Gør-det-selv d3s xenon lampe reparation

Lys i mørke er en yderst nødvendig ting. Derfor, hvordan man reparerer xenon-tændingsenheden med egne hænder, vil det være nyttigt at kende alle, der har sådanne lamper. At bruge penge på en ny blok betyder at slå et mærkbart hul i budgettet, som du vil undgå på enhver måde, du kan.

At gå til en bilelektriker er igen at miste et vist beløb, og endda muligvis at stå uden bil i et stykke tid til reparationer.

Derudover kan lys gå tabt selv langt fra fordelene ved civilisationen, især fra bilservicestationer, på en lang rejse. Og for at komme til servicestationen eller garagen skal du løse problemet på egen hånd med forlygterne, selvom du ikke er særlig villig til at beslutte dig for en selvstændig reparation af indersiden af ​​din bil. For alternativet ville være at overnatte på åben mark – til daggry, og der vil være mulighed for at komme til reparatørerne uden forlygter.

Råd: før du begynder at teste tændingenheden, skal du prøve at skrue driftslampen ind i den slukkede forlygte. Måske er din lyskilde bare brændt ud. Du kan også visuelt og taktil kontrollere ledningskontakterne. Men hvis disse meget simple tiltag ikke hjalp, går vi videre til et dybere tjek.

DIY xenon tændingsblok reparation ikke muligt i alle tilfælde. Der er situationer, hvor kun hans afløser kan hjælpe. Og sådanne omstændigheder skal også kunne afgøre. Vi vil prøve at fortælle dig, hvordan du gør dette korrekt i denne artikel.

Der er flere faktorer, der kan gøre denne enhed ubrugelig:

• Overtrædelse af selve enhedens tæthed, som følge af hvilken støv eller vand trængte ind i den. Hvis komponenterne i det elektriske kredsløb ikke havde tid til at brænde ud af fugt, kan banal tørring og rengøring redde situationen;
• Korrosion, som et resultat af hvilken loddemidlerne kan divergere, og individuelle elementer kan bevæge sig væk fra loddemetal. Rengøring hjælper ikke altid: du skal lodde;
• Delvis eller fuldstændig svigt af transistorer;
• Fordeling på viklingen af ​​en multiplikator eller transformer;
• Fravær eller afbrydelse af styresignalet fra controlleren.

Nedbrud viser sig på forskellige måder... Forlygten kan flimre, lyser måske slet ikke, eller den kan afgive en brændende lugt. Kun situationen med den dækkede controller betragtes som uoprettelig - så bliver du nødt til at ændre blokeringen fuldstændigt. Alle andre problemer kan løses til lave omkostninger, men ikke altid.

Efter alle procedurer skal xenon-tændingsenheden startes igen. Hvis det var muligt at finde og eliminere fejlen, vil forlygten muntert lyse op. I dette tilfælde, efter at have ventet på, at blokken er kølet ned, skal brættet fyldes med paraffin.

Det er bedre ikke at bruge silikoneforsegling: det hærder til betontilstanden, hvis det igen er nødvendigt at ændre transistoren (og de brænder ret ofte, og til gengæld), vil det være praktisk talt umuligt at åbne laget. Derudover frigiver nogle kemiske bestanddele af silikone, når de opvarmes, forbindelser, der påvirker styrken af ​​kontakter, og ikke til det bedre.

Spørgsmålet om god vejbelysning er relevant for enhver chauffør, især hvis ture hovedsageligt foretages uden for byen. For ikke at komme ud for en ulykke, skal du være sikker på pålideligheden af ​​forlygterne, uanset deres type. Mange mener dog, at standardoptikken ikke giver tilstrækkelig belysning og installerer derfor en xenon-tændingsenhed med passende lamper (hvis enheden ikke er inkluderet i fabrikskonfigurationen). Hvordan fungerer sådan et system, og hvad er fordelene?

Xenonbelysning indebærer brugen af ​​ikke kun den passende lampe, men også tændingsenheden (BR), som sikrer normal drift af hele systemet.Dens formål er at generere en strøm af en vis styrke, så gassen i kolben begynder at brænde og efterfølgende skinner med en konstant effekt. Bilens elektriske standardudstyr kan ikke producere den nødvendige spænding, som forudbestemte brugen af ​​enheden. Den justerer også automatisk niveauet af lysstrømmen afhængigt af belysningsniveauet på vejen.

Alle enheder er en step-up transformer indesluttet i et hus. Deres opgave er at konvertere impulser fra det indbyggede netværk til en spænding på op til 25 tusinde volt. Kraftig start får xenon til at gløde. Fremover leverer enheden 85 V, hvilket er nødvendigt for at gassen ikke skal ud. Fabriksinstallerede produkter er kendetegnet ved høj driftsstabilitet, pålidelighed og lang levetid. Alle af dem har en speciel mærkning - OEM-koder. De er nødvendige for at kontrollere kompatibiliteten af ​​bilen, forlygterne og selve tændingenheden. Enhedens forsyningsspænding er 12 V for biler og 24 eller 36 V for lastbiler eller SUV'er.

