VIDEO
I denne artikel vil jeg gerne dele oplevelsen af at reparere en KAMAZ-køretøjsgearkasse, nemlig en gearkasse model 152. Denne gearkassemodel er praktisk og ret hårdfør, men under drift på grund af overtrædelser forbundet med dens vedligeholdelse svigter den. Det første, du skal forholde dig til under reparationer, er manglen på det nødvendige niveau af transmissionsolie i krumtaphuset, i stedet for de foreskrevne 12 liter, kan du næppe finde 3 liter olie. Og der er ingen grund til at tale om, at denne olie blev skiftet i god tid. Nogle finder nigrol et eller andet sted, og hvis man tilføjer kvaliteten af de solgte reservedele, skal man ikke tænke på årsagen til nedbrud i lang tid. Alt dette fører til ødelæggelse af lejer, fragmenter og ruller, hvis tænder falder mellem tandhjulene, bryder dem, eller i mangel af en korrekt fungerende kobling, ødelægges gearene selv.
Du har besluttet at reparere kontrolpunktet uden at ty til et reparationsanlæg. Hvis nedbrydningen af gearkassen ikke medførte mekanisk skade på huset, eller sliddet på lejesæderne ikke overstiger standardværdien, kan lejerne til synkronisatorerne og gearene udskiftes uafhængigt på et normalt værksted. Det er ikke særlig svært og kræver ikke brug af specielle teknologier. Det eneste, jeg vil advare dig mod at udskifte mellemakselgearene. Gearene er siddende, og for at demontere dem er det nødvendigt at bruge en hydraulisk presse og passende anordninger, i deres fravær kan dette enten ikke give nogen resultater eller føre til skade.
Vi adskiller gearkassen, først og fremmest fjern gearkassedækslet og fjern derefter indgangsakslen. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne dækslet på det bagerste leje af indgangsakslen og slå lejet ud, akslen med den kommer ud af gearkassehuset, når du fjerner dækslet, skal du være forsigtig med fastgørelse af boltstoppere, som som regel er det svært at finde dem i reservedelsbutikker. Efter at have fjernet indgangsakslen, skal vi skrue koblingsmøtrikken af, husk på, at den har et venstregevind, ved at skrue møtrikken af, fjern skiven og synkronisatorens klemring, fjern derefter lejet og skift det til et nyt en.
Vi fjerner den sekundære aksel i fejl, for dette er det nødvendigt at fjerne lejedækslet på den sekundære aksel, og gennem de teknologiske huller i gearet i det første gear, slå det bageste leje af den sekundære aksel ud, opgaven er ikke meget enkelt, pas på ikke at beskadige gearet og gearkassehuset. Efter at have fjernet lejet, kan vi fjerne udgangsakselenheden fra huset. Den mest bekvemme måde at gøre dette på er med en ikke-stiv ledning, hvis den ene ende skal fastgøres til det første gear gear ved at skubbe den gennem det teknologiske hul, den anden ende er fastgjort til synkroniseringsringen. Akslen er tung, det er bedst at tage den ud sammen, da det er nødvendigt at rette gearet på det første gear, så det ikke klæber til gearkassehuset.
Efter at have fjernet udgangsakslen har vi mulighed for at udskifte gearene: første gear, bakgear, andet gear og synkroniseringen til andet-tredje gear. For at udskifte gearhjulet i det tredje gear, tandhjulet i det fjerde gear og synkroniseringen af det fjerde - femte gear, er det nødvendigt at fjerne støtterullelejet, for hvilket vi fjerner holderingen, det er mest praktisk at fjerne lejet ved hjælp af en aftrækker.
Vi fjerner blokken af bakgear, for dette skruer vi stopperens låsebolt af og fjerner stopperen, så slår vi akslen ud fra indersiden af gearkassen og tager gearblokken ud.
For at fjerne den mellemliggende aksel er det nødvendigt at skrue dækslet af det sfæriske rulleleje af, løsne boltene, der fastgør støtteskiven, løsne boltene og fjerne skiven. Det kugleformede leje er placeret i glasset; det er mest bekvemt at fjerne det fra huset sammen med glasset.Så kan skaftet nemt fjernes.
