1. Vask gearkassen og installer den på stativet. Dræn olien og fjern bunddækslet med pakning.
23. Adskil indgangsakslen (se Fig. Detaljer om indgangsakslen):
26. Fjern beskyttelsesdækslet 10, holde- og trykringene 6 og 7, fjederen 5 og den kugleformede skive 4 fra gearstangen (se Fig. Detaljer om håndtaget og gearvælgermekanismen).
1. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
8. Ved montering af koblingshuset med gearkassens frontdæksel skal hullet i frontdækslet placeres som vist i fig. fra punkt 3.
For at lette fjernelse og efterfølgende installation af den elastiske kobling skal den pakkes tæt ind med tape.
Vi fjerner flangen på den elastiske kobling, gearkassestøtten, speedometerdrevet (se Udskiftning af gearkassen).
Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør gearstangens kugleled og.
. fjern håndtaget fra tappene på gearkassens bagdæksel.
Brug "27"-tasten til at slukke for baklyset og.
Vi fjerner det nederste dæksel på gearkassen (se Reparation af gearkassen) og.
. Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset.
Vi skruer de resterende møtrikker af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset (se.reparation af gearkasse).
Med en skruetrækker drukner vi bakgear og V-gear.
Fjern gearkassens bagdæksel.
Fjern det bageste leje af den sekundære aksel og.
Vi fjerner gearet til speedometerdrevet med en lås - en metalkugle og.
Ved hjælp af "10"-tasten skruer vi bolten af, der fastgør gaflen til inklusion af I- og II-gear.
Tænd for 2. gear med en skruetrækker.
Med "17" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør gearblokken.
Fjern gearblokkens monteringsbolt.
Vi tager gearblokken ud af V-transmissionen og bakgearet.
Fjern afstandsstykket.
Ved hjælp af "13"-tasten skruer jeg de to bolte, der fastgør låsedækslet, og efter at have fjernet det.
... vi fjerner tre fjedre og tre kugler med klemmer.
Fjern 5. gears bøsning.
Vi fjerner V-gearsamlingen med synkronisatoren.
Løft stangen, fjern synkroniseringskoblingen på V-gearet og.
. bakgear mellemgear.
Vi fjerner stangen for at aktivere V-gearet og bakgearet med en gaffel.
Fjern 5. gears synkroniseringskoblingsnav.
Niva-bilen er placeret som en SUV, som har en øget cross-country evne. På grund af dette er der efterspørgsel efter bilen. Det stærke lejehus er etableret. Niva 2131 modellen er bygget på basis af LADA 4×4. Dens tuning giver dig mulighed for at ændre det ydre, ydeevne til det bedre. Siden midten af 1990'erne. indsprøjtningsmotorer blev tilgængelige til Niva-biler.
Udover personbiler produceres der også selvkørende køretøjer under Niva-mærket. Dette er især Niva SK 5. Denne bil er en mejetærsker designet til høst af såning af afgrøder. Maskinen kører på diesel.
Bil VAZ 21213 med en motorkapacitet på 1,7 liter. kan udvikle effekt op til 79 hestekræfter. Brændstofforbruget er i gennemsnit 10 liter pr. 100 km. Som det er typisk for benzinmotorer, er der et centralt indsprøjtningssystem. Sådanne køretøjer bør tankes med AI-95 benzin.
Niva gearkassen (VAZ 21213) er en fem-trins manuel. Nivas transmission har permanent firehjulstræk. Det skal bemærkes tilstedeværelsen af en pålidelig forlængelse af gearstangen på Niva. Takket være ham udføres ændringen af højhastighedstilstande hurtigt. Det eksisterende knastakseldrev er kædedrevet. Sammensætningen af krumtapakslen omfatter flere plejlstang og hovedtapper. Krumtapakslen er kendetegnet ved sin styrke, lavet af støbejern. Tidsmekanismen er dækket af et dæksel. Der er en oliepåfyldningshals her.
En overførselsboks er installeret på Niva 2121. Dens ejendommelighed er, at den både har en op- og en nedgearing. Øget er vigtigt at bruge, hvis du skal spare på brændstofforbruget. I tilfælde af at bevægelsen sker over ujævnt terræn, hjælper et lavere gear. Men i dette tilfælde vil brændstofforbruget stige.
