Gør-det-selv d3s xenon lampe reparation

Lys om natten er afgørende. Derfor vil det være nyttigt for alle, der har sådanne lamper, at vide, hvordan man reparerer xenon-tændingsenheden med egne hænder. At bruge på en ny blok betyder at slå et mærkbart hul i budgettet, som du vil undgå på enhver mulig måde.

At gå til en autoelektriker er igen at miste et vist beløb, og endda muligvis blive efterladt uden bil i et stykke tid med reparation.

Derudover kan lys gå tabt selv langt fra fordelene ved civilisationen, især fra bilservicestationer, på en lang rejse. Og for at komme til en servicestation eller garage skal du løse problemet med forlygter på egen hånd, selvom du ikke er særlig villig til at beslutte dig for en uafhængig reparation af indersiden af ​​din bil. For alternativet ville være at overnatte på åben mark – til daggry, og det vil ikke være muligt at komme til reparatørerne uden forlygter.

Råd: før du begynder at teste tændingenheden, prøv at skrue en fungerende lampe ind i forlygten, der er gået ud. Måske har du bare brændt lyskilden ud. Du kan også visuelt og taktil kontrollere forsyningskontakterne. Men hvis disse meget simple foranstaltninger ikke hjalp, går vi videre til en dybere kontrol.

Gør-det-selv xenon tændingsblok reparation ikke muligt i alle tilfælde. Der er situationer, hvor kun dens udskiftning kan hjælpe. Og sådanne omstændigheder skal også kunne afgøre. Vi vil prøve at fortælle dig, hvordan du gør det korrekt i denne artikel.

Der er flere faktorer, der kan gøre denne node ubrugelig:

• Overtrædelse af selve enhedens tæthed, som følge af hvilken støv eller vand trængte ind i den. Hvis komponenterne i det elektriske kredsløb ikke havde tid til at brænde ud af fugt, kan banal tørring og rengøring redde situationen;
• Korrosion, som et resultat af hvilken lodninger kan divergere, og individuelle elementer kan bevæge sig væk fra loddemetal. Stripning vil ikke altid hjælpe: du skal lodde;
• Delvis eller fuldstændig svigt af transistorer;
• Fordeling på viklingen af ​​en multiplikator eller transformer;
• Fravær eller afbrydelse af styresignalet fra controlleren.

Nedbrud viser sig på forskellige måder.. Forlygten kan blinke, lyser muligvis slet ikke, kan afgive en brændende lugt. Kun situationen med den dækkede controller betragtes som uoprettelig - så bliver du nødt til at ændre blokeringen fuldstændigt. Alle andre problemer kan løses til lave omkostninger, men ikke altid.

Efter alle procedurer skal xenon-tændingsenheden igen prøves at starte. Hvis det var muligt at finde og eliminere fejlen, vil forlygten muntert lyse op. I dette tilfælde, efter at have ventet på, at blokken er kølet ned, skal brættet fyldes med paraffin.

Det er bedre ikke at bruge silikoneforsegling: det hærder til betontilstanden, hvis du skal skifte transistoren igen (og de brænder ret ofte, og til gengæld), vil det være praktisk talt umuligt at åbne laget. Derudover frigiver nogle af de kemiske komponenter i silikone, når de opvarmes, forbindelser, der påvirker styrken af ​​kontakter, og ikke til det bedre.

Spørgsmålet om god vejbelysning er relevant for enhver chauffør, især hvis ture hovedsageligt foretages uden for byen. For ikke at komme ud for en ulykke, skal du være sikker på pålideligheden af ​​forlygterne, uanset deres type. Men mange mener, at standardoptik ikke giver tilstrækkelig belysning og installerer derfor en xenon-tændingsenhed med de passende lamper (hvis enheden ikke er tilgængelig fra fabrikken). Hvordan fungerer sådan et system, og hvilke fordele giver det?

Xenonbelysning indebærer brugen af ​​ikke kun en passende lampe, men også en tændingsenhed (BR), som sikrer normal drift af hele systemet.Dens formål er at generere en strøm af en vis styrke, så gassen i kolben begynder at brænde og efterfølgende skinner med en konstant effekt. Bilens elektriske standardudstyr kan ikke producere den nødvendige spænding, som forudbestemte brugen af ​​enheden. Den justerer også automatisk niveauet af lysstrømmen afhængigt af belysningsniveauet på vejen.

Alle enheder er en step-up transformer indesluttet i en kuffert. Deres opgave er at konvertere impulser fra det indbyggede netværk til spændinger op til 25 tusind volt. En kraftfuld start får xenon til at gløde. I fremtiden producerer enheden 85 V, hvilket er nødvendigt for at sikre, at gassen ikke går ud. Fabriksinstallerede produkter er kendetegnet ved høj stabilitet, pålidelighed og lang levetid. Alle har en speciel mærkning - OEM-koder. De er nødvendige for at kontrollere kompatibiliteten af ​​bilen, forlygterne og selve tændingenheden. Enhedens forsyningsspænding er 12 V for personbiler og 24 eller 36 V for lastbiler eller SUV'er.

