DIY uaz loaf gearkasse backstage reparation

Afmontering af gearskiftemekanismen
SEKVENSERING

Brug en smal skruetrækker til at slå stikkene på gearskiftestængerne ud.

Brug "17"-tasten til at skrue stikket af holderens stikdåse af.

Brug en tang til at fjerne sikkerhedswiren fra boltene, der fastgør gaflerne til stængerne ...

... og sluk for de tre bolte med en 10 nøgle.

Vi slår gaffelstangen ud af 1.-2. gear med skæg sammen med stikket.

Vi tager stikket og stammen ud.
For ikke at forvirre stængerne sætter vi straks gaflerne på dem og fastgør dem med bolte.
På samme måde slår vi gaffelstangen ud af III-IV gear), ...

Spærrestiften er placeret i den midterste stang.
Slår stangen på bakgeargaflen ud, ...

... tage bolden ud med en fjeder.

Brug "10"-tasten til at skrue de tre bolte af, der fastgør sikringsdækslet.

Vi tager bolden ud med en fjeder (sikringsholder).

Sænk kuglen med en skruetrækker med slids og indsæt stilken i hullet i låget.

Vi sætter en gaffel på stilken, banker på enden af ​​stilken med en blød metalhammer, ...

... og fikser det med en låsebolt, så hullerne på frempinden og gaffelen flugter.

Installer stemplet i kanalen mellem bakgeargaflen og III – IV gearene.
På samme måde installerer vi III - IV gearstangen med en gaffel og det andet stempel (mellem III - IV og I - II gearene).
Vi installerer stangen af ​​I - II gear, en gaffel, en kugle med en fjeder og en stopprop.
Ved at klemme omskiftermekanismen i en skruestik og installere en håndtag på den, kontrollerer vi den korrekte montering og drift af mekanismen. Stængerne skal være lette at flytte og tydeligt fastgjort.
Modbolte af gearskiftegafler med sikkerhedswire.

Orienter oliedeflektorskiven med et fremspring til den indvendige ring af lejet.

Lejerne presses på akslen med et stykke rør af passende længde og tilsvarende diameter.
Vi udfører yderligere montering af gearkassen i omvendt rækkefølge, mens vi affedter pakningerne og boltene på krumtaphusdækslerne og påfører dem tætningsmiddel.
Vi kontrollerer gearskiftet på den samlede kasse ved at dreje dens aksler med hånden. Efter at have installeret gearkassen på bilen og fyldt med olie, kontrollerer vi dens drift i bevægelse. Transmissionerne skal tænde tydeligt uden blokering og støj. Sørg samtidig for, at gearene er helt i indgreb.

OPMÆRKSOMHED
Håndtagets vandring ved indkobling af første gear i en gearkasse med kun synkronisering i III-IV gear er 2,5 gange større end ved indkobling af andet gear. Manglende indkobling af det første gear forårsager hurtigt slid og ødelæggelse af gearene.

Gearkassedækslet på UAZ-brødet, som på enhver anden bil, er en vigtig del af gearskiftekontrolmekanismen - hvis der opstår en funktionsfejl i den, er det enten umuligt at køre en bil på grund af manglende evne til at aktivere gearet, eller det er farligt på grund af, at kun nogle af dem arbejder fra trinene.

Selve dækslet er hoveddelen af ​​gearkassen. I denne forbindelse, i tilfælde af fejlfunktioner med håndtaget eller mistænkelige lyde fra kassen, anbefales det at kontrollere dens tilstand - måske har denne del brug for en fuldstændig udskiftning og ikke mindre reparationer.

Reparation af gearkassedækslet på et UAZ-brød vil variere afhængigt af, hvilken slags problemer der opstod i det.

For eksempel, i en situation, hvor bøsningerne er slidte, kan du fortsætte som følger: lav nye bøsninger og sæt dækslet tilbage, forbor et sted til det (i dette tilfælde udskiftes akslerne med helt nye).

Oliedryp fra aksler på grund af slidte bøsninger kan elimineres på anden måde.For at gøre dette skal du fjerne håndtagene, afskære stykker af lille tykkelse (som er individuelt tilpasset låget) fra en forudvalgt slange med modstand mod olier og benzin, indsætte dem på akslerne og trække dem med håndtag.

I dette tilfælde vil håndtagene dreje lidt strammere, men gearskiftehastigheden forbliver.

