Reparation af yamz 238 gearkassen med en demultiplikator gør det selv

AFMONTERING OG MONTERING AF DEMULTIPLATOREN AF YAMZ-239 GEARKASSEN

Demontering og montering af demultiplikatoren (se figur 19) udføres på et arbejdsbord med standardnøgler. For at adskille og samle udgangsakslen bruges en presse og en aftrækker til at presse aksellejet. Dele og samlinger af demultiplikatoren beregnet til montering skal være rene, ingen spor af korrosion er tilladt. Olie- og luftpassager skal skylles og renses.

Ved adskillelse og montering skal det sikres, at dele og samlinger er beskyttet mod beskadigelse. Anvendelse af ståldrev er ikke tilladt.

Ved adskillelse og montering af udgangsakslen, presning og presning af lejet, påføres belastningen på den indvendige ring. Stødbelastning er ikke tilladt.

Ved installation af pakninger er tilstedeværelsen af ​​rynker, overlapning med pakninger af de forbindende olie- og luftkanaler ikke tilladt.

Demultiplikatoren skilles ad i følgende rækkefølge:

- afmonter afstandsstykket 2 fra krumtaphuset 1 (se figur 19) ved at skrue femten M12 bolte af med en skruenøgle størrelse S = 17 mm;

- fjern pakningen 10 mellem afstandsstykket og demultiplikatorkrumtaphuset;

- skru bolten 33 ud, der fastgør udgangsakselflangen med en skruenøgle med en skruenøgle størrelse S = 36 mm, mens akslen skal være låst;

- Skru de seks M12 møtrikker, der fastgør udgangsakseldækslet, af med en skruenøgle med en nøglestørrelse S = 12 mm;

- fjern låget 28 og pakningen 44;

- fjern snekken 34 og gearringen 36;

- fjern holderingen 38 fra lejerillen;

- fjern udgangsakslen 6 med planetgeardelene og gaflen 56 fra krumtaphuset, efter at gaflerne forinden er skruet af akselhuset 57;

- Skru boltene ud, der fastgør den pneumatiske cylinder med stangstøtten;

- adskille udgangsakslen med lejet og dele af planetgearet, under adskillelse skal du være særlig opmærksom på at fjerne stifterne på holderen 42 og fjedrene 59 (se figur 20) i hver spids af de tilspidsede ringe, drevakslerne er presset ud under demontering;
Saml demultiplikatoren i følgende rækkefølge:

- Saml udgangsakslen 6 (se figur 19) med lejet 37 og et planetgear med en foreløbig kontrol af funktionen af ​​de koniske ringholdere;

- kontroller betjeningen af ​​holderne 42 (3 stk i hver keglering, se figur 20), når de er installeret i hullerne i stifterne på de koniske ringe (efter montering af fjederen og stiften, tvinges stiften ind i hullet på tappen i hånden, komprimerer fjederen, mens enden af ​​stiften skal synke ned i hullet på piggen, er fremspring af stiften ud over spidsens ydre overflade ikke tilladt, efter at have fjernet belastningen på stiften, skal sidstnævnte vende tilbage til sin oprindelige position under påvirkning af fjederen, fastklemning af stiften i hullet på spidsen er ikke tilladt);

- installer tilspidsede ringe 41 (se figur 20) med holdere 42 i rillerne på ringgearet 40 (efter montering af ringene skal sidstnævnte have et radialt spil i forhold til ringgearet på 1,0 mm, i det mindste når en kraft på 8 kgf påføres, ikke mere);

- kontroller udtrækningskraften af ​​de tilspidsede ringe fra de faste positioner (udtrækskraften skal være inden for 64,84 kgf);

- satellitter 43 (se figur 19) på akser 19 skal rotere frit uden at blokere;

- Installer den samlede udgangsaksel 6 sammen med rækkeomskiftergaflen 56 i demultiplikatorhuset 1;

- installer en holdering 38 på den ydre ring af lejet 37;

- installer lejedækslet 28 på udgangsakslen 6 med shims 47 (proceduren til bestemmelse af den samlede tykkelse af shimsene er angivet nedenfor);