Universal (adaptive) tændingsblokke bruges til selvskiftende optik. Fås i to versioner:

1. DC. En enhed, der fungerer med jævnstrøm. Det er kendetegnet ved fraværet af en stabiliseringsenhed og en relativt lav pris. Men lamperne, der arbejder med det, flimrer: forbrændingen er ikke særlig stabil.
2. AC. En enhed, der arbejder med vekselstrøm. Giver højkvalitetsbelysning af lamper. Brugen af ​​en stabiliseringsblok garanterer en jævn spænding - der er ingen flimmer. Ulempen er de højere omkostninger.

Der er ingen OEM-koder på universelle tændingsenheder. Alle produkter er forbundet til et standard 12 V bilnetværk om bord, har en effekt på 35 W og giver en spænding på 23 tusinde volt.

Hvis alt er klart med fabriksenheder: det er nødvendigt, at dens kode matcher egenskaberne for din bilmodel. Men hvordan køber man en universel BR og hvad skal man først se på?

Først skal du sørge for, at enhedens strømforsyningsspænding svarer til din bils indbyggede netværk. Producenter producerer blokke designet til 12, 24 og endda 36 volt. Andre parametre (gennemsnitlige data):

• effekt: 35-75W;
• start- og driftsstrøm: 5,8 og 3,1 A;
• tændingsspænding: 23 tusind volt;
• buestabiliseringstid: op til 20 sekunder;
• arbejdstemperatur: fra minus 30 til plus 105 grader.

Publikationer, inkl. og på internettet offentliggør de jævnligt vurderinger af virksomheder, der producerer xenon-sæt. Blandt de oftest inkluderede i "toppen" er det værd at fremhæve flere producenter:

1. MTF. Afviger i høj kvalitet af produktionen - den defekte sats overstiger ikke 1%. De mest populære sæt er: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP med interferensundertrykker. Af minusserne kan man bemærke de originale stik (ikke egnet til blokke fra andre virksomheder) og høje (5500 - 5900 rubler) omkostninger.
2. Optima. ARX304-blokkene produceret af virksomheden tilhører 5. generation af enheder. Den gennemsnitlige pris for et sæt er 3300 rubler. (maksimum for lastbiler - 4800 rubler.) Det er tilrådeligt at skifte lamperne hvert halvandet år.
3. SHO mig. Det mest almindelige sæt i Den Russiske Føderation. Der er en standard design mulighed og slank. Det anbefales at skifte lamperne efter 12 måneder. Den gennemsnitlige pris er 2800 rubler.
4. APP Digital Ultra Slim. Japansk producent med speciale i produktion af belysningsanordninger til biler. Den har et udvidet driftstemperaturområde, der er egnet til russiske forhold: fra minus 40 til plus 125 grader. Den gennemsnitlige pris er 4000 rubler.
5. Interpower. Høj kvalitet og pålidelig enhed. Lamper holder op til 2 år. Prisen på sættet er 2500 rubler.
6. Xenotex. Dette er et produkt, i oprettelsen af ​​hvilket 3 lande deltog på én gang: Japan, Kina og Sydkorea. Sættet er kendetegnet ved en overkommelig pris - et gennemsnit på 2300 rubler.

I de fleste tilfælde, især hvis der bruges en almindelig xenon-enhed, ligger årsagen i lampernes fejl (de skifter gradvist farve og fader ud). De kan gendannes ved hjælp af specialudstyr - en automatisk korrektor, eller blot købe nye.Hvilke tegn indikerer, at enheden til xenon-tændingsenheden er svigtet? De kan være:

1. Lampernes skær afbrydes. Årsagen ligger i slitagen af ​​bilens ledninger eller tændingsenhedens strømforsyningskredsløb.
2. Konstant blinkende lamper (kan være svage eller lyse, hvilket gør det svært at se vejen). Dette indikerer en dårlig kontakt mellem enheden og bilens "masse", eller en ledningsfejl. Ballasten kan også korroderes.
3. Duggede forlygter. Det kan forekomme i koldt vejr eller i frost. Det hele handler om fraværet af kold luft inde i lygtehuset, som opvarmes af motoren. For at fjerne temperaturforskellen kan du sætte tynde lange rør på indsugningskanalerne, der strækker sig ud over den forreste kofanger.
4. Når enheden er tændt, kan motoren gå i stå eller bremse. Du kan løse problemet ved at installere et relæ mellem lamperne og enheden.