Vi har skilt tjekpunktet helt ad, nu kan du lave fejlsøgning af dele og om nødvendigt udskifte dem med nye. Hvad du skal være opmærksom på:
- alle splinesamlinger må ikke have synligt slid
- det er tilrådeligt at udskifte gearenes rullelejer efter omhyggeligt at have undersøgt de steder, hvor de ruller, om der er slid eller steder presset af rullerne
- det er også tilrådeligt at udskifte akslernes lejer, da på grund af nedbrud og indtrængen af metalspåner og fragmenter i olien, kan lejernes rullepunkter blive beskadiget, hvilket efterfølgende vil føre til en gentagen nedbrud af gearkassen.
- Undersøg omhyggeligt alle gearene for spåner, skaller, uacceptable kontaktpletter og slid på tandhjulets tænder, jeg vil gerne gentage, det er ikke tilrådeligt at skifte mellemakselgearene selv, det vil højst sandsynligt ikke lykkes dig, i bedste fald vil du ødelægge aksel i værste fald vil du skade dig selv.
- tilspidsede synchromesh clips må ikke antændes og slides, styreakslerne må ikke dingle, og der må ikke være tegn på slid eller skår på splines.
Samling af kontrolpunktet er nødvendigt i omvendt rækkefølge. Vi placerer mellemakslen i gearkassehuset, installerer de forreste rullelejer og de bagerste sfæriske lejer med et glas. Vi fastgør støtteskiven, låser den og lukker bagdækslet på den sfæriske lejebefæstelse efter montering af pakningerne. Akslen skal rotere let ved inerti, mens der ikke bør være selv den mindste klemme og bid i skaftet.
Hvis mellemakslen roterer let og frit, skal du fortsætte med at installere bakgearblokken. Vi installerer de aksiale forskydningsskiver, så propperne i dem falder ind i rillerne i gearkassehuset, fører gearblokken langs akslen og indsæt akslen, lås den med en låseplade.
Vi samler indgangsakslen. Vi sætter lejet på akslen, idet vi er opmærksomme på rillen på holderingen i lejet, den skal være placeret fra gearkassehuset. Vi sætter klippet på. Vi sætter vaskemaskinen på. Vi spænder møtrikken. Skaftet er nu klar til montering.
Vi samler den sekundære aksel. Først og fremmest installerer vi gearhjulet på det tredje gear, efter at vi tidligere har installeret rullelejet, så installerer vi gearhjulet på det fjerde gear samlet med et glas og sæt ruller.
Vi installerer en prop med en fjeder i en speciel rille på akslen og en støtteskive. Vi drejer skiven langs rillen i akslens splines, efter at vi tidligere har sænket proppen, indtil proppen klikker. Her skal du være opmærksom på, at proppen ikke sidder fast, den presses frit ud og returneres af fjederen og bliver i sit sæde. Hvis stopperen bevæger sig stramt, kan dette føre til, at den vil være i stand til at frigøre støtteskiven, og den vil dreje langs noterne, og tandhjulet på det fjerde gear begynder at bevæge sig frit langs noterne, hvilket vil føre til at rullerne falder ud, og derfor vil gearkassen svigte.synkronisering af det fjerde femte gear. Vær opmærksom på, at den på forskellige sider har forskellige splinediametre, placer dens spline-dele korrekt i henhold til splines af de matchende dele. Installer støtterullelejet, så dets støtteskive presses mod splinedelen af akslen, og installer derefter låseringen ...
På den anden del af akslen installerer vi den anden tredje gear synkronisator, vær opmærksom på, at den udragende del af dens splines er rettet mod indgangsakslen. Installer rullelejet og det andet gear gear, og sørg for at den skrå del af gearet er rettet mod synkroniseringen ...
Vi installerer glasset og rullelejet til bakgearet, mens hullerne i oliekanalen på akslen og glasset skal matche, installerer vi koblingen og glasset med rullelejet til det første gear, installerer det første gear . Installer støtteskiven.
Udgangsakselenheden er placeret i gearkassehuset.Vi installerer udgangsakslens bageste leje i gearkassehuset. Vi sætter indgangsakselsamlingen.
