Konstruktionen af en metalgarage i sammenligning med en murstensstruktur har flere fordele. Den vigtigste er enkelheden og hastigheden af fremstillingen. Artiklen inviterer dig til at blive bekendt med, hvordan reparation af metalværksteder udføres.
Inden byggeriet påbegyndes, skal den fremtidige ejer vælge materialet til konstruktionen af strukturen.
En garage lavet af metalstrukturer, som enhver struktur, kræver reparation over tid. Der skal lægges særlig vægt på reparationen af dets tag.
Tip: Hvis du finder problemer på taget, bør de repareres hurtigst muligt. Sikkerheden af bilen og de genstande, der opbevares i garagen, afhænger af dette. Reparation bør startes ved en konstant positiv temperatur.
Utætheder i et tidligere tørt tag kan indikere brud på tagpladerne. I dette tilfælde vil installationen af et sømtag lavet af galvaniseret plade gøre det muligt at slippe af med større reparationer i næsten 50 år og kun foretage kosmetiske opdateringer.
En budgetmulighed for tagreparationer er at male taget med "gummi" maling, hvilket reducerer miljøbelastningen markant. Et lag akrylmaling vil forhindre kondens i at samle sig på loftet.
Rulle tagmaterialer bruges ofte til at reparere taget på enhver garage.
Når du bruger tagmateriale, som vist på billedet, vil strukturen være flerlags, som er et tag, hvis øverste lag består af:
Det nederste lag af taget er lavet af udækket materiale.
En video vil vise mere detaljeret om installationen af rullematerialer på et metaltag.
Den mest almindelige gener for en metalgarage er forbundet med de skadelige virkninger af fugt på umalede steder.
Det er bedre at erstatte et ark, der er korroderet, men for at spare penge, og hvis du har en svejsemaskine, kan du prøve denne teknik:
Tip: Når du påfører et lag polystyrenskum med en tykkelse på ti centimeter, er dens lydisoleringsindikator sammenlignelig med en to-rækket murstensvæg på 40 centimeter tyk.
Dannelsen af kondensdråber (se Kondensation i en garage, hvad skal man gøre?) På en velforseglet metalgarage indikerer primært dårlig luftudskiftning. Det optimale forhold mellem udsuget og tilført luft bør være 1:6. Standard ventilationshuller giver ikke en stabil tilførsel af frisk luft.
Tip: I dette tilfælde, når der udføres reparationer, bør det eksisterende ventilationssystem forbedres.
En metalgarage er en letvægtskonstruktion, der kræver et rent symbolsk fundamentsarrangement ifølge en af mulighederne:
Men under alle omstændigheder er det nødvendigt at overholde følgende betingelser:
VIDEO
Tip: Når du laver et fundament, skal det hældes på én gang for at skabe en enkelt monolit af strukturen.
Den efterfølgende reparation afhænger af typen af fundament. Hvis der er huller eller revner i bunden, er det bedre at lave et nyt afretningslag over hele overfladen.
Hvilken slags metalgaragestruktur er bedre, hvordan man korrekt reparerer strukturen, vil videoen vise i detaljer.
For en mand er en garage praktisk talt et hjem. Det er også en "hobbyklub" og et sted, hvor muligheden for at vise dygtighed er ledsaget af ingeniørarbejdet. Ejeren er alene ansvarlig for omindretning og rengøring af garagen. Han reparerer ofte sig selv, fordi det er uønsket at stole på fremmede for at genoprette alle kategorier af orden i dine yndlingsejendele.
Derudover bringer processen med at genoprette den tekniske tilstand af en elsket ejendom nogle gange ægte fornøjelse og øger selvværdet. En uafhængig reparation af garagetagets tag er ret tilgængelig for hjemmehåndværkeren, hvis han er bevæbnet med information om, hvordan man udfører det.
Taget på bygninger af enhver type, størrelse og formål har en tendens til at blive slidt, til stor fortrydelse for ejerne. Kraftige vindstød, hagl, styrtregn, fugle, forladte sten og pludselige væltede træer tjekker det jævnligt for styrke. Lignende faktorer med samme konstans angriber tagene på garager, som nogle gange ikke forårsager så meget bekymring for ejere som et utæt loft i en lejlighed. På grund af absolut uberettiget letsindighed lider den elskede "jernhest" eller "svale", der langsomt ruster af et overskud af fugt, ikke som et barn.