Hvis lamperne er i orden, men lyset stadig ikke svarer til de parametre, producenten har angivet, kan problemet ligge i selve tændingenheden. De mest almindelige årsager til dens fiasko er:

1. Indtrængen af ​​snavs eller fugt, som er forårsaget af dårlig tæthed af tændingenheden. Som et resultat begynder lamperne at blinke, eller der vil slet ikke være nogen tænding.
2. Fejlfunktion (sammenbrud) af bloktransistoren eller dens transformer.
3. Korrosion. Forbindelserne mellem de elektroniske komponenter i tændingsenheden oxideres. "Skyldig" i denne montering af dårlig kvalitet på fabrikken, konstant luftfugtighed.

Det skal straks bemærkes, at en fuldstændig kontrol kun er mulig med et oscilloskop og en tester. I en garage skal du inspicere bloklegemet for revner. Hvis der lugter af brænding, skal enheden skiftes. Du kan også fjerne dækslet og se på transistoren, andre elektroniske komponenter: deres sortfarvning indikerer behovet for at købe en ny enhed.

Sørg først for, at den tilsvarende sikring er intakt, og afbryd derefter minuspolen fra batteriet og selve tændingenheden. Fjern dækslet fra det. Hvis der er spor af fugt eller rust, rengør den elektroniske tavle med sprit. Hvis du ser, at nogle komponenter er løse, bliver du nødt til at fjerne tætningsmidlet fra bagsiden og lodde de problematiske ledninger. Yderligere verifikation er mulig, hvis du har erfaring med elektroniske komponenter og en tester. I dette tilfælde skal du kontrollere transistorerne og modstandene. Efter lodning af delene fyldes pladen med smeltet paraffin.

Afslutningsvis kan vi sige, at xenonlamper garanterer bedre belysning sammenlignet med konventionelle halogenlamper. Men hvis du beslutter dig for at installere systemet på din bil, bør du foretrække et fabrikssæt, der fungerer bedre og holder længere. Og det andet punkt: en komplet reparation af xenon-tændingsenheden med egne hænder er kun mulig med specialudstyr og erfaring. Ellers er køb af nyt udstyr uundgåeligt.

Tændingsenheden er en højspændingsenhed, der er en startanordning til xenon- og bi-xenon-lamper. Da gasfyldte lamper indeholder xenongas, kræver de en høj spænding - cirka 23.000 - 25.000 V. Denne spænding er kun nødvendig i starten, så holder ballasten stabil drift (xenon brænder inde i pæren) under hele lampens drift .

For dem, der ønsker at spare penge, trin-for-trin instruktioner til installation af ballast:

1. Til at begynde med bør du vælge et passende sted, hvor tændingsenheden vil være pålideligt beskyttet mod fugt, snavs og stærk varme.
2. Det er bedst at placere enheden i nærheden af ​​pærerne, så ledningerne ikke strækkes.
3. Tændingsblokkens sted skal være plant.
4. Vi fastgør ballasten sikkert, den må ikke rokke ved overfladen. Dette kan gøres med bolte eller klemmer.
5. Derefter forbinder vi enhederne til xenon / bi-xenon lamper.
6. Vi gør det samme med den anden tændingsenhed.

Opmærksomhed!
I køretøjer med indbyggede computere kan der opstå nogle vanskeligheder.Hvis lampen ikke lyser korrekt eller ikke fungerer, er det værd at installere et spændingsrelæ. Således vil belastningen på ledningerne stabilisere sig under forlygterne.

Som du selv har set, er det muligt at installere tændingsenheden selv. Men er det virkelig muligt at reparere enheden med egne hænder?

Du får brug for disse færdigheder på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Xenon-systemet kan være ubrugeligt på vejen, når tankstationen er langt væk. Beslutninger skal træffes hurtigst muligt. Men før du fortsætter med reparationen af ​​enheden, er det umagen værd at forstå, hvilke typer nedbrud der kan påvirke dens funktionsfejl.

Inden du selv begynder at reparere ballasten, bør du lære, hvordan du selv bestemmer nedbrydningen. Du skal være sikker på, at du har diagnosticeret problemet korrekt.

Husk! At kun en professionel kan gøre dette 100% korrekt, men du kan stadig prøve at bestemme det selv.

1. Udseendet af en brændende lugt. Når du åbner emhætten, kan du bestemme stedet, hvor lugten kommer fra, hvis det er fra tændingsenheden, så er xenon-systemet i den ødelagt. Hvis du har mulighed for det, kan du købe oscilloskop. Det hjælper med at bestemme nøjagtigt, hvad der præcist påvirkede enhedens fejl: controlleren, modstanden eller transformeren.
2. Hvis det med korrekt diagnose blev afsløret, at årsagen er i controlleren, er reparation umulig. I dette tilfælde bør du købe en ny del til din xenon.
3. Hvis der er et nedbrud i transformeren eller modstanden, så er det muligt at reparere ballasten selv.

1. Den første ting at prøve er at skylle ballastlegemet med alkohol. Sådan manipulation er passende i tilfælde af fugtindtrængning eller rustdannelse. Derefter skulle blokken virke. Hvis årsagen fortsætter, så fortsæt videre.
2. Afbryd tætningsmidlet fra bagsiden af ​​blokken, hvis der er afbrudte brædder, så prøv at lodde dem. Måske er de årsagen.