Nogle brugere, hvis de finder lignende problemer forbundet med slid af splines på akslerne og manglen på gear, råder til ikke at reparere dækslet, men at købe et nyt.

I dette tilfælde skal den nye del af UAZ-brødet moderniseres før installation. Til dette placeres fluorplast i stedet for gummibøsningerne.

De afmonterede bøsninger skæres til og monteres på akslerne under grebene, hvilket sikrer, at der ikke er slør, og at denne del af mekanismen er beskyttet mod snavs og vand.

Hvis nogen af ​​gearene begyndte at slå ud, er det værd at tjekke:

• tilstand af kugler og fjedre i gearkassedæksletder fikser stængerne, når du skifter hastighed - måske ligger årsagen til problemet i deres slid, og disse komponenter skal udskiftes;
• derefter, hvad er standen af ​​gearene - dette kan også forårsage transmissionsfejl;
• bøsninger - hvis problemet er i dem, så kan denne detalje styrkes.

Den mest almindelige årsag til knockout-gear ligger i slidte gear og kugler, samt i knækkede fjedre.

Derudover bør du, før du reparerer gearkassedækslet, være opmærksom på den generelle tilstand af mekanismen - måske bag et større nedbrud, som er tydeligt synligt, er flere mindre funktionsfejl skjulte, eller hele mekanismen er så slidt, at det ville være klogere at erstatte den med en ny.

Hvis splines på skaftet er blevet slikket, truer det med at udskifte dækslet. Ideelt Du skal klatre og se på.

Akslen ændres også, dækselsamlingen bliver dyr
skafter kommer med store splines og med små og strimler også, så du skal tage i et par

her er låget her og på fingrene kan alt forklares

Mange tak. Nu forstod jeg alt, hvilken slags dæksel og hvilken slags skafter. Og i UAZ er jeg virkelig en fjols, for jeg har selv kun skiftet bremsesystem, højre CV-led, fordeler, karburator, bragt snorkelen frem, skiftet frontovn.

Mange tak. Nu forstod jeg alt, hvilken slags dæksel og hvilken slags skafter. Og i UAZ er jeg virkelig en fjols, for jeg har selv kun skiftet bremsesystem, højre CV-led, fordeler, karburator, bragt snorkelen frem, skiftet frontovn.

Allerede om dig kan det ikke siges, at du er en fjols i UAZ

Jeg havde det lort for to uger siden

Kort sagt, hvis kun 3, 4 er tændt og den bagerste, så konvergerer alt:
operation # 1, kravl under bilen og ryst alt med hænderne.

hvis alt er skruet på - især omhyggeligt - se på skaftet med en lige fod (den er vandret, stikker ud af kassen med en møtrik mod føreren), er det ham, der er ansvarlig for at vælge 1-2, 3,4 og bagud . hvis alt er skruet på - videre

operation nr. 2 fjern fra foden, på den vandrette aksel stangen (lang, som går frem i førersædet) og sæt den lodrette aksel (som er nede med en møtrik) i midterpositionen og forsøg at dreje den vandrette aksel (hvorfra stangen blev trukket ud) - den skal tilbage - du mærker at du trykker fjederen sammen - det er den bagerste, når du slipper den stopper den på midten (det er den 3. og 4.), den skal gå videre og rette - (disse er 1 og 2)

her på dette sted burde du have svært ved, i teorien skal denne aksel ikke føres frem i nogen
hvis alt er tilfældet, skal du dristigt dræne olien fra kassen og skrue dækslet af gearskiftemekanismen af, først fjerne ledningerne fra frøen og fjerne stangen fra foden af ​​den lodrette aksel.
køb en tætningsmasse og en ny pakning til denne mekanisme
dette affald er arrangeret meget enkelt - sandsynligvis sprang foden på denne vandrette aksel ud af sin plads, men hvis noget gik i stykker, er det allerede sværere der. - det vigtigste, hvis du skal skille mekanismen ad, skal du huske at notere hvordan benene stod, hvilke gear i kassen bevæger sig, så de senere ikke skal justeres, og adskille det over kummen på en eller anden måde så hullerne og kuglerne kan findes :-)))

i mit tilfælde var jeg et fjols skiftede olietætningen på den lodrette aksel og formåede at få den til at den lodrette aksel sprang ud af sin plads og stod ovenpå

Tja, når man tager i betragtning, at det er dyrt for dig at gå i butikken, (de skrev allerede), hvis gearene dukkede op - kugler med fjedre fra denne mekanisme (men at skille den ad - for at samle den - er det en hæmoride i en mild form, hvis det er muligt, er det bedre at undvære det)
og alt andet - efter fejlfinding, især da folk siger, at der er muligheder for en lodret aksel - med små slidser og store.

og i min besked fandt jeg en karm, med en komplet adskillelse af mekanismen - det skal bemærkes, hvordan GAFLEN (og ikke poterne) på gearskiftet (som er inde i kassen) står.