Universal (adaptive) tændingsenheder bruges til selvstændigt at ændre optikken. Fås i to versioner:

1. DC. Konstant strøm enhed. Det er kendetegnet ved fraværet af en stabiliseringsenhed og en relativt lav pris. Men lamperne, der arbejder med det, flimrer: forbrændingen er ikke særlig stabil.
2. AC. AC enhed. Giver en højkvalitets glød af lamperne. Brugen af ​​en stabiliseringsblok garanterer en jævn spænding - der er ingen flimmer. Ulempen er de højere omkostninger.

Der er ingen OEM-koder på de universelle tændingsenheder. Alle produkter er forbundet til et standard 12 V bilnetværk om bord, har en effekt på 35 W og udsender en spænding på 23 tusind volt.

Hvis alt er klart med fabriksenheder: det er nødvendigt, at dens kode matcher egenskaberne for din bilmodel. Og hvordan køber man en universel BR og hvad skal man først og fremmest se på?

Først skal du sikre dig, at enhedens forsyningsspænding svarer til din bils indbyggede netværk. Producenter producerer blokke designet til 12, 24 og endda 36 volt. Andre parametre (gennemsnitlige data):

• effekt: 35-75 W;
• start- og driftsstrøm: 5,8 og 3,1 A;
• tændingsspænding: 23 tusind volt;
• buestabiliseringstid: op til 20 sekunder;
• arbejdstemperatur: fra minus 30 til plus 105 grader.

Udgaver, inkl. og på internettet regelmæssigt offentliggøre vurderinger af virksomheder, der producerer xenon-sæt. Blandt de oftest inkluderede i "toppen" er flere producenter:

1. MTF. Afviger i højkvalitetsprodukter - procentdelen af ​​afvisninger overstiger ikke 1%. Mest populære sæt: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med støjdæmper. Af minusserne kan man bemærke de originale stik (de passer ikke til andre virksomheders blokke) og de høje omkostninger (5500 - 5900 rubler).
2. Optima. ARX304-enhederne fremstillet af virksomheden tilhører 5. generation af enheder. Den gennemsnitlige pris for et sæt er 3300 rubler. (maksimalt for lastbiler - 4800 rubler) Det er tilrådeligt at skifte lamper hvert halvandet år.
3. SHO-Mig. Det mest udbredte sæt i Den Russiske Føderation. Der er et standard design og slank. Det anbefales at udskifte lamper efter 12 måneder. Den gennemsnitlige pris er 2800 rubler.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk producent med speciale i produktion af belysningsanordninger til biler. Den har et udvidet driftstemperaturområde, der er egnet til russiske forhold: fra minus 40 til plus 125 grader. Gennemsnitspris 4000 rubler.
5. Interpower. Høj kvalitet og pålidelig enhed. Lamper holder op til 2 år. Prisen på sættet er 2500 rubler.
6. Xenotex. Dette er et produkt i skabelsen af ​​hvilket 3 lande deltog på én gang: Japan, Kina og Sydkorea. Sættet er kendetegnet ved en overkommelig pris - et gennemsnit på 2300 rubler.

I de fleste tilfælde, især hvis der bruges en standard xenon-enhed, ligger årsagen i lampernes fejl (de skifter gradvist farve og forsvinder). De kan gendannes ved hjælp af specialudstyr - en automatisk korrektor, eller blot købe nye.Hvilke tegn indikerer, at enheden til xenon-tændingsenheden er ude af drift? De kan være:

1. Lampernes skær afbrydes. Årsagen ligger i forringelsen af ​​bilens ledninger eller tændingsenhedens strømforsyningskredsløb.
2. Konstant blinkende lamper (kan være svage eller lyse, hvilket forstyrrer at se vejen). Dette indikerer en dårlig kontakt mellem enheden og bilens "masse", eller en ledningsfejl. Ballast kan også korrodere.
3. Forlygter dugger. Det kan forekomme i koldt vejr eller frost. Her er det hele i mangel af kold luft inde i lygtehuset, som opvarmes af motoren. For at fjerne temperaturforskellen kan der sættes tynde lange rør på indsugningskanalerne, som føres ud bag den forreste kofanger.
4. Når enheden er tændt, kan motoren gå i stå eller bremse. Du kan løse problemet ved at installere et relæ mellem lamperne og enheden.

Hvis lamperne er i orden, men lyset stadig ikke svarer til de parametre, producenten har angivet, kan problemet ligge i selve tændingenheden. De mest typiske årsager til dens fiasko:

1. Indtrængen af ​​snavs eller fugt, som er forårsaget af dårlig tæthed af tændingenheden. Som et resultat begynder lamperne at blinke, eller der vil slet ikke være nogen tænding.
2. Fejlfunktion (nedbrud) af enhedstransistoren eller dens transformer.
3. Korrosion. Forbindelsespunkterne for de elektroniske komponenter i tændingsenheden er oxideret. Den dårlige kvalitetsmontering på fabrikken og konstant luftfugtighed er "skyld" for dette.