Opmærksomhed!
Det er kun værd at kontrollere enheden i samlet tilstand, efter at den er fastgjort til lampen. Ballastoverfladen skal være ikke-ledende, fjern alle brændbare genstande, der er i nærheden af ​​højspændingsenheden. Spændingen på multiplikatoren er omkring 35 V, under ingen omstændigheder bør du røre den med bare eller våde hænder.

1. Åbn alle dæksler og fjern tætningsmidlet.
2. Tjek alle 4 transistorer med en tester. Hvis du finder et sammenbrud. Så skal feltventilen udskiftes. Det er bedst at bruge 4N60. Det skal loddes i stedet for det, der ikke virker. Hvis nedbruddet ikke opdages, så går vi videre.
3. For større pålidelighed, lodde tætningsmidlet på steder, hvor fluxen ikke er aktiv. Skyl overskydende flux af, det er ikke nødvendigt. Du kan bruge en lyserød indikatorvæske, den kræver ikke skylning. For at forhindre lyserøde pletter i at blive tilbage, opvarm gelen godt før brug.
4. Efter at have elimineret alle mulige fejl, tilsluttes tændingenheden. Hvis xenon-forlygterne skinnede som nye, så er alt gjort korrekt, og din enhed vil fungere i lang tid.
5. Hvis forlygterne alligevel ikke tænder, er årsagen sandsynligvis transistoren. Hvis du finder en beskadiget transistor, så lod den igen. Tænd for enheden i denne tilstand. Hvis det virker, skal du slukke og tilslutte tændingenheden i overensstemmelse med alle reglerne.
6. Efter de gennemprøvede procedurer med tændingsenheden skal apparatpladen omhyggeligt fyldes med paraffin. Giv fortrinsret til det, fordi andre tætningsmidler er svære at fjerne. Derudover kan de frigive skadelige stoffer, der påvirker kontakter negativt.

Så du har lært at uafhængigt bestemme årsagen til fejlen i tændingsenheden. Og de var selv overbevist om, at reparationen af ​​enheden er mulig. Desuden, hvis årsagen er i transistoren, vil det tage dig lidt penge at reparere. Enig, det er billigere end at bruge en rund sum på en ny højspændingsenhed.

I øjeblikket bør føreren vide om xenon-tændingsenheden, gør-det-selv-reparationer og funktioner.Uden en sådan viden kan der opstå alvorlige problemer i form af et sammenbrud. Og uden lys kan du ikke bevæge dig rundt, især om natten. Du bliver nødt til at ringe til specialister og bruge ekstra penge. For at forhindre alt dette er det nødvendigt at udføre regelmæssig teknisk inspektion og vedligeholdelse. Eksperter bemærker, at prisen på en blok varierer meget. Ikke alle chauffører har råd til at købe en ny. I denne henseende er det nødvendigt at opnå mindst en vis viden om enheden og reparationsmetoder.

Xenon tændingsblok, gør-det-selv reparationer udføres uden problemer, hvis føreren har erfaring og et specialværktøj. Du kan selvfølgelig kontakte servicen, hvor alt bliver gjort effektivt og hurtigt. Men der er tidspunkter, hvor et sammenbrud opstår langt fra civilisationen, er det presserende at tage affære og fortsætte med at bevæge sig. Hvis du ikke forstår noget om bilens enhed, så kan du blot overnatte på åben mark indtil daggry.

Eksperter bemærker, at før du tester enheden, er det nødvendigt at skrue den gamle lampe af og installere en anden. Måske brændte hun bare ud, og der er ikke noget at bekymre sig om. Du bør også tjekke ledningerne for et brud. Hvis alle disse handlinger ikke hjælper, er en grundig inspektion og test påkrævet.

Lad os se på hovedårsagerne til fejl:

• Blok tæthed brudt. På grund af dette trænger meget støv, snavs og vand ind. Alt dette påvirker tændingsenhedens elementer negativt, måske en banal udbrændthed;
• Der er meget korrosion. Som et resultat bevæger de loddede elementer sig simpelthen væk, går tabt i indersiden af ​​sagen. Afisolering løser ikke problemet på nogen måde; genlodning er påkrævet;
• Transistoren svigter helt eller delvist;
• Der er et stort antal nedbrud på viklingerne af multiplikatoren og transformeren;
• Der er intet eller afbrudt signal til kontrol.

Alle disse sammenbrud kan vise sig på forskellige måder:

• Forlygter kan bare blinke;
• Tænd slet ikke;
• Der lugter af brænding, hvilket ikke er særlig behageligt.

Hvis controlleren fejler, vil det ikke være muligt at reparere den. Du skal bare skifte den til en ny, som ikke er særlig billig. Alle andre punkter kan løses uden at investere seriøse penge.