Razdatka'en tillader, om nødvendigt, at deaktivere en af drivakslerne. Overførselskassen inkluderer aksler, differentiale, gearskiftekobling. De vigtigste sammenbrud kommer til udtryk i det faktum, at dens hovedkomponenter med tiden slides, som et resultat af, at kassen kan overophedes, kan der opstå problemer med at tænde broen. Reparation af VAZ 21213 gearkassen er påkrævet, hvis en karakteristisk vibration fra siden af denne enhed er begyndt at blive bemærket.
Bilens popularitet forklares således af, at der er et firehjulstræk. Hastighedsboksdiagrammet viser, at det indeholder et stort antal komponenter, der interagerer med hinanden, hvilket sikrer fremragende køretøjsydelse.
For at udføre en fuld diagnose skal speedboxen fjernes. Det er der som regel behov for, hvis vibrationer, uvedkommende lyde og olielækager øges under bevægelse.
Hvordan fjerner man kassen? Før du begynder at fjerne gearkassen, skal du fjerne overførselshuset. Uden et synshul vil det være vanskeligt at udføre reparationsarbejde, for eksempel at skrue kardanleddene af overførselskuffen. Stabilisatoren kan også fjernes.Fjern luftfilterelementhuset.
For at fjerne gearkassen er det nødvendigt at frakoble håndtagets stang, fastgøre koblingshusets dæksel, propelaksel, bolte, møtrikker, fjerne beslaget. Ophænget af kraftenheden støder op til kroppen. For at fjerne det, skru fastgørelsesmøtrikkerne af.
For at forlænge levetiden for VAZ 21213 gearkassen tilrådes det periodisk at kontrollere niveauet af transmissionsvæsken og ændre det rettidigt.
Det skal bemærkes, at forekomsten af fremmed støj fra gearkassen ofte er en konsekvens af, at der er et lavt niveau af gearolie i systemet.
Mineralolie kan tilsættes maskinen. Det har dog bedre semisyntetiske og syntetiske muligheder. Fordelen ved sidstnævnte olietyper er, at selv om vinteren nemt kan tændes for gearene.
VIDEO
Rettidig pleje af Niva-boksen undgår et komplet eftersyn af gearkassen. Samlingen af alle demonterede dele er en omhyggelig opgave, så den bør være betroet til fagfolk. Udskiftning af gearkassens indgangsakselleje er en almindelig procedure, der bestilles på et servicecenter.
Tøm olien fra gearkassen, fjern gaflen og koblingslejet (se de relevante afsnit).
Vi afmonterer flangen på den elastiske kobling fra tåen på udgangsakslen (se Udskiftning af udgangsakseltætningen) ...
Gearvælgermekanismen kan afmonteres på køretøjet uden at fjerne gearkassen. For klarhedens skyld udføres disse operationer på den fjernede gearkasse.
Fjern manchetten på gearvalgsmekanismen.
Sæt gearstangen i neutral position.
Med et "10" hoved skruer vi de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset ...
... og tag gearvalgsmekanismen ud.
Tilslutningen er tætnet med en pakning.
Med en markør markerer vi den relative position af skiverne og mekanismens styreplade.
Med et "10" hoved skruer vi de to møtrikker af, der fastgør den omvendte blokeringsplade, og holder boltene med en skruenøgle af samme dimension, ...
... og fjern blokeringspladen.
... fjern den nederste skive på styrepladen.
Efter at have taget et sværd med to fjedre ud, ...
... fjern styrepladen fra den nederste ende af håndtaget.
Fjern den øverste skive på styrepladen.
Fjern gearkassehuset.
Vi tager gummitætningsringene på boltene ud af husets riller.
Fjern bundpakningen på kugleledshuset.
Vi fjerner flangen med et beskyttelsesdæksel ...
...og overkroppens pakning.
Fjern holderingen med en tang.
Vi fjerner den sfæriske skive ...
... og afmonter håndtaget og kugleledshuset.
Vi installerer gearkassen med koblingshuset på arbejdsbordet.
Brug "10"-hovedet til at skrue de ti møtrikker af, der fastgør gearkassens nederste dæksel.