Utætheder er en klar indikator for en krænkelse af tagets integritet eller fejl i konstruktionen af tagkagen. Du bør dog ikke vente på udseendet af pletter på vægge og loft. For ikke at stå over for alvorlige fakta, der kræver dyre reparationer, er det nødvendigt at udføre forebyggende inspektioner af det øvre garageloft udefra med jævne mellemrum 4 gange om året og overvåge loftets tilstand dagligt.
Garagetage er ligesom de bygninger, de dækker, et begreb, der kombinerer en bred vifte af strukturelle varianter. De er rejst over standard fritstående kasser og over opstillede garagebokse og over husholdningsstrukturer på store private ejendom. De er enkelt og gavl, hoftede, mansard osv. De kan udstyres med enhver af de eksisterende typer tagmaterialer, hvis valg afhænger af ejernes status og økonomiske muligheder.
Uanset omkostningerne ved det materiale, der bruges i arrangementet, er reparationen af garagetaget det uundgåelige resultat af dets service. Jo mere modstandsdygtig belægningen er over for destruktive faktorer, som næsten altid er direkte relateret til prisen, jo mindre ofte vil det være nødvendigt at genoprette dens tekniske perfektion. Sandt nok falder holdbarheden sjældent sammen med evnen til at lægge og reparere den selv. Derfor dominerer tilhængere af bløde belægninger i rækken af uafhængige ejere af bilhuse, og oftest bruges de til konstruktion og reparation:
Bituminøse polymer-efterkommere af tagmateriale til reparation af enkelt-hældede garagetage lavet af armerede betonpaneler.
Elastisk vulkaniseret membran med EPDM markeringer, populært kendt som "gummi tagdækning". Det bruges til reparation af lignende lavhældede tage.
Fleksible helvedesild, som figurligt er udskårne stykker af bitumen-polymermateriale, der bruges til at arrangere og reparere gavl-, valm- og mansardtage med hældninger fra 11º.
I fædrelandets vidder bliver de sjældent revet med af bituminøse fliser, selvom dette er en ganske lovende og let repareret type belægning. Det bruges hovedsageligt, når det er påkrævet af den æstetiske kultur at dekorere ejendom, lavet i en enkelt stilistisk ånd.
Lad os nævne, at inden for indretning af garagetage bruges skifer, keramik, profilplader og metalfliser. De er meget mindre efterspurgte, og oftest kræver de professionel reparation. Derfor vil vi være opmærksomme på de mest almindelige bløde muligheder og metoder til deres restaurering.
Skader, der er typiske for blød tagdækning, omfatter punkteringer, brud, buler, krybning af belægningen, trykaflastning af samlinger og anlægszoner til tilstødende vægge eller til brystningen. Ikke alle de nævnte årsager er ledsaget af lækager, men skal ikke desto mindre elimineres. I henhold til graden af anvendelse af indsats og omkostninger er reparationer opdelt i to typer:
Løbende korrektion af belægningsfejl. Den nuværende reparation består i at rette små enkeltskader og mindre fejl i konstruktionen, hvis det samlede areal af den reparerede overflade er ca. 10% af tagarealet.Tag eftersyn. Den består i en fuldstændig udskiftning af den beskadigede belægning, udført når 60% af det beskadigede tagareal er fundet.Der er et mærkbart interval mellem de angivne procenter, hvilket gør det muligt for ejeren faktisk at foretrække en eller anden reparationstype. Han vil selv være i stand til at bestemme, hvad der er mere rentabelt, uendeligt lappe hullerne eller lægge en helt ny belægning.
Løbende reparationsoperationer involverer præcis reparation af skader. Men under eftersyn af garagetaget ændres vandtætningstæppet ofte fuldstændigt, anslag og samlinger tætnes igen, afløbstragtene, hvis nogen, er tætnede. Du kan også ændre hældningen på skråningerne, installere ekstra ventilationselementer eller isolere taget. Inden du foretager større designændringer, bør du dog rådføre dig med designerne.