Først skal du fjerne simple årsager:

• Kontroller alle ledninger for brud og utætheder. Oftest holder tændingsenheden op med at fungere på grund af en klemt ledning;
• Skyl forsigtigt blokken med ren alkohol. Dette er nødvendigt for at slippe af med rust og eventuel kondens. Hvis alt dette ikke hjælper, kan du afbryde tætningsmidlet fra bagsiden af ​​brættet og lodde kontakterne;
• Åbn husblokken og inspicér den omhyggeligt. Alt arbejde skal udføres i overensstemmelse med sikkerhedsbestemmelserne for at undgå skader.

Tjek blokken med lampeforbindelsen. Hvis det ikke virker, så vent et stykke tid, indtil alt er afkølet, og fortsæt med at inspicere.

Dernæst skal du skille blokken helt ad, afmontere tætningsmidlet og alle dæksler. Tag en tester og tjek alle transistorer for funktionalitet. Hvis et problem er fundet, så godt. Det er nok bare at aflodde den gamle transistor og installere en ny. Det skal bemærkes, at kontrollen udføres uden selve blokken. Det er påkrævet at tage hvert element ud.

Hvis transistorerne er operationelle, skal du gå til modstanden. Det første symptom på en funktionsfejl er en ubehagelig lugt af brænding. Modstanden skal omgående udskiftes med en ny. Hvis dette ikke gøres, vil køretøjet ikke køre nogen steder. Sørg for at gå igennem igen, skyl kroppen grundigt fra fluxrester. Alt dette gøres med en børste.

I den sidste del af arbejdet skal du kontrollere enhedens funktionsdygtighed, tænde xenon-forlygterne. Hvis alt virker, så er problemet fundet og løst. Sluk enheden og lad den køle af. Fyld med speciel paraffin. Til dette formål anbefales det ikke at bruge en silikonebase.Faktum er, at det hurtigt hærder og bliver til en solid base. Derudover har silikone stoffer, der afgiver skadelige dampe under opvarmning.

Efter at have løst alle problemerne, kan du rejse i bil uden problemer og sikkert. Det vigtigste er ikke at forsinke reparationen for ikke at komme ind i en trafikulykke og ikke få alvorlige skader.

Så vi undersøgte, hvorfor xenon-tændingsenheden går i stykker: gør-det-selv-reparationer udføres uden problemer. Det vigtigste er at have lidt erfaring på dette område og et værktøj. Hvis du ikke vil gøre noget, så er det bedre at kontakte en specialiseret service.

gik til d1s og d2s og d3s
der er ingen forskel overhovedet.
tog aldrig til Kina eller Taiwan KUN ORIGINAL!
sæt HBI og CBI dem, der er +% 5000 k.
skinner smukkere i tørt vejr, men i vådt vejr er 4300 bedre for mig, selvom det smager og farver.

ikke jagte +++++ for at sætte almindelige lamper!

De lyser ikke op!
Og + refleksen med Kina lever ikke længe!

Kina er det ottende år i forlygterne, flyvningen er normal))

kort sagt kan xenon slet ikke producere "fed" gul. og passerer gennem lysfilteret, bliver lyset "værre"
Hvad er "cool gul"? den er ikke monokrom. det er farven til at blande forskellige bølgelængder.

og den enkleste oplevelse af at sammenligne to lamper installeret i PTF esochnye forlygter i en stor garage (1000 kvm) viser en overfladebelysning, der er ret tæt på øjet fra 3400 og 4300 * K. kun 3400 citrongult lys har. (pæren på den "gule" lampe er kun bleg lysegul. Det er åbenbart derfor, der er så lille forskel i lysstyrken.)

Hvad er "cool gul"? den er ikke monokrom. det er farven til at blande forskellige bølgelængder.

og den enkleste oplevelse af at sammenligne to lamper installeret i PTF esochnye forlygter i en stor garage (1000 kvm) viser en overfladebelysning, der er ret tæt på øjet fra 3400 og 4300 * K. kun 3400 citrongult lys har. (pæren på den "gule" lampe er kun bleg lysegul. Det er åbenbart derfor, der er så lille forskel i lysstyrken.)
Okay. så passerer jeg. se bare på billedet og SE hvorfor xenon ikke kan være lyst og gult. eller intens og gul. eller godt lysende og gul. eller "cool" og gul. 34323
Dette er spektret af en xenonlampe.

