DIY metal garagetag reparation

Konstruktionen af ​​en metalgarage i sammenligning med en murstensstruktur har flere fordele. Den vigtigste er enkelheden og hastigheden af ​​fremstillingen. Artiklen inviterer dig til at blive bekendt med, hvordan reparation af metalværksteder udføres.

Populariteten af ​​metalgarage forklares af flere faktorer, disse omfatter:

• Pris, hvilket ofte er mindre end omkostningerne ved at opføre en kapitalmurstensstruktur.
• Kort byggeperiode... Det tager kun et par dage fra ordrestart til det endelige resultat.
• Enkel og hurtig montering af strukturen på stedet.
• En metalgarage er let nok at gøre sammenklappelig.

• Gør det selv, hvilket kræver visse færdigheder i svejsning, ved hjælp af en vinkelsliber, boremaskine og sprøjtepistol.
• Bestil fremstilling af en metalgarage hos et specialiseret firma.

Inden byggeriet påbegyndes, skal den fremtidige ejer vælge materialet til konstruktionen af ​​strukturen.

En metalgarage kan være:

• Solid... I dette tilfælde er alle dele forbundet ved svejsning og ikke adskilt. En sådan struktur er vanskelig at transportere på grund af de overdimensionerede dimensioner og sandsynligheden for beskadigelse af de svejste sømme.
• Præfabrikeret (se præfabrikeret metalgarage og installationsregler)... Strukturen består af et sæt elementer, der er boltet sammen. Garagen kan nemt skilles ad og flyttes til et sted, der er bekvemt for bilejeren.

En garage lavet af metalstrukturer, som enhver struktur, kræver reparation over tid. Der skal lægges særlig vægt på reparationen af ​​dets tag.

Video (klik for at afspille).

Tip: Hvis du finder problemer på taget, bør de repareres hurtigst muligt. Sikkerheden af ​​bilen og de genstande, der opbevares i garagen, afhænger af dette. Reparation bør startes ved en konstant positiv temperatur.

Utætheder i et tidligere tørt tag kan indikere brud på tagpladerne. I dette tilfælde vil enheden af ​​et foldet tag lavet af galvaniseret plade gøre det muligt at slippe af med større reparationer i næsten 50 år og kun foretage kosmetiske opdateringer.

En budgetmulighed for tagreparationer er at male taget med "gummi" maling, hvilket reducerer miljøbelastningen markant. Et lag akrylmaling vil forhindre kondens i at samle sig på loftet.

Derudover, hvis der findes fejl på et metaltag, kan du:

• Fyld små revner eller huller ud med blår, som tidligere er imprægneret med varm bitumen.
• Dæk de behandlede overflader med bitumenmastiks.
• Fyld store huller med tagmateriale eller jutelapper. Før dette skal tagfladen forberedes som følger:

1. ren fra snavs;
2. smøre med mastiks.

• Hvis fejlene er store, vil det ikke fungere at lappe dem på en enkel måde; du skal lægge et stykke tagjern på taget og lave et plaster, som forhindrer sidstnævnte i at falde.

Rulletagmaterialer bruges ofte til at reparere taget på enhver garage.

Når du bruger tagmateriale, som vist på billedet, vil strukturen være flerlags, der repræsenterer et tag, hvis øverste lag består af:

• Ildfast bitumen.
• Speciel dressing, som kan være:

1. støvet;
2. finkornet;
3. grovkornet;
4. skællet.

Tagets nederste lag er lavet af udækket materiale.

Rulle tagmaterialer er:

• Grundløs.De fremstilles ved at rulle en blanding, som indeholder et organisk bindemiddel, fyldstof og forskellige tilsætningsstoffer.
• Grundlæggende. Grundlaget for sådanne materialer behandles med bitumen, tjære eller blandinger af dem.

Egenskaberne ved rulletagmaterialer er:

• Vandtæt.
• Høj varmebestandighed.
• God trækstyrke.
• Stor fleksibilitet.

Taget består af rullematerialer:

• Dækmateriale.
• Pergamina.
• Foring tagmateriale.
• Alle lag limes til den bituminøse mastiks.

