I detaljer: gør-det-selv reparation af uaz loaf gearkassedæksel fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Afmontering af gearskiftemekanismen SEKVENSERING
Brug en smal skruetrækker til at slå stikkene på gearskiftestængerne ud.
Brug "17"-tasten til at skrue stikket af holderens stikdåse af.
Brug en tang til at fjerne sikkerhedswiren fra boltene, der fastgør gaflerne til stængerne ...
... og sluk for de tre bolte med en 10 nøgle.
Vi slår gaffelstangen ud af 1.-2. gear med skæg sammen med stikket.
Vi tager stikket og stammen ud. For ikke at forvirre stængerne sætter vi straks gaflerne på dem og fastgør dem med bolte. På samme måde slår vi gaffelstangen ud af III-IV gear), ...
Spærrestiften er placeret i den midterste stang. Slår stangen på bakgeargaflen ud, ...
... tage bolden ud med en fjeder.
Brug "10"-tasten til at skrue de tre bolte af, der fastgør sikringsdækslet.
Vi tager bolden ud med en fjeder (sikringsholder).
Sænk kuglen med en skruetrækker med slids og indsæt stilken i hullet i låget.
Vi sætter en gaffel på stilken, banker på enden af stilken med en blød metalhammer, ...
... og fikser det med en låsebolt, så hullerne på frempinden og gaffelen flugter.
Installer stemplet i kanalen mellem bakgeargaflen og III – IV gearene. På samme måde skal du installere III – IV gearstangen med en gaffel og det andet stempel (mellem III – IV og I – II gearene). Vi installerer stangen til I - II gear, en gaffel, en kugle med en fjeder og en stopprop. Ved at klemme omskiftermekanismen i en skruestik og installere en håndtag på den, kontrollerer vi den korrekte montering og drift af mekanismen. Stængerne skal være lette at flytte og tydeligt fastgjort. Modbolte af gearskiftegafler med sikkerhedswire.
Video (klik for at afspille).
Orienter oliedeflektorskiven med et fremspring til den indvendige ring af lejet.
Lejerne presses på akslen med et stykke rør af passende længde og tilsvarende diameter. Vi udfører yderligere montering af gearkassen i omvendt rækkefølge, mens vi affedter pakningerne og boltene på krumtaphusdækslerne og påfører dem tætningsmiddel. Vi kontrollerer gearskiftet på den samlede kasse ved at dreje dens aksler med hånden. Efter at have installeret gearkassen på bilen og fyldt med olie, kontrollerer vi dens drift i bevægelse. Transmissionerne skal tænde tydeligt uden blokering og støj. Sørg samtidig for, at gearene er helt i indgreb.
OPMÆRKSOMHED Håndtagets vandring ved indkobling af første gear i en gearkasse med kun synkronisering i III-IV gear er 2,5 gange større end ved indkobling af andet gear. Manglende indkobling af det første gear forårsager hurtigt slid og ødelæggelse af gearene.
Hvis du er ejer af en UAZ-bil, og der er mistanke om svigt af gearkassen, skal du helt sikkert påtage dig reparationen. Enheden fejler, når føreren skal holde gearstangen i bevægelse, når de begynder at skifte af sig selv (for at forhindre dette binder chaufførerne dem op med reb). Knirken høres nogle gange.
For at blive bekendt med reparationsteknologien skal du læse om reparationen af UAZ 452 gearkassen med dine egne hænder. Først skal du bestemme typen af UAZ-boks, der er på bilen. På trods af forskellen mellem bilmodeller er de samme transferkasser installeret på dem. Derfor kan vi antage, at reparationer udføres på næsten samme måde. Dette kræver et sæt nøgler, nogle værktøjer og hjælpemidler (angivet nedenfor).
På de fleste bilmodeller af denne type er begge dele ét stykke. Vægten af en sådan enhed når 75-82 kg, så du har brug for en assistent.Hvis bilen, der repareres, har et sikkerhedsbur, kan du bruge et håndspil til at fjerne UAZ 452 gearkassen til reparation på egen hånd.
Bilen skal parkeres ud af det blå, da den senere skal flyttes 0,5 m frem eller tilbage. Først drænes olien. Begge kasser har fælles volumen, men væskeaftapningspropperne er separate. Mens olien hælder ud, skal du fjerne forsæderne og skrue dem af, og derefter fjerne halvdelen af lugen til gulvet i bilen. Dernæst kommer turen til at fjerne speedometerstængerne.
Når olien er løbet ud, skrues aftapningsproppene på plads igen. Der er en rammetværstang under håndbremsetromlen, den skal afmonteres. Frakobl forakselkoblingerne og skru det forreste kardanled af. Hvis du finder svaghed af nødderne på den, skal du fjerne denne del.
Hvis UAZ 3303 gearkassen bliver repareret, skal du være mere forsigtig med koblingerne. Bilen flyttes 0,5 m (i enhver retning), og den bagerste kardan fjernes gennem lugen. Frakobl lyddæmperen fra fordelerboksen og løsn klemmen på den. Derefter, en efter en, detaljer som:
kobling palle;
fastgørelseselementer til smøreren fra indgangsakslen (den er til højre, på klokken);
4 bolte, der holder koblingsdækslet;
cylinderstangsjustering og gaffel.
Transferkassen vikles med reb og hænges op. Følgende dele fjernes:
pude bolte;
møtrikker, der holder klokkeboksens montering.
Med disse handlinger skal motoren, når UAZ 452 gearkassen repareres på egen hånd, understøttes med en donkraft. Når kassen er fri, sænkes den og tages ud under bilen. Håndtagene skal først fjernes. Stifterne på klokken skal udskiftes med nye.
Hvis du skal reparere UAZ Patriot-kontrolpunktet, skal du huske på, at placeringen af boksen og klokken er modsat der. Det gælder også stængernes placering. Men generelt er teknologien til reparation af UAZ 452 gearkassen alene egnet til brug.
Skru bolte og møtrikker af, afbryd gearkassen og dens overførselskasse. En pakning forstærket med tætningsmiddel er installeret mellem dem, så du bliver nødt til at ramme beslaget for at fastgøre samlingen til rammen flere gange.
Først skal du fjerne indgangsakseldækslet og skrue den venstre møtrik af, som er placeret på den (se fig.). Nu skal du fjerne dens leje. Hvis den er ude af drift, skal den udskiftes. Dens rulle "bror" er installeret inde i akslen, den skal også udskiftes. Derefter fjernes låseringen fra den sekundære rulle. Skru den dobbeltrækkede lejestopper af. Akslen skal slås ud og delen skal skiftes.
Dette efterfølges af den tredje gearkoblingsenhed. Kobbersynkronisatorer udskiftes sammen med kiks. Så er det bakgearets tur. Skru mellemakselens forreste lejekasse af. Slå den ikke med en hammer eller kerne: den er fra silumin og kan revne.
Pas på ikke at beskadige gummipuden, da den er svær at nå. Udskift gearene og alle lejer på den fjernede aksel. Derefter samles kassen i omvendt rækkefølge. Når rullen er installeret på indgangsakslen, er den rigeligt smurt med Litol. Alle enheder og dele sættes på plads én efter én for ikke at tage fejl.
Løsn møtrikkerne på flangerne og akslerne, fjern dem. Håndbremsen skal kontrolleres for funktionsdygtighed, om nødvendigt skal den udskiftes. Fjern alle dæksler og udskift olietætningerne. Skru drevet af speedometerstængerne og udluftningen af (den skal udskiftes). Lejerne kontrolleres og udskiftes om nødvendigt.