- Saml en pneumatisk cylinder med en stangstøtte 19 og tætningsdele (ringe 17, manchetter 18), installer stangen i støtten fra siden af ​​slidsen i støtten, hvilket vil beskytte tætningsringene i støtten mod beskadigelse;

- installer en pneumatisk cylinder med en støtte i krumtaphuset, og sørg for, at stangen er forbundet med gaffelspidsen, og centrer støtten langs hullet i krumtaphuset;

- installer flangen 30 på drivakseldrevet, fastgør den med bolt 33 med montering af skive 32;

- splitbolt 33 med en splittråd;

- installer holderen 11 og fjederen 13;

- installer en afbrydersignalanordning til at skifte rækkevidden af ​​demultiplikatoren ind i krumtaphusets skrue 12;

- installer afstandsstykke 2 med tandkobling 4 ved hjælp af afstandsstykke 10, centrer afstandsstykket langs to stifter og fastgør det med femten M12x50 bolte med en skruenøgle størrelse S = 17 mm (boltenes tilspændingsmoment skal være inden for 8,10 kgf-m);

- kontroller letheden af ​​rotation af udgangsakslen, når det høje område er tændt, og bolt 8 er fjernet, sørg for at inkludere det høje område ved at tilføre luft under tryk inden for 8,8,5 kgf / cm2 til det højre hulrum i luftcylinderen , efter at have tændt for det høje område, bør akslen ikke dreje med hånden;

- skru justeringsbolten 8 helt ind i stempelstangen (når bolten roterer, skal en forøgelse af modstanden mod rotation kunne mærkes), gentag handlingen flere gange, og sørg for at stoppet mærkes i samme position som bolten hoved;

- drej justeringsbolten fra positionen af ​​dens anlæg til enden af ​​stilken med 5 / 6,7 / 6 omgange (5,7 sider af bolthovedet). Når du drejer bolten, skal du samtidig dreje udgangsakslen ved flangen, ved slutningen af ​​​​drejningen af ​​bolten skal udgangsakslen rotere frit med hånden, mens kraften, der virker på gaflen fra den pneumatiske cylinder, fjernes og gaflens lejer vil blive losset;

- låsemøtrik 9 med et moment på 14 til 16 kgf-m;

- kontroller indgrebet af det nedre område og letheden af ​​rotation af udgangsakslen, for hvilken, på udgangsakslen, installeres solgearet 21 (se figur 2) med en koblingskobling 20, tilfør luft til venstre hulrum af pneumatisk cylinder, sørg for at det nederste område er slået til, under rotation skal udgangsakslen være fri, uden blokering, solgearet skal rotere sammen med koblingen, og når solhjulet roterer ved påvirkning af koblingen, ingen bid eller blokering skal kunne mærkes, og udgangsakslen skal også rotere.

BESTEMMELSE AF DEN SAMLEDE TYKKELSE AF DEMULTIPLIATORENS UDGANGSKASSELLEJEPAKNING

For at sikre udgangsakslens aksiale slør inden for 0,1 ... 0,5 mm, før du installerer dækslet 28 (se figur 19) på demultiplikatorhuset 1, skal du installere shims 47 mellem enden af ​​den ydre ring på lejet 37 og enden af sædefladen (rillen) under yderringen af ​​udgangsaksellejet.

Den samlede tykkelse af shims bestemmes af følgende mål (i overensstemmelse med figur 52), mens målenøjagtigheden ikke bør være mere end 0,03 mm med en tæt pasform af delene:

- Bestem dimension A fra enden af ​​den ydre ring til krumtaphusets overflade;

- anbring en tætningspakning 45 på dækslets limoverflade, på enden af ​​rillen til lejet - en trykring 46 og mål størrelse B;

- Bestem den totale tykkelse af afstandsstykkerne S og betingelser: S = B - A + (0.15.0.2).

Før du installerer demultiplikatoren med et afstandsstykke på hovedboksens krumtaphus og afstandsstykket på demultiplikatorens krumtaphus, påføres en anaerob tætningsmasse UG-6 TU 6-01-1285-84 på pakningerne på begge sider med en gennemgående strimmel 2-3 mm bred langs konturen.