Nu er vores opgave at montere dækslerne til det bageste leje af indgangsakslen og det bageste leje af den sekundære aksel, de skal presse lejerne tæt mod gearkassehuset, så lejerne ikke kan rotere i huset. Til dette bruger vi shims. Ved valg af shims tager vi hensyn til tykkelsen af dækslets pakninger, så ved at trykke på lejet, presses dækslet tæt mod gearkassehuset.
Efter montering af bagdækslet skal du installere propelakslens monteringsflange og spænde møtrikken.
Før du installerer det øverste gearkassedæksel, kontrollerer vi: om gearskiftegaflerne dingler på akslerne, og i hvilken tilstand kikserne er, er det bedre ikke at røre dem uden behov, i butikken køber du som regel , hjemmelavede produkter af uforståelig kvalitet. Og generelt er reservedele i skrupelløse butikker designet til niveauet af en KAMAZ-operatør, der selv reparerer sin bil og ikke uafhængigt kan bedømme kvaliteten af en reservedel, og derfor blomstrer ægteskabet.
Som du kan se, stødte vi ikke på noget kompliceret ved montering af kontrolpunktet, opmærksomhed og nøjagtighed er vigtigere her, tjek hvert trin for dig selv, hastværket vil resultere i en funktionsfejl.
Og spar ikke på god transmissionsolie, at KAMAZ gearkassen skulle fungere på nigrol er en gammeldags vrangforestilling.
Gearkasser fra den 14. og 15. familie på KAMAZ-køretøjer er udstyret med et mekanisk drev til styring af skiftemekanismen. Dette design er meget enkelt og pålideligt nok, men med tiden holder det op med at fungere korrekt. Først forsvinder klarheden af gearstangens bevægelse, så er gearene ikke helt indkoblet og "flyver ud" med jævne mellemrum, og endelig kommer der et øjeblik, hvor det bliver meget problematisk at tænde eller slukke for gearet. For at sammenbruddet ikke forværres, er det vigtigt at diagnosticere gearkassen rettidigt, identificere problemet og professionelt eliminere det, for eksempel ved at reparere backstage af Kamaz gearkassen. Fejlen i gearskiftemekanismen er en krænkelse af stivheden af dens kinematiske skema. Årsagen, som med ethvert mekanisk system, er slid på delene. Som et resultat opstår tilbageslag i leddene, og mekanismens nøjagtighed reduceres. Derfor skal du udføre flere manipulationer og øge kræfterne ved skift, hvilket kun accelererer slidprocessen. Dette fører til, at transmissioner ikke er inkluderet i Man, Kamaz, Volvo, Scania og andre lastbiler.
Vedligeholdelse af kontrolenhed
Udskiftning af synkronisatorer, lejer
Udskiftning af koblingsgaffelreparationssættet
Samling af et allerede adskilt kontrolpunkt
Demultiplikatorbæreren bristede
Udskiftning af bremsekoblinger
Udskiftning af O-ringene til det forreste skillestempel
Udskiftning af 3-4 gear synkronisering
Differential boligudskiftning
Udskiftning af skafttætning
Vi bestemmer årsagen til sammenbruddet med 99% nøjagtighed
med hjælp fra en professionel
Definition af symptomer: hvad larmer, hvad tænder ikke. Spor af olielækager er rettet
Tøm olien og kontroller dens tilstand, fx emulsion eller brændt olie osv. Tilstedeværelsen af spor af slid eller dele af ødelagte dele i olien.
Indtil tidspunktet for demontering måles akslernes aksiale slør.