Dette er spektret af xenonlampeteori. med hvilken temperatur af lampespektret? .

og du ser ikke ud til at forstå, at filteret ikke er en "ideel" enhed og stadig passerer andre frekvenser end gul. især sådan et "svagt" filter, som det er i en "gul" xenon pære. det er derfor øjet og en lille forskel i belysning i forhold til 4300 *

teori. med hvilken temperatur af lampespektret? .

og du ser ikke ud til at forstå, at filteret ikke er en "ideel" enhed og stadig passerer andre frekvenser end gul. især sådan et "svagt" filter, som det er i en "gul" xenon pære. det er derfor øjet og en lille forskel i belysning i forhold til 4300 *
ingen. Du forstår ikke, at vi taler om det samme filter! bare anderledes ord!
Jeg tilføjer bare, at i henhold til dets egenskaber (spektrum, fluxtæthed i det gule spektrum), kan xenon ikke være særlig god gul.
Når alt kommer til alt, hvad gør et filter? den slipper bare ikke igennem en del af det ikke-gule spektrum. xenon, hvor gasudledningen ville udsende fundamentalt mere gul end på det billede sker ikke. Uanset hvilke tal der er skrevet på lampen/emballagen.
det er tallene for farvetemperaturen, som du ser, og ikke som gasudledningen udsender

Uanset hvilke tal der er skrevet på lampen/emballagen.
det er tallene for farvetemperaturen, som du ser, og ikke som gasudledningen udsender
beat ... nå, hvordan vil øjet se og mærke, hvad lampen ikke udsender 😀
øjet ser præcis, hvad lampen udsender (som en integreret enhed).
6500 * i øvrigt, så vidt jeg husker, med et blåligt filter. og lyset fra den er klart svagere end 4300 . (havde taget denne afføring i lang tid)

et ledende spørgsmål, hvorfor ændres farven på gløden fra tid til anden? Er det ikke fordi gassens emissionsspektrum ændrer sig :rolleyes:

beat ... nå, hvordan vil øjet se og mærke, hvad lampen ikke udsender 😀
øjet ser præcis, hvad lampen udsender (som en integreret enhed).
6500 * i øvrigt, så vidt jeg husker, med et blåligt filter. og lyset fra den er klart svagere end 4300 . (havde taget denne afføring i lang tid)

et ledende spørgsmål, hvorfor ændres farven på gløden fra tid til anden? Er det ikke fordi gassens emissionsspektrum ændrer sig :rolleyes:
fordi wolframelektroden slides (den slides), lysbuelængden øges, buetemperaturen falder (= intensiteten falder og kortbølgekomponenten af ​​den synlige del af spektret "sænker") + fordampet wolfram sætter sig på pæren (reduktion af glasgennemsigtighed) + defokusering
enhver bil god xenon lampe er den samme i sin fysik. Gasbuen udsender det samme spektrum i den synlige del af området. forskellige farvetemperaturer opnås:
1 ved at ændre sammensætningen af ​​gassen (brøkdele af procent af yderligere indeslutninger) => spektret ændrer sig en del. LILLE.
2 sammensætningen af ​​glasset i kolben ændres (igen, brøkdele af en procent af yderligere indeslutninger i kvartsglas) => kun for violette farver
3 er lavet et lysfilter => for ikke at slippe igennem ærligt = genreflektere en del af spektret
(vi vil ikke tale om at ændre formen på pæren her, fordi lad os sige, at vi taler om den samme DS3 med forskellige farvetemperaturer)

intet andet sker der. i en 3400K lampe "fjernes" den simpelthen på en uforskammet måde, den filtreres, en del af spektret reflekteres.
der er ingen mirakler med skift af spektret. det er bare, at det samme spektrum passeres på forskellige måder, og for forskellige farvetemperaturer kan du pumpe den ønskede del af spektret lidt op (ikke mere end 10 procent)

Garantien er ovre og den originale pære koster 13 tr (sludder at give for en pære), så jeg ville spørge hvem der bruger hvilke analoger, hvis det er muligt, med et foto om aftenen hvordan den skinner.
som en mulighed overvejer jeg Philips D3S X-treme Vision + 50 % 42403XVS1
og et foto fra Philips hjemmeside 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Ja, det voldsomme Kina.
Ja, de vil naturligvis tjene mindre end originale eller mærkevarer.
Men prisen er sådan, at de kan skiftes mindst hvert halve år.

Jeg har ikke selv nogen erfaring med det. Bare stof til eftertanke.

Operationer som gør-det-selv-reparationer af xenon-tændingsblokke kan ikke klassificeres som dagligdags, men de sker. Muligheden for at udskifte blokken med en ny er ikke altid god af den grund, at den er dyr. Nogle gange koster mindre reparationer kun øre.

Lad os først analysere de problemer, der kan opstå med bi-xenon i en bil. Problemet kan ikke kun være i tændingsenheden, men i selve lampen. Mere præcist, i spolen. Her er en tester til at hjælpe.

Den næste sandsynlige fejl er vandindtrængning i blokken.

Endelig en defekt i multiplikatoren. Den grønne chip er en pulsgenerator (svarende til en computer - OS). På billedet er det angivet med tallet 1. Tallet 2 angiver multiplikatoren. Det er i det, at der oftest ikke er kontakt med lampen.

Hvis det tidligere elektriske kredsløb fungerer, skal multiplikatoren ændres helt, eller se efter defekte dioder, lodde, installere nye.