Det er især umagen værd at behandle installationen af termisk isolering. Det vil selvfølgelig reducere varmeregningen, hvis bilhuset opvarmes autonomt. Hvis du skal reparere det sædvanlige rum i et langt garagekompleks med fælles varmenetværk uden varmemålere, nytter det ikke noget at justere og spare på den tilførte energi.
Igen kan tagisolering føre til en krænkelse af temperaturregimet for bilopbevaring. I henhold til de klare krav i SNiP II-93-74 bør termometerskalaen i garagen faktisk ikke vise over + 5 ° C. For at betingelserne for bilens vedligeholdelse kan leve op til de regulerede standarder, er det nødvendigt med nøjagtige beregninger. Ellers vil der opstå kondens i varmeisoleringen, og dens dråber vil "skærpe" de ydre sømme og karosseriets lak hele året rundt.
Vi vil koncentrere os om den elementære udskiftning af belægningen, der imødekommer hjemmehåndværkerens indsats og hans håndværksmæssige niveau.
Tageftersyn udføres i den varme årstid. Det anbefales, at restaureringsprocesserne times til perioden med minimal nedbør. Kun i nødstilfælde er det tilladt at udføre arbejde i kolde og regnfulde tider med obligatorisk montering af en markise over den plads, der skal repareres. Omfanget af arbejdet på tagene i private garager er normalt lille, men det er tilrådeligt at gennemføre alle operationer på en dag.Som en sidste udvej, på den første reparationsdag, skal tagvandtætningen være fuldstændig arrangeret.
Typisk arbejdssekvens for en komplet udskiftning af belægningen:
Reparationer må kun udføres ved de temperaturforhold, som er angivet af producenten af materialet. Arbejd ikke med belægninger, hvis termometeret viser en værdi under grænsen for dets frostbestandighed. I tilfælde af et presserende behov for at udføre lægning med minusaflæsninger lægges materialet foreløbigt i et opvarmet rum. Temperaturen på dens tilpasning er fra 15º til 20ºС, holdetiden er ikke mindre end 4 timer.
Lad os starte med at forberede fundamentet. Fjernelse af mindre huller og revner vil ikke kræve en betydelig periode eller meget indsats. Værre, hvis overfladen af det armerede betongulv er mærkbart smuldret, hvis brædderne eller pladerne af solidt gulv er rådne. Sådanne problemer kræver enten at hælde en cementafretning eller installere en ny præfabrikeret base.
Vi vil antage, at den besværlige proces med fuldstændig restaurering af basen ikke er vores lod. Så vil vi finde ud af, om dens fugt giver dig mulighed for at begynde at lægge bitumen-polymer vandtætning. Begrænsningerne specificeret i SNiP 3.04.01-87 tillader påbegyndelse af arbejdet, hvis luftfugtigheden ikke overstiger 4-5%. Uden en enhed, bogstaveligt talt "med øjet", er det umuligt at bestemme de nøjagtige parametre for fugtighed, men der er folkemetoder, disse er:
Et lille spild af bitumen opvarmet til næsten kogende til overfladen. Hvis bitumenen begynder at boble, er fugtindholdet højere end den etablerede norm.
Læg et stykke polyethylen på bunden med en sidestørrelse på op til en meter. Kanterne skal fastgøres rundt om omkredsen med klæbende tape.
Hvis der ophobes kondens på den indvendige overflade af polyethylenet, skal basen tørres. Luk basissektionen indtil middag, tjek ind en dag.
Du kan ikke ty til folkemetoder til test, hvis det gamle tag ikke forstyrrer med hævelser. Basen kan derefter primes med det samme med en bituminøs primer for at optimere vedhæftningen til den overlejrede vandtætning, derefter:
Efter afslutning af lægningen af belægningen installeres metaldele: forklæder, fastgørelsesstrimler til brystværn og lodrette vægge mv.
Kvaliteten af forbindelsen af belægningsarkene til en enkelt bane bedømmes af udstrømningen af bindemidlet langs sidekanten. Bredden af dette fremspring over kanten er 5-15 mm. Efter at have lagt den næste strimmel skal udstrømningen på det forrige element omhyggeligt trimmes med en spatel. Dårlige sømme med skrælningsstrimler er svære at reparere ved hjælp af en lommelygte. Det vil være mere praktisk at varme det defekte sted op med en bygningshårtørrer med en fladt dyse.