P.S. Jeg anbefaler stærkt, at du selv finder ud af dette skide cover én gang for alle. Så vil de efterfølgende indgreb i det kun være en børneleg)))
P.S. 2. Sandsynligvis det, jeg kaldte stokkene, ville det være mere korrekt at kalde akslerne, som miraklet skrev, og vippen = hans pote. Det er bare for doven at lede efter de nøjagtige navne. Jeg er sikker på, du vil finde ud af det

Ingen steder kan jeg finde en ordning for driften af ​​denne backstage. Som en souvenir kan jeg ikke huske, hvilken slags slidser på akslen (truer med at udskifte dækselsamlingen), hvilken slags slidser på stangen (derefter udskiftning af stangen). Hvis du kan linke til enheden på dette websted. Jeg har ledt i en time på UAZ, men jeg kan ikke finde den.

Generelt er ideen denne: der er 2 stænger på kassen, på kassen er de fastgjort til 2 håndtag, henholdsvis lodret og vandret. Håndtagene på akslerne sidder på tilspidsede splines og er spændt med M8x1 møtrikker. De samme møtrikker løsnes ofte, håndtaget løsner og slikker hullerne. Denne brødsygdom er forfærdelig. Hver gang du klatrer op foran bilen, er det bydende nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​denne møtrik.

Generelt er ideen denne: der er 2 stænger på kassen, på kassen er de fastgjort til 2 håndtag, henholdsvis lodret og vandret. Håndtagene på akslerne sidder på tilspidsede splines og er spændt med M8x1 møtrikker. De samme møtrikker løsnes ofte, håndtaget løsner og slikker hullerne. Denne brødsygdom er forfærdelig. Hver gang du klatrer op foran bilen, er det bydende nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​denne møtrik.

Og der er også såkaldte forstærkede aksler og henholdsvis håndtag, deres slidser er ikke på en kegle som på almindelige, men praktisk talt lige, og størrelsen bliver større, jeg satte denne for tre år siden og siden da kun prøvet at stramme det en gang, dog uden den store succes, ingen tilbageslag, kort sagt, jeg anbefaler.

Gearkassedækslet på UAZ-brødet, som på enhver anden bil, er en vigtig del af gearskiftekontrolmekanismen - hvis der opstår en funktionsfejl i den, er det enten umuligt at køre en bil på grund af manglende evne til at aktivere gearet, eller det er farligt på grund af, at kun nogle af dem arbejder fra trinene.

Selve dækslet er hoveddelen af ​​gearkassen. I denne forbindelse, i tilfælde af fejlfunktioner med håndtaget eller mistænkelige lyde fra kassen, anbefales det at kontrollere dens tilstand - måske har denne del brug for en fuldstændig udskiftning og ikke mindre reparationer.

Reparation af gearkassedækslet på et UAZ-brød vil variere afhængigt af, hvilken slags problemer der opstod i det.

For eksempel, i en situation, hvor bøsningerne er slidte, kan du fortsætte som følger: lav nye bøsninger og sæt dækslet tilbage, forbor et sted til det (i dette tilfælde udskiftes akslerne med helt nye).

Oliedryp fra aksler på grund af slidte bøsninger kan elimineres på anden måde.For at gøre dette skal du fjerne håndtagene, afskære stykker af lille tykkelse (som er individuelt tilpasset låget) fra en forudvalgt slange med modstand mod olier og benzin, indsætte dem på akslerne og trække dem med håndtag.

I dette tilfælde vil håndtagene dreje lidt strammere, men gearskiftehastigheden forbliver.

Nogle brugere, hvis de finder lignende problemer forbundet med slid af splines på akslerne og manglen på gear, råder til ikke at reparere dækslet, men at købe et nyt.

I dette tilfælde skal den nye del af UAZ-brødet moderniseres før installation. Til dette placeres fluorplast i stedet for gummibøsningerne.

De afmonterede bøsninger skæres til og monteres på akslerne under grebene, hvilket sikrer, at der ikke er slør, og at denne del af mekanismen er beskyttet mod snavs og vand.