Ved montering af lejedækslet på indgangsakslen (fig. 1), demultiplikatoren med et afstandsstykke på hovedboksens krumtaphus (fig. 2), det bagerste lejedæksel på udgangsakslen i serien (fig. 3), skal du sikre, at minimum aksialt slør af akslerne ved brug af shims valgt som følger:

Mål dimensionen "A" af dybden af ​​lejeboringen i lejehætten, under hensyntagen til pakningens tykkelse, med en nøjagtighed på 0,1 mm (fig. 1).

Mål dimension "B" fra enden af ​​lejets ydre ring til overfladen af ​​krumtaphusvæggen med lejet presset mod anslaget med en nøjagtighed på 0,1 mm.

Vælg den totale nominelle tykkelse af shims S fra betingelsen: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Mål dimension "A" (fig. 2) fra enden af ​​lejets ydre ring til overfladen af ​​krumtaphuset med en nøjagtighed på 0,1 mm, sørg for at centreringsringen presses mod stoppet, og låseringen og lejer er presset fast mod midterringen.

Mål dimensionen "B" af dybden af ​​lejerillen i gearkoblingen under hensyntagen til afstandsstykket og noten med en nøjagtighed på 0,1 mm.

Vælg den samlede tykkelse af shims S fra betingelsen S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Mål dimension "B" (fig. 3) fra enden af ​​lejets ydre ring til overfladen af ​​krumtaphuset med en nøjagtighed på 0,05 mm, og sørg for, at låseringen og lejet er trykket godt mod overfladen af krumtaphus.

Mål dimensionen "D" fra pakningen til trykringen i dækrillen med en nøjagtighed på 0,05 mm.

Vælg den totale nominelle tykkelse af shims S fra betingelsen: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Spænd række-multiplikatorhusets monteringsbolte i to trin (se tabellen "Tilspændingsmomenter").

Tilspændingssekvens ifølge fig. 4.

Når du reparerer rækkeviddemultiplikatoren med udskiftning af synkroniseringsdelene, skal du justere den nødvendige slaglængde, når det øvre område er slået til, for at sikre aflæsning af gaffelkrakkerne, når du arbejder i det højere område, for hvilket:

1. Tænd for det høje område i rækkeviddemultiplikatoren ved at tilføre luft under tryk fra 784 til 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) ind i det bagerste hulrum af den pneumatiske cylinder, sørg for, at højområdets indgrebskoblinger er helt tilkoblet . Når den er helt tilkoblet, skal indikatorlampen slukke, propelakslens monteringsflange bør ikke rotere med hånden.

2. Skru justeringsbolten mod stoppet i stempelstangen (efterhånden som bolten roterer, skal en forøgelse af modstanden mod rotation kunne mærkes). Gentag operationen flere gange, og sørg for, at stoppet mærkes i samme position som bolthovedet.

3. Drej justeringsbolten fra stoppositionen til enden en omgang (5 kanter af hovedet), og mens du holder den i denne position, låses den med en låsemøtrik og spændes med et moment på 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Efter justering skal skrueakslens monteringsflange dreje let uden at klemme med hånden. Drej flangen i en vinkel på mindst 360˚.

Opmærksomhed! Forkert justering forårsager overbelastning af rækkegaffelkrakkerne, hvilket fører til deres hurtige ødelæggelse.

4 Installer rækkeviddemultiplikatoren på gearkassen med den lodrette position af akserne på hovedgearkassens aksler. Range-multiplikatorens udgangsaksel skal drejes i hånden med enhver rækkevidde til og fra i hovedgearkassen.

YaMZ 238 er en dieselmotor med 8 cylindre. YaMZ 238b-varianten findes på så kraftige maskiner som MAZ, Ural og entreprenørtransportudstyr. Disse biler er kendetegnet ved en stor produktivitetsmargin.

Strukturen af ​​YaMZ-2381 (8-trins manuel gearkasse) inkluderer en 4-trins gearkasse og en 2-trins demultiplikator (kort divider), som er designet til at øge drejningsmomentet. YaMZ-238VM modellen opfylder de nødvendige miljøstandarder. Tilstedeværelsen af ​​en ekstra kasse er typisk for lastbiler. Diagrammet af denne boks viser tilstedeværelsen af ​​en propelakselmonteringsflange her. Det skal bemærkes, at YaMZ gearkasser kan designes ikke kun til 8 gear, men også til 5, 6, 9, 14.