Overvej nu det mest almindelige tilfælde af gør-det-selv-reparation af xenon-tændingsblok. Reparationsalgoritmen er følgende.

Korrosion af samlinger og loddesamlinger.

Vand trænger ind i kroppen af ​​xenon-tændingsenheden.

Fordeling af spolen, controlleren eller multiplikatoren.

1. Skyl blokken med alkohol og lad den tørre. I tilfælde af vandindtrængning eller korrosion kan enheden fungere. Rør ikke pladen med fingrene, spændingsværdien kan være meget høj.

Hvis det ikke hjælper, er der meget stor sandsynlighed for, at en af ​​de fire transistorer er defekt.

Vi beregner med en tester, lodde, sætter en ny.

1. En anden mulig defekt er en sprængt modstand. Vi ændrer os også. Næsten hundrede procent chance for, at lamperne derefter vil virke. Det er kun nødvendigt at fylde monteringspladen med paraffin inden genmontering.

Sådanne reparationer vil koste flere snese rubler.

Nå, efter. Vi behandler allerede Kinas produkter med respekt, landet har lært at gøre noget. Men i tilfælde af reparation af xenon tændingsenheden, anbefaler vi ikke at købe produkter fra Celestial Empire, dette er ikke tilfældet. Til sidst for at præcisere: Hvis viden inden for elektroteknik er helt nul, er det bedre ikke at klatre ind i blokken med dine egne hænder. Lad specialisten gøre arbejdet.

Reparerede en kinesisk tændingsenhed. SHO-ME har sine egne specifikationer. Jeg ændrede transistoren til FQPF 4N60, ​​parametrene er ikke de samme, men jeg trak den. Særlig tak til de kinesiske kammerater - lodning er ulækkert. Dele kan være intakte, og problemet ligger netop i steder med dårlig kvalitet lodning.

Som regel brænder blokken på grund af vores uagtsomhed. Jeg brændte ud, fordi der var fugt indeni. Alle 4 teristorer IRF840 var dækket af et bassin. Så forebyggelse er den bedste metode.

De fleste bilister, der bruger xenon-enheder som belysning, kender til tændingsenheden. Forkoblinger er designet til at antænde xenonudstyr. Som et resultat viser det sig, at ballasten er et system til antænding af xenonlamper. Kun ved hjælp af denne enhed kan xenon sættes i drift og opnå en lys glød. Men blokkene er altid under højspænding, og denne faktor skal altid tages i betragtning.

Hvad truer, ser det ud til, den ideelle løsning for bilister, xenon? Tændere resulterer faktisk i skarp og nogle gange endda overdreven og blændende belysning. Det er ikke altid godt, da lyset kan blænde modkørende bilister. Dette fører til gengæld til en række trafikulykker og ikke-standardiserede situationer på vejen. Der er en anden nuance - tændingenheden fungerer muligvis ikke med fuld kapacitet og har en række funktionsfejl, der fører til utilstrækkelig tænding af lampen og følgelig dårlig belysning. Under sådanne forhold med utilstrækkelig belysning af vejstien opstår der også en række ubehagelige aspekter, da føreren, der sidder bag rattet, ikke vil se alle forhindringerne på sin vej og muligvis ikke reagerer på dem korrekt i tide. Derudover lægges der et for stort pres på førerens syn, hvilket efterfølgende fører til træthed og synstab.

Det er ret mærkeligt, men mange bilister spekulerer ofte på, om det er muligt selv at samle tændingenheden. Faktisk er dette et mærkeligt og uforståeligt spørgsmål. Hvorfor? Ja, for en ballast er en type enhed, der består af en række mikrokredsløb og lodninger, og det er praktisk talt umuligt for en indbygger at lave det under normale forhold, selvfølgelig, hvis man ikke er et geni. Fra ovenstående er det værd at konkludere, at ingen producerer tændingsenheden med egne hænder. Faktisk er det ikke rigtigt. Gør-det-selv tændingsenhed er ikke kun umuligt at lave, men det er også farligt. I dette tilfælde skal vi være opmærksomme på, at ballaster passerer meget spænding gennem sig selv, og hvis denne enhed faktisk ikke fungerer eller så at sige, uanstændigt, så er denne type installation fyldt med konsekvenser.

Baseret på det foregående er det værd at vide, at tændingsenheder er enheder, der kun skal købes på specialiserede steder. Du bør købe kvalitetsprodukter fra bona fide distributører og producenter, så du ikke lider senere selv.

Det er værd at vide, at i nogle lande i Europa er xenonudstyr fuldstændig forbudt, dets drift er også fuldstændig forbudt. Årsagen til dette var den uretfærdige brug af denne type belysning. På vores lands territorium kan xenon kun bruges, hvis du har xenon-optik udstyret på forhånd, samt specielle vaskemaskiner og glasrensere.