Hvis nogen af ​​gearene begyndte at slå ud, er det værd at tjekke:

• tilstand af kugler og fjedre i gearkassedæksletder fikser stængerne, når du skifter hastighed - måske ligger årsagen til problemet i deres slid, og disse komponenter skal udskiftes;
• derefter, hvad er standen af ​​gearene - dette kan også forårsage transmissionsfejl;
• bøsninger - hvis problemet er i dem, så kan denne detalje styrkes.

Den mest almindelige årsag til knockout-gear ligger i slidte gear og kugler, samt i knækkede fjedre.

Derudover bør du, før du reparerer gearkassedækslet, være opmærksom på den generelle tilstand af mekanismen - måske bag et større nedbrud, som er tydeligt synligt, er flere mindre funktionsfejl skjulte, eller hele mekanismen er så slidt, at det ville være klogere at erstatte den med en ny.

Saml gearskiftekontrolmekanismen til biler fra UAZ-3741-familien i omvendt rækkefølge til demontering.

Efter montering justeres transmissionskontrolmekanismen. Udfør justeringen ved at ændre længden af ​​de vandrette - 8.11 (se fig. 106) og lodrette - 5, 14 stænger i følgende rækkefølge:

1. Før justeringen påbegyndes, skal du sætte håndtag 9 i neutral position (N), og håndtag 10 til position III-IV, indtil det stopper i låsefjederen.
2. Indstil gearstangen I til den position, der svarer til valget af gear I og II. I denne position skal du forbinde og fastgøre valgstængerne 8 og 14 uden at tillade at grebene strammes.
3. Sæt derefter håndtaget 1 i den position, der svarer til valget af gear III og IV, og tilslut også skiftestangen 5 og 11 frit.
4. Ved afslutningen af ​​justeringen skal du kontrollere, at gearene er fuldstændige. For at gøre dette, sæt første gear og sørg for, at stængerne og håndtagene ikke hviler på tilstødende dele. Udfør samme kontrol ved at sætte i bakgear. Sørg herved for, at mellemgrebet 6 ikke hviler mod rammetværbjælken og stænkskærmen. Når bakgearet er slået til, skal afstanden mellem dem være 2-3 mm.

Ris. 106. Gearskiftekontrolmekanisme til biler i UAZ-3741-familien:
1-gears gearstang; 2-tætningsmekanisme; 3-vælger mekanisme håndtag; 4-skift mekanisme håndtag; 5-lodret skiftestang; 6-mellem gearstang; 7-mellemvælgerhåndtag; Valgfri 8-vandret stang; 9-gears gearstang; 10-gears gearvælger; 11-vandret skiftestang; 12-beslag mellemhåndtag; 13-mellemvælgerhåndtag; Valgfri 14-lodret stang; 15 smørenipler

UAZ 452 "loaf" er en ret pålidelig sovjetisk firehjulsdrevet SUV. De vigtigste nedbrud i denne bil er forbundet med lækager af smørevæsker fra motoren, gearkassen (gearkassen), for- og bagaksler, konstanthastighedsled (CV-led) og nav. Hovedårsagen til dannelsen af ​​sådanne lækager er, at materialet, hvorfra de originale tætninger og pakninger af ovennævnte enheder er lavet, er delvist korroderet under påvirkning af moderne smørevæsker. På grund af dårlig smøring er bevægelige metaldele udsat for kraftigt slid og skal udskiftes med jævne mellemrum. Det er nødvendigt at udføre forebyggende vedligeholdelse af UAZ 452 mindst en gang om året, udskifte utætte olietætninger og pakninger og justere koblingen.

Problemet er, at det er ret svært at finde en fabriksreparationsmanual til disse SUV'er. Derfor gør vi dig opmærksom på en instruktion, der giver dig mulighed for selv at reparere en bil.

Som du ved, begynder reparationen af ​​en bilmotor med dens demontering. Og først derefter udføres demontering, udskiftning af beskadigede dele og montering. Eftersyn af en kraftenhed er ikke en let opgave, derfor er det ikke værd at gøre det selv uden hjælp fra erfarne håndværkere. Men du kan selv skifte olietætningerne.

Fabriksreparationsmanualen til UAZ 452-bilen siger: For at fjerne kraftenheden skal du løfte den op fra motorrummet. Med denne demonteringsmetode har du brug for 2 stærke rør (længere end førerhusets bredde) og hjælp fra 2 personer.

