Gør-det-selv vaz 2107 tagreparation

I de fleste nødstilfælde med beskadigede tage er tagudskiftning påkrævet.

Fjern forruden og bagruderne, tagbeklædningen på VAZ 2107 og dens tilbehør.

Sæt det nye panel på taget af karosseriet og bestem de steder, hvor sidepanelerne og fordørsstolperne på VAZ 2105 blev skåret.

• Udskiftning af tag. Pilene viser skærestederne. Stiplede linjer angiver tagpanelets skærelinjer

Med en afstand på 8 mm fra kanten af ​​tagpanelet skæres langs bøjningerne af forbindelserne til forrudens karmpaneler, bagrudekarmens tværbjælke, tagrenderne og sidetagpanelerne. Ved sidetagpladerne skæres tagpladen 10–15 mm over markeringerne.

Tag tagpanelet af, fjern de resterende panellister og rengør karrosseriet og nye panelsæder.

Juster karrosserielementerne ved panelsamlingerne og monter det nye tagpanel på plads.

• Svejsepunkter på taget af VAZ 2104. Prikkerne angiver kontaktsvejsesømmene. Pile viser stederne for gassvejsning

Ved punkterne gassvejses tagpanelet til forrudepanelet og sidetagpanelet.

Kontroller panelets pasform og svejs det rundt om perimeteren ved modstandssvejsning i intervaller på 40-50 mm. Gassvejsning til tagets sidepaneler.

I mangel af en kontaktsvejsemaskine er gassvejsning eller elektrisk svejsning i et kuldioxidmiljø tilladt.

Vaz 2107 (syv) er en klassiker, førhen stoltheden og skønheden ved Volga Automobile Plant. I øjeblikket er denne moralsk og teknisk forældede bil allerede ophørt med at blive produceret, men indtil for nylig blev den ikke kun solgt af bilfabrikken, men det mest overraskende var at finde sine købere!
Faktisk er svaret enkelt - enkelheden i designet, det originale udseende og prisen på bilen gav ikke andre modeller i denne kategori en stor chance for at vinde kampen om en køber.
Som regel var ejeren af ​​de "syv" ikke en meget velhavende bilejer, som med egne hænder ikke kun kan sortere alt "affaldet" fra sin jernven midt på banen, "på knæet" , men forbedrer også dets udseende og tekniske egenskaber markant.
Det vil sige, at ejeren, der ikke var ligeglad med sin bil, før eller siden stadig begyndte at tune sin bil i en eller anden grad.

• For det første. Tuning er en forandring, en forbedring, der passer til dine personlige behov, det vil sige i virkeligheden at tilpasse et produkt til dig selv;
• For det andet.
  Tuning er traditionelt opdelt i 3 trin:

1. Motor.
2. Udseende.
3. Salon.

Denne procedure var mere end nogensinde efterspurgt på det indenlandske bilmarked. Spørg hvorfor?
Fordi en ny indenlandsk bil er som en ny lejlighed - ingen reparationer, ingen betingelser. Teoretisk set kan du bruge det, men er det praktisk?

Normalt begynder alt forbedringsarbejde med motoren, disse er:

• Forbedring af karburatoren;
• Udskiftning af ventiler, stearinlys og pansrede ledninger med fremmede
• Installation af et nulmodstandsluftfilter;
• Installation af en lambdasonde;
• Forstørrelse af forbrændingskammeret.

Salonen af ​​"syv" er så uattraktiv, at bogstaveligt talt alt kan ændres her uden tøven og uden fortrydelse. Fjernelse, slæbning, udskiftning af loftet på VAZ 2107 er en standardprocedure for ejere af brugte biler.

Nogle af de mest almindelige job er også:

• Polstring af sæder, salon;
• Installation af el-ruder;
• Forbedring af varmelegemet, især det venstre grenrør;
• Støjisolering;
• Installation af et mindre rat, anstændig akustik.