Xenon er en inert gas, der er lugtfri, smagløs og farveløs.En af dens egenskaber er, at under passagen af ​​en elektrisk strøm gennem den, bliver denne gas den stærkeste lyskilde. Der er flere grunde til, at xenon har vundet enorm popularitet blandt bilister.

Xenon-lamper skinner med meget skarpt dagslys, og dette er mere velkendt for menneskesyn. De har et højt lysudbytte og giver et bredere udsyn over vejen foran bilen.

Xenonlamper er holdbare, meget økonomiske og modstandsdygtige over for fysiske påvirkninger. Derudover er de ret nemme at installere i biler i stedet for almindelige lamper. Det er denne proces, vi vil overveje nedenfor.

Til dato har bilmarkedet et stort udvalg af forskellige xenonlamper. Denne variation komplicerer valget lidt, og vi vil forsøge at finde ud af, hvilken xenon der er bedst til en bestemt bil.

De fleste xenon-sæt består af:

• xenon lamper;
• tændingsblokke;
• ledninger og befæstelser.

Xenon-lamper har en speciel mærkning - 6000K, 5000K osv. Det refererer til farvetemperaturen - lysstyrken og farven på det lys, som lampen skinner. Xenon mærket 4300K ​​skinner hvid med en let gul nuance. Ofte er de installeret i tågelygter og i hovedlygterne på en bil. De er bedst egnede til kørsel på våde fortov.

Lamper 5000K skinner i en nuance, der er tættest på hvid. Effekten af ​​deres lysudbytte er den højeste, og lyset opfattes normalt af det menneskelige øje. lampe lys 6000K har en lidt blålig farvetone, og er ringere end de to tidligere typer, da den har det laveste lysudbytte. Denne type er dog den mest populære på det russiske og ukrainske marked.

Tændingsenheden er en enhed, der leverer den rigtige spænding til de xenonlamper, der er nødvendige for at antænde dem. Jo mere kompleks og "smartere" denne blok er, jo flere processer styrer den. Tændingsenhed af høj kvalitet sikrer langsigtet og højkvalitets drift af lamper, da lampeparametrene under deres tænding og glød er inden for acceptable grænser.

Det vil være nyttigt for hver chauffør at vide, hvad bøden er for at køre uden forsikring eller med en udløbet OSAGO-politik.

Airbrushing er en original måde at dekorere din bil på. Vi har udarbejdet en artikel til dem, der vil fremhæve deres bil fra den grå masse.

For det første skal man forstå det ikke nødvendigvis den dyreste xenon vil fungere mest effektivt. Omkostningerne ved velreklamerede produkter inkluderer omkostningerne ved annoncering, så der er ingen mening i at betale for meget.

For ikke at betale for meget, bør du også vælge en tændingsenhed, der matcher din bils funktioner. For eksempel, hvis et modul, der styrer spændingen på lamperne, ikke er installeret i bilen, giver det ingen mening at købe xenon med de såkaldte "tricks". Dette vil spare penge og ikke miste kvalitet.

Det giver heller ingen mening at købe tynde "slanke" tændingsblokke, hvis du har plads nok under motorhjelmen til at installere en standardblok. Gode ​​slanke blokke er dyrere, mens meget billige ofte har dårlig kvalitet på materialer og udførelse.

De mest populære producenter af xenonlamper:

Selve installationsprocessen er ret enkel, og enhver bilist kan klare det. Kort fortalt kan xenon-forbindelsesskemaet beskrives som følger: vi installerer pærer, tændingsenheder og forbinder dem ved hjælp af de ledninger, der følger med sættet.

Hvad vi skal installere:

• xenon kit - (lamper, tændingsblokke, ledninger og fastgørelsesanordninger);
• saks;
• Phillips skruetrækker;
• dobbeltsidet tape eller klemmer.

Du skal muligvis bruge en boremaskine og en 25 mm fræser, samt nogle nøgler.

Forsøm ikke sikkerhedsforanstaltninger, når du installerer xenon, da du ikke kun kan beskadige udstyret, men også ødelægge det alvorligt. Så sørg for, at dine hænder er tørre og oliefri.

Det er også forbudt at røre ved xenonlampens pære med hænderne. I tilfælde af kontakt med det er det nødvendigt at affedte overfladen med alkohol.

Det er bedre at kontrollere rigtigheden af ​​forbindelsen i henhold til diagrammet, som helt sikkert vil være i instruktionerne. Du kan også bruge dette xenon-forbindelsesdiagram:

Nogle vanskeligheder opstår, når du installerer gør-det-selv xenon på biler med indbyggede computere. Hvis xenon ikke fungerer korrekt under tænding eller under glød det anbefales at installere et spændingsrelæ. Det vil stabilisere belastningen til ledningerne i det øjeblik, hvor forlygterne blusser op.

Denne video viser, hvordan du installerer xenonlamper med dine egne hænder. Lamper fremstillet af IL-Trade, farvetemperatur 4300K ​​med H7 base.