Det er det, strømenheden er fjernet.

Det er nemt at kontrollere, om en motoreftersyn er nødvendig: Du skal lægge hånden på den åbne oliepåfyldningshals på en kørende motor. Hvis håndfladen skubber ud, er demontering påkrævet.

Ganske ofte, i UAZ 452 biler, er den frie vandring af koblingspedalen ikke justeret. Dette fører til øget slid på den drevne skive og behovet for at udskifte den tidligt. Justering af koblingen på en UAZ 452-bil er ret enkel.

Koblingstræk design.

1. Koblingspedal.
2. Bremse.
3. Fjedre.
4. Oiler.
5. Trykleje.
6. Kobling.
7. Koblingsfjeder.
8. Håndtagsarm.
9. Justeringsbolt.
10. Gaffel.
11. Pusher.
12. Gaffelfjeder.
13. Trækkraft.
14. Smøre nippel.

Justering af koblingspedal

Fabriksmanualen til reparation af UAZ-vognstypekøretøjer angiver følgende enhedsparametre:

• mellemrummet mellem tryklejet og hovederne på håndtagenes skruer - 2,5 mm;
• pedalfri vandring - 28-35 mm;
• fuld pedalvandring - 145-155 mm.

Koblingsjustering udføres som følger.

1. Vi måler koblingspedalens frie og fulde vandring med en lineal.
2. Fjern pedalfjedrene og koblingsgaflen.
3. Vi løsner skubbemøtrikken.
4. Vi skruer eller drejer trykenden af ​​skubberen, indtil de anbefalede parametre er nået.
5. Vi spænder skubbemøtrikken.
6. Vi sætter fjedrene på igen.

Derefter tjekker vi den kombinerede og fulde pedalvandring. Hvis de svarer til de anbefalede parametre, starter vi motoren og kontrollerer koblingens funktion under kørsel. Hvis den ikke kører eller skrider, er koblingsjusteringen færdig. Hvis noget generer dig, gentager vi proceduren, indtil det ønskede resultat er opnået.

Du kan justere koblingspedalens vandring ved at ændre længden på de nederste led.

For at lette adgangen til motoren fra bilens interiør er det nødvendigt at udføre en lille modernisering af UAZ "brød"-kroppen på egen hånd.

I væggen, der adskiller førerhuset fra kabinen, er der en lukket niche, hvor bagenden af ​​motoren er placeret. I denne niche skal du omhyggeligt skære et hul og installere en hjemmelavet luge på den. En sådan justering af UAZ "brød"-kroppen med dine egne hænder vil spare dig for at skulle demontere cylinderhovedet, hver gang du skal justere ventilerne eller udskifte deres pushere.

Vi reducerer sløret fra den manuelle gearstang UAZ 3303 (UAZ 452)

Sandsynligvis har alle set denne demotivator

En af grundene til dette er sløret i mellemvælgeren og gearvælgeren (6 og 13 i næste figur).

Gearskiftekontrolmekanisme til biler i UAZ-3741-familien:
1-gears gearstang; 2-tætningsmekanisme; 3-vælger mekanisme håndtag; 4-skift mekanisme håndtag; 5-lodret skiftestang; 6-mellem gearstang; 7-mellemvælgerhåndtag; Valgfri 8-vandret stang; 9-gears gearstang; 10-gears gearvælger; 11-vandret skiftestang; 12-beslag mellemhåndtag; 13-mellemvælgerhåndtag; Valgfri 14-lodret stang; 15 smørenipler

Disse billeder viser tydeligt, hvilken slags spil de mellemliggende håndtag og stænger har (5,6 og 13,14).

For at reducere tilbageslaget brugte jeg en skive i passende størrelse.

Prisen på spørgsmålet er 40 rubler og 20 minutters tid.

Det er værd at bemærke der er forbedringer i gearskifte, men det er stadig ikke nok!

Der er stadig lidt slør i akslen, som de mellemliggende håndtag holdes på. Sandsynligvis skal du ændre dette link helt. Jeg må se om den er i butikkerne.

pavelzhuravlyov 10. december 2009 kl. 22:51

Også jeg, på et brød under belastning, dukker et reduceret op. Jeg tror, ​​pointen ligger i justeringen, da intet skal rives ned endnu. Kilometerstanden er kun 15.000 tusinde kilometer.