Ekstern tuning inkluderer:

• Kropsmaling;
• Installation af alufælge, karosserisæt;
• Toning.

Har jeg brug for dette? Enhver bestemmer selv.

• Vi trækker visirets akse ud af holderen ved at trække den i vores retning.

Alle erfarne ejere af denne bil bør vide, hvordan man laver en karosserireparation af en VAZ 2107. Dette vil i det mindste give betydelige fordele, det vil være muligt at spare gode penge på serviceydelser på tankstationen og forlænge bilens levetid betydeligt. Gør-det-selv kropsreparation af en VAZ 2107 involverer flere operationer, og alle af dem er rettet mod at forbedre og modernisere bilens metalramme.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin! Læs mere"

Det vil være nyttigt at vide, at på VAZ 2107 dækker karrosserireparation sådanne grundlæggende bestemmelser som eliminering af forvrængninger og andre kropsdeformationer, korrektion af deformationer af kropsdele, svejsereparationer, udskiftning af svejsede elementer og så videre.

Hvad kan beskadige kroppen af ​​VAZ 2107 fra? Som regel er op til 6 procent af køretøjsflåden i vores land involveret i trafikulykker af forskellig sværhedsgrad. Hvis kollisioner af et køretøj betragtes som mindre, betyder de ikke nogen væsentlig skade på kropsdele. Men ved større ulykker er skaderne på kroppen så kraftige, at der kræves hjælp eller råd fra en specialist, der ved selv, hvordan man reparerer. I dette tilfælde spiller erfaring en vigtig rolle, såvel som at have det rigtige udstyr.

Det vil være interessant at vide, at ekstremt katastrofale deformationer af bilens karrosseri opstår under en frontkollision, når frontenden oplever kraftige overbelastninger. Hvis du måler styrken af ​​den energi, der modtages i en kollision med en modkørende bil eller en hvilken som helst forhindring, så vil den altid være kolossal. Energien optages delvist af bilens karrosseri, som deformeres på en brøkdel af et sekund.

Det er bemærkelsesværdigt, at på "syv" under en frontal sammenstød, lider ikke kun frontenden, men store belastninger kastes bølget på alle nærliggende elementer og ansigtsdele af rammen. Af alle dele af kroppen er bjælkerne, som absorberer energien fra slagtypen, og døråbninger de mest påvirkede af stød (hvorved afstandene reduceres).

Kort sagt, i deformationsprocessen er der en generel skævhed af skelettet, en ændring i placeringen af ​​kontrolpunktet og forbrændingsmotoren er mulig.

Det er umuligt at efterlade bilen i denne tilstand. Det har brug for reparation, men arten af ​​deformationen af ​​kroppen af ​​"syv" i dette tilfælde vil ikke kun afhænge af kraften af ​​påvirkningen, men af ​​bilens alder og koncentrationszonen. Prisen på arbejdet vil også afhænge af dette.

På den ene eller anden måde vil kroppen af ​​en brugt "syv" ikke undgå ældning. Den understøttende struktur påtager sig alle konstante belastninger fra vægten af ​​den transporterede last og massen af ​​passagerer. Der er sådan noget som dynamiske belastninger, der opstår fra køretøjets bevægelse. Derudover påvirker buler og huller i vejbanen, vibrationer fra en fungerende motor og andre komponenter i maskinen kroppen negativt.

Opmærksomhed. Kroppen er især hårdt beskadiget i processen med hurtig bevægelse på en dårlig vej.

Som regel er kroppen af ​​"syv" designet til flere års tjeneste, eller mere præcist, til 15-20 tusinde km løb. Her er den slags ændringer, der opstår over tid:

• Individuelle kropselementer er deformeret, vridning af deres overflader observeres;
• Døre synker over tid;
• Udformningen af ​​åbningerne er krænket;
• Integriteten af ​​malingen og det korrosionsbeskyttelsesmiddel er krænket;
• Sparrene er forskudt, vridning af vingerne observeres, især ved hyppige kropsoverbelastninger;
• Revner observeres ved kroppens led med stivere;
• Svejsemøtrikker og bolte er ikke ens;
• Svejsedele er løsnet, hvilket resulterer i banker og knirken;
• Individuelle svejsepunkter ødelægges også.

