I detaljer: DIY-vingereparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Skærmskærme på en bil kommer ofte ud for en ulykke og er også udsat for sten, der flyver ud under hjulene, da de er placeret i nærheden af vejbanen. Den vigtigste måde at genoprette bilens kropselementer på er udretning efterfulgt af omlakering. Det næste trin er, hvordan man justerer en bilvinge med egne hænder.
Retteudstyret inkluderer først og fremmest hamre. Der er flere typer af sådanne værktøjer, der adskiller sig i form og formål. Fladhovedhamre bruges til at rette flade overflader ud. Varianter med en konveks angriber bruges til behandling af konvekse overflader. Værktøjer med kærv er designet til at arbejde på aflange overflader. Glatte modeller bruges til anti-aliasing. De nævnte typer af rettehammere er lavet af værktøjsstål.
Ud over disse værktøjer bruges filer med store hak til bilopretning. Små overflader jævnes med dem. Kroge klemmer bulerne ud fra bagsiden. De er også lavet af værktøjsstål. Ambolte og understøtninger bruges til at støtte metallet bagfra under opretningsarbejdet. De er sammensat af messing. Normalt købes alt udstyr i sæt, hvis omkostninger bestemmes af, hvor mange værktøjer de inkluderer. Du kan købe dem separat, men det er sværere, da du skal vide, hvor mange og hvilke værktøjer der kræves til at rette.
Gør-det-selv opretning af bilen skal udføres i beskyttelsesudstyr, repræsenteret af overalls, briller, handsker.
Video (klik for at afspille).
Du skal arbejde i et godt oplyst rum. På nettet kan du finde en video om klargøring af udstyr og lokaler til opretning.
Der bør skelnes mellem udretning og udstrækning. Den anden type arbejde er den indledende fase af kropsreparation. Det udføres ved hjælp af hydrauliske donkrafte og skruedonkrafte. Herefter trækkes kroppens skævheder ud på beddingen. Til sidst måles bilens karrosseri med en specialiseret lineal, og de opnåede værdier sammenlignes med fabriksparametrene. De skifter kun til glatning ved fuldstændig at eliminere forvrængningerne.
Der er tre typer af rettearbejde, fordelt på basis af implementeringsteknologi.
Denne metode er kendetegnet ved en høj arbejdshastighed og sammenligner positivt med andre muligheder, idet bilens lak i dette tilfælde bevares. Hovedbetingelsen for brugen af denne glatteteknologi er imidlertid dens integritet. Det skal også huskes på, at disse værker kræver dyrt specialiseret udstyr, selvom der er teknologier til at rette buler uden at male med improviserede midler.
Denne teknologi er meget mere udbredt. Det indebærer eliminering af defekter, der er tilbage efter strækning af det deformerede materiale. Når du udfører sådant arbejde med egne hænder, kræves omhyggelig beregning og fordeling af påvirkningen på metallet for at undgå dannelsen af klapper, der forstås som overskydende materiale dannet som følge af overdreven strækning. Derfor, når du udfører sådant arbejde, er glatte hamre særligt relevante.
Denne teknologi bruges i tilfælde, hvor strækningen af metallet er så betydelig, at den ikke kan elimineres med andre midler. Essensen af arbejdet består i krympning ved brug af glatte hamre og støtte af fragmenter af arbejdsfladen opvarmet af en gasbrænder med et areal på omkring 1 cm². Sidder i en spiral fra kanterne til midten. På grund af det faktum, at en sådan opretning fører til en krænkelse af metalstrukturen, bruges den kun i ekstreme tilfælde. Der er videoer om hver af disse typer job, og de kan nemt findes på internettet.
Først fjernes vingen fra køretøjet. Derefter renses der og skaden undersøges. Ud fra hvor mange fejl der er og af hvilken type, fastlægges metoder til restaureringsarbejde.
At rette bilen indebærer at fjerne spændingen fra det deformerede metal. Samtidig er det i arbejdet med arbejdet nødvendigt at undgå dannelsen af nye områder med kompression og spænding. Derfor er det umagen værd først at tage stilling til glatteteknologien. Det er valgt ud fra hvilke skader der er på bildelene, og hvor mange der er.