Også jeg, på et brød under belastning, dukker et reduceret op. Jeg tror, ​​pointen ligger i justeringen, da intet skal rives ned endnu. Kilometerstanden er kun 15.000 tusinde kilometer.

Og hvad, med novya sprang ud? hvornår startede det?

På min dræbte enhed kravlede den sænkede langsomt ud, men på en eller anden ekstrem snot holdt den og sprang ikke ud.
Efter at have udskiftet kassen med en ny og skottet på transferkassen (uden at udskifte gearene, som den gode mester sagde) - styrter den ned, og brat: klik og du er færdig

pavelzhuravlyov 11. december 2009, 22:31

Brugere, der gennemser dette forum: ingen registrerede brugere og 0 gæster

Gearskiftemekanismen i den fire-trins semi-synkroniserede gearkasse i biler i UAZ-452-familien er monteret i sidedækslet på gearkassen. Gearskiftegaflerne er fastgjort til stængerne med en tilspidset skrueskær, der er fastgjort med wire.

Gaflernes bevægelse ved gearskifte sker sammen med stængerne, som har en fatning til en låseskrue og riller til låse og en låseanordning. Derudover har den midterste stang en mellemstift på låseanordningen. Når et af gearene er tændt, bevæger stangen sig og låser de tilstødende stænger med stangen gennem kikserne.

Således er hver af de resterende stænger lukket med en nøglelås og kan ikke fjernes fra neutral position, før den tidligere omskiftede stang er returneret til neutral position. Den samme lås forhindrer samtidig inklusion af to gear.

Gaflerne i neutral position og i positionerne med gearene indkoblet er fastgjort med kugler. For at skifte gaflerne bruges en kobling med et håndtag, monteret på splines af den lodrette aksel. Koblingshåndtagets hoved passer ind i rillerne på gaflerne. Koblingen kan bevæge sig langs rullen i aksial retning. Når valsen roterer, drejer koblingen, og dens håndtag bevæger en eller anden gaffel.

I dette tilfælde, i den øverste position, er koblingen forbundet med gaflen på første og andet gear, i midterpositionen - med gaflen på tredje og fjerde gear, i den laveste position - med bakgaffel ^. Koblingens midterposition fastgøres af koblingens stop i skiven, som fjederen hviler imod. For at koblingen kan indtage den laveste position, skal der påføres yderligere kraft for at komprimere fjederen. På den ydre ende af rullen skæres splines og gevind til montering af gearstangen.

For at flytte koblingen op og ned, bruges et kontrolhåndtag, som roterer på rullen og går ind i koblingens rille. Den ydre ende af rullen har slidser og gevind til fastgørelse af den ydre arm. Rullerne er forseglet med gummi O-ringe.

De ydre kontrol- og skiftegreb har et slidshul i den ene ende og huller i den anden, hvori der indsættes gummipuder med messingbøsninger. Når det er monteret på styre- og skiftehåndtagene, er en afvigelse fra positionerne inden for 5 grader i enhver retning tilladt.

Denne mekanisme består af to håndtag - kontrol og omskiftning, roterende i indbyrdes vinkelrette planer. Begge håndtag er monteret i et beslag, der er fastgjort til førerhuset. For enden af ​​den lange arm på styrehåndtaget er der et hul til at forbinde en stang, for enden af ​​den korte arm er der en gaffel, hvori håndtaget går ind. I midterposition er håndtaget sikret med en låsekugle.

Gearstangen er forbundet i den ene ende til stangen, den anden til hovedgearstangen ved hjælp af en gaffelskinne med huller. Hovedhåndtaget er monteret på en aksel skruet ind i gearkassens krop. Akslen er låst med en låsemøtrik. Hovedgearstangens omdrejningspunkt er beskyttet mod støv af en polyethylenforsegling, der dækker åbningen i førerhusets luftkanal. Hullets kanter er tætnet med skumgummi presset med en stålclips.

Hovedhåndtaget drejer først sideværts i forhold til gearstangen og drejer derefter kun med gearvælgeren, hvorved det indstilles til det ønskede gear. Et lodret led er fastgjort til kontrolhåndtaget ved hjælp af en stift, en splittap, flad- og fjederskiver. Gearstangen er forbundet med den lodrette stang med en stift og en split.

De nederste ender af begge stænger er gevind for at tillade, at deres længde kan varieres. For at justere længden af ​​stængerne sættes fingre låst med to møtrikker på deres gevindende. Ved at skrue eller spænde møtrikkerne er det muligt at ændre længden på stængerne uden at afmontere forbindelserne.