Bemærk. Deformationer af denne art kaldes normalt operationelle. De restaureres undervejs.

Tidens farligste følgesvend er korrosion.Det er i stand til at ødelægge et metallegeme, når det er forbundet med fri luft. Korrosion er mest alvorlig i tætte, upåfaldende dele. Sådanne områder af bilen er lommer, hulrum, bihuler osv.

Bemærk. Uden særlig beskyttelse taber maskinstålpladen 0,2-0,3 mm på et år, hvis den står udendørs.

Kroppen af ​​"syv" har en masse fordele i forhold til rammen af ​​biler med en rammestruktur. Først og fremmest har det at gøre med en vægtreduktion på 40-45 procent og lavere produktionsomkostninger. Samlingen i sig selv indebærer heller ikke særlige vanskeligheder: en koldvalset stålplade anvendes som regel 08KP med mulighed for tegning og god svejsbarhed samt malerbarhed.

De dele, der er mest modtagelige for korrosion (undervognen og dens elementer) er lavet af en speciel stålplade. Så i VAZ 2107 fra de sidste års produktion overstiger antallet af galvaniserede dele i vægt mere end halvdelen af ​​hele kroppen.

Den dyreste del af enhver bil er karrosseriet. Kun til fremstillingen tager det omkring et halvt ton metalplader (det er ikke billigt) og mange andre dyre materialer.

Som følge heraf stilles der særlige krav til kroppen, som den skal opfylde:

• Har synlighed i overensstemmelse med moderne standarder;
• Har en form, der er optimal i forhold til aerodynamik og funktionalitet;
• Sæder skal være forsvarligt fastgjort;
• Ændringer på for- og bagsiden af ​​kroppen bør være inden for de normale grænser i tilfælde af uventede ulykker;
• Salon, motor og bagagerum skal have tilstrækkelig volumen til en sedan;
• Overholdelse af alle standarder for maling, fremstilling osv.;
• Endelig god vedligeholdelse.

Først diagnosticeres kroppen for overholdelse af de generelle krav:

• Motorens, affjedringens og gearkassens fastgørelsespunkter undersøges. Basispunkter - sådan hedder de. Hvis de er i orden, eller med andre ord, deres placering er i overensstemmelse med fabriksstandarderne, vil håndteringen og stabiliteten af ​​maskinen være god;

• Dernæst skal man være opmærksom på rammen, som består af individuelle komponenter. Det er til den (ramme), at dele kaldet fjerdragt er fastgjort.

En korrekt centreret krop er en, hvor alle fabriksstørrelser og -former er perfekt restaureret. Med andre ord kontrolleres integriteten af ​​kropsgeometrien, diagnosticeret som følger:

• Parametrene for afstandene til rammen og de hængslede dele kontrolleres;
• Udformningen af ​​vinduesåbningerne kontrolleres for overensstemmelse;
• Den indbyrdes placering af fabrikspunkterne på basen kontrolleres.

Vi reparerer Audi 100. Bilen er bøjet en del. Stativ og glas bøjet. Taget kollapsede. Inden du begynder at arbejde, anbefaler vi, at du først tænker over, hvordan du trækker kroppen.

Bemærk venligst, at det næsten er umuligt at gøre alt første gang - du skal trække fra forskellige punkter. Prøv et par punkter, hvis det ikke trækker, prøv andre holdepunkter.

Ved første øjekast kan det se ud til, at taget er fladt. Men hvis metallet er beskadiget, kan der opstå et "bang" - taget vil bevæge sig frem og tilbage, overfladen bøjer. I vores tilfælde blev det sådan.