Ved demontering af gearkassen afvises dele med tydelig slitage eller ødelæggelse
Yderligere kontrolleres dele og samlinger, der ikke har tydelige skader eller slid, for overensstemmelse med standarderne
Rengøring af dele i en speciel installation, og i sidste fase er det allerede muligt at spore revner, forbrændinger, bølgende hak, spåner mv.
i 30 % af tilfældene er årsagen til sammenbruddet ikke i selve gearkassen, men i de tilstødende køretøjssystemer
Udgifterne til reparation, som ofte er meget lavere end reparation af selve checkpointet
Gearkasseskifte drivmekanisme
Styreelektronik til gear- eller koblingsaktuator
Vælg din version
Klienten formulerer sit problem
Vi udfører diagnostik for at fastslå den sande årsag til sammenbruddet
Demontering af enheden eller reparation af tilstødende systemer
Enhedsvask. Demontering, fejlsøgning, budgettering
Valg og indkøb af reservedele
Reparationsarbejde
Montering og montering af enheden på bilen, oliepåfyldning
Testkørsel, udgangsdiagnostik
Du kender årsagen til sammenbruddet
Demontering af enheden eller reparation af tilstødende systemer
Enhedsvask. Demontering, fejlsøgning, budgettering
Valg og indkøb af reservedele
Reparationsarbejde
Montering og montering af enheden på bilen, oliepåfyldning
Testkørsel, udgangsdiagnostik
Demontering af enheden
Enhedsvask. Demontering, fejlsøgning, budgettering
Valg og indkøb af reservedele
Reparationsarbejde
Indlæsning af enheden
Hvordan snyder tekniske tjenester deres kunder?
Først og fremmest stræber vi efter at hjælpe kunden, og derefter tjene penge.
Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder
1) I estimatet for reparationen angiver de detaljerne for produktionen af ZF eller Euroricambi, og installerer faktisk detaljerne om produktionen af CEI (billigere og meget lavere kvalitet). Fordelen kan være flere titusindvis af rubler
Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder
2) I overslaget for reparationen er nye dele angivet, og faktisk er de brugte dele monteret. Fordelen kan være flere titusindvis af rubler
Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder
3) De kan snyde ved fejlfinding, dvs. slip slidte og defekte dele fra en anden kasse, du betaler og du får nye dele i kassen, og dine brugbare bliver brugt efter skema nummer 2
Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder
4) Oliesvindelordninger implementeres også ofte. I stedet for olie med den rigtige specifikation kan enhver, der er ved hånden eller endda brugt olie, hældes på! Passer det ikke ind i dit hoved vel? Men det passer i lommen, normalt af en almindelig låsesmedpersonale 2-3 tusind rubler.
Takket være moderne europæisk udstyr og en høj produktionskultur kan du ikke tænke på kvaliteten af reparation hos os.
Værktøjsopbevaringsområde, arbejdsborde i rustfrit stål.
Professionalisme og tilgængeligheden af de nødvendige produktionsmidler giver os mulighed for at opretholde en høj arbejdshastighed og produktivitet under demontering, fejlfinding og montering af enheden.
Værktøjsopbevaringsområde, arbejdsborde i rustfrit stål.
Moderne elektrisk udstyr giver os mulighed for at reparere alle elektroniske systemer af lastbiler. Vi har også forhandler diagnoseudstyr, så du ikke behøver at bekymre dig om nøjagtigheden af nedbruddet og kvaliteten af reparationer.
Presse, gåsekran, stabler
Tjenesten er fuldt udstyret med alt det nødvendige, dyre udstyr, der gør det muligt at udføre reparationsarbejde af enhver kompleksitet på det rette kvalitetsniveau.
Før reparationsarbejde påbegyndes, vasker vi alle dele af enheden i en speciel vask, som fjerner alle gamle olier og snavs fra mekanismerne, hvilket vil have en gavnlig effekt på arbejdet i fremtiden og i høj grad forenkle reparationsprocessen.
Reparation af alle enheder udføres på en speciel tilter, som fikserer delen i en position, der er bekvem for adgang til ethvert værktøj. Samtidig ligger ikke en eneste detalje et sted på gulvet, som i de fleste tjenester.
Vi forbereder alle de nødvendige dokumenter for dig, afhenter enhver del inden for 15 minutter og kontrollerer tilgængeligheden på lageret. Vi vil også give dig al den nødvendige information om reparation og vedligeholdelse af din lastbil.
Gearskiftemekanisme (fig.a) er samlet i gearkassehusets øverste dæksel 2 og består af tre gearskiftestænger, gearskiftegafler 3, 5, 6, en låsemekanisme, tre stangpositionslåse, en sikring til indkobling af første gear og bakgear, håndtag 20 (se fig. 1) og lager.
Inde i dækslet er der ører til passage af stængerne, og i dens forreste del er der tre lodrette huller til montering af stangklemmerne og et vandret hul til montering af låsemekanismens kugler.
I den forreste del af dækslet til højre er der en udluftning 12 (fig. 1 b) på gearkassen.
For at beskytte mod utilsigtet indkobling af første gear og bakgear er der lavet et øvre vandret hul med to diametre foran til højre.
En skubbe 15 af en sikring og en sikring er installeret i hullet med lille diameter.
Hullet med stor diameter har et gevind til fastgørelse af glasset 13.
Fjeder 14 er monteret i glassets blinde hul.
Hver stang er designet til at gå i indgreb med to gear: en stang 18 til det fjerde og femte gear, en stang 17 til det andet og tredje gear, en stang 20 til det første gear og bakgear.
For at fastgøre stængerne har hver af dem tre huller, hvor kugler 7 kommer under fjedrenes virkning (fig. 1 c).
For at forhindre samtidig indgreb af to gear er der tiltænkt en låseanordning bestående af en stift 11 og to par kugler 10, 19.
Kuglerne er placeret mellem stængerne i bøsningerne, stiften er i hullet i den midterste stang mellem kuglerne.
Kuglernes diametre og afstanden mellem stængerne er valgt således, at når en hvilken som helst stang flyttes fra midterpositionen, kommer kuglerne ud af hullerne på den bevægelige stang og går ind i hullerne i de stationære stænger og blokerer dem med kroppen .
Skiftegaflerne til de tilsvarende gear er monteret på hver stang. Gaflerne fastgøres til stængerne med sætskruer, som fastgøres med en splittråd. Skiftegaflen i første gear og bakgear har bearbejdede tapper, med hvilke den går ind i vognens rille for at skifte første gear og bakgear. I enderne af gaflerne til at skifte andet og tredje gear er der huller, hvori kikser er installeret; kiks trænger ind i rillen på anden og tredje gearskiftesynkroniseringsvogn. Enderne af gaflerne på det fjerde og femte gear slutter med en bearbejdet overflade, hvori der er riller. Gaffelrillerne inkluderer en fjerde og femte skiftsynkroniseringsring.
For at flytte stængerne og aktivere det nødvendige gear på stangen i det første gear og bakgear og på stangen på det andet og tredje gear, er stanghovederne installeret, fastgjort med sætskruer; skiftegaflen på fjerde og femte gear er lavet integreret med hovedet. I hovederne af stængerne og i hovedet af skiftegaflerne i fjerde og femte gear er der riller, der falder sammen i neutral position og giver uhindret sving af håndtaget i tværplanet i forhold til stængernes akser.
I gearskiftestangens neutrale position er håndtaget 20 (fig. 2) i midterpositionen, og dets flig går ind i rillen i hovedet på den anden og tredje gearstang. Når gearstangen flyttes fra den neutrale position til højre og venstre, roterer håndtaget 20 i forhold til stangens akse og går ind i rillen i hovedet af stangen i det første gear og gearet i den bageste indgang. Når håndtaget 4 til at skifte gearkassen bevæger sig fremad eller bagud, bevæger stangen 19 sig, hvilket igen bevæger håndtaget 20. Håndtaget 20 bevæger den stang på gearskiftemekanismen, i rillen i hovedet, hvor den er placeret .
For at forhindre utilsigtet indgreb af primær- og bakgear er en sikkerhedsskubber 25 installeret i åbningen af hovedet 23 på gaffelstangen på det første og bakgear,som under påvirkning af sikkerhedsspærren 24 og fjederen konstant hviler mod armen 20, når den er i neutral stilling. Sikringen 24 går ind i hovedets hul og forhindrer den i at bevæge sig i længderetningen. Når det første gear eller bakgear er sat i indgreb, virker håndtaget 20, drejende, på sikringsskubberen 25, som igen flytter sikringen 24, komprimerer fjederen og frigør den med hovedet 23.
Håndtaget 20 har et delt hoved og er monteret på stangen 19 med en nøgle og spændt med en spændebolt. Skaftet 19 udefra ender med en flange beregnet til forbindelse med flangen 18 på stangen 17 på fjerndrevet. Stilken bevæger sig i et sfærisk leje. På højre side af understøtningen er der skruet en stilleskrue 21 i, med hvilken håndtaget 20 fastgøres i neutral stilling under justeringsarbejde. I arbejdsstilling skal skruen skrues 21 mm i og låses med møtrik 22.
Gearskiftemekanismens fjernbetjeningsdrev består af et svinghåndtag 4 til gearskifte, støtte 2 af håndtaget, forreste 10 og mellemliggende 17 stænger med en justeringsflange 18.
Håndtagsstøtte 2 er monteret på fire bolte i forenden af motorblokken. En stilleskrue 9 er skruet ind i støttelegemet 2 nedefra, låst med en låsemøtrik 8. Skruen 9 er beregnet til korrekt montering og justering af gearskiftestyringsdrevet. I arbejdsstilling skal skruen skrues 31 mm af og låses.
Det forreste led 10 er monteret på to sfæriske lejer i motorens camber langs venstre cylinderside. Det forreste trykleje er placeret i gearstangsstøtten, det bagerste i svinghjulshuset. Støttehulrummene er fyldt med fedt. De forreste og bageste understøtninger er konstruktionsmæssigt fremstillet på samme måde og består hver af to bøsninger 13 med indvendige O-ringe 12, to krakkere og en afstandsfjeder 14. Stangens forreste og bageste del ender med cylindriske tappene, hvorpå segmentnøgler er installeret: foran - tiphåndtaget 7, bagved - håndtaget 16 med et kuglehoved til forbindelse med det cylindriske hul i mellemledsarmen.
Mellemstangen 17 er lavet integreret med stangen, ind i den cylindriske boring, hvori armens 16 kuglehoved går ind i. En justeringsflange 18 er skruet på stangens gevinddel, ved hjælp af hvilken stangen er forbundet vha. fire bolte til stangflangen 19. Stangen samlet med stangen er monteret på to sfæriske understøtninger: et trykleje er placeret på koblingshuset, det andet på gearkassen. Den sfæriske trykstøtte er strukturelt fremstillet på samme måde som de forreste trykstøtter, deres elementer er udskiftelige.
Kategori: Gør det selv reparation
Bilens egenskaber: Bilens dimensioner er som følger, længde - 3045, bredde - 1100, højde - 1635 mm. Akselafstanden er 2051 mm. Frihøjden er 163 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 4-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Diameteren af en cylinder er 74 mm, stempelslaget er 75 mm. Motorens krumtapaksel og accelererer til 6.000 rpm. Det maksimale drejningsmoment opretholdes op til 5000 rpm.
Indsendt af admin: på anmodning fra Venancioa
Se VIDEOEN om, hvordan man justerer vippen på en KamAZ.
Evaluering af en bilejer ved navn Diodorus: Køreeffektivitet, pålidelig motor (DOHC), gode bremser, korrosionsbestandighed
Originalt navn:. ... ... KAMAZ
Udgivelsesdato: 15.07.2016
Latter i emnet: To brødre på 5 og 7 år. Senior læser titlen på notesbogen efter stavelser: - Pro-pee-si Junior interesseret: - Om hvad?
Sådan justeres vippen Kamaz, boltene på guitardeleren og udskifter kikserne på huset!
VIDEO Reparation og justering af gearstangen KAMAZ!
VIDEO SÅDAN INDGIVES KULISE PÅ KAMAZ.
VIDEO Rockeren af KAMAZ checkpoint revision
VIDEO KAMAZ-hastigheden tænder ikke
VIDEO Justering af kurven uden at fjerne KAMAZ gearkassen og nuancerne i koblingen!
VIDEO VIDEO Gearkasse på en kamaz-bil (skifteordning) til abonnenter
VIDEO
Justering af psu stangen ved 154m gearkasse
VIDEO
Juster koblingen KamAZ 5320)
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
nogle af mine venner satte håndtaget "under euroen", men jeg vil ikke bestemme mig