YaMZ-enhed Versionen af ​​YaMZ-238A er udgået. Modellerne 238ВМ4 (5) (7) er et glimrende alternativ til det.

Der er synkronisatorer i alle fremadgående gear.Synkronisatorer giver ikke kun jævn kørsel, men også lydløst gearskift.

En luftfordeler er en integreret del af YaMZ 238b kontrolpunktet. Denne enhed giver direkte omskiftning af luftstrømme. Mekanismen er sikkert fastgjort i det øverste krumtaphusdæksel.

Artiklen af ​​gearkassehuset til YaMZ 238 - 1701015. Dette element har en solid base, er en del af transmissionssystemet. Dens hovedfunktion er at sikre beskyttelse af gearkassedele mod virkningerne af snavs, vand, støv. Aksler, bøsninger, gearblokke, koblinger, møtrikker er designet til en lang arbejdsperiode.

Føreren af ​​et køretøj, hvor der er en sådan gearkasse som YaMZ 238, skal rettidigt besøge TO, hvor servicearbejdere, der bruger computerudstyr, fuldt ud kan kontrollere bilsystemet. Egenomsorg for gearkassen kan betyde, at ejeren af ​​bilen kan skifte olie, skylle krumtaphuset. Til gennemskylning af krumtaphuset anbefales det at bruge specielle flydende industriolier, der overholder GOST.

Hyppigheden af, hvornår man skal skifte olie, afhænger direkte af bilejerens kørestil.

Udskiftningen af ​​individuelle komponentdele på YaMZ 236, 238, 2381, 239 gearkassen kan indikeres ved, at olien, der hældes ind i krumtaphuset, overophedes, karakteristiske lyde fra gearkassesiden er opstået. Reparationen kan bestå i montering af nye aksler, lejer, tætninger og andre forbrugsvarer, der vedrører gearkassen.

Mange biler fra Minsk Automobile Plant er udstyret med motorer fra Yaroslavl-fabrikken. Oftest er disse motorer i 238. og 239. serie, hvorunder den tilsvarende gearkasse er installeret. For eksempel sørger YaMZ 238-ordningen i basen for installation af den samme boks. Vores artikel vil handle om sidstnævnte ...

For at være helt præcis vil vi fortælle dig noget om de enheder, der er udstyret med en speciel enhed, der giver dig mulighed for at udvide mulighederne for en standardboks uden unødig indblanding i designet. Vi taler om YaMZ 238 gearkassen med en stigningsdemultiplikator, eller som det ellers kaldes en divider. Vi vil også bruge netop dette ord, for på lastbiler bruges ofte en anden ekstra boks, som også kaldes en demultiplikator, men den har en lidt anden opgave, og den vil vi tale om i en anden artikel.

I det væsentlige er en skillevæg den samme gearkasse, kun den har kun to hastigheder - standard (direkte), hvor drejningsmomentet overføres på samme måde som ved normal drift og øges, hvor drejningsmomentet er gennemsnitligt for to tilstødende tal. Det vil sige, at for eksempel drejningsmomentet i det tredje gear med den medfølgende demultiplikator-deler vil være lig med det aritmetiske gennemsnit mellem drejningsmomenterne i det tredje og fjerde direkte gear.

Således forbliver designskemaet for YaMZ 238 gearkassen praktisk talt uændret, og da skillevæggen er installeret foran hovedboksen, forbliver antallet af udgangshastigheder det samme. Men på grund af brugen af ​​skillevæggen får chaufføren en ekstra fordel - det bliver muligt mere præcist at regulere motorkraften i overensstemmelse med belastningen og bevægelseshastigheden.

Konsultation om tekniske spørgsmål, køb af reservedele 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Denne kontrol giver dig mulighed for at reducere det samlede brændstofforbrug og beskytter samtidig hovedboksens dele. Men hvis du er hos os, så behøver du ikke bekymre dig om reservedele til YaMZ 238 checkpoint, samt reservedele til demultiplikatorer og skillevægge – uanset hvad du skal bruge i SpetsMash, er denne del med sikkerhed at finde.

Og bekymre dig ikke om kvaliteten af ​​reservedele, fordi den er blevet testet af mange specialister, herunder repræsentanter for Yaroslavl Motorny. Hvad angår priserne på vores produkter ... så er vi ikke mellemmænd, og vi behøver ikke at "mobbe" dem, så de fleste reservedele er billigere end hos YaMZ selv. Du kan tjekke!

Når du lytter til polemikken fra MAZ-bilister og deres utilfredshed med YaMZ-238 checkpoint, læser du ufrivilligt over mulighederne for at installere andre checkpoints. Jeg havde personligt ingen klager over YaMZ-238 checkpoint. Nå, ikke travlt med at skifte gear. Ja, ikke helt let gearskifte, betænksomhed i koldt vejr ved at skifte demultiplikatoren. Her, tilsyneladende, stort set alt, ikke senere, det dukkede op senere, og jeg har en klage - et lille udvekslingsforhold på det første gear, eller det ville være bedre også at lave et krybende gear til det. Men uanset hvordan det var, havde jeg på tre biler et YaMZ-238 checkpoint og gudskelov lykkedes det. Ud over olietætningerne og pladerne på de-duplikatorsynkronisatoren købte jeg ikke noget til den. Reservedele B./U. selvfølgelig gjorde jeg det. Efter at have talt på et tidspunkt med aggregatoren ved disse checkpoints og fortalt ham min oplevelse af at kommunikere med boksen, hørte jeg sådan en konklusion fra ham. Du er bare meget heldig, vi døjer med dem, lejebrud på mellemakslen og nedbrydning af sekundærakslen er ret almindelige. Så snart jeg skiftede til 238 checkpoint, slap jeg straks af med alle 236 kasser.

Men nu det vigtigste. Hvis vi har et YaMZ-238A checkpoint på MAZ-54323, så med moderne slangeløse dæk i størrelsen 315 / 80-22.5 med en statistisk rulleradius-0.499 meterhastighedskarakteristik vil være som følger;

Den maksimale hastighed vil være som følger 102.158 km/t.

Hvis vi af en eller anden grund eller ønsker installerer en fem-trins gearkasse i stedet for YaMZ-238A gearkassen, så får vi med det samme gummi andre hastigheder.

Som du kan se af tabellen, bliver hastighederne sådan, men det er ikke så mærkeligt, for gearkassens rækkevidde er faldet markant.

Den maksimale hastighed er blevet 109,897 km/t. Som du kan se af tabellen, er den maksimale hastighed steget, men starthastigheden i første gear er også steget. Og også bilen er gennem denne gearkasse blevet mindre tilpasset til skiftende vejforhold. Og det bliver sværere for føreren at vælge motorhastigheden i omdrejningstællerens grønne zone.

Men pludselig, ved et heldigt sammenfald af omstændigheder, faldt du i hænderne på en ny seks-trins gearkasse fra Yaroslavl-fabrikken, og du besluttede at installere den. Hvordan hastighedskarakteristikken vil ændre sig. For at gøre dette skal du tage og beregne.

Som du kan se af tabellerne, vil den maksimale hastighed være 96,70 km/t. Ser man på hastighedstabellen for en sekstrins gearkasse, kan man let konkludere, at den foretrækkes at bruge i stedet for den vidt og længe kendte YaMZ-236.

Hvis du beslutter dig for at sætte en KAMAZ gearkasse med en skillelinje, vil hastighederne være som følger.

Ved 10 vil den øgede hastighed være 89.54 km/t.

Hvis vi fik en YaMZ-238 gearkasse 12 Fas Gear med et svinghjulshus, så tæller vi igen for at få resultatet.

Udsigt over kontrolpunktet 12-speed FAS GIR.

Ser vi på tabellen, ser vi, at den maksimale hastighed, når den anvendes, vil være 92.99 km/t.

Hvis vi fandt og installerede en otte-trins gearkasse V 8 med Renault, får vi følgende resultater ved at tælle tabellen.

Lad os se på den maksimale hastighed med dette kontrolpunkt, det = 96,70 km/t.

Hvis vi sætter checkpoint B-9, får vi følgende tabel. I princippet adskiller B-9 sig kun fra B-8 gearkassen ved tilføjelsen af ​​et krybegear.

Følgelig vil den maksimale hastighed fra V-9 checkpoint også være lig med 96.70 km/t.

Hvis vi justerer B-18 kontrolpunktet, får vi følgende resultater.

Som du kan se, giver sådan en gearkasse med en stor rækkevidde og 18 gear dig mulighed for at accelerere bilen til 111,59 km/t.

Hvis vi beslutter os for at installere en ZF-8 eller ZF-9 gearkasse, så vil forskellen igen være et supplement til krybegearet ZF-9 gearkasse.

Lad os beregne hastigheden ved kontrolpunktet 9S1310TO,

Den maksimale hastighed for disse kontrolpunkter vil være den samme og ens 96.70 km/t, men ZF-8 vil ikke have en krybetransmission.

Udvendigt set af gearkassen ZF 16S 1820 TO /

Vi laver en tabel over hastigheder for dette kontrolpunkt.

Som du kan se af tabellen, vil den maksimale hastighed være 86.35 km/t.

I tilfælde af fejl i MAZ gearkassen er krumtaphuset og dækslet genstand for reparation.

Alle andre mekanismer med betydelig slitage eller beskadigelse skal udskiftes.

Haster reparation af gearkassens støbejerns krumtaphus udføres, hvis:

• Boringer til lejer og stifter er slidte;
• Tråden er beskadiget.

For at reparere kontrolpunktet ved MAZ er bøsninger installeret.

Hullet skal bores til d femten og en halv centimeter, og rillen er lavet tre millimeter større i diameter.

• Dybden er to komma fem tiendedele af en millimeter.
• Bøsninger skal presses ind i de forberedte fatninger.
• Sørg for spænding ikke > 0,15 mm.
• Hullerne bores lineært.

For at reparere MAZ 238 gearkassen med beskadigede gevind, bruges limskruetrækkere.

Hvis M16-hullerne er slidte, bores med en diameter på 17,1 mm. Trådskæring er udført. Så skrues skruen i.

• Oprømning udføres for at reparere hullerne.
• Ved reparation af en MAZ-gearkasse med en krumtaphusdeler er det nødvendigt at overholde de etablerede krav fra producenten til indskydning af overflader.

Restaurering og reparation af støbejernsdækslets MAZ gearkasse udføres, når:

1. revner;
2. Slidte huller;
3. Skader i enderne.

Hvis selv de mindste brud er synlige på røret, er det nødvendigt at afskære den deformerede sektion. Derefter bores hullet d fem en halv centimeter til reparationsmuffen.

Affasningen er slebet 5x45 grader. En ærme presses ind i det forberedte hul. Delen i processen med at reparere MAZ-kontrolpunktet er svejset med egne hænder. Slibning og boring af huller udføres.

Efter at have placeret låget i patronen, trimmes numsen. Hullet er slebet, og affasningen er boret. Derefter skæres fire omgange. De observerer et trin på fire, en bredde på tre og en dybde på en millimeter.

Den endelige behandling og reparation af MAZ-gearkassen med egne hænder udføres på en cirkulær slibemaskine.

• De beskadigede bolthuller svejses med en elektrode.
• Fusionen renses.
• Bor små huller d elleve millimeter og forsænk dem fra siden af ​​røret.

Ved reparation af et MAZ-kontrolpunkt overholder dækslerne strengt en række krav:

• Udløb af hullerne til olietætningen - ikke mere end 0,08 millimeter;
• Den tilladte ikke-parallelisme af enderne af flangen og rillen er ikke mere end 0,05 millimeter;
• Udløb af overfladen af ​​huller med en rille er ikke > 0,02 mm.

Hvis hullet til olietætningen er slidt, bruges en bøsning til at reparere gearkassen hos MAZ. Først bores med en diameter på 68 mm og en længde på 24,5 mm. Så keder bøsningen sig. Hullet flugter med olierillen i dækslet. Enden af ​​ærmet er trimmet. Affasning og hul er boret.

Reparation af MAZ gearkassen med en skillevæg udføres på specialudstyr.

Glem ikke, at du i vores onlinebutik finder MAZ-reservedele af højeste kvalitet til reparation af gearkasse.

YaMZ-236 gearkassen bør kun adskilles hvis det er nødvendigt: for at reparere eller udskifte slidte eller beskadigede dele.

For at fjerne gearkassen fra motoren er det nødvendigt at skrue boltene, der fastgør koblingshuset til svinghjulshuset, af, først bøje låseskiverne, derefter flytte kassen tilbage, så indgangsakslen kommer ud af koblingen og sænke den ned. I dette tilfælde er det nødvendigt at støtte kassen nedefra eller hænge den ovenfra for at undgå beskadigelse af koblingsskiven og kassens indgangsaksel.

Efter at gearkassen er fjernet fra motoren, skal den renses for snavs og olie, skylles udvendigt og olien tappes fra krumtaphuset.

Afmontering af kassen skal udføres i følgende rækkefølge:

1. fjern koblingsdrevdelene fra kassen;
2. Skru møtrikkerne af, der fastgør fjernbetjeningsmekanismen, og fjern fjernbetjeningsmekanismen på YaMZ-236 gearkassen; Skru møtrikkerne af og fjern støtten med YAMZ-236S gearstangen;
3. skru boltene af, der fastgør topdækslet til krumtaphuset, og fjern topdækslet;
4. Skru boltene, der fastgør olieindsugningsdækslet, af, og fjern dækslet med en magnet og net; rengør indsugningsnettet og magneten for snavs og metalpartikler og skyl i petroleum;
5. løsne og skrue møtrikken på kardanledsflangen af ​​og fjerne flangen;
6. Skru boltene, der fastgør den sekundære aksels bageste lejedæksel, af, og fjern dækslet med olietætningen og speedometerets drivgear; fjern ormen fra speedometerdrevet; fjern afstandsbøsningen fra YaMZ-236S gearkassen;
7. løsne boltene, der fastgør indgangsakselens bageste lejedæksel, og fjern dækslet med olietætningen; fjern indgangsakslen med lejet;
8. fjern det bageste leje af den sekundære aksel og fjern den sekundære akselsamling med gear og synkronisatorer;
9. løsne og skrue boltene af oliepumpen og fjerne den;
10. skru boltene af og fjern mellemakselens bageste lejedæksel;
11. tryk aksen på bakgearblokken ud og fjern blokken med lejer;
12. løsne og skrue boltene, der fastgør trykskiven i den bagerste ende af mellemakslen, af, fjern skiven, og pres det bageste leje af mellemakslen ud;
13. fjern den mellemliggende akselsamling med gear. Yderligere demontering kan udføres uden særlig forklaring. Det skal huskes, at presning af gearene fra mellemakslen skal ske med støtte på navet, men ikke på gearkransen, for at undgå beskadigelse eller deformation af gearet.

YaMZ-236 gearkassen samles i omvendt rækkefølge. Ved montering skal der lægges særlig vægt på den korrekte installation af pakningerne, hvori der udstanses huller til passage af olie.

Hvis oliepumpen også blev adskilt ved adskillelse af gearkassen, er det inden monteringen nødvendigt at smøre alle dele og det indre hulrum af pumpehuset med olie til smøring af gearkassen, da en tør pumpe muligvis ikke er i stand til at suge olie fra oliebadet i gearkassens krumtaphus.

For at transmissionen skal fungere korrekt, skal den være nøjagtigt justeret med motoren. For at gøre dette, før du installerer kassen på motoren, skal du kontrollere, at de sammenkoblende overflader på svinghjulshuset og koblingshuset er rene, uden hakker, og efter montering af kassen er de boltet godt fast. Boltene skal spændes i to trin: Først spændes alle boltene med halvdelen af ​​indsatsen, derefter med det fulde moment på 30-32 kgm.

Når gearkassen og koblingen fjernes fra motoren, skal du huske at smøre indgangsakselens forleje i motorens krumtapaksel.