Det er ikke værd at løfte umiddelbart stærkt.

Taget strækker sig let, men der er faldgruber. Hvis der er bøjninger på taget, så vil de gå længere indad.... For at undgå dette skal du bruge en omvendt hammer til at trække dyppene ud. Rengør de steder, hvor dipsene er dannet til metallet og svejs, bøj ​​fejlen efter behov. Bemærk venligst, at du skal trække flere punkter ud, med et vil det stadig ikke virke.

De pladser, der er tilbage efter svejsning, skal skæres af. Det er hårde steder, som så ikke vil tillade taget at nå. Glat overfladen ved at slå med en fil, efter at have installeret stoppet på den anden side.

Du bør bevæge dig langsomt fremad. Så snart pletter af jern eller ujævnheder begynder at dukke op, er dette et signal om, at taget er på vej op.... Dernæst skal du justere alle fordybningerne ved hjælp af et træk og en fil. Hvis du er doven, så kan du lukke for depressionerne, men det kan anbefales. Udkravlede kegler skal skæres af med en kværn og drukne lidt, så de ikke forstyrrer at trække metallet.

Slib beskadigede dele af taget til metal. Der er ingen grund til spartelmasse endnu, for du skal først måle diagonalerne til glasset. Glasset skal måles med elastik og kant, så det sidder fladt. Når du har installeret glasset, vil du se, om du er gået glip af eller overspændt et sted.

Svejs til det ønskede sted på sidevangen og brug håndtaget til at fastgøre kæden til hætten. Du skal lægge noget under bilen, så den ikke dykker. Træk forsigtigt. Forstærk svejsningen om nødvendigt.

Spar stretching er ikke let. Det kan være nødvendigt at skære en del af sidevangen af ​​og justere den separat. Bulen skal trækkes ud, før glasset rettes ind. Du kan bruge en hammer til at hjælpe med udtrækningen.

Hvis sparren bevæger sig væk fra glasset, skal du stramme selve glasset... Bilen skal sikres, så den ikke drejer rundt. Brug en afstandsholder højere oppe, så metallet strækker sig i en lige linje.

I de fleste nødstilfælde med beskadigede tage er tagudskiftning påkrævet.

Fjern forruden, bagruden, loftsbeklædningen og tilbehør.

Placer det nye panel på taget og find skærepunkterne for sidepanelerne og A-stolperne.

Ris. 9-36. Udskiftning af tag. Pilene viser skærestederne. Stiplede linjer angiver tagpanelets skærelinjer

Træd tilbage 8 mm fra kanten af ​​tagpanelet, skær (fig. 9-36) langs bøjningerne af forbindelserne med panelerne på forrudens ramme, med tværbjælken på bagruden, tagrender og sidetagpaneler. Ved sidetagpladerne skæres tagpladen 10–15 mm over markeringerne.

Tag tagpanelet af, fjern de resterende panellister og rengør karrosseriet og nye panelsæder.

Juster karrosserielementerne ved panelsamlingerne og monter det nye tagpanel på plads.

Ris. 9-37. Tagsvejsesteder. Prikkerne repræsenterer modstandssvejsesømmene. Pile viser stederne for gassvejsning

Ved punkterne vist i fig. 9–37 pile, gassvejs tagpanelet til forrudepanelet og sidetagpanelet.

Kontroller panelets pasform og svejs det rundt om perimeteren ved modstandssvejsning i intervaller på 40-50 mm. Gassvejsning til tagets sidepaneler.

I mangel af en kontaktsvejsemaskine er gassvejsning eller elektrisk svejsning i et kuldioxidmiljø tilladt.

Kropsdele af VAZ 2107 er svejset og hængslet. De første er forbundet med svejsepunkter og yderligere forstærket med en bue. Beslagene kan boltes sammen. Karosseriet refererer konventionelt til tre områder af bilen: for, midt og bag. Vi vil finde ud af, hvad deres formål er, hvordan de påvirker kroppens geometri, dens aerodynamik og om de kan opgraderes.