Et tagtæppes levetid kan øges ved at bruge:

• Glasfiber. Det er et billigt, tæt og holdbart materiale, der ikke giver efter for forrådnelse.
• Glasfiber er et tættere og dyrere materiale.

En video vil vise mere detaljeret om installationen af ​​rullematerialer på et metaltag.

Den mest almindelige gener for en metalgarage er forbundet med de skadelige virkninger af fugt på umalede steder.

I tilfælde af blinde skader er det nødvendigt:

• Rengør overfladen.
• Prime.
• Mal over.

Det er bedre at erstatte et ark, der er korroderet, men for at spare penge, og hvis du har en svejsemaskine, kan du prøve denne teknik:

• Fjern grundigt eventuelle spor af korrosion udefra.
• Behandl alle steder med en speciel rustfjerner.
• Fyld den indvendige overflade af det beskadigede ark med det samme præparat, som gør det muligt at male de rustne overflader.

For at forhindre ødelæggelse af den ydre metalbeklædning kan du:

• Fylder rummet mellem indendørs dekoration og jern.
• Ekstruderet plade eller flydende ekspanderet polystyren. Dette vil give yderligere intern beskyttelse af metalprofiler og plademateriale mod korrosion og forbedre isoleringen inde i garagen.

Tip: Når du påfører et lag polystyrenskum med en tykkelse på ti centimeter, er dens lydisoleringsindikator sammenlignelig med en to-rækket murstensvæg på 40 centimeter tyk.

Dannelsen af ​​kondensdråber (se Kondensation i en garage, hvad skal man gøre?) På en velforseglet metalgarage indikerer primært dårlig luftudskiftning. Det optimale forhold mellem udsuget og tilført luft bør være 1:6. Standard ventilationshuller giver ikke en stabil tilførsel af frisk luft.

Tip: I dette tilfælde, når der udføres reparationer, bør det eksisterende ventilationssystem forbedres.

• Plast to meter rør med en diameter på mere end hundrede og ti millimeter.
• Befæstelser til den.
• Deflektor.
• Saks til at skære metal.
• Elektrisk bor.
• Fugemasse eller bituminøs mastiks.

Arbejdsvejledning:

• Et rør indsættes i hullet i taget eller i toppen af ​​væggen, hvorpå deflektoren er fastgjort.
• Røret er stift fastgjort.
• Det teknologiske hul lukkes med lag af mastiks og tagmateriale.
• I dette tilfælde skal du modstå, således at:

1. afviseren var placeret mindst en meter over tagniveauet;
2. forgreningen af ​​inderrøret, hvis nogen, skal være mindst tredive centimeter fra loftet.

En metalgarage er en letvægtskonstruktion, der kræver en rent symbolsk fundamentanordning i henhold til en af ​​mulighederne:

• Rundt om dens omkreds laves en uddybning på omkring 25 centimeter, af samme bredde.
• En betonplade med et armeringsnet hældes under hele garagen. En sådan enhed vil samtidig være fundamentet og den ru dækning til garagegulvet.
• Fabriksfremstillede gulvplader lægges direkte på jorden.

Men under alle omstændigheder er det nødvendigt at overholde følgende betingelser:

• Toppen af ​​bunden eller dens plade skal være omkring 20 centimeter højere end jordoverfladen, hvilket forhindrer vand i at strømme ind i garagen, når det regner eller smelter sne.
• Grundfladen skal være vandret.
• I hjørnerne af fundamentet eller pladen betones små armeringsstykker, garagerammen er svejset til dem, hvilket forhindrer garagen i uventet løft under tyveri.

Tip: Når du laver et fundament, skal det hældes på én gang for at skabe en enkelt monolit af strukturen.

Den efterfølgende reparation afhænger af typen af ​​fundament. Hvis der er huller eller revner i bunden, er det bedre at lave et nyt afretningslag over hele overfladen.

Hvilken slags metalgaragestruktur er bedre, hvordan man korrekt reparerer strukturen, vil videoen vise i detaljer.

For en mand er en garage praktisk talt et hjem. Det er også en "hobbyklub" og et sted, hvor muligheden for at vise dygtighed er ledsaget af ingeniørarbejdet. Ejeren er alene ansvarlig for omindretning og rengøring af garagen. Han reparerer ofte sig selv, fordi det er uønsket at stole på fremmede for at genoprette alle kategorier af orden i dine yndlingsejendele.