Hvis den flade øverste etage ikke har brystninger, så før du begynder at reparere garagetaget med dine egne hænder, skal en cornice bar sømmes langs omkredsen eller hvor det er muligt. Det er nødvendigt til den efterfølgende fastgørelse af metalstrimlen og til udsmykning af tagkanten.
Det er muligt at reparere taget med bitumen og bitumen-polymerruller uden at fjerne det gamle tagmateriale eller lignende materiale, hvis det er forsvarligt repareret under den aktuelle reparation, og selv med anvendelse af en 2-meters lægte, udsparinger mere end 5 mm blev ikke fundet.
Alle eksisterende typer tagmembraner er velegnede til tagreparation. Men for en garage anses en membran med en EPDM-mærkning som den mest acceptable. Materialet er absolut ligeglad med naboskabet til den gamle membran og den bituminøse belægning, det er meget modstandsdygtigt over for atmosfæriske angreb. Og et andet plus: det er bredt, takket være hvilket garagetaget kan dækkes med et enkelt stykke uden sømme.
Algoritme til reparation af et garagetag med EPDM-installation:
Til sidst sætter vi gesimsstrimlerne, elementer i drænsystemet og forklæder på plads.
Hvis det ikke var muligt at undvære numsesømme, limer vi EPDM-panelerne med et klæbemiddel med en syntetisk gummibase. Ovenstående sammensætninger kan ikke bruges til at danne materialets sømme.
Ejere af garager med passager gennem kommunikationstaget og med støtte til vægge eller brystninger bliver nødt til at lime yderligere lag af forstærkning oven på belægningen. Armeringstæpper omkring dræntragte, beluftere, rør er afrundede. Størrelsen beregnes således, at forstærkningens kant trækker sig 20-25 cm tilbage fra kanten af hullet. Langs abutmentlinjen påføres forstærkningspuden strimler af selvklæbende membran, så halvdelen af strimlen falder på det lodrette plan og halvdelen på det vandrette.
Det er også bedre helt at erstatte slidte bituminøse helvedesild. Især hvis du har glemt at fylde op på materialet fra den batch, der blev brugt i det indledende arrangement. Sekvensen af handlinger til udskiftning af bituminøse fliser ligner processen med at reparere et garagetag med tagpap eller en moderniseret bitumen-polymerbelægning. Forskellen er, at helvedesildene stables og fastgøres individuelt. De er ikke smeltet, men limet til mastiks og fastgjort med børstede søm eller selvskærende skruer.
Du skal være meget forsigtig med demonteringsarbejde, fordi uspolerede elementer af belægningen kan bruges senere. Søm skal forsigtigt trækkes ud med en sømdriver for ikke at beskadige kassen og ikke forsyne dig selv med yderligere arbejde på opførelsen af en ny base. Efter fjernelse af den gamle belægning, vandtætning og fastgørelseselementer rengøres overfladen grundigt. Herefter lægges armeringstæppet ned igen og belægningen lægges.
Endelig vil for at genopfriske hukommelsen om princippet om den enkleste reparation af taget på garagetaget med bitumenrullemateriale hjælpe videoen:
VIDEO De beskrevne teknologier og folkemetoder til reparation af et garagetag hjælper med at bringe de elskede ejendele i orden, takket være hvilke bilen vil blive forsynet med ordentlige opbevaringsforhold med minimale omkostninger.
Reparation af garagetag. Typer af tage og tagmaterialer. Flade og skrånende enkelt-skråninger. Solide tagmaterialer
Det er nyttigt at lære, hvordan man laver reparationer på garagetaget med egne hænder, eller du bliver nødt til at ringe efter hjælp fra specialister, hvis tjenester du skal betale for. Og jeg må sige, det koster mange penge, hvis man selvfølgelig har med fagfolk at gøre.
Enhver person, der ejer et landsted, sommerhus eller bare den førnævnte garage, kan stå over for en tagreparation - før eller siden kan taget lække, og hvis der ikke træffes foranstaltninger i tide, vil rummet begynde at lække. Derfor foreslår vi, at du forstår de vigtigste tagmaterialer, metoder til deres installation samt muligheden for tilfælde af lokal udskiftning af belægningen.