Ydersiden af ​​"syv" kopierer som helhed resten af ​​VAZ-modellerne, kaldet "klassikere". På den anden side er nogle af skelettets detaljer og bestanddele ikke de samme. De passer simpelthen ikke til det generelle ydre på grund af det faktum, at de adskiller sig i grundlæggende parametre.

Lad os starte med frontenden. Disse komponenter hører til dette område af bilen: hætten, forklædet med den forreste kofanger (de er mere klassificeret som dekorative elementer) og skærme.

Hvad angår den midterste del af bilen, inkluderer dette taget på VAZ 2107, tærskler, døre.

Endelig indeholder bilens bagende skærme, et bagagerumslåg og et bagskørte.

Alle hovedelementer er lavet af stemplet stål, yderligere er lavet af plastik. Hvis der opstår mindre skader, kan de let rettes ud og om nødvendigt udskiftes med nye uden større besvær.

Bemærk. Med undtagelse af "fjerdragten" er alle elementer i kroppen af ​​"syv" forbundet ved svejsning.

Til sammenligning ser "syv" mere moderne ud end resten af ​​de "klassiske" modeller.Det er af denne grund, at bilen forblev på produktionslinjen, selvom der ikke blev foretaget væsentlige ændringer af designerne.

Bilens interiør er udstyret med 4 sæder. Forsæderne er lavet i form af en uafhængig justerbar struktur. Hvad angår de bagerste, har de ingen justering. Den indvendige beklædning er af plast, taget er beklædt med kunstlæder.

Interiøret i "syveren" er strukturelt fremragende beskyttet mod frontal- og bagpåkørsel, men en sidekollision af en anden bil kan føre til katastrofale konsekvenser.

Detalje af kroppen af ​​"syv", der dækker motorrummet. Dette er hovedformålet med kropselementet: at beskytte bilens "hjerte" mod det ydre miljø og beskytte det mod nysgerrige øjne. Emhætten har også et andet formål, omend et mindre formål:

• Bilens aerodynamik afhænger på en eller anden måde af motorhjelmen;
• Motorhjelmen forbedrer luftstrømmen til motoren. Luften strømmer på en retningsbestemt måde og bedre gennem specielle luftindtag og ekstra type slidser lavet i emhætten;
• Emhætten er i stand til at absorbere den brummen og små rystelser, som forbrændingsmotoren udsender under drift. Dette er især mærkbart ved høje hastigheder.

Forbindelsen til kroppen af ​​VAZ 2107 udføres af hængsler og bolte. Selve emhætten består af 2 paneler forbundet med hinanden ved kantrulning efterfulgt af svejsning. Alle sømme og samlinger forsegles omhyggeligt med mastik.

Bemærk. Emhætten på VAZ 2107 kan justeres. Til dette er der forstørrede huller i emhættens hængsler.

Prisen på emhætten separat overstiger som regel ikke 2,5 tusind rubler.

På fabriksproduktionsstadiet er indersiden af ​​emhætten dækket af lydisolerende materiale. Som regel er det på "syv" en polymer.

Motorhjelmene på moderne biler giver særlig beskyttelse til forruden og fronten af ​​bilen. Det kaldes en deflektor eller blot en "fluesmækker".På "syv" kan deflektoren købes separat og installeres med egne hænder.

Deflektoren er i stand til godt at beskytte motorhjelmen mod vedhæftning af myg, når bilen er i bevægelse. På grund af dette kaldes den populært for "fluesmækkeren". En sådan beskyttelse er især relevant ved kørsel med høj hastighed.

