de nødvendige afstande på det justerbare led. Jeg satte den til 84mm på den lange arm og 42mm på den korte arm. De gamle vinger var 80 mm og 60 mm.
9. At lægge alt i omvendt rækkefølge
10. Vi installerer gardinet på dets rette sted, indsætter gardinaksen og klikker i låsene, forbinder hængslet (ikke at glemme proppen), Spænd ikke den bolt, der er løsnet endnu. 11. Kom godt i gang med justeringen. Transmissionen af kontrolpunktet skal indstilles til "neutral" position. Ved at dreje hængslet med den ene hånd og trykke på den fjederbelastede justeringsstift finder vi den position, hvor den går ind i spindelhullet og fikserer den derved:
12. Gå derefter til salonen. Vi fjerner gearkassedækslet, som vi presser på dets ramme fra siden af instrumentbrættet mod gearkassehåndtaget. 13. Derefter skal du fastgøre gearskiftehåndtaget på justeringshullerne
Der indsætter vi for eksempel en skruetrækker med en diameter på 4-5 mm
14. Og nu, når både gearvælgerstangen og gearskifteknappen er fastgjort, spændes bolten: 15. Vi tager skruetrækkeren ud, slipper den fjederbelastede spindel, sætter gearkassedækslet på og det er det.Resultat: Gearstangens vandring er blevet meget kortere, end transmissionerne er inkluderet klart. Til sammenligning: 1. Neutral
Det sidste billede viser afstanden til parkeringsbremsen
Klub oldtimer
Gruppe: Globale moderatorer Indlæg: 16 270 Tilmelding: 20.4.2007 Fra: Fairytale City, Dream City Rigtige navn: Dima
Min bil: Lille sofa Klubkort nummer 386 gældende indtil 01.02.2010
Jeg undrede mig over, hvorfor mine gear skifter så dårligt, og besluttede at skifte olien i kassen først. Resultatet er indlysende, gearene blev blødere, men alligevel noget lidt og startede ikke ved skift. Jeg læste meget i tråden om kortslagsstadiet, men jeg forstod stadig ikke, hvordan jeg skulle regulere kontakten, derfor besluttede jeg, bevæbnet med et forum og en downloadet bog, at finde ud af det selv. Og jeg fandt ud af det.
Værktøj: 1. Nøgle til 12 (åben ende, hætte eller skraldehoved er ikke vigtigt). 2. Et søm med en tykkelse på 5 mm (vævning er velegnet) 3. Ønskelig partner 4,15-25 minutter.
så justering. Jeg læste følgende på internettet:
Så jeg besluttede at læse en bog. Der fandt jeg følgende:
Da jeg allerede havde lært af min egen erfaring, vidste jeg, at dette var et billede fra under en bil. (i øvrigt er den buede sorte "rocker" med to bolte på selve fastgørelsen af kassen, bag hvilken kontrolbolten er placeret, og på grund af hvilken det ikke er muligt at se den uden et spejl)
Derfor, idet jeg opsummerede al den opnåede viden, klatrede jeg ind under hætten. Der så jeg følgende:
Den røde pil peger på den samme klemme. Her er et nærmere kig:
Ved hjælp af en 12 nøgle (bunden af møtrikken var svejset, indså jeg dette efter smertefulde 10 forsøg på at rive den af), skru bolten ud, indtil den begynder at dreje med hånden. Derefter forsøger vi at se, om klemmen har sluppet trækkraften ved at chatte kraftigt i retning af den gule pil (foto ovenfor) og overtale en ven til at holde gearskifteknappen, og hvis den ikke er der, så med den anden hånd holder klemmen på egen hånd. Dette gøres for at fjerne de eventuelt fastsiddende forbindelser til gennemførelse af justeringen. Derefter er det nødvendigt at drukne holderen. Han kan ses på billedet fra bogen og på følgende billeder: Rød
denne dims er ikke svær at finde, den er placeret til venstre for motoren over gearkassen under sikringsboksen og batteriet.
Så ved at flytte den tunge vægt i retningen angivet af den blå pil, synker vi låsen. Det synker til ende (i dette tilfælde skal den tunge trækkes mod venstre hjul, da den også synker, når den tunge er næsten i fri position, men kun halvvejs), derfor trækker vi den tunge selvsikkert (hertil kan du først chatte den i retningen af den gule pil og se den bevæge sig). Jeg vil sige én ting - intet vil gå i stykker, træk det modigt.
Derefter flytter vi til salonen. Der fjerner vi gearkassens håndtagsdæksel. Tag den med begge hænder, som vist på figuren, famler plastikrammen gennem huden og træk skarpt opad, og tag plastikrammen til gearskifteknappen.
De låse, som den holdes med, er vist nedenfor:
Vi bringer gearskifteknappen til venstre og indsætter stokken i hullerne vist på billedet nedenfor:
Jeg har i øvrigt sat den op 2 gange. Efter først at have indsat et søm og derefter bedt en ven om blot at trykke håndtaget til venstre og justere de to huller. Anden gang var bedre afstemt.
Derefter spænder vi klemmebolten. Vi tager sømmet ud. undskyld lager. Og ryst den tunge vægt under motorhjelmen i den retning, der er angivet af den gule pil, og klik låsen af. (Den sprang ikke ud af min egen, og jeg prikkede den med min finger).
Dette afslutter justeringen, aktiver motoren og prøv.