Derudover bringer processen med at genoprette den tekniske tilstand af en elsket ejendom nogle gange ægte fornøjelse og øger selvværdet. En uafhængig reparation af garagetagets tag er ret tilgængelig for hjemmehåndværkeren, hvis han er bevæbnet med information om, hvordan man udfører det.

Taget på bygninger af enhver type, størrelse og formål har en tendens til at blive slidt, til stor fortrydelse for ejerne. Kraftige vindstød, hagl, styrtregn, fugle, forladte sten og pludseligt væltede træer bliver jævnligt testet for deres styrke. Lignende faktorer med samme konstans angriber tagene på garager, som nogle gange ikke forårsager så meget bekymring for ejere som et utæt loft i en lejlighed. På grund af absolut uberettiget letsindighed lider den elskede "jernhest" eller "svale", der langsomt ruster af et overskud af fugt, ikke som et barn.

Utætheder er en klar indikator for en krænkelse af tagets integritet eller fejl i konstruktionen af ​​tagkagen. Du bør dog ikke vente på udseendet af pletter på vægge og loft. For ikke at stå over for alvorlige fakta, der kræver dyre reparationer, er det nødvendigt at udføre forebyggende inspektioner af det øvre garageloft udefra med jævne mellemrum 4 gange om året og overvåge loftets tilstand dagligt.

Garagetage er ligesom de bygninger, de dækker, et begreb, der kombinerer en bred vifte af strukturelle varianter. De er rejst over standard fritstående kasser og over opstillede garagebokse og over husholdningsstrukturer på store private ejendom. De er enkelt og gavl, hoftede, mansard osv. De kan udstyres med enhver af de eksisterende typer tagmaterialer, hvis valg afhænger af ejernes status og økonomiske muligheder.

Uanset omkostningerne ved det materiale, der bruges i arrangementet, er reparationen af ​​garagetaget det uundgåelige resultat af dets service. Jo mere modstandsdygtig belægningen er over for destruktive faktorer, som næsten altid er direkte relateret til prisen, jo mindre ofte vil det være nødvendigt at genoprette dens tekniske perfektion. Sandt nok falder holdbarheden sjældent sammen med evnen til at lægge og reparere den selv. Derfor dominerer tilhængere af bløde belægninger i rækken af ​​uafhængige ejere af bilhuse, og oftest bruges de til konstruktion og reparation:

• Bituminøse polymer-efterkommere af tagmateriale til reparation af enkelt-hældede garagetage lavet af armerede betonpaneler.
• Elastisk vulkaniseret membran med EPDM markeringer, populært kendt som "gummi tagdækning". Det bruges til reparation af lignende lavhældede tage.
• Fleksible helvedesild, som figurligt er udskårne stykker af bitumen-polymermateriale, der bruges til at arrangere og reparere gavl-, valm- og mansardtage med hældninger fra 11º.

I fædrelandets vidder bliver de sjældent revet med af bituminøse fliser, selvom dette er en ganske lovende og let repareret type belægning.Det bruges hovedsageligt, når det er påkrævet af den æstetiske kultur at dekorere ejendom, lavet i en enkelt stilistisk ånd.

Lad os nævne, at inden for indretning af garagetage bruges skifer, keramik, profilplader og metalfliser. De er meget mindre efterspurgte, og oftest kræver de professionel reparation. Derfor vil vi være opmærksomme på de mest almindelige bløde muligheder og metoder til deres restaurering.

Skader, der er typiske for blød tagdækning, omfatter punkteringer, brud, buler, krybning af belægningen, trykaflastning af samlinger og anlægszoner til tilstødende vægge eller til brystningen. Ikke alle de nævnte årsager er ledsaget af lækager, men skal ikke desto mindre elimineres. I henhold til graden af ​​anvendelse af indsats og omkostninger er reparationer opdelt i to typer:

• Løbende korrektion af belægningsfejl. Den nuværende reparation består i at rette små enkeltskader og mindre fejl i konstruktionen, hvis det samlede areal af den reparerede overflade er ca. 10% af tagarealet.
• Tag eftersyn. Den består i en fuldstændig udskiftning af den beskadigede belægning, udført når 60% af det beskadigede tagareal er fundet.