Men dette er selvfølgelig ikke deflektorens eneste funktion. Opgradering af hætten på denne måde kan forbedre bilens aerodynamiske ydeevne, beskytte hoveddelens lak mod skader. Det gælder især følgende punkter:

• Strømmen af ​​modkørende luft efter installation af "fluesmækkeren" vil gå over forruden og efterlade det sidste element rent. Det vigtigste er, at vinden ikke længere vil forstyrre fremadgående bevægelser så meget, da det meste vil gå op;
• Selve emhætten vil være beskyttet mod skår og ridser, der tidligere er opstået fra små sten og sandkorn, der falder ned i den modsatte vognbane.

Delen kan nemt sættes med egne hænder på fastgørelseselementer af den grundlæggende type, det vil sige metalplader. Sidstnævnte er, som du ved, med huller og er fastgjort på den ene side til deflektoren, og på den anden - til færdige monteringer på hætten af ​​"syv". Se på billedet for en standard fastgørelsesanordning med en selvskærende skrue.

Emhætten på VAZ 2107 har følgende dimensioner i mm: 950x70x1420. Den vejer omkring 14 kg. Det har en af ​​de vigtige betydninger i hele kroppens geometri, selvom det er et hængslet element.

Beklædningspanelet eller frontforklædet på "syveren" spiller mere en dekorativ rolle. Men udover at give et stilrent look, giver et forklæde stadig en masse fordele. Især takket være ham flyver vandet under regnen ikke direkte på forruden, men afskæres af dette element.

Forklædet er placeret direkte under kofangeren og er et fleksibelt skjold, der også tjener til at forhindre skader foran på bilen fra stænk fra under hjulene.

Dette strukturelle element af kroppen har specielle huller til beslagene på den forreste kofanger og (sidstnævnte er fastgjort til den). Forklædet bliver på grund af sin "ydre" position (nederst og foran) sårbart over for stød og korrosion.Den er forbundet til kroppen ved hjælp af punktsvejsning.

Designet af "syv" forklædet skal gennemtænkes omhyggeligt, for at opfylde formen og geometrien af ​​hele bilens krop, ellers vil det simpelthen kaste op ved høj hastighed. Derudover vil manglende overholdelse af geometri og design resultere i øget brændstofforbrug ved høje hastigheder.

Prisen på et frontforklæde til en VAZ 2107 starter separat fra 600 rubler. Delen kan være af forskellig udførelse, have en anden farve og forskellige designfunktioner.

Frontforklæder, der sælges som et separat element af kropsdekoration, kommer med specielle. Hvad angår familien "Semerovsky", er de, som nævnt ovenfor, svejset med et bilkarosseri.

Det bagerste forklæde er også påkrævet og skal have specielle monteringsplader for at holde det stationært og forhindre det i at falde af på vejen.

Kofangeren er ikke kun designet til at holde energien fra frontalkollisionen først, men spiller også en væsentlig rolle i det udvendige design af "syveren". Det er med andre ord en stang placeret foran og beskytter kroppen mod skader i tilfælde af mindre kollisioner.

Takket være moderne materialer på syntetisk basis er kofangere blevet meget nemmere og smukkere at fremstille, end de var før. Så yndefulde kofangere med bøjede kanter fungerer samtidig som spoilere, hvilket øger bilens downforce.

De forreste og bageste kofangere på VAZ 2107 er lavet af plastik eller tyndt metal, har kromforing. Monteres med specielle beslag.

Den forreste kofanger er udstyret med en plade til fastgørelse af nummerpladen og er derfor 5 cm bredere end den bagerste.

Til dato tilbydes ejeren af ​​"syv" tre muligheder for kofangere til VAZ 2107: plastik, plast med kromstrimler, med beslag til fastgørelsesanordninger. Prisen starter fra 600 rubler.

Modernisering af den forreste kofanger "syv" indebærer først og fremmest en forbedring af udseendet. Helt ærligt ser fabrikskofangerne til Vaz 2107-familien mildt sagt falske ud. De bærer ikke nogen visuel og endnu vigtigere funktionalitet af høj kvalitet.