...og en pakning.
Ved hjælp af en skruetrækker bevæger vi os gennem hullet i gearvalgsmekanismen ned langs gaffelstangen for at aktivere I-II gear (dette tænder II gear).
Ved hjælp af "13"-tasten skruer vi bagdækslets fastgørelsesmøtrik af, der er placeret inde i boksen.
Ved hjælp af "13"-nøglen skruer vi de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet, der er placeret uden for kabinettet.
Vi banker med en hammer på dækslets tidevand, mens vi bruger en skruetrækker (eller et passende stykke rør med udgangsakseltætningen fjernet) holder det bageste leje på udgangsakslen.
Vi flytter dækslet fra tappene og fjerner det ved at dreje det med uret (se fra siden af udgangsakslens skaft) for at forhindre dækslet i at røre stængerne og V-gearet og bakgearet.
For at udskifte lejet på gearet i 5. gear og bakge…
... vi lirker lejerullerne med en skruetrækker.
. og fjern rullerne fra separatoren.
Krog lejets ydre løb...
... tag den ud af åbningen til bagdækslet.
Fjern trykringen på den sekundære aksels bageste leje.
Fjern lejets ydre ring med holder og ruller.
Fjern lejets inderløb.
...og en olieslynge.
For at stoppe akslerne i at dreje, skal to gear være i indgreb.2. gear blev sat i, da bagdækslet blev fjernet. Før vi tænder for bakgear eller V-gear, slipper vi gaflen for at aktivere disse gear. For det…
... med "10"-nøglen skruer vi bolten af, der fastgør gaflen til frempinden.
Ved at trykke skruetrækkeren på gaflen ned, slår vi bakgearet til.
Med en ringnøgle (hoved) "med 17" skruer vi bolten af, der fastgør gearenheden til V-gearet og bakgearet.
... og fjern gearblokken fra splines på mellemakslen.
Vi klemmer gearenheden til V-gearet og bakgearet i en skruestik med bløde metalkæbepuder.
Ved hjælp af to skruetrækkere komprimerer vi den indvendige ring af lejet af gearblokken ...
... og fjern den indvendige ring.
Fjern 5. gears bøsning...
... selve gearet med synkroniseringsblokeringen.
Ved at dreje gaflen til indkobling af V-gear og bakgear på stangen til den sekundære aksel, ...
... fjern det mellemliggende bakgear.
Med en 13 skruenøgle skrues de to bolte af, der fastgør låsedækslet.
Fjern dæksel og pakning.
Vi tager fjedrene på klemmerne ud (fjederen på stangen på V-gearet og omvendt er længere end de to andre og har en mørk belægningsfarve).
Brug en magnetiseret skruetrækker til at fjerne alle tre låse.
Vi tager stangen ud til indkobling af V-gear og bakgear med en gaffel.
Med en magnetiseret skruetrækker tager vi spærrekrakkeren ud af hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphus-rederne til stængerne i 5. gear og bakgear og III-IV gear.
Fjern bakgearet fra udgangsakslen.
Vi tager nøglen ud af akslens rille.
Ved hjælp af "10"-hovedet skruer vi bolten af fastgørelse til stammen af III-IV geargaffel.
En blokerende krakker indsættes i stammehullet, ...
Med en magnetiseret skruetrækker tager vi låsekrakkeren ud af hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusfatningerne til stængerne i I–II og III og IV gear (denne krakker er mærkbart længere end krakkeren placeret mellem indgrebsstang for V-gear - bakgear og indgrebsstang for III–IV-gear) .
Ved hjælp af "10"-hovedet skruer vi bolten af, der fastgør I-II-geargaflen til frempinden.
Ved hjælp af en slagskruetrækker med en Phillips-spids skruer vi de tre skruer af, der fastgør låsepladen på den sekundære aksels mellemleje.
Skruerne er sikret med specielle skiver.
Fjern stoppladen.
Med en "19" skruenøgle skrues møtrikken af, der fastgør aksen på det bakgear mellemgear, og forhindrer akslen i at dreje med "24" nøglen.
Fjern den omvendte mellemgearaksel.
Efter at have skruet møtrikkerne af, der fastgør koblingshuset (se Udskiftning af den indgående akseltætning).