Essensen af denne justering er som følger: I gearkassen tændes gearene kun i de retninger, der er strengt udpeget til dette. Gearskifteknappen bevæger sig også langs styrene. Hvis disse to steder ikke stemmer overens, er gearene ikke inkluderet tydeligt. Efter at have frakoblet håndtaget og boksen (ved at slippe klemmen), flytte kontakten i kassen til en speciel "kontrol" position og fastgøre den der (ved hjælp af en låselås under motorhjelmen), flytte gearskifteknappen til noget speciel "kontrol" position og fiksering der (ved hjælp af et søm, stock eller ven), vi kombinerer håndtaget og kontakten i kassen i de ideelle positioner for dem og spænder klemmen ved at fastgøre dem i denne position.
Resultat. Sammen med den tidligere udskiftede olie i gearkassen blev den mærkbart klarere og blødere. men der er stadig noget, der nogle gange snacker og ikke slipper ind, men dette er tilsyneladende allerede et problem i selve boksen, og jeg gider ikke så meget om det. Indtil sommeren fik jeg tilfredsstillet ønsket om at grave i min bil på egen hånd, især da denne gravning havde et positivt resultat.
Indlægget er blevet redigeret Nikolaenko – 24.9.2010, 11:05
Denne fotorapport viser i detaljer, hvordan man laver med egne hænder udskiftning og justering af kortslagstrinnet i bil Chevrolet Lacetti. Grundlæggende er de vigtigste symptomer, der indikerer en defekt backstage, først og fremmest en stor cirkel af gearskifteknappen i frigear, samt problemer med at skifte gear, det være sig første, anden eller bakgear osv. ... Også lignende symptomer, i nogle tilfælde kureres det ved at skifte olien i gearkassen.
Det er værd at bemærke, at problemerne med kortslagsstadiet i de fleste tilfælde løses ved at justere selve scenen, som ikke kræver dens fuldstændige udskiftning.
Hvis årsagen til alle problemer ikke desto mindre er fastslået, og den peger på en vippe, der ikke kan justeres, til udskiftning du mangler:
Fintænger;
skruenøgle 12;
Åbningsnøgle til 17;
En almindelig stjerneskruetrækker.
For at erstatte kortslagstrinnet i Chevrolet Lacetti har vi brug for:
- tang med fine spidser;
Pilen angiver en møtrik, under den er der en bolt, der skal skrues af. Vi tager remskiven ud. Den røde pil viser hængslet, det skal åbnes. Fjern derefter gardinaksen.
Fjern holderne med en tang.
Skru PTFE-bøsningerne af med "17"-nøglen.
Billedet viser de gamle og nye vinger til sammenligning.
På den justerbare del af scenen markerer vi de afstande, vi har brug for.
Anbringelse af de adskilte dele i omvendt rækkefølge.
Det nye gardin monteres samme sted. Indsæt gardinaksen. Glem ikke at klikke på låsene. Bolten, som vi løsnede helt i begyndelsen af arbejdet, skal ikke spændes endnu. Vi justerer gearkassen. Vi skal finde en position, hvor stiften passer perfekt ind i spindelboringen.
Kom godt i gang i bilen. Fjern forsigtigt gearstangsdækslet, fastgør det langs justeringshullerne.
For at justere har vi brug for en skruetrækker med en diameter på 4-5 mm. Nu hvor gearstangsstangen er sikkert på plads, kan bolten spændes. Dernæst tager vi skruetrækkeren ud, vi har ikke længere brug for den. Frigør den fjederbelastede stilk. Vi returnerer gearkassedækslet til dets oprindelige sted. Det er faktisk alt.
Chevrolet Lacetti 5D 1, 6 manuel gearkasse ›Logbog› Udskiftning af gardinet eller træt af tilbageslag. dette er hæmorider og ikke det faktum, at det vil fungere, 1300 rubler. ikke så meget. Det tog: Snøre - Snørestift 1 stk.
Chevrolet Lacetti Sedan Owner Story - Self Repair. Ovenpå. Chevrolet Lacetti Black Sedan ›Logbog› Udskiftning af scener, gearskiftemekanisme.
Chevrolet Lacetti> Manuel gearkasse> Justering af transmissionskontroldrevet til Chevrolet Lacetti.
Men han siger, at hvis der er et ønske, kan vi ændre det! Repræsentationskontorer for Lacetti Club i regionerne i Ukraine nord, syd, vest, øst. Det var ikke muligt at klatre og løsne klemmen, jeg var bange for ved et uheld at røre ved og skære noget på vejen. Chevrolet Lacetti Club - Center. Udskiftning af gearskiftescenerne.
Justering af gearkassens styredrev udføres, når styrestangen er frakoblet drevets indgangsaksel, for eksempel ved demontering af gearkassen, samt når gearene ikke er tydeligt indkoblet, eller når de spontant slukkes. Sæt gearstangen i neutral. Inde i bilen... overvinder du modstanden fra gearstangsdækslets fastgørelsesramme, fjern rammen sammen med dækslet og vend dækslet vrangen ud.
I motorrummet ... ... drej gearskiftestangen mod uret for klarhedens skyld, vist på den afmonterede gearkasse ... ... og forsænket holderen.
Efter at have taget dornen ud af hullerne i håndtaget og huset til kontrolmekanismen, drejer vi akslen på gearskiftemekanismen med uret og fjerner holderen. Vi tjekker klarheden af at skifte gear til og fra. Gentag om nødvendigt justeringen. Vi udfører yderligere montage i omvendt rækkefølge. Enhed, drift, vedligeholdelse, reparation. Justering af gearkassen Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti Gearkassekontrol drevjustering.
Reparation og vedligeholdelse af Chevrolet Lacetti.