Der er et mærkbart interval mellem de angivne procenter, hvilket gør det muligt for ejeren faktisk at foretrække en eller anden reparationstype. Han vil selv være i stand til at bestemme, hvad der er mere rentabelt, uendeligt lappe hullerne eller lægge en ny belægning.

Løbende reparationsoperationer involverer præcis reparation af skader. Men under eftersyn af garagetaget ændres vandtætningstæppet ofte fuldstændigt, anslag og samlinger tætnes igen, afløbstragtene, hvis nogen, er tætnede. Du kan også ændre hældningen på skråningerne, installere ekstra ventilationselementer eller isolere taget. Inden du foretager større designændringer, bør du dog rådføre dig med designerne.

Det er især umagen værd at behandle installationen af ​​termisk isolering. Det vil selvfølgelig reducere varmeregningen, hvis bilhuset opvarmes autonomt. Hvis du skal reparere det sædvanlige rum i et langt garagekompleks med fælles varmenetværk uden varmemålere, nytter det ikke noget at justere og spare på den tilførte energi.

Igen kan tagisolering føre til en krænkelse af temperaturregimet for bilopbevaring. I henhold til de klare krav i SNiP II-93-74 bør termometerskalaen i garagen faktisk ikke vise over + 5 ° C. For at betingelserne for bilens vedligeholdelse kan leve op til de regulerede standarder, er det nødvendigt med nøjagtige beregninger. Ellers vil der opstå kondens i varmeisoleringen, og dens dråber vil "skærpe" de ydre sømme og karosseriets lak hele året rundt.

Vi vil koncentrere os om den elementære udskiftning af belægningen, der imødekommer hjemmehåndværkerens indsats og hans håndværksmæssige niveau.

Tageftersyn udføres i den varme årstid. Det anbefales, at restaureringsprocesserne times til perioden med minimal nedbør. Kun i nødstilfælde er det tilladt at udføre arbejde i kolde og regnfulde tider med obligatorisk montering af en markise over den reparerede plads. Omfanget af arbejdet på tagene i private garager er normalt lille, men det er tilrådeligt at gennemføre alle operationer på en dag. Som en sidste udvej, på den første reparationsdag, skal tagvandtætningen være fuldstændig arrangeret.

Typisk arbejdssekvens for en komplet udskiftning af belægningen:

Reparationer må kun udføres ved de temperaturforhold, der er angivet af producenten af ​​materialet. Arbejd ikke med belægninger, hvis termometeret viser en værdi under grænsen for dets frostbestandighed. I tilfælde af et presserende behov for at udføre lægning med minusaflæsninger lægges materialet foreløbigt i et opvarmet rum. Temperaturen på dens tilpasning er fra 15º til 20ºС, holdetiden er ikke mindre end 4 timer.

Lad os starte med at forberede fundamentet.Fjernelse af mindre huller og revner vil ikke kræve en betydelig periode eller meget indsats. Værre, hvis overfladen af ​​det armerede betongulv er mærkbart smuldret, hvis brædderne eller pladerne af solidt gulv er rådne. Sådanne problemer kræver enten at hælde en cementafretning eller installere en ny præfabrikeret base.

Vi vil antage, at den besværlige proces med fuldstændig restaurering af basen ikke er vores lod. Så vil vi finde ud af, om dens fugt giver dig mulighed for at begynde at lægge bitumen-polymer vandtætning. Begrænsningerne specificeret i SNiP 3.04.01-87 tillader påbegyndelse af arbejdet, hvis luftfugtigheden ikke overstiger 4-5%. Uden en enhed, bogstaveligt talt "med øjet", er det umuligt at bestemme de nøjagtige parametre for fugtighed, men der er folkemetoder, disse er:

• Et lille spild af bitumen opvarmet til næsten kogende til overfladen. Hvis bitumenen begynder at boble, er fugtindholdet højere end den etablerede norm.
• Læg et stykke polyethylen på bunden med en sidestørrelse på op til en meter. Kanterne skal fastgøres rundt om omkredsen med klæbende tape.