Det skal straks bemærkes, at en fuld kontrol kun er mulig med et oscilloskop og en tester. I en garage skal du inspicere bloklegemet for revner. Hvis du lugter en brændende lugt, skal enheden udskiftes. Du kan også fjerne dækslet og se på transistoren, andre elektroniske komponenter: deres sortfarvning indikerer behovet for at købe en ny enhed.

Sørg først for, at den tilsvarende sikring er intakt, og afbryd derefter minuspolen fra batteriet og selve tændingenheden. Fjern dækslet fra det. Hvis der er spor af fugt eller rust, vask den elektroniske tavle med alkohol. Hvis du kan se, at nogle komponenter er løse, bliver du nødt til at fjerne tætningsmidlet fra bagsiden og lodde problemledningerne. Yderligere verifikation er mulig, hvis du har erfaring med elektroniske komponenter og en tester. I dette tilfælde skal du kontrollere transistorerne og modstandene. Efter lodning af delene fyldes pladen med smeltet paraffin.

Afslutningsvis kan vi sige, at xenonlamper garanterer bedre belysning sammenlignet med konventionelle halogenlamper. Men hvis du beslutter dig for at installere systemet på din bil, bør du foretrække fabrikssættet, som fungerer bedre og holder længere. Og det andet punkt: en komplet reparation af xenon-tændingsenheden med egne hænder er kun mulig med specialudstyr og erfaring. Ellers er det uundgåeligt at købe nyt udstyr.

Tændingsenheden er en højspændingsanordning, der er startanordningen for xenon- og bi-xenonlamper. Da gasfyldte lamper indeholder xenongas, har de brug for en højspænding - omkring 23.000 - 25.000 V. Denne spænding er kun nødvendig i starten, så holder ballasten stabil drift (xenonforbrænding inde i pæren) under hele lampens drift .

For dem, der ønsker at spare materielle ressourcer, trin-for-trin instruktioner til installation af ballast:

1. Til at begynde med er det værd at vælge et passende sted, hvor tændingsenheden vil være pålideligt beskyttet mod fugt, snavs og stærk opvarmning.
2. Det er bedst at placere enheden i nærheden af ​​pærerne, så ledningerne ikke er stramme.
3. Tændingsenhedens sted skal være plant.
4. Vi fikserer ballasten sikkert, den må ikke rokke ved overfladen. Dette kan gøres med bolte eller klemmer.
5. Derefter forbinder vi enhederne til xenon / bi-xenon lamper.
6. Vi gør det samme med den anden tændingsblok.

Opmærksomhed!
I biler med indbyggede computere kan der opstå nogle vanskeligheder.Hvis lampen ikke lyser korrekt eller ikke fungerer, er det værd at installere et spændingsrelæ. Således vil belastningen på ledningerne blive stabiliseret under tændingen af ​​forlygterne.

Som du selv har set, er det muligt at installere tændingsenheden selv. Men er det virkelig muligt at reparere enheden med egne hænder?

Du får brug for disse færdigheder på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Xenon-systemet kan være ubrugeligt på vejen, når værkstedet er langt væk. Beslutninger skal træffes hurtigst muligt. Men før du fortsætter med reparationen af ​​enheden, er det umagen værd at forstå, hvilke typer nedbrud der kan påvirke dens funktionsfejl.

Inden du selv begynder at reparere ballast, bør du lære, hvordan du selv bestemmer nedbrydningen. Du skal være sikker på at diagnosticere problemet korrekt.

Husk! At det er 100 % korrekt, kan kun gøres af en professionel, men du kan stadig prøve at bestemme det selv.

1. Udseendet af en brændende lugt. Når du åbner emhætten, kan du bestemme stedet, hvor lugten kommer fra, hvis det er fra tændingsenheden, så er xenon-systemet i den ødelagt. Hvis du har mulighed for det, kan du købe oscilloskop. Det vil hjælpe med at bestemme nøjagtigt, hvad der præcist påvirkede nedbrydningen af ​​enheden: en controller, en modstand eller en transformer.
2. Hvis det med korrekt diagnose blev afsløret, at årsagen er i controlleren, er reparation umulig. I dette tilfælde bør du få en ny del til din xenon.
3. Hvis der er et nedbrud i transformeren eller modstanden, så er det muligt at reparere ballasten selv.

1. Den første ting at prøve er at skylle ballasthuset med alkohol. Denne manipulation er passende i tilfælde af fugtindtrængning eller rustdannelse. Derefter skulle blokken virke. Hvis årsagen ikke er elimineret, så fortsæt.
2. Afbryd tætningsmidlet fra bagsiden af ​​enheden, hvis der er afbrudte plader, så prøv at lodde dem. Måske ligger årsagen i dem.