Store buler fjernes med egne hænder med en rettehammer, der overfører lette slag gradvist fra kanterne til midten af defekten. I dette tilfælde er det uacceptabelt at finde en modstøtte, forskudt fra midten, på samme akse med hammeren. Kompetent udførelse af opretning med dine egne hænder vil give dig mulighed for at genoprette bildelens geometri og fjerne deformationsspændinger. Dette kræver dog dygtighed og erfaring.
Små fordybninger, der er tilbage efter restaureringen af bilens karrosserigeometri, udglattes ved spiraludretning ved hjælp af den direkte smedningsmetode, som involverer brug af en aluminiumshammer og modstøtte med flade arbejdsflader. I disse værker er spændingen koncentreret ved disse værktøjers interaktionspunkter ved udretning af små fordybninger. Normalt, når du udjævner en bule, fjernes flere af disse områder. Spændingen falder, efterhånden som afstanden mellem stødpunkterne øges. I tilfælde af deres tætte placering er det værd at bruge den termiske metode til stressaflastning, da overfladen i dette tilfælde under mekanisk belastning kan bøje sig. Essensen af arbejdet består i aflejring i midten ved at rette et deformeret område med en forvarmet svejsebrænder eller en kulelektrode i midten. Ved høje spændinger afkøles bilens opvarmede sektion med vand med henblik på komprimering, hvilket gør det muligt at aflejre en større mængde materiale.
For at fjerne små bilbuler med dine egne hænder skal du bruge et automatisk trækkeværktøj. Dens gløderør svejses til midten på 0,3 sekunder, og trækkraften aktiveres ved forudindstilling af højden. Du skal måle, hvor meget dybden af bulen er, for ikke at trække den ind i en bule. Den reparerede biloverflade skal afkøles. Til sidst afbrydes elektroden, og dens placering nivelleres. Også små buler i en bil kan justeres med en magnet. Varmemetoden er velegnet til at reparere buler op til 1 cm i diameter og op til 2 mm dybe. Denne teknologi består i at flytte varmekilden fra kanterne til midten af defekten og afkøle.
På basis af enhver af de overvejede metoder kan udretning af både for- og bagvingerne udføres. Hvordan arbejdet præcist skal udføres, bestemmes dog ud fra hvor mange og hvilke fejl der er på den beskadigede vinge.
På trods af at fejlen kan være helt simpel, skal du i en bilservice stadig bruge et vist beløb, som afhængigt af bilklassen kan være ret stort. Men hvis en bilist har en teoretisk base og ved, hvordan man bruger nogle typer værktøj, kan han gøre det selv for at reparere en bilvinge med sine egne hænder.
Enheder, værktøjer og materialer, der er nødvendige for, at reparationen er af høj kvalitet
Hydraulisk donkraft med rørafskæringsforlænger. Selvom en tandstang og tandhjul er egnet, er en sådan donkraft i ekstreme tilfælde inkluderet i reparationssættet til mange russiske biler. Røret til forlængelsen til denne donkraft skal være firkantet, så det kan skydes på stativet.
Rettehammer eller gummihammer.
Nivelleringspote, fjeder, træklods.
Flere typer sandpapir, lige fra nr. 80 til nr. 600.
Før arbejdet er det nødvendigt at fjerne hjulet fra siden af den beskadigede fender.Læg et stykke træ under donkraftens forlængelse, og brug det til at klemme vingefordybningen ud indefra. Når den største alvorlige bule er aftaget, kan du prøve at fjerne de små og glatte med hænderne. Rester af buler og folder fjernes med en hammer. Bøj om nødvendigt kanten af buen med en tang. Alvorlige folder rettes ud med en metalhammer, som skal bankes direkte ind i folderen.
Arbejdet skal udføres omhyggeligt med minimal indsats på vingeoverfladen. Prøv ikke at overdrive det, ellers vil metallet strække sig op til dannelsen af et gennemgående hul, hvorefter du bliver nødt til at bruge elektrisk svejsning. Mål din indsats og, vigtigst af alt, lær at "mærke" metallet. Teknologien i den sidste fase af opretning er den metodiske eliminering af store defekter, der gradvist reducerer dem til mindre, minimale.