Reparation af sadeltagets jerntag
Bemærk. I små arkitektoniske konstruktioner - små huse, sommerhuse, sommerhuse og garager laves sædvanligvis gavl- eller skråtag, selvom man også kan finde konstruktioner af hofte- eller firkantede typer.
Typer af tage til sommerhuse og landhuse
Du har muligvis brug for følgende typer reparationer:
fylde det beskadigede område med varm tjære for at skabe tætheden af belægningen;installation af et plaster lavet af bløde tagmaterialer , for eksempel oven på det gamle tagmateriale i et bestemt område, kan du lægge flere strimler af nyt materiale, men det er også nogle gange fastgjort med harpiks;udskiftning af faste tagmaterialer i et bestemt område : skifer, bølgepap, fliser;derudover kan det være reparation af et falstag , hvilket allerede er noget vanskeligere og kræver visse færdigheder af en blikkenslager.Meget afhænger også af bygningens strukturelle træk:
for eksempel, hvis dette er en kollektiv garage, så er disse i de fleste tilfælde bløde materialer på bitumenbasis (det samme tagmateriale), da ingen vil dække deres del af bygningen med dyrere materiale;
men hvis dette er en separat garage, sommerhus, sommerhus eller hus, så er der allerede brugt mere holdbare solide materialer her, den samme skifer, bølgepap eller fliser af forskellig art (keramik, metal, bituminøs);
behandlingen af taget med varm tjære til tætning udføres normalt kun på skrå eller flade tage - på gavl og komplekse strukturer opnås belægningens uigennemtrængelighed på grund af overlapningen af tagelementerne oven på hinanden.
Skader på tætningspunktet
Selvom du selv fikser utæthederne, vil et overslag for tagreparation ikke skade dig. Så du kan ikke kun bestemme, hvilke materialer du har brug for, men også købe dem på forhånd, så der ikke opstår force majeure-forhold under arbejdet.
Klatre op og gå langs taget og identificere visuelt beskadigede steder - det er ikke svært at gøre dette, da disse er almindelige brud eller huller i tagmaterialet. Hvis der ikke er ret mange af dem, så skal du ikke dække hele taget eller dets separate sektion - du kan bare klare dig med små lapper.
Fyld det beskadigede område med tjære
På skadestedet skal du skære tagmaterialet i form af en konvolut for at lave fire trekanter, og bøje dem langs siderne for at rense det affald, der kom indeni. Hæld derefter smeltet tjære i det.
Sænk derefter trekanter tilbage, og ovenfra fylder du også dette sted med harpiks, så sømmene ikke er synlige (som på det øverste billede). Hvis hullet var stort, lim derefter et stykke tagmateriale ovenpå og dæk det også med harpiks.
Henstilling. Skal du lappe en eller to skader, så behøver du ikke en masse harpiks til det.
Det er meget nemt at reparere og bygge et tag på et fladt tag med tagpap. For at gøre dette skal du bruge et vist antal ruller (det skal beregnes for det dækkede område) og tjære. Det er dog allerede bedre at smelte det på jorden og derefter løfte det i en spand med et reb.
Fjern først alt snavs fra taget, inklusive den gamle belægning, hvis det er revet. Hæld derefter smeltet tjære i sektioner, så der er nok til rullens bredde eller til to bredder, hvis det er muligt.
Dernæst skal du blot rulle rullerne ud på taget, så de overlapper hinanden, det vil sige de overlapper hinanden. Og fugerne skal dækkes med harpiks for at forhindre nedbør i at flyde.
Montering af hårdbehandlet blød belægning
I dag er der en værdig erstatning for tagmateriale - disse er bløde aflejrede belægninger på bitumenbasis, hvis styrke er meget højere. Følgelig øges strukturens levetid betydeligt, når du bruger dem.
De har flere lag og kan laves på basis af:
Materialet limes til underlaget med bitumen ved opvarmning, som vist på det øverste billede. Sådanne belægninger kan adskille sig fra hinanden, men milepælene i bunden af dem har en smeltbar film beregnet til installation (til limning) - nogle gange kan den drysses med kvartssand.