Opmærksomhed!
Det er kun værd at kontrollere enheden i samlet tilstand, efter at den er forbundet til lampen. Overfladen, hvor ballasten er placeret, må ikke lede strøm, fjern alle brændbare genstande, der er i nærheden af ​​højspændingsenheden. Spændingen på multiplikatoren er omkring 35 V og bør aldrig røres med bare eller våde hænder.

1. Åbn alle dæksler og fjern tætningsmidlet.
2. Test alle 4 transistorer med en tester. Hvis du finder et sammenbrud. Så skal du udskifte markarbejderen. Det er bedst at bruge 4N60. Det skal loddes i stedet for det, der ikke virker. Hvis der ikke registreres nogen sammenbrud, så gå videre.
3. For større nøjagtighed skal du lodde tætningsmidlet på steder, hvor fluxen er inaktiv. Vask overskydende flux af, det er ikke nødvendigt. Du kan bruge en lyserød indikatorvæske, den kræver ikke skylning. For at der ikke bliver lyserøde pletter tilbage bagefter, skal du varme gelen godt op inden brug.
4. Efter at have elimineret alle mulige funktionsfejl, tilsluttes tændingsenheden. Hvis xenon-forlygterne skinner som nye, så er alt gjort korrekt, og din enhed vil virke i lang tid.
5. Hvis forlygterne ikke desto mindre ikke tænder, kan årsagen være i transistoren. Hvis du finder en beskadiget transistor, skal du lodde den igen. Tænd for enheden i denne tilstand. Hvis det virker, så sluk og tilslut tændingsenheden i henhold til alle reglerne.
6. Efter de gennemprøvede procedurer med tændingsenheden skal apparatpladen omhyggeligt fyldes med paraffin. Giv fortrinsret til det, fordi andre fugemasser er svære at fjerne. Derudover kan de afgive skadelige stoffer, der har en negativ effekt på kontakter.

Så du har lært, hvordan du selvstændigt bestemmer årsagen til fejlen i tændingenheden. Og vi var selv overbevist om, at reparationen af ​​enheden er mulig. Desuden, hvis årsagen er i transistoren, vil det tage dig lidt penge til reparationer. Enig, dette er billigere end at bruge en stor sum på en ny højspændingsenhed.

I øjeblikket bør føreren vide om xenon-tændingsenheden, gør-det-selv-reparationer og funktioner.Uden en sådan viden kan der opstå alvorlige problemer i form af et sammenbrud. Og du kan ikke bevæge dig uden lys, især om natten. Vi bliver nødt til at ringe til specialister og bruge ekstra penge. For at forhindre alt dette er det nødvendigt at udføre regelmæssig vedligeholdelse og inspektion. Eksperter bemærker, at prisen på en blok varierer meget. Ikke alle chauffører har råd til at købe en ny. I denne henseende er det nødvendigt at opnå mindst en vis viden om enheden og reparationsmetoder.

Xenon tændingsenhed, gør-det-selv reparationer udføres uden problemer, hvis føreren har erfaring og et specialværktøj. Du kan selvfølgelig kontakte servicen, hvor alt bliver gjort effektivt og hurtigt. Men der er tidspunkter, hvor et sammenbrud opstår langt fra civilisationen, der kræves en hurtig handling og fortsat bevægelse. Hvis du ikke forstår noget om en bils anordning, så kan du bare overnatte på åben mark indtil daggry.

Eksperter bemærker, at før du begynder at teste enheden, er det nødvendigt at skrue den gamle lampe af og installere en anden. Måske brændte det bare ud, og der er ikke noget at bekymre sig om. Du bør også tjekke ledningerne for et åbent kredsløb. Hvis alle disse handlinger ikke hjalp, er en grundig undersøgelse og test påkrævet.

Lad os se på hovedårsagerne til sammenbruddet:

• Blokkens tæthed er brudt. På grund af dette kommer der meget støv, snavs og vand ind. Alt dette påvirker tændingsenhedens elementer negativt, en banal udbrænding er mulig;
• Der opstår meget korrosion. Som et resultat kommer de loddede elementer simpelthen af, går tabt i det indre af sagen. Rengøring løser ikke problemet på nogen måde; genlodning er påkrævet;
• Transistoren svigter helt eller delvist;
• Et stort antal nedbrud forekommer på viklingerne af multiplikatoren og transformeren;
• Styresignalet mangler eller er afbrudt.

Alle disse sammenbrud kan vise sig på forskellige måder:

• Forlygterne kan bare blinke;
• Tænd slet ikke;
• Der er en brændende lugt, som ikke er særlig behagelig.

Hvis controlleren svigter, kan den ikke repareres. Du skal bare skifte den til en ny, som ikke er særlig billig. Alle andre problemer kan løses uden at investere seriøse penge.