Hvis der ophobes kondens på den indvendige overflade af polyethylenet, skal basen tørres. Luk basissektionen indtil middag, tjek ind en dag.

Du kan ikke ty til folkemetoder til test, hvis det gamle tag ikke forstyrrer med hævelse. Basen kan derefter primes med det samme med en bituminøs primer for at optimere vedhæftningen til den overlejrede vandtætning, derefter:

Efter afslutning af lægningen af ​​belægningen installeres metaldele: forklæder, fastgørelsesstrimler til brystværn og lodrette vægge mv.

Kvaliteten af ​​forbindelsen af ​​belægningsarkene til en enkelt bane bedømmes af udstrømningen af ​​bindemidlet langs sidekanten. Bredden af ​​dette fremspring over kanten er 5-15 mm. Efter at have lagt den næste strimmel skal udstrømningen på det forrige element forsigtigt trimmes med en spatel. Dårlige sømme med skrælningsstrimler er svære at reparere ved hjælp af en lommelygte. Det vil være mere praktisk at varme det defekte sted op med en bygningshårtørrer med en fladt dyse.

Hvis den flade øverste etage ikke har brystninger, så før du begynder at reparere garagetaget med dine egne hænder, skal en cornice bar sømmes langs omkredsen eller hvor det er muligt. Det er nødvendigt til den efterfølgende fastgørelse af metalstrimlen og til udsmykning af tagkanten.

Det er muligt at reparere taget med bitumen og bitumen-polymerruller uden at fjerne det gamle tagmateriale eller lignende materiale, hvis det er forsvarligt repareret under den aktuelle reparation, og selv med anvendelse af en 2-meters lægte, udsparinger mere end 5 mm blev ikke fundet.

Alle i øjeblikket eksisterende typer af tagmembraner er velegnede til tagreparation. Men for en garage anses en membran med en EPDM-mærkning som den mest acceptable. Materialet er absolut ligeglad med naboskabet til den gamle membran og den bituminøse belægning, det er meget modstandsdygtigt over for atmosfæriske angreb. Og et andet plus: det er bredt, takket være hvilket garagetaget kan dækkes med et enkelt stykke uden sømme.

Algoritme til reparation af et garagetag med EPDM-installation:

Til sidst sætter vi gesimsstrimlerne, elementer i drænsystemet og forklæder på plads.

Hvis det ikke var muligt at undvære numsesømme, limer vi EPDM-panelerne med et klæbemiddel med en syntetisk gummibase. Ovenstående sammensætninger kan ikke bruges til at danne materialets sømme.

Ejere af garager med passager gennem kommunikationstaget og med støtte til vægge eller brystninger bliver nødt til at lime yderligere lag af forstærkning oven på belægningen. Armeringstæpper omkring dræntragte, beluftere, rør er afrundede. Størrelsen beregnes således, at forstærkningens kant trækker sig 20-25 cm tilbage fra kanten af ​​hullet. Langs abutmentlinjen påføres forstærkningspuden i strimler af selvklæbende membran, så halvdelen af ​​strimlen falder på det lodrette plan og halvdelen på det vandrette plan.

Det er også bedre helt at erstatte slidte bituminøse helvedesild.Især hvis du har glemt at fylde op på materialet fra den batch, der blev brugt i det indledende arrangement. Sekvensen af ​​handlinger til udskiftning af bituminøse fliser ligner processen med at reparere et garagetag med tagpap eller en moderniseret bitumen-polymerbelægning. Forskellen er, at helvedesildene stables og fastgøres individuelt. De er ikke smeltet, men limet til mastiks og fastgjort med børstede søm eller selvskærende skruer.

Du skal være meget forsigtig med demonteringsarbejde, fordi uspolerede elementer af belægningen kan bruges senere. Søm skal forsigtigt trækkes ud med en sømdriver for ikke at beskadige kassen og ikke forsyne dig selv med yderligere arbejde på opførelsen af ​​en ny base. Efter fjernelse af den gamle belægning, vandtætning og fastgørelseselementer rengøres overfladen grundigt. Herefter lægges armeringstæppet ned igen og belægningen lægges.

Endelig vil for at genopfriske hukommelsen om princippet om den enkleste reparation af taget på garagetaget med bitumenrullemateriale hjælpe videoen: