DIY yamz 239 gearkasse reparation

Tekniske egenskaber for YaMZ-239 gearkassen

Den grundlæggende model af gearkassen til YaMZ-239 gearkassen bruges sammen med YaMZ-7511-motorerne på MAZ-køretøjer, og på grundlag af den er de udviklet med maksimal forening, og yderligere ændringer og konfigurationer er lavet til køretøjer fra andre virksomheder.

Den grundlæggende model af YaMZ-239 gearkassen er designet til at arbejde med motorer af typen YaMZ-7511 på MAZ-køretøjer, udstyret med en gearskiftemekanisme til fjernbetjening, fremstillet af Minsk Automobile Plant; en mellemaksel med en tandring i den bagerste ende af akslen til kraftudtag på højst 73,5 kW (100 hk) og et sted i enden af ​​rækkekrumtaphuset til installation af et kraftudtag.

YaMZ-239 gearkassen er udstyret med et speedometerdrev i form af et snekkegear fra udgangsakslen og en lejekappe på udgangsakslen, som sikrer installation af udskiftelige gear på et automobilanlæg, afhængigt af hastighedskarakteristika for forskellige modeller og modifikationer af biler; sensor og magnetventil i det elektroniske blokeringssystem til at tænde for det nedre område af området.

YaMZ-239 gearkassen er udstyret med en ekstern gearskifte-drivmekanisme og en flange til at forbinde bilens propelaksel.

Siden 2006 er motorer af typen YaMZ-7511 til biler fra Minsk Automobile Plant blevet udstyret med YaMZ-239-02 gearkasser, hvori sammenlignet med basismodellen er det mekaniske speedometerdrev udelukket, og gearkassen er lavet til brugen af ​​et elektronisk speedometer.

Gearkassen til YaMZ-2391-modifikationen og dens konfiguration adskiller sig fra den grundlæggende i det modificerede gearforhold i det 5. og følgelig det 9. gear på grund af brugen af ​​gearet i det 5. gear på mellemakslen med en stor antal tænder (45 i stedet for 43) og gear 5. gear på den sekundære aksel med færre tænder (23 i stedet for 25).

YaMZ-239-gearkassen (fig. 1) med YaMZ-7511-motorer på MAZ-køretøjer er mekanisk, otte-trins, med synkronisatorer i alle gear, undtagen bakgear, består af en primær fire-trins gearkasse og en dual-band planetarisk demultiplikator .

Mekanismen til at skifte rækkevidden af ​​demultiplikatoren til YaMZ-239 gearkassen er udstyret med et automatisk system til blokering af inklusion af det nedre område (ASBP).

ASBP-relæet er designet på en sådan måde, at det tillader at tænde for det nedre område ved en hastighed af udgangsakslen på YaMZ-239 gearkassen på højst 920 min-1, hvilket afhængigt af drivakslens gearforhold , transferkassen, hjulenes rulleradius, svarer til en køretøjshastighed på 25 - 30 km/t.

For hver specifik bil kan denne værdi bestemmes med tilstrækkelig nøjagtighed som kvotienten af ​​divisionen af ​​den maksimale (kinematiske) hastighed.

Påfyldningskapaciteten af ​​YaMZ-239 gearkassesmøresystemet er 7,5 liter. Olieniveauet bestemmes af den nederste kant af kontrolhullet på højre side af afstandsstykket, placeret mellem husene på hovedgearkassen og rækkeviddemultiplikatoren.

Oliepåfyldningsproppen er placeret på topdækslet på hovedboksen i venstre side. Inspektionshullet kan også bruges som påfyldningshul.

Fig. 1. Gearkasse til YaMZ-239 kontrolpunkt

1 - koblingshus; 2 - justering af pakninger af indgangsakslen; 3 - krumtaphusudluftning; 4 - sekundær aksel; 5 - udluftning af luftfordeleren; 6- luftfordeler; 7 - centreringsring; 8 - nedre rækkevidde indgrebskobling; 9 - justeringsbolt på skiftestangstoppetdemultiplikator med låsemøtrik; 10 - omskifter af signaleringsanordningen til at skifte demultiplikatoren; 11 - sekundære akseljusteringspakninger; 12 - satellitter; 13 - gaffel til at skifte demultiplikatoren; 14 - cylinder til at skifte rækkeviddemultiplikatoren; 15 - højrækkende indgrebskobling; 16 - hastighedssensor for lavområdeblokeringssystemet; 17 - justering af afstandsstykker på udgangsakslen; 18 - monteringsbolt i udgangsakselflangen, 19 - udgangsaksel; 20 - solgear trykring; 21 - demultiplikatorhus; 22 - ring gear; 23 - soludstyr; 24 - afstandsstykke; 25 - pumpeindtagsdæksel med mesh; 26 - drænprop med en magnet; 27 - kraftudtagsudstyr; 28 - hovedboks krumtaphus; 29 - mellemaksel; 30 - oliepumpe; 31 - primær aksel.

Før du installerer YMZ-239 gearkasse-demultiplikatoren med et afstandsstykke på hovedboksens krumtaphus og et afstandsstykke på demultiplikatorens krumtaphus, påføres en anaerob tætningsmasse på pakningerne på begge sider med en kontinuerlig strimmel 2-3 mm bred langs konturen.

Ved montering af lejekappen på indgangsakslen, demultiplikatoren med et afstandsstykke på krumtaphuset af hovedboksen, dækslet til det bagerste leje af udgangsakslen på demultiplikatoren, skal du sikre det minimale aksiale slør af akslerne ved hjælp af shims valgt som følger :

Mål størrelsen af ​​dybden af ​​rillen til lejet i lejehætten på indgangsakslen på YaMZ-239 gearkassen under hensyntagen til tykkelsen af ​​pakningen med en nøjagtighed på 0,1 mm.

Mål størrelsen fra enden af ​​lejets ydre ring til overfladen af ​​krumtaphusvæggen på YaMZ-239 gearkassen med lejet presset mod stoppet med en nøjagtighed på 0,1 mm.

Mål størrelsen fra enden af ​​lejets ydre ring til overfladen af ​​krumtaphuset med en nøjagtighed på 0,1 mm, og sørg for, at centreringsringen er presset ind, indtil den stopper, og låseringen og lejet er trykket godt mod midterring.

Mål størrelsen af ​​dybden af ​​lejeboringen i gearkoblingen under hensyntagen til afstandsstykket og boringen med en nøjagtighed på 0,1 mm.

Mål størrelsen fra enden af ​​lejets ydre ring til overfladen af ​​krumtaphuset på YaMZ-239 gearkassen med en nøjagtighed på 0,05 mm, og sørg for, at låseringen og lejet er trykket godt mod krumtaphusets overflade.

Mål størrelsen fra pakningen til trykringen i dækseludsparingen med en nøjagtighed på 0,05 mm.

Når du reparerer YMZ-239 gearkassedemultiplikatoren med udskiftning af synkroniseringsdele, skal du justere den nødvendige slaglængde, når det høje område er slået til, for at sikre aflæsning af gaflens revner, når du arbejder i det højere område, for hvilket:

Tænd for det høje område i YaMZ-239 gearkasse-serien, der tilfører luft under tryk fra 784 til 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) til det bagerste hulrum af den pneumatiske cylinder, og sørg for, at højområdets indgrebskoblinger er helt tilkoblet .

Når den er helt tilkoblet, skal indikatorlampen slukke, propelakslens monteringsflange bør ikke rotere med hånden.

Skru justeringsbolten helt ind i stempelstangen (når bolten roterer, skal en forøgelse af modstanden mod rotation kunne mærkes). Gentag operationen flere gange, og sørg for, at stoppet mærkes i samme position som bolthovedet.

Drej justeringsbolten fra anslagets position til enden en omgang (5 kanter af hovedet), og mens du holder den i denne position, låses den med en låsemøtrik og spændes med et moment på 137-157 Nm (14- 16 kgf/cm).

Efter justering skal skrueakslens monteringsflange dreje let uden at klemme med hånden. Drej flangen i en vinkel på mindst 360 grader.

Maksimalt indgangsmoment KPP-239, Nm - 930

Vægt med koblingshus, kg - 240

Gearforhold i YaMZ-239 gearkassen: 1. gear - 5.22, 2. gear - 2.90, 3. gear - 1.52, 4. gear - 1.00, 5. gear - 0.664, bakgear - 5.22

Gearskiftemekanisme i YaMZ-239 checkpoint

Designet af gearskiftemekanismen på YaMZ-239 gearkassen er vist i figur 12, og top- og bundbilledet af gearskiftemekanismen er vist i henholdsvis figur 13 og 14.

Hovedgearkassens gearskiftemekanisme er indbygget i dens øverste dæksel 1 (se figur 12) og har tre stænger - en stang til 4-5 gear 26, 2-3 gear 30, 1. gear og bakgear 29.

4-5. geargaffelen er fastgjort til stangen på 4-5 gear.På de to andre stænger er henholdsvis bevægelseshovedet og skiftegaffelen på 2. og 3. gear og bevægelseshovedet og skiftegaflen på 1. gear og bakgear fastgjort.

Hoveder og gafler på stængerne er fastgjort og fastgjort (installeret) på stængerne ved hjælp af specielle sætskruer til hvert hoved og gafler.

Hver stilleskrue, efter tilspænding, modvirkes med en 1,2 mm diameter splittråd, 100 mm lang.

Hver gearskiftestang er fastgjort i forhold til topdækslet i tre positioner: neutral (hhv. gear er ikke inkluderet) og to andre (når hvert af de to gear er indkoblet).

Hver spindelholder har en standard 11 mm kugle og kompressionsfjeder monteret i hullerne i motorhjelmen, hvor kuglen sekventielt glider ind i rillerne på frempinden, efter at den er blevet flyttet fra neutral til indgreb.

Figur 2 - Gearskiftemekanisme med gearskiftekontrolmekanisme og luftfordeler i YaMZ-239 gearkassen

Stangen i det første gear og bakgear kan kun flyttes, efter at sikkerhedsanordningen er fjernet fra hullet i stanghovedet ved at anvende kraft for at komprimere fjederen.

Denne handling udføres af et håndtag monteret på topdækslets flange eller en håndtagsanordning til fjernstyring af transmissionen.

For at forhindre muligheden for samtidig indgreb af to gear er der tilvejebragt en låseanordning i mekanismen, som ikke tillader samtidig indkobling af to gear.

Låseanordningen består af en stift 36 installeret i akselhullet af 2-3 gear og fire kugler 35 med en diameter på 9,525 mm, som er installeret i dækslets huller med to mellem de midterste og ydre stænger.

Når den midterste stang bevæger sig til højre eller venstre, kommer låsekuglerne ud af sine riller og går ind i rillerne på de ydre stænger og låser dem derved i en neutral position.

Hvis en af ​​de ydre stænger bevæger sig, forskydes to låsekugler fra denne stangs rille og går ind i rillen på den midterste stang.

Samtidig trykker kuglerne på den bevægelige stift, der er placeret i den midterste stang, og flytter den.

Stiften virker på de kugler, der er placeret mellem den midterste stilk og stammen, som er i neutral position, hvorved kuglen nærmest den yderste stilk kommer ind i dens rille.

Således er den midterste og en af ​​de yderste stænger låst i neutral position.

DEMONTERING OG MONTERING AF KP TYPE YAMZ-239

Afhængigt af den kommende mængde reparationer er der to muligheder for at adskille gearkassen: delvis eller komplet.

Delvis demontering udføres til rutinemæssig reparation, mængden af ​​demontering af gearkassen bestemmes afhængigt af fejlen, der skal udbedres.

Fuldstændig demontering udføres til eftersyn af gearkassen og for gearkasser, efter lange kilometertal af de køretøjer, de blev betjent på.

Det anbefales at skille gearkassen ad på et specielt stativ (se figur 33) eller i særlige tilfælde på et træstativ (se figur 34) ved hjælp af en hejs. Brugen af ​​hejsen skal være i overensstemmelse med "Regler for konstruktion og sikker drift af hejseværker" PB10-382-00, godkendt af Rostekhnadzor.

Ved adskillelse ved hjælp af et specielt stativ anbefales følgende arbejdsrækkefølge:

- installer gearkassen på stativet, fastgør den med tre bolte ved hjælp af M 12-gevindhullerne på højre side af gearkassehuset;

- afmonter slangen 55 (se figur 2) af udløserkoblingens smøremiddel med en clips med en fjeder fra returkoblingen 54 fra koblingshuset ved at skrue fastgørelsesmøtrikken 57 af med en skruenøgle S = 24;

- fjern koblingen 10 fra den primære akseldæksel ved at flytte koblingen langs den cylindriske overflade af dækslet i modsat retning af siden af ​​gearkassehusets forende;

- løsn de to bolte på koblingsudløsergaflen med S = 14 nøglen;

- slå proppen 59 ud af rillen i koblingshuset og fjern låseringen 60 ved at slå en blød metalhammer på endefladen af ​​koblingsudløsningsakslen 8 fra siden af ​​den noterede del;

- Brug en hammer og et stempel (rund rulle 24,5 mm i diameter, 300 mm lang), flyt koblingsudløserakslen, indtil den kommer ud af gaflen 9 og derefter fra koblingshuset 5. I dette tilfælde en bøsning 61, en holderingen skal forblive på den fjernede aksel 60 og akseltætningsdelene 62, 63 og 64;

- fjern olietilførselsrøret 65 fra oliepumpen til det primære akseldæksel ved at skrue to bolte 52 af med en nøgle S = 19 og fjerne 4 tætningsskiver 53;

- fjern koblingshuset 5 ved at skrue otte bolte 50 af med en S = 22 topnøgle og fjern otte flade spændeskiver 51;

Figur 33 - Stander til montering og demontering af gearkassen KP YaMZ-239
1 - gearkasse monteringsplade; 2 - stativsamling (to kanaler # 18, forbundet med elektrisk lysbuesvejsning);
3 - svingmekanisme (ormeudstyr eller andet, bestemt af producenten af ​​stativet);
4 - støtteplade (plade 16x600x720, stål med et kulstofindhold på højst 0,2%); 5 - ramme (fire kanaler forbundet ved svejsning)

Figur 34 - Pladesamling til fastgørelse af KP YaMZ-239
1 - base; 2 - venstre beslag samling; 3 - venstre base forstærker; 4 - chef; 5 - bolt М16х45; 6 - højre base forstærkning (stål hjørne 40x25); 7 - højre beslag

Figur 35 - Træstativ til montering og adskillelse af gearkassen på KP YaMZ-239 1 - Gearkassesamling, 2 - Stativ lavet af pæle

- frakobl tre luftkanaler fra luftfordeleren ved at skrue tre specialbolte af med en skruenøgle med S = 14 og fjern seks tætningsskiver;

- Fjern gearskiftemekanismen ved at skrue de tolv bolte af, der fastgør topdækslet med en S = 17 topnøgle og fjern fjederskiverne. Gearskiftemekanismen kan først afbrydes fra gearkassehuset, efter at det øverste dæksel er lodret bevægeligt i forhold til gearkassehusets to lokaliseringsstifter. For at sikre mobilitet bliver der lavet lette slag på toppen og siderne af dækselflangen, og der skal indsættes en kileaftrækker (hamres ind) mellem krumtaphusets modsvarende overflader og det øverste dæksel (se figur 36). Det anbefales at flytte det øverste dæksel (gearskiftemekanismehuset) med den indledende bevarelse af omtrentlig parallelitet mellem krumtaphusets og dækslets modsvarende overflader, hvilket vil give mindre forvrængning i stiftsamlingerne på det øvre dæksel med gearkassens krumtaphus.

- fjern demultiplikatoren (frakobles hovedgearkassen), for hvilken gearkassen drejes på stativet ved hjælp af en roterende enhed (eller vippes på et træstativ ved hjælp af en lift) til akslernes lodrette position, så demultiplikatoren er i den øverste position. For at sikre muligheden for at bruge liften til flangen på demultiplikatorakslen fastgøres øjebeslaget med to M14 bolte med møtrikker. Skemaet for fjernelse af rækkeviddemultiplikatoren med en skitse af øjet er vist i figur 37. Skru de otte bolte 30 af (se figur 2) med S = 22 mm skruenøglen (se figur 2), der fastgør rækkeviddemultiplikatoren til hovedgearkassens hus , idet der tages højde for, at to bolte er skruet ind i de gevindskårne huller på afstandsstykket. De navngivne bolte kan løsnes med en S = 22 top- og gaffelnøgle. Hvis demultiplikatoren er svær at afmontere, anbefales det at bruge en speciel demultiplikatoraftrækker (designet er vist i figur 38), monteret i stedet for topdækslet, og en udtræksbolt 3 med stop 2 i gearkassehuset iht. med diagrammet i figur 37.

- drej gearkassen for at sikre den vandrette position af akslerne;

- fjern lejedækslet 11 på indgangsakslen ved at skrue de seks bolte af med en S = 14 topnøgle.Ved fjernelse er lette slag på dækslet tilladt, og væsentlige forskydninger fra indgangsakslens akse er ikke tilladt for at sikre manchettens sikkerhed.

- fjern oliepumpen 6 ved at skrue de fire bolte af med en topnøgle med S = 14;

- fjern den primære aksel 7 (se figur 2) fra gearkassehuset 1 med samtidig fjernelse af tandringen 1 (se figur 10) på 4-5 gear synkronisatoren.

Figur 37 - Skema til fjernelse af demultiplikator 1 - demultiplikator aftrækker, 2 - teknologisk stop med en størrelse på 50x40x30 mm, 3 - M16x100 bolt, 4 - Eye-clamp, 5 - M14 bolt - 2 stk., 6 - M214 møtrik - stk.

- efter fjernelse af rækkevidden skal indgangsakseldækslet, oliepumpen, indgangsakslen gemmes shimsene for at installere dem på stederne for den indledende samling (uden at foretage specielle justeringer): forreste leje 3 (se figur 2) af den mellemliggende aksel og forreste leje 3 på sekundær aksel, leje 12 indgangsaksel, bageste leje 24 på sekundær aksel, bageste leje 25 på mellemaksel;

- fjern de ydre ringe på de mellemliggende aksellejer og det sekundære aksel-bagleje fra krumtaphuset på grund af akslernes langsgående bevægelser, samt dannelsen af ​​vibrationer i gearkassehuset ved hyppige hammerslag på enderne af krumtaphuset i områderne af lejeboringerne. Hvis centreringskoppen 18 (se figur 2) efter fjernelse af demultiplikatoren forbliver i gearkassehuset, skal den fjernes ved hjælp af en speciel aftrækker.

- fjern den sekundære akselsamling 16 (se figur 2) fra boksens krumtaphus ved hjælp af en hejs og en slynge på 1,5 ... .2 meter, lavet af et stykke stålreb 0 4 .. .6 mm eller andet holdbart materiale. Slyngen til løft af den sekundære aksel er monteret med en omkreds til tandhjulet på 5. gear. At løfte akslen ud af kassen udføres uden ryk med en gradvis drejning opad af den forreste ende af den sekundære aksel.

- fjern den mellemliggende akselsamling 2 (se figur 2) ved at bruge de teknikker, der anbefales til at fjerne den sekundære aksel;

Ved adskillelse af gearkassen ved hjælp af et træstativ anbefales det at fjerne koblingshuset efter at have fjernet rækkeviddemultiplikatoren. For at fjerne rækkeviddemultiplikatoren placeres gearkassen i lodret position med støtte på koblingshuset. Til vandret arrangement af kassen på et træstativ anbefales det at bruge

Original til udskrivning - Referencemanual til vedligeholdelse og reparation af KP type YaMZ-239Los

sæt træklodser og kiler installeret i mellemrummene mellem træstativet og rammen

SAMLING AF YAMZ-239 GEARKASSEN

Dele og samlinger af gearkassen, der kommer ind i samlingen, skal være rene, spor

kalk og korrosion er ikke tilladt. Kanaler (huller) til tilførsel af smøremiddel i krumtaphuset, i den primære aksel, i den sekundære aksel, i demultiplikatorens dele skal skylles med dieselolie eller maskinolie og skylles med overtryksluft. Ved monteringen anvendes brugte dele og samlinger med tilladt slitage og nye i stedet for dele med slitage eller andre afvigelser.

Samlingen skal udføres under forhold, der giver mulighed for at installere gearkassen med lodrette aksler på et specielt stativ (se figur 33). I særlige tilfælde er det til en engangsreparation på driftsstedet tilladt at bruge et træstativ (se figur 35) lavet af stænger og planker.

Målinger af dimensioner for at bestemme den nødvendige tykkelse af justeringsafstandsstykkerne til de koniske lejer på mellemaksel, sekundær aksel, primær aksel skal udføres med en nøjagtighed på mindst 0,01 mm. Målinger foretages på mindst tre ækvidistante steder fra hinanden.

Ved beregning af dimensionerne af den nødvendige tykkelse af shim, skal det aritmetiske gennemsnit af disse dimensioner tages.

Muligheder og størrelser for mellemlæg er vist i tabel 7 nedenfor.

Tabel 7 - Varianter og størrelser af KP-shims af typen YaMZ-239

Om nødvendigt modificeres justeringspakningerne for at sikre den nødvendige størrelse i tykkelse (slebet) individuelt for hvert specifikt sted.

Saml gearkassen i følgende rækkefølge:

- installer krumtaphuset på et stativ, fastgør det sikkert til pladen, eller installer krumtaphuset på en støtte, og sørg for den vandrette position af flangen for at montere gearskiftemekanismen;

- indsæt bøsningen 32, det mellemliggende bakgear 31 med rulleleje 26 i krumtaphusets hulrum;

- installer aksel 28 med nøgle 27;

- indsæt den mellemliggende akselsamling uden de ydre lejeringe i krumtaphusets hulrum med en gradvis ændring af akslens position i forhold til krumtaphuset, mens akslen til at begynde med drives ind i hullet i krumtaphusets bagvæg (se figur 72) );

- kontroller, at tandkransen Г på mellemakslen går i indgreb med tandkransen på mellemgearet;

Original til udskrivning - Referencemanual til vedligeholdelse og reparation af KP type YAME-239Los

- Bestem den nødvendige tykkelse af shim mellem enden af ​​den ydre ring af det forreste leje af den sekundære aksel og enden af ​​rillen for det i den primære aksel (se rækkefølgen ovenfor);

- start den sekundære aksel uden ydre lejeringe og uden en tandring i 4. gear af synkronisatoren i 4. - 5. gear (se figur 73);

- installer den tandede synkroniseringsring;

- installer den ydre ring på det forreste leje af udgangsakslen;

- indsæt skiftevis indstillingsglasset for de sekundære og mellemliggende aksler i hullerne på forvæggen af ​​krumtaphuset, så akslerne er centreret om deres lejer (se figur 74);

- fold krumtaphuset ud, og sørg for den øverste position af bagenden;

- installer de ydre ringe på de bageste lejer på sekundære og mellemliggende aksler;

- Bestem størrelsen af ​​shims af lejerne på de bageste sekundære og mellemliggende aksler;

Figur 74 - Fastgørelse af akslerne i gearkassehuset på YaMZ-239 type 1 - Skål på mellemakslen, 2 - glasset på den sekundære aksel, 3 - tandet ring på 4. gearsynkronisatoren,
4 - tandhjul på mellemakseldrevet

- installer i demultiplikatorens endering 23 (se figur 2), solgear 21 (sikrer positionen af ​​den indvendige rille med en affasning mod hovedgearkassen), kobling 20 med en fjederring 19 (sikrer positionen af ​​den store affasning mod demultiplikatoren), lejesæde 18 med en justeringspakning 24 (med en tykkelsesdimension bestemt i overensstemmelse med instruktionerne givet i afsnit 8 nedenfor) og en ydre ring på det bageste leje 22 (se figur 8) af den sekundære aksel;

- installer den ydre lejering på bagsiden 8 (se figur 5) af mellemakslen i krumtaphuset;

- installer på den ydre ende af den bagerste mellemaksel, der bærer et afstandsstykke 25 (med en tykkelsesdimension bestemt i overensstemmelse med instruktionerne nedenfor i afsnit 8);

- skru to styrestifter (se figur 75) ind i hullerne med M16-gevindet placeret på forskellige sider af hovedgearhuset;

- installer pakning 29 på endefladen af ​​hovedgearkassehuset med foreløbig påføring af UG-9 TU 6-01-1326-86 eller UG-6 TU 6-01-1285-84 tætningsmiddel på begge endeflader af pakningen med en kontinuerlig strimmel 2,3 mm bred langs konturen på krumtaphusets endeflade;

- fastgør øjebeslaget med to M14-bolte (se figur 37) til række-multiplikatorflangen;

- installer rullelejet 17 (se figur 2) i rillen i den bageste ende af sekundæren

- tilslut demultiplikatoren med yderligere dele i den rækkefølge, der er vist nedenfor, til bagenden af ​​gearkassehuset, mens den ydre cylindriske overflade af fatningen 18 skal ind i hullet i bagvæggen af ​​hovedgearkassehuset, koblingskoblingen 20 skal gå i indgreb med koblingen på den tandede sekundære aksel

Original til udskrivning - Referencemanual til vedligeholdelse og reparation af KP type YaMZ-239Los 23 (se figur 8), rillen på demultiplikatorafstandsstykket skal ind i den ydre ring af mellemakslen 20;

- fastgør demultiplikatoren med bolte 30, når boltene skrues i, er væsentlige forvrængninger ikke tilladt, seks bolte skrues fra siden af ​​gearkassehuset ind i gevindhullerne på demultiplikatorafstandsstykket, og to bolte skrues fra siden af ​​gearkassen. demultiplikatorafstandsstykke ind i gearkassehusets gevindhuller og en skruenøgle med størrelse S = 22 mm, skal tilspændingsmomentet være inden for 22,25 kgf • m.

- udfold den delvist monterede gearkasse, og sørg for den øverste position af den forreste ende af krumtaphuset;

- fjern glassene, der fastgør de mellemliggende 1 og sekundære 2 (se figur 74) skafter;

- installer den ydre løbebane på det forreste leje 7 (se figur 5) på mellemleddet

- installer den primære aksel med den indvendige ring af lejet, justeringspakningen 3 og den ydre løbering 4 af det forreste leje af den sekundære aksel ind i hullet i krumtaphuset på hovedgearkassen (Figur 3 viser fuldstændigheden af ​​den primære aksel til installation i krumtaphuset);

- installer den ydre ring på det primære akselleje;

- Bestem tykkelsen af ​​shims af indgangsaksellejet og det forreste leje af mellemakselen (proceduren til bestemmelse af tykkelsen af ​​pakningen er angivet nedenfor i afsnit 8), i mangel af pakninger af den nødvendige størrelse, udfør yderligere behandling (slibning) af pakningen med den maksimale tykkelse;

- installer en oliepumpe 6 (se figur 2) med en justeringspakning 3 og en tætningsgummiring 4, der sikrer centrering af pumpehuset langs hullet i krumtaphuset til mellemaksellejet og tilslutningen af ​​drivpumpeakslen med den mellemliggende aksel;

- spænd de fire bolte, der fastgør pumpen til gearkassehuset, tilspændingsmoment 5.0.5.5 kgf-m;

- installer lejedækslet på indgangsakslen med en krave, en tætningsgummiring og en justeringspakning, så dækslet er baseret på lejets ydre ring på grund af fordybningen i det;

- spænd de seks bolte, der fastgør dækslet med et moment på 5,5,5 kgf-m, før montering af boltene på oliepumpen og det primære aksellejedæksel, påfør UG-9 TU 6-01-1326-86 eller UG-6 TU 6- tætningsmiddel til boltgevindene 01-1285-84;

- kontroller mængden af ​​aksial bevægelse af mellemakslen ved hjælp af et værktøj (se figur 76). Måling skal udføres som følger: Indsæt målestangen 1 gennem olieindsugningslugen i gearkassens hus, og fastgør den på mellemakslen ved hjælp af afstandsskruen 2; fastgør stangen 3 med indikatoren 5 til flangen på olieindsugningslugen, flyt akslen i forhold til krumtaphuset i aksens retning på grund af kraften påført enden af ​​5. gear, indstil derefter indikatoren til nul, flyt akslen i den modsatte retning, mens afvigelsen af ​​indikatorpilen skal være inden for 0,005,0,06 mm;

- kontroller den korrekte justering af lejerne på de primære og sekundære aksler ved aksial bevægelse af en af ​​akslerne, samt ved at dreje den primære aksel med en frekvens på 10,15 min-1, synkroniseringskoblingerne og det første gear og bakgear skal være i neutral position, skal låseringene presses ud fra tandkranskonerne. Akslernes aksiale bevægelse skal være inden for 0,005,0,06 mm, og indgangsakslens rullemoment bør ikke være mere end 0,3 kgcm;

- måling af bevægelsen af ​​de primære og sekundære aksler udføres ved hjælp af en enhed (se figur 76-78), bevægelsen af ​​akslerne udføres ved at montere, installere den i mellemrummene "b" og "g", måling begynder efter at have flyttet den primære aksel mod den sekundære, og derefter flytte den sekundære aksel mod den primære aksel;

- i tilfælde af utilfredsstillende resultater af kontrol af de aksiale forskydninger af akslerne, juster lejerne igen;

- installer pakningen på den øverste krumtaphusflange, centreret på to stifter;

- installer gearskiftemekanismen på krumtaphusets øverste flange, mens alle stænger med gafler skal være i neutral position, synkroniseringskoblinger, 1. gear og bakgear skal være i neutral position, gaflerne skal være i lodret position.

Når du installerer mekanismen, skal du være særlig opmærksom på indgangen af ​​gearskiftegaflerne i rillerne på synkroniseringskoblingerne og det første gear; installation af mekanismen er kun mulig, efter at gaflerne er forbundet med koblingerne;

- fastgør gearskiftemekanismen med tolv M10 bolte med en skruenøgle størrelse S = 17 mm, boltenes tilspændingsmoment er 5.0.5.5 kgf-m;

- fastgør smøremiddeltilførslens rørledning 65 (se figur 2) fra oliepumpen til den primære akseldæksel med specielle bolte 52 med centreringspakninger 53 (skiver lavet af blødt kobber) på hver side af begge rørledningsfittings, spænd boltene med et drejningsmoment på 5.0.5.5 kgf-m;

- installer koblingshuset 5 på gearkassen med centreringen af ​​dens ydre bearbejdede overflade af dækslet 11 på indgangsakslen med en diameter på 200 mm;

- fastgør koblingshuset med otte bolte 50 med nøglestørrelse S = 22 mm. Monter boltene på den anaerobe tætningsmasse UG-2M TU -6-02-64-89 (ikke mindre end 0,15 g / bolt eller 4,6 dråber), efter affedtning af boltgevindene i hovedgearkassens hus. Spænd jævnt i to trin, det indledende tilspændingsmoment er 10,12 kgf-m; finale - 22,25 kgf-m.

- installer koblingen 10 med slange 55 på lejedækslet på indgangsakslen, før montering af koblingen, skal dens leje og hulrummet i boringen fyldes med Shrus-4M fedt TU 38.401-58-128-95;

- fastgør smøremiddelslangen 55 med en møtrik 57 med en forudinstalleret clips 56 med en fjeder 54 hægtet på clipsen på slangeforbindelsen;

- monter akslen 8 og gaflen 9 ind i koblingshusets hulrum, så akslen med bøsninger 61 går ind i hullet i krumtaphuset og ind i hullet på gaffelen, mens bøsningerne på akslen skal fastgøres med fastholdelse ringe 60, for at montere akselbøsningerne af cermet, brug en rørformet dorn med indvendig og udvendig diameter på henholdsvis 25,5 mm og 33,5 mm med en længde på 80,100 mm, ved montering af akselbøsningerne, undgå skarpe stødbelastninger for at forhindre spaltning af bøsningerne er afspærringsakselbøsningerne fastgjort mod aksial forskydning ved hjælp af låseringe 60;

- installer i rillerne i hullerne til afspærringsakselbøsningerne henholdsvis proppen og tætningsdelene;

- smør afspærringsakselbøsningerne gennem olieniplerne, indtil der kommer fedt fra hullerne, ved hjælp af Shrus-4M fedtet TU 38.401-58-128-95.

Figur 77 - En anordning til måling af det aksiale slør af de primære og sekundære aksler 1 - måleur; 2 - indikator bar; 3 - justeringsmuffe; 4 - bolt М6х30; 5 - forlængelsesstang; 6 - skrue М4,
7 - forside
Bemærk: Del 2, 3, 5 er forbundet ved elektrisk lysbuesvejsning

Figur 78 - Installation af anordninger til kontrol af det aksiale slør af KP-akslerne af YaMZ-239 type 1 - en anordning til måling af det aksiale spil af de primære og sekundære aksler,
2 - en anordning til måling af mellemakslens aksiale slør,
A og B - adgangszoner til monteringsværktøjet til prøvetagning af mellemrummene i de primære og sekundære aksler

1. Den korrekte drift af gearkassen og dens levetid er direkte afhængig af driftskulturen, derfor skal du nøje overveje udførelsen af ​​al rutinevedligeholdelse i denne manual.

2. Brug af smøremidler, der ikke er anbefalet i denne vejledning, er ikke tilladt.

3.For at undgå beskadigelse af demultiplikatorsynkronisatoren og hovedgearkassesynkronisatorerne er det ikke tilladt at sætte gear i hovedgearkassen, når demultiplikatorskifteindikatorlampen er tændt.

4. For at undgå en overdreven stigning i motorens krumtapakselhastighed og øget slid på gearkassesynkronisatorerne må det nedre område i området ikke aktiveres ved en køretøjshastighed over 45 km/t.

5. For at undgå skader på gearkassen, når bilen er i bevægelse, er det strengt forbudt at sætte i første gear, når den højeste rækkevidde er indkoblet.

Karakteristika for gearkasser YaMZ-239

YaMZ-239 gearkassen fremstillet af Avtodiesel OJSC (basismodel, Fig. 1) er en mekanisk, ni-trins, bestående af en fem-trins hovedgearkasse og en dual-band planetarisk række, med synkronisatorer i alle gear, undtagen for første gear og bakgear.

HOVED FORSKELLE PÅ MODIFIKATIONER OG UDSTYR AF KP FRA BASISMODELLEN

De vigtigste forskelle fra den grundlæggende KP-model

Kontrolpunkt 239 YMZ - universal. Det er grundlaget for skabelsen af ​​nye typer skiftekasser til alle typer lastbiler.

Gearkassen inkluderer en demultiplikator (dual-band) med synkronisatorer (de fås ikke kun i første gear og bakgear), et mekanisk speedometerdrev og et elektromagnetisk låsesystem. Det er også muligt at færdiggøre det med et varmevekslingssystem, som vil overvåge væsketemperaturen, afkøle det i varmen eller opvarme det i kulden.

Forudstyret til gearkassen 239 med en demultiplikator vil have to hastigheder: standard og øget.

239 gearkasseskemaet med en demultiplikator ændres næsten ikke, kun en mere nøjagtig hastighedskontrol er mulig.

Generelt vil kontrolpunktets driftsplan afhænge af bilmærket.

Driftstiden for kontrolpunktet 239 bestemmes af, hvor nøjagtigt alle betingelserne i manualen for dets brug er opfyldt. I tilfælde af nedbrud eller funktionsfejl er det vigtigt at bruge servicestationens tjenester eller prøve at løse problemet selv. Drifts- og vedligeholdelsesinstruktioner er tilgængelige på vores hjemmeside i det relevante afsnit.

YaMZ 239 gearkassen er beregnet til YaMZ-7511 motorer fra MZKT, KrAZ, MAZ, Ural køretøjer.

YAMZ-239 gearkasse. Enhed, vedligeholdelse og reparation.

Denne referencemanual indeholder en beskrivelse af designet af gearkasser af typen YaMZ-239 produceret af Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), funktionerne i deres drift, proceduren for udførelse af vedligeholdelse og reparationer under drift.

Referencemanualen er beregnet til ingeniører og teknikere og andre arbejdere i vejtransport- og reparationsvirksomheder i forbindelse med drift og reparation af biler og deres komponenter, den kan være nyttig for studerende og studerende, der studerer biler og deres komponenter.

Referencemanualen anbefales til brug af personer fra JSC Avtodizels (YaMZ) servicenetværk som en retningslinje, når de udfører servicevedligeholdelse af YaMZ kraftenheder med hensyn til gearkasser og deres hjælpesystemer i garantiperioderne og efter garantiperioden.

Reservedele til KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man og andre producenter.
Reservedele til lastbiler og biler af indenlandsk og udenlandsk produktion.

9-trins manuel gearkasse

Transmissionstype. 9-trins, mekanisk; en fem-trins hovedgearkasse med et dual-band planetarisk rækkevidde, med synkronisatorer i alle gear undtagen første gear og bakgear.

DESIGNETS FUNKTIONER. der er en blokering af start af starteren, når gearet er aktiveret; elektronisk speedometer sensor.

Gearskiftekontrol. Håndtag eller mekanisme til at forbinde et fjerndrev med udgangen af ​​forbindelsesvalsen til venstre i hovedboksen og semi-automatisk pneumatisk omskiftning af området med automatisk blokering af det nedre område.

Ekstra kraftudtag. Fra mellemakslens cylindriske gear gennem højre sidelem op til 29,5 kW (40 hk); Fra tandkransen i bagenden af ​​mellemakslen via PTO-akslen op til 73,5 kW (100 hk). Mængden af ​​olie i gearkassehuset er 11,5 + 0'5 liter.

Yderligere muligheder. Bokserne kan udstyres med et tryksat koblingshus.

Samling af gearkassen udføres på samme stativ (se fig. 128) som afmontering. Før montering vaskes alle dele af gearkassen grundigt, tørres, kanalerne renses med en komprimeret

luft. Alle gnidningsflader er smurt med olie. Først samles store knaster.

Samling af drivakslen. På drivakslen 5 (fig. 136) skal du med en speciel dorn og påføre en kraft på enden af ​​lejets inderring trykke kuglelejet 4 komplet med holderingen 3, indtil det stopper, klemme akslen i en skruestik, placer bløde skiver, spænd ringmøtrikken 2 til fejl, og bor den derefter ind i en rille på akslen. Rotationen af ​​den ydre ring på lejet 4 skal være fri, uden blokering.

Samling af den drevne aksel. En trykskive 15, et tandhjul 16 i det andet gear sættes på akslen 14, to segmentkiler er anbragt, og afstandsbøsningen 17 på synkroniseringen af ​​det andet og tredje gear presses mod stoppet. Afstandsbøsningen med dens ringformede udskæring skal vende mod den forreste ende af den drevne aksel. Rotationen af ​​det andet gear på akslen skal være let uden blokering.

På den mellemliggende aksel af YaMZ-236 gearkasser af frigivelse indtil december 1968. der blev installeret et tandhjul af ikke-stivt design med fjederdæmpende elementer, det såkaldte dæmpergear. På nuværende tidspunkt er dette gear erstattet af et gear af et konventionelt stift design, nummereret 236U-1701056. Ved reparation af gearkasser bør spjældgearet udskiftes med et stift gear, der leveres med reservedele.

Det øverste gearkassedæksel samles i denne rækkefølge.

Først, i dækslet / (fig. 137) af kassen, installeres stangen 3 på gaflerne til at skifte det første gear og bakgear, efter at have installeret fjederen 12 og kuglen // af stanglåsen; sæt hovedet 6 og proppen 13 på stangen, flyt stangen til neutral position og indfør to kugler 15 på låseholderen gennem hullet i stangen på gaffelen på andet og tredje gear. Efter tidligere at have installeret fjederen og kuglen på stangholderen, indsæt stangen 5 på skiftegaflerne i andet og tredje gear, sæt hovedet 7 og skiftegaflen 10 på stangen, indsæt stiften 14 på låsen, fremfør stangen til neutral position og indsæt to kugler gennem hullet i stangen på gaflen på det fjerde og femte gears låselås. Efter at have indsat kuglen i fjederen på holderen til stangen i det fjerde og femte gear, indsæt stangen 4, mens du sætter proppen 8 på det fjerde og femte gear, og flyt den til neutral position.

Derefter fastgøres afbryderens hoveder og gafler med skruer 9. Alle sætskruer er beklædt med ledning. Når en af ​​stængerne bevæger sig på langs, skal de to andre låses med en lås i neutral position. Så sætter de tre propper i rillerne på forenden af ​​dækslet, fordeler dem, sætter snoren 35 til at skifte første gear og bakgear på akslen 36, sæt en sikring i snoren

34 og som sådan monterer akslen i hullet i dækslet. Fra ydersiden af ​​dækslet sættes en fjederskive på snorakslen og møtrikken spændes til fejl. Svingningen af ​​snoren på akslen skal være let, uden at blokere. Dernæst indsættes den anden sikring 41 i låget, og sikringsfjederen 40 indsættes i glasset 39, og glasset pakkes ind i låget, indtil det stopper.Efter montering af det øverste gearkassedæksel, skal du kontrollere for tilstedeværelsen af ​​klemmer på alle tre stænger og let bevægelse af stængerne i dækslets understøtninger efter at have fjernet dem fra neutral position. Samlingen af ​​mekanismen til fjernomskiftning af YaMZ-236 og YaMZ-236P gearkasserne begynder med installationen i krumtaphuset 25 af mekanismen af ​​muffen 29 på gearvælgerlåsen med stiften 28 og fjederen 27. Muffen er fastgjort i huset med en stilleskrue 26 med en fjederskive. Derefter indsættes en segmentnøgle i rillen på gearskifteakslen 16, og den mellemliggende gearstang 17 sættes på, sikret med en stilleskrue 20, beklædt med en blød wire, indsat i kroppen af ​​gearskifteakslen 16, og den anden nøgle med en anden nøgle ind i valsens rille, sæt gearstangen 30 på, fastgør håndtaget med stilleskruen 31 og prøv det med wire.

mm. Det er strengt forbudt at installere tykkere shims. Efter montering skal rullen rotere let uden at sætte sig fast. Aksial frigang tillades ikke mere end 0,20 mm.