Først skal du udelukke simple årsager:

• Kontroller alle ledninger for brud og utætheder. Oftest holder tændingsenheden op med at fungere på grund af en klemt ledning;
• Skyl forsigtigt enheden med ren alkohol. Dette er nødvendigt for at slippe af med rust og eventuel kondens. Hvis alt dette ikke hjælper, kan du afbryde tætningsmidlet fra bagsiden af ​​brættet og lodde kontakterne;
• Åbn husblokken og inspicér den omhyggeligt. Alt arbejde skal udføres i overensstemmelse med sikkerhedsforanstaltninger for at forhindre personskade.

Kontroller lampetilslutningsenheden. Hvis det ikke virker, så vent et stykke tid, indtil alt er afkølet, og fortsæt med at inspicere.

Dernæst skal du skille enheden helt ad, afmontere tætningsmidlet og alle dækslerne. Tag en tester og tjek alle transistorer for ydeevne. Hvis problemet er fundet, så er det godt. Du skal bare fjerne den gamle transistor og installere en ny. Det skal bemærkes, at kontrollen udføres uden selve blokken. Det er nødvendigt at fjerne hvert element.

Hvis transistorerne er funktionelle, skal du gå til modstanden. Det første symptom på en funktionsfejl er en ubehagelig lugt af brænding. Modstanden skal omgående udskiftes med en ny. Hvis dette ikke gøres, kører køretøjet ingen steder. Sørg for at gå igennem igen, skyl sagen grundigt fra flusmiddelrester. Alt dette gøres med en børste.

I den sidste del af arbejdet skal du kontrollere enhedens funktion, tænde xenon-forlygterne. Hvis alt virker, så er problemet fundet og løst. Tag enheden ud af stikkontakten, og lad den køle af. Hæld speciel paraffin i. Det anbefales ikke at bruge en silikonebase til dette formål. Faktum er, at det hurtigt størkner og bliver til et solidt fundament.Derudover indeholder silikone stoffer, der ved opvarmning afgiver skadelige dampe.

Efter at have elimineret alle problemerne, kan du bevæge dig rundt i bil uden problemer og sikkert. Det vigtigste er ikke at forsinke reparationen for ikke at komme ind i en trafikulykke og ikke få alvorlige skader.

Så vi undersøgte, hvorfor xenon-tændingsenheden går i stykker: gør-det-selv-reparationer udføres uden problemer. Det vigtigste er at have lidt erfaring på dette område og et værktøj. Hvis du ikke vil gøre noget, så er det bedre at kontakte en specialiseret service.

Jeg gik til d1s og d2s og d3s
der er ingen forskel overhovedet.
aldrig rejst til Kina eller Taiwan KUN ORIGINAL!
sæt HBI og CBI dem, der er +% 5000 k.
det skinner smukkere i tørt vejr, men i vådt vejr er 4300 bedre for mig! selvom smag og farve.

ikke jagte +++++ installer standard lamper!

De skinner ikke normalt!
Og + refleksen med Kina lever ikke længe!

Kina er det ottende år i forlygterne, flyvningen er normal))

kort sagt kan xenon slet ikke producere en "kølig" gul. og passerer gennem lysfilteret, bliver lyset "værre"
hvad er "cool gul"? den er ikke monokrom. det er farven til at blande forskellige bølgelængder.

og den enkleste oplevelse ved at sammenligne to lamper installeret i PTF-rulletrappelygterne i en stor garage (1000 kvm) viser belysningen af ​​overfladen, som er ret tæt på øjet, fra 3400 og 4300 * K. kun 3400 citrongul farve af lys har. (Pæren på den "gule" lampe er kun bleg-bleggul. Det er åbenbart derfor en så lille forskel i lysstyrke.)

hvad er "cool gul"? den er ikke monokrom. det er farven til at blande forskellige bølgelængder.

og den enkleste oplevelse ved at sammenligne to lamper installeret i PTF-rulletrappelygterne i en stor garage (1000 kvm) viser belysningen af ​​overfladen, som er ret tæt på øjet, fra 3400 og 4300 * K. kun 3400 citrongul farve af lys har. (Pæren på den "gule" lampe er kun bleg-bleggul. Det er åbenbart derfor en så lille forskel i lysstyrke.)
okey. så passerer jeg. bare se billedet og SE hvorfor xenon ikke kan være lyst og gult. eller intens og gul. eller godt lysende og gul. eller "cool" og gul. 34323
dette er spektret af en xenonlampe

Dette er spektret af xenonlampeteorien. Hvad er temperaturen på lampespektret? ...

og du ser ikke ud til at forstå, at filteret ikke er en "ideel" enhed og stadig passerer andre frekvenser end gul. så meget desto mere et "svagt" filter, som det er i en "gul" xenonkolbe. det er derfor øjet og den lille forskel i belysning i forhold til 4300 *

teori. Hvad er temperaturen på lampespektret? ...