Kvaliteten af sådanne belægninger afhænger for det meste af blandingen af bitumen med polymerer - dette lag er placeret i midten af arket mellem dets beskyttende, øverste lag og bunden - den smeltelige film, som blev diskuteret ovenfor. Blandingen kan afvige lidt i dens sammensætning, da den kan være oxideret bitumen såvel som den samme bitumen, men allerede med tilsætning af polymerer.
Du vil forstå forskellen med det samme - for det første, hvis der ikke er nogen polymerer, er omkostningerne ved materialet meget lavere, og for det andet er det under drift ikke i stand til at holde på varmen og mister også sin elasticitet ved lave temperaturer.
Bemærk. En af bløde overfladers værste fjender er nedbør i form af sne.
Udskiftning af en ødelagt skifer med en ny
Men for at reparere taget på et sommerhus, hus eller sommerhus, har du højst sandsynligt brug for solide tagmaterialer. Hvis dette er skifer, så er du meget heldig - det er meget nemt at udskifte det, i modsætning til en sømbelægning.
For at udskifte en tavle skal du først fjerne den. Og for dette er du nødt til at "forstyrre alle arkene, der støder op til det, det vil sige overlappende det og placeret under dets kant. Det er i det mindste tre ark - den øverste, den nederste og en af siderne, som er øverst og dækker nabooverlapningen med sin bølge.
Det vigtigste i dette tilfælde er forsigtigt at fjerne neglene for ikke at beskadige det gode (hele) materiale. Og det er nogle gange meget svært at udføre en sådan operation, da neglene er rustne, og du har simpelthen ingen steder at hvile med en negletrækker.
Derfor er den mest bekvemme mulighed i sådanne situationer at skære sømhovederne af med en kværn, hvis du har mulighed for at trække den ud på taget ved at forbinde den gennem en forlængerledning. De søm, der efterlades uden hoveder, kan efterfølgende blot bøjes under bølgen og hvile mod dem med noget fladt, for eksempel en mejsel eller en gammel mejsel (bare hamre et nyt søm i nærheden - det vil ikke give problemer).
Bemærk. Vi nævner ikke engang udskiftning af materialer som metalfliser eller bølgepap, da de praktisk talt ikke skal udskiftes.
Så hvis dit tag er dækket af metalplader, og du skal reparere taget på et sommerhus (hus, sommerhus, garage), så er alt meget mere kompliceret her, da du skal løsne folderne for at afmontere den gamle afdækning. Og så komprimer dem igen.
Det er heller ikke nemt at løsne folden, måske endda sværere end at rulle den op. Faktum er, at dette skal gøres omhyggeligt med en mejsel for derefter at udjævne kanten af båndet, der er tilbage på taget, til videre brug.
Som regel er et komplekst værktøj ikke nødvendigt her - en sådan strimmel er nivelleret med to hamre. Derudover er det for udskiftning meget vigtigt at måle lagnets dimensioner korrekt, så det passer lige ind i sædet - ellers vil dets roll-up være af dårlig kvalitet.
Reparation af galvaniseret tag - falsen rulles op med tagramme
Der er tre hovedtyper af folder:
liggende;
stående hjørne (L-formet);
bare står.
Så til tagarbejde bruges som regel den tredje, stående version af slottet. Den er stærk nok, sej og slipper ikke fugt igennem hverken fra regnen eller fra den smeltende snemasse.
Derfor, efter demontering og udjævning af kanterne af materialet, der er tilbage på taget, bliver udskiftningen forsigtigt fodret op og lagt. Vanskeligheden ligger i, at sådanne strimler har den fulde længde af hældningen, og de skal fodres, så de ikke bøjer.
Låsen er rullet op med tagramme, selvom der også er et automatisk og halvautomatisk foldeværktøj til dette. Og det er bedst at bruge en universel ramme til at lukke folden.
VIDEO Selvfølgelig, hvis taget blev repareret med metal tagmaterialer, der ikke har en galvaniseret eller alumino-galvaniseret belægning, vil det være nødvendigt at male for at beskytte belægningen mod korrosion. Alt reparationsarbejde udføres som regel med de samme materialer, som bruges i dette tilfælde.
Video (klik for at afspille).
Nå, hvis du har nogen forslag, spørgsmål eller kommentarer, så lad dem være i kommentarerne.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