Implementeringen af ​​ideen om at justere kofangeren på VAZ 2107 (eller den bagerste) er at styrke den med en metal L-formet sektion. Derudover, for at give et mere æstetisk udseende, bevæger delen sig lidt væk fra kroppen.

Du skal arbejde med kofangerne fjernet. Her er hvad du skal gøre:

• Sæt et forhåndsforberedt forstærkende hjørne til kofangeren og markér monteringshullerne, og bor dem derefter ind i profilen;
• Den nederste del af profilen bøjer fremad. Dette skaber et fastgørelseselement til den nederste kofangerbolt;
• Først er forstærkeren fastgjort til kroppen, derefter er kofangeren fastgjort til den.

Som et resultat får vi en massiv kofanger, der ikke er bange for lette og mellemstore påvirkninger og ser meget mere imponerende ud udefra end fabrikkens.

Forskærmene på VAZ 2107 er et separat kropselement med en buet udskæring til hjulet. Fastgøres ved svejsning, selvom på de fleste moderne biler udføres fiksering ved hjælp af plast- eller metalbefæstelser.

Vingens hovedopgave er at forhindre snavs og sten i at trænge ind i kabinen fra under hjulene gennem det åbne glas, når køretøjet er i bevægelse. Forskærmene er placeret langs motorrummet.

Ud over disse funktioner spiller vingen en vigtig rolle i køretøjets aerodynamik. Det er ikke for ingenting, at designere, der arbejder på fabrikker og fabrikker af berømte bilproducenter, konstant udsætter dette kropselement for restyling. De forsøger at gøre vingerne så strømlinede som muligt for at reducere modmodstanden eller CLS.

Bagskærmen er også svejset til karosseriet ligesom forskærmen. Fastgørelsen udføres på siden af ​​karosseriet, bagpanelet og til bunden af ​​brændstoftanken (højre). For at styrke vingen leveres forstærkere, installeret på delen indefra. Højre vinge er udstyret med tankklap.

Forfløjen er på grund af sin placering ofte udsat for ydre påvirkninger og bliver hurtigt beskadiget. Find ud af, hvordan du selv udskifter det. Her er hvad du skal gøre:

• Fjern kalechen, kofangeren og andre karrosserielementer fra bilen, der hindrer adgangen;
• Identificer punktsvejsepunkter med øjet. De er placeret i følgende zoner: på installationsstedet for forlygten, nær forbrændingsmotorens rum på afløbsrenden og i området af dørforbindelsen;
• Tag en boremaskine og skær svejsepunkterne af.

Råd. Hvis boret ikke "samler" svejsningen, kan du bruge punch-off svejsemetoden.

• Med en mejsel med en skarp ende skal du afbryde de punkter, der forbinder delen med fronten af ​​bilen, bunden og søjlen;
• Fjern vingen;
• Brug en kværn eller samme mejsel til at slå resterne af en del ned på kroppen.

Den nye vinge placeres således: Først fastgøres den med en klemme og svejses midlertidigt med spidser. Klemmen fjernes, overensstemmelsen med hullerne kontrolleres, og først derefter svejses delen endelig til kroppen.

Bagvingekastning udføres med nogle forskelle:

• Først fjernes beklædningen i bagagerummet, i kabinen afmonteres bagsæderne;
• Vingen skæres af med en kværn. I dette tilfælde anbefales det at trække sig tilbage fra fabrikssømmen med 1 cm;
• Tag fat i det resterende metal på kroppen med stærke trådskærere, fjern det;
• Undersøg omhyggeligt buen og reparer den om nødvendigt med den obligatoriske grunding;
• Den nye fløj er installeret som den forreste.

Efter svejsning skal du sørge for at slibe sømmene med en slibemaskine, dække dem med materialer med høje beskyttende egenskaber. Indefra er det tilrådeligt at dække vingerne med korrosionsbeskyttelse.

Standardprisen for vingen starter ved 850 rubler.

Video om hvordan man reparerer forklædet og udskifter vingen