og du ser ikke ud til at forstå, at filteret ikke er en "ideel" enhed og stadig passerer andre frekvenser end gul. så meget desto mere et "svagt" filter, som det er i en "gul" xenonkolbe. det er derfor øjet og den lille forskel i belysning i forhold til 4300 *
ingen. du forstår ikke, at vi taler om det samme filter! kun med forskellige ord!
Jeg tilføjer bare, at ifølge dets egenskaber (spektrum, fluxtæthed i det gule spektrum) kan xenon ikke være særlig godt gul.
når alt kommer til alt, hvad gør filteret? han passerer bare ikke en del af det uønskede spektrum. xenon, hvor gasudledningen ville udsende fundamentalt mere gul end på billedet eksisterer ikke. Uanset hvilke tal der er skrevet på lampen/pakken.
det er tallene for farvetemperaturen, som du ser, og ikke som gasudledningen udsender

Uanset hvilke tal der er skrevet på lampen/pakken.
det er tallene for farvetemperaturen, som du ser, og ikke som gasudledningen udsender
slå.. nå, hvordan vil øjet se og mærke at lampen ikke udsender 😀
øjet ser præcis, hvad lampen udsender (som en integreret enhed).
6500* i øvrigt, så vidt jeg husker med et blåligt filter. og lyset fra den er klart svagere end 4300. (Jeg tog denne afføring i mine hænder i lang tid)

et ledende spørgsmål, hvorfor ændrer lampens glødfarve sig fra tid til anden? er det fordi gassens emissionsspektrum ændrer sig: roleyes:

slå.. nå, hvordan vil øjet se og mærke at lampen ikke udsender 😀
øjet ser præcis, hvad lampen udsender (som en integreret enhed).
6500* i øvrigt, så vidt jeg husker med et blåligt filter. og lyset fra den er klart svagere end 4300. (Jeg tog denne afføring i mine hænder i lang tid)

et ledende spørgsmål, hvorfor ændrer lampens glødfarve sig fra tid til anden? er det fordi gassens emissionsspektrum ændrer sig: roleyes:
fordi wolframelektroden slides (fordamper), øges buelængden, lysbuetemperaturen falder (= intensiteten falder og kortbølgelængdekomponenten af ​​den synlige del af spektret "sænker") + fordampet wolfram sætter sig på pæren (falder) i glasgennemsigtighed) + defokusering
enhver god bil xenon lampe er den samme i fysik. Gasbuen udsender det samme spektrum i det synlige område. forskellige farvetemperaturer opnås:
1 ved en ændring i sammensætningen af ​​gassen (en brøkdel af en procentdel af yderligere indeslutninger) => spektret ændrer sig meget lidt. LILLE.
2 sammensætningen af ​​glasset i kolben ændres (igen en brøkdel af en procent af yderligere indeslutninger i kvartsglas) => kun for violette farver
3 laves et lysfilter => for ærlig talt ikke at passere = genreflektere en del af spektret
(vi vil ikke tale om at ændre formen på pæren her, fordi lad os sige, vi taler om den samme DS3 med forskellige farvetemperaturer)

intet andet sker der. i en 3400K lampe bliver den simpelthen "fjernet" på en åbenlys måde, den filtreres, en del af spektret reflekteres.
der er ingen spektrum-skiftende mirakler dér. det er bare, at det samme spektrum passeres på forskellige måder, og for forskellige farvetemperaturer kan du pumpe den ønskede del af spektret lidt op (ikke mere end 10 procent)

Garantien er overstået og den originale pære koster 13 tr (sludder at give for en pære), så jeg ville spørge, hvem der bruger hvilke analoger, hvis det er muligt, med et foto om aftenen, når det skinner.
som en mulighed overvejer jeg Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403Xvs1
og et foto fra Philips hjemmeside 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, det voldsomme Kina.
Ja, de vil naturligvis tjene mindre end originale eller mærkevarer.
Men prisen er sådan, at de kan skiftes mindst hvert halve år.

Jeg har ingen erfaring med at bruge det selv. Bare info til eftertanke.

Sådanne operationer som at reparere xenon-tændingsenheden med dine egne hænder kan ikke klassificeres som hverdag, men de sker. Muligheden for at udskifte blokken med en ny er ikke altid god af den grund, at den er dyr. Nogle gange koster mindre reparationer kun øre.

Lad os først analysere de problemer, der kan opstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan ikke kun være i tændingsenheden, men i selve lampen. Mere præcist i en spole. Her er en tester til at hjælpe.

Den næste sandsynlige fejl er indtrængen af ​​vand i enheden.

Endelig er der en defekt i multiplikatoren. Grønt mikrokredsløb - pulsgenerator (i analogi med en computer - OS). På billedet er det angivet med nummer 1. Nummer 2 er multiplikatoren. Det er i det, at der oftest ikke er kontakt med lampen.

Hvis det tidligere elektriske kredsløb er i god stand, skal multiplikatoren ændres helt, eller se efter defekte dioder, lodde det, installere nye.

Nu vil vi overveje det mest almindelige tilfælde af reparation af en xenon-tændingsenhed med egne hænder. Reparationsalgoritmen er som følger.

Korrosion af samlinger og loddepunkter.

Vand trænger ind i huset til xenon-tændingsenheden.

Opdeling af en spole, controller eller multiplikator.

1. Skyl enheden med alkohol og lad den tørre. I tilfælde af vandindtrængning eller korrosion kan enheden fungere. Rør ikke pladen med fingrene, spændingsværdien kan være meget høj.

Hvis det ikke hjælper, er det meget sandsynligt, at en af ​​de fire transistorer er defekt.

Vi beregner med en tester, lodde, sætter en ny.

1. En anden mulig defekt er en sprængt modstand. Vi ændrer os også. Næsten hundrede procent chance for, at lamperne derefter vil virke. Det er kun nødvendigt at hælde paraffin på printpladen før genmontering.

Sådanne reparationer vil koste flere snese rubler.

Nå, på jagt. Vi behandler allerede Kinas produkter med behørig respekt, landet har lært at gøre noget.Men i tilfælde af reparation af xenon-tændingsenheden, anbefaler vi ikke at købe produkter fra Middle Kingdom, dette er ikke tilfældet. Til sidst for at præcisere: Hvis viden inden for elektroteknik er helt nul, er det bedre ikke at gå ind i blokken med dine egne hænder. Lad det specielle virke.

Reparerede en kinesisk tændingsenhed. SHO-ME har sine egne specifikationer. Jeg ændrede transistoren til FQPF 4N60, ​​parametrene er ikke de samme, men trak. Særlig tak til de kinesiske kammerater - lodningen er ulækker. Delene kan være intakte, og problemet ligger netop i steder med dårlig kvalitet lodning.

Som regel brænder enheden på grund af vores uagtsomhed. Jeg brændte ud, fordi der var fugt indeni. Alle 4 IRF840-teristorer er dækket af et bækken. Så forebyggelse er den bedste metode.

De fleste bilentusiaster, der bruger xenon-enheder som belysning, kender til tændingsenheden. Forkoblinger er designet til at affyre xenonudstyr. Som et resultat viser det sig, at ballasten er et system til antænding af xenonlamper. Kun ved hjælp af denne enhed kan xenon sættes i drift, og der kan opnås en lys glød. Men blokkene er altid under højspænding, og denne faktor skal altid tages i betragtning.

Hvad er truslen om en tilsyneladende ideel løsning for bilister, xenon? Tændingsenheder resulterer faktisk i skarp og nogle gange endda overdreven og blændende belysning. Det er ikke altid en god ting, da lyset kan skjule modkørende bilister. Dette fører til gengæld til en række trafikulykker og ikke-standardiserede situationer på vejen. Der er en anden nuance - tændingenheden fungerer muligvis ikke med fuld styrke og har en række fejl, der fører til utilstrækkelig belysning af lampen og følgelig dårlig belysning. Under sådanne forhold med utilstrækkelig belysning af vejstien opstår der også en række ubehagelige aspekter, da føreren, der kører, ikke vil se alle forhindringerne i sin vej og muligvis ikke reagerer på dem korrekt i tide. Desuden udøves et for stort pres på førerens syn, hvilket efterfølgende fører til træthed og synstab.

Det er ret mærkeligt, men mange bilister spekulerer ofte på, om det er muligt at samle tændingsenheden på egen hånd. Faktisk er dette et mærkeligt og uforståeligt spørgsmål. Hvorfor? Ja, for ballast er en type enhed, der består af en række mikrokredsløb og lodninger, og det er praktisk talt umuligt at lave det under normale forhold for en indbygger, selvfølgelig, hvis du ikke er et geni. Fra ovenstående er det værd at konkludere, at ingen producerer tændingsenheden med egne hænder. Faktisk er det ikke rigtigt. Tændingsblokken med egne hænder er ikke kun umulig at gøre, men den er desuden også farlig. I dette tilfælde skal vi være opmærksomme på, at ballasterne passerer meget spænding gennem sig selv, og hvis disse enheder faktisk ikke kan betjenes eller laves så at sige uanstændigt, så er denne type installation fyldt med konsekvenser.

Baseret på ovenstående er det værd at vide, at tændingsenheder er enheder, der kun skal købes på specialiserede steder. Du bør købe kvalitetsprodukter fra bona fide distributører og producenter, så du ikke lider dig selv senere.

Det er værd at vide, at i nogle lande i Europa er xenonudstyr fuldstændig forbudt, dets drift er også fuldstændig forbudt. Årsagen til dette var den uretfærdige brug af denne type belysning. På vores lands territorium kan xenon kun bruges, hvis du har xenon-optik udstyret på forhånd og også har specielle skiver og glasrensere.

Xenon er en inert gas, der er lugtfri, smagløs og farveløs. En af dens egenskaber er, at når en udladning af elektrisk strøm ledes gennem den, bliver denne gas den stærkeste lyskilde. Der er flere grunde til, at xenon har vundet enorm popularitet blandt bilentusiaster.

Xenon-pærer skinner meget stærkt dagslys, og dette er mere velkendt for menneskers syn. De har et højt lysudbytte og giver et bredere udsyn over vejen foran køretøjet.

Xenonpærer er holdbare, meget økonomiske og modstandsdygtige over for fysisk stress. Derudover er de ret nemme at installere i biler i stedet for standardlygter. Denne proces vil blive diskuteret nedenfor.

I dag findes der et stort udvalg af forskellige xenonlamper på bilmarkedet. Denne variation komplicerer valget lidt, og vi vil forsøge at finde ud af, hvilken xenon der er bedst til en bestemt bil.

De fleste xenon-sæt består af:

• xenon lamper;
• tændingsblokke;
• ledninger og fastgørelsesdele.

Xenonlamper har specielle markeringer - 6000K, 5000K osv. Det står for farvetemperatur - lysstyrken og farven på det lys, som lampen skinner med. Xenon mærket 4300K ​​skinner hvidt med en let gul nuance... Ofte er de installeret i tågelygter og forlygter af hovedlyset i en bil. De egner sig bedst til kørsel på våd asfalt.

Lamper 5000K glans i en nuance, der er tættest på hvid... Deres lysudgangseffekt er den højeste, og lyset opfattes normalt af det menneskelige øje. Lampe lys 6000K har en lidt blålig farvetone, og er ringere i kraft i forhold til de to tidligere typer, da den har det laveste lysudbytte. Denne type er dog den mest populære på det russiske og ukrainske marked.

Tændingsenheden er en enhed, der leverer den nødvendige spænding til xenonlamperne, som er nødvendig for at antænde dem. Jo mere kompleks og "smartere" denne enhed er, jo flere processer styrer den. Tændingsblok af høj kvalitet vil sikre langsigtet og højkvalitets lampedrift, da lampeparametrene under deres tænding og glød er inden for de tilladte grænser.

Det vil være nyttigt for enhver chauffør at vide, hvad straffen er for at køre uden forsikring eller med en sammensyet CTP-politik.

Airbrushing er en original måde at dekorere din bil på. Vi har udarbejdet en artikel til dem, der vil fremhæve deres bil fra den grå masse.

For det første skal det forstås ikke nødvendigvis den dyreste xenon vil fungere bedst... Omkostningerne ved velreklamerede produkter inkluderer omkostningerne ved annoncering, så der er ingen mening i at betale for meget.

For ikke at betale for meget, bør du også vælge en tændingsenhed, der matcher din bils funktioner. For eksempel, hvis et modul, der styrer spændingen på lamperne, ikke er installeret i bilen, giver det ingen mening at købe xenon med den såkaldte "blandet". Dette vil spare penge og ikke miste kvalitet.

Det giver heller ingen mening at købe slanke "slanke" tændingsblokke, hvis du har plads nok under motorhjelmen til at installere en standardblok. Gode ​​slanke blokke er dyrere, og meget billige har ofte dårlige materialer og udførelse.

Mest populære xenon lampe producenter:

Selve installationsprocessen er ret enkel, og enhver bilist kan klare det. Kort fortalt kan xenon-forbindelsesdiagrammet beskrives som følger: vi installerer pærer, tændingsenheder og forbinder dem ved hjælp af de ledninger, der følger med sættet.

Hvad vi skal installere:

• xenon kit - (lamper, tændingsenheder, ledninger og fastgørelsesanordninger);
• saks;
• Stjerneskruetrækker
• dobbeltsidet tape eller klemmer.

Du skal muligvis bruge en 25 mm boremaskine og fræser, samt nogle skruenøgler.

Forsøm ikke sikkerhedsforanstaltninger, når du installerer xenon, da du ikke kun kan beskadige udstyret, men også alvorligt skade dig selv. Hold derfor dine hænder tørre og fri for olie.

Rør heller ikke ved xenon-pæren med hænderne. I tilfælde af kontakt med det er det nødvendigt at affedte overfladen med alkohol.

Det er bedre at kontrollere rigtigheden af ​​forbindelsen i henhold til skemaet, som helt sikkert vil være i instruktionerne. Du kan også bruge dette xenon-forbindelsesdiagram:

Nogle vanskeligheder opstår, når du installerer xenon med dine egne hænder på biler med indbyggede computere. Hvis xenon ikke fungerer korrekt under tænding eller under tænding det anbefales at installere et spændingsrelæ. Det vil stabilisere belastningen på ledningerne i det øjeblik, hvor forlygterne lyser.

Denne video viser dig, hvordan du installerer dine egne xenonlamper. Lamper fremstillet af IL-Trade, farvetemperatur 4300K ​​med H7 base.