De cylindriske dele af de firkantede stifter er forbundet til de mellemliggende håndtag ved hjælp af splittappe, flade spændeskiver og fjederskiver. Den mellemliggende armsamling er monteret på den anden tværstang af køretøjsrammen. Alle mellemhåndtag er monteret på én aksel: det øverste mellemhåndtag er riflet, det nederste mellemhåndtag er fastgjort med en radial stift, det mellemliggende gearstang er løst på bronzebøsningen. Der er lavet huller i akslen til tilførsel af fedt.

Mellemhåndtag med gearstang er forbundet med vandrette stænger, hvis modsatte ender er forbundet med gearstangene ved hjælp af stifter med firkantede hoveder.

Håndtaget i førerhuset kan bevæge sig i to planer - parallelt med køretøjets akse og vinkelret på den. Når dette håndtag bevæger sig vinkelret på køretøjets akse, bevæger dets nederste ende kontrolhåndtaget og indfører gearkoblingen i den ønskede position gennem liftsystemet og de mellemliggende håndtag.

Når den vandrette stang bevæger sig bagud, er gearkoblingen forbundet med gaflerne i første og andet gear, mens den bevæger sig fremad - med bakgaffelen.

Når håndtaget bevæger sig i kabinen i en retning parallelt med køretøjets akse, ændres gearet valgt ved den forrige bevægelse. Kontrolgrebet på kontrolmekanismen forbliver stationært, og kun gearstangen roterer.

Betjeningsmekanismen og gearskiftemekanismen skal efter justering sikre korrekt funktion af gearkassen og førerens komfort. Justeringsproceduren er som følger:

- Sæt håndtagene på gearkassedækslet i neutral.
- Når du ændrer længden af ​​de vandrette stænger, skal de mellemliggende håndtag indstilles, så deres underarme er rettet lodret nedad.
- Ændring af længden af ​​den lodrette kontrolstang, sæt mekanismens kontrolhåndtag til låsen.
- Vælg derefter længden på den lodrette skiftestang, så håndtaget i førerhuset er i midterpositionen mellem instrumentpanelet og motorhjelmen.
- Spænd ledmøtrikkerne godt fast.

Ved sekventiel indkobling af første gear og bakgear er det nødvendigt at kontrollere korrektheden af ​​drevjusteringen. I disse positioner må stængerne og mellemhåndtagene ikke hvile mod tilstødende dele. Håndtaget i førerhuset bør ikke komme tæt nok på instrumentpanelet eller motorhjelmen for ikke at skade førerens hænder. Indgrebet af gearene i gearkassen skal være fuldstændigt, det vil sige, at indgrebsstangen skal være på låsen.

Fabrikant: Autogur73

8 500 R

Gardin af kontrolpunktet UAZ 452 og mod. ny prøve (joystick) "Autogur73"

Gardinreb af en ny prøve til UAZ 452, 3303, 3909 biler,
3741, 39626, 2206 og andre ændringer af vognens layout.

Monteret som på 4 st. Checkpoint og på 5. station. Kontrolpunkt

Sættet indeholder:
1. Backstage
2. Monteringsbeslag
3. Hus
4. Håndtag
5. Reb AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 stk. Tovlængde - 1.225 m

Modellen fås i 3 udstyrsniveauer:
1. For ikke-forhøjede køretøjer

2.til forhøjede køretøjer (løft fra 10 til 50 mm)
3. Til forhøjede køretøjer (løft fra 50 til 100 mm)

Mekanismen bruges til at styre den manuelle transmission af UAZ-køretøjer.
Mekanismen er universel og velegnet til montering på biler i alle år
udløser og med en anden type motor er den anvendelig til en 5-trins gearkasse.
Erstatter fuldstændigt den gamle mekanisme, er installeret under emhætten.
Geararrangementet forbliver det samme. Grundlaget er dobbeltvirkende reb.

1 Praktisk beliggenhed
2 små træk
3 Klarhed af inklusion
4 Stor ressource
5 Ingen vibrationer
6 Moderne udseende

Installations instruktioner

Vi er producenten af ​​dette produkt! Ved at købe det hos os sparer du tid og penge!

For faste kunder og engroskøbere er samarbejdet med os fordelagtigt takket være det eksisterende rabatsystem, hvis program du kan finde ud af fra vores ledere.