Den samlede pumpe skal kontrolleres for ydeevne og for utætheder i tilslutningerne på et specielt stativ. Den nymonterede pumpe skal have en flowhastighed på mindst 7 l/min. Hvis oliepumpen før montering på gearkassen ikke er blevet testet på standeren, så skal den smøres, dvs. sæt pumpen på huset med akslen opad, hæld olie der er brugt til at smøre gearkassen i sugehullet, og drej den drevne aksel tre fire omgange med uret, indtil der kommer olie i udløbsporten.

Før du installerer dækslet, skal du kontrollere rotationen af ​​speedometerdrevets drevne gear, som skal være let, uden at blokere. Aksialt slør er tilladt op til 1,2 mm. Pakdåsen presses ind i låget ved hjælp af en dorn vist i fig. 139. Olietætningen presses mod anslaget ind i olieafviserkraven med olieskraberrillen. På gearkassedæksler fremstillet før februar 1969. der var ingen krave med en olieafløbsskrue-rille foran olietætningen; forskruningen monteres i et sådant dæksel med den samme dorn, indtil den stopper i dækslet. Den forreste ende af pakdåsesæderingen skal flugte med indersiden af ​​motorhjelmen. Forskruningen skal monteres i dækslet med CIATIM-201 fedt. For at beskytte det forreste leje af den drevne aksel mod beskadigelse skal du installere drivakslen med lejet. Drivaksellejets holdering skal passe tæt på krumtaphusets forvæg, og det forreste leje af den drevne aksel skal let og frit komme ind i drivakslen. Stødbelastning er ikke tilladt.

På den bagerste ende af den drevne aksel fastgøres kardanflangen 9 med en møtrik 7 (se fig. 136) med en skive 8. Møtrikken er delt. På YMZ-236 gearkasserne i den første udgivelse blev der installeret et beskyttende hus på kardanmonteringsflangen. december 1968 Beskyttelsesdækslet er ikke monteret på flangen. På YAMZ-236N gearkasser siden april 1971. kardanledsflangen blev forkortet med 2 mm (fra 84 til 82 mm), og længden af ​​afstandsbøsningen blev øget fra 26 til 28 mm. Den nye forkortede flange kan således kun monteres på ældre gearkasser med 28 mm bøsning eller 2 mm skive.

Sæt derefter olieindsugningsnettet 20 (se fig. 126) med en pakning og olieindsugningsdækslet samlet med en magnet, så pakningen og dækslet ikke blokerer olieindsugningskanalen i boksens krumtaphus, skru betjeningen i og drænpropper, monter kraftudtagets dæksel, sæt propper - propper til oliekanaler og gennemgående huller i krumtaphus, gasspjæld, bøsning, pakning og dæksel 3 på drivaksellejet med en olietætning. For ikke at beskadige pakningen, sættes dækslet kun på ved hjælp af dornen 7 (fig. 140). Olietætningen 3 presses ind i dækslet 2 på drivakslen ved hjælp af en speciel dorn 7, indtil den stopper.Inden indpresning smøres pakdåsens ydre overflade med et tyndt lag CIATIM-201 fedt.

Koblingshuset er sikret med bolte med skiver og låseplader; boltene låses ved at bøje pladerne på kanten af ​​boltene.

Derefter føres koblingsudløsergaflens aksel ind i hullet i krumtaphuset, mens man samtidig sætter gaflen 13 på akslen (se fig. 120), indsætter en segmentnøgle i akslens rille og skub koblingsudløsergaflen. på nøglen. Gaflen er fastgjort til akslen ved hjælp af en klembolt med en fjederskive. På drivakslens lejedæksel sættes koblingen på // for at frakoble koblingen med lejet, koblingsudløserfjedrene, tilslut koblingssmøreslangen 12, fastgør den i krumtaphusvæggen, skru fedtfittingerne ind i koblingsudløseren gaffelakselstøtter og ind i koblingens smøreslangefitting.

Efter at have sat synkronisatorerne, det første gear og bakgear og gaflerne i neutral position, sæt et dæksel med en pakning på krumtaphuset. I dette tilfælde skal alle tre gafler med deres poter ind i rillerne på synkroniseringskoblingerne og ind i rillen i første gear og bakgear. Dækslet er sikret med bolte og fjederskiver. Til sidst er der installeret en gearskiftemekanisme. Når gearkassen samles, kan du for at sikre tætheden af ​​samlingerne bruge en ikke-tørrende tætningspasta Fugemassekvalitet UN-25 (TU 3336-52 MHP). Pastaen påføres med en børste i et tyndt jævnt lag på overfladen af ​​pakningerne, inden de monteres, og den bruges også til at smøre gevindhullerne inden montering af boltene.

Testen af ​​gearkassen udføres på et stativ, der giver en drivakselhastighed på 1500-2000 rpm. Med hensyn til tilslutningsdimensioner skal stativet simulere forbindelsen mellem gearkassen og motoren og er udstyret med en kobling og en gearskiftemekanisme. 5,5 liter TS-14.5 olie med et EPO-additiv i henhold til TU 38-1-173-68, opvarmet til en temperatur på 65 ° C, hældes i gearkassen.

Betjening af gearkassen med ethvert gear indkoblet bør ske uden skarpe lyde og slag. Olielækage i samlinger og pakdåsetætninger er ikke tilladt. Gearskift bør ske uden store anstrengelser og blokering. Med gearstangens neutrale position ved maksimale omdrejninger af drivakslen, er det tilladt at drive den drevne aksel, elimineret af et drejningsmoment på højst 1,5 kgf-m påført flangen. Oliens temperatur i gearkassehuset under testene bør ikke overstige 85 °C. Varigheden af ​​gearkassetestene er mindst 15 minutter.