... vi deler koblings- og gearkassehuse.
Vi fjerner fjederskiven med en konisk overflade fra indgangsakslen (med en mindre diameter vender den mod lejet).
Vi klemmer den splinede del af indgangsakslen i en skruestik med bløde metalkæbepuder.
Brug en 19 mm skruenøgle til at skrue spændeskivebolten af mellemakselens forleje.
Fjern lejeholderen.
Med to skruetrækkere lirker vi det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen ved hjælp af justeringsringen ...
Når lejet fjernes, kan dets bageste indre ring forblive på akslen.
Brug to skruetrækkere til at komprimere den bagerste inderring af lejet ...
Vi tager trykringen ud af mellemakslens bageste leje.
Ved at indsætte en skruetrækker mellem enderne af lejet og gearet på mellemakslens 1. gear, forskyder vi det bagerste leje.
Vi tager den ydre ring af lejet ud med buret og rullerne.
Fjern lejets indre løbebane fra akselenden.
Ved at flytte mellemakslen tilbage, ...
... vi tager den ud af gearkassehuset.
Snurr med to skruetrækkere til justeringsringen i det bageste leje af indgangsakslen, ...
... vi tager den indgående aksel ud med lejet og synkroniseringsblokeringen.
Løsn holderingen med en tang...
Vi hviler endefladen af den ydre ring af lejet på skruestikkæberne.
Med en hammer med en plastikanslag slår vi i enden af indgangsakslen ...
... og komprimer lejet.
Løsn justeringsringen med en tang...
Efter at have flyttet synkroniseringsblokeringen åbner vi holderingen med en tang ...
Fjernelse af blokeringsringen...
Blokeringe af synkronisatorer af andre gear fjernes tilsvarende.
Fjern nålelejet fra den forreste tå på den sekundære aksel.
Vi fjerner gaflerne af inklusion af I og II, III og IV gear.
Ved hjælp af to skruetrækkere lirker vi mellemlejet på den sekundære aksel ved hjælp af justeringsringen ...
Efter at have vippet fjerner vi udgangsakselenheden fra gearkassehuset med gear, koblinger, nav og synkroniseringsblokeringsringe.
Vi fjerner bøsningen og gearet på 1. gearsamlingen med blokeringsringen fra bagsiden af akslen.
Vi tager bøsningen ud af gearet.
Vi fjerner synkroniseringens kobling for at tænde I og II gear.
Fjern synkroniseringshubben.
Fjern 2. gears gearsamling med blokeringsringen.
Fra den forreste ende af udgangsakslen fjernes synkroniseringskoblingen på III og IV gear.
Fastspænding af den sekundære aksel i en skruestik med bløde metalkæber, ...
... brug en tang til at fjerne holderingen.
Fjern fjederskiven (den er installeret med den konvekse side mod den forreste ende af akslen).
Fjern 3. og 4. gear synkroniseringsnavet.
... og det tredje gear gear med synkroniseringsblokeringen.
Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge.
... fjern forsigtigt separatoren med kugler med en skruetrækker ...
... og sæt den på inderringen (fjernet fra skaftet).
Separatoren med kugler og den indvendige ring indsættes i lejets ydre ring.
Ved samling af indgangsakslen...
... med et passende stykke rør presser vi lejet på akslen, afhængigt af dets inderring.
Efter installation af de sekundære og mellemliggende aksler i gearkassens krumtaphus, presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, mellemlejet på den sekundære aksel og den indre ring af gearenhedens leje.
... vi presser et værktøjshoved af passende størrelse (et stykke rør) ind i muffen på bagdækslet.
Vi indsætter en separator og ruller i den ydre ring af lejet.
Demontering og reparation af gearkassen er påkrævet ved følgende fejl.
1. Spontan frakobling eller uklar indkobling af gear:
- slid på hullerne til bolde på stængerne, brud på klemmernes fjedre;
– slitage af en blokering af synkronisatoren;
– brud på en fjeder i synkroniseringen;
- slid på tænderne på synkroniseringskoblingen eller synkroniseringsringgearet.
2. Øget støj i gearkassen:
- slid på tandhjul og synkronisatorer;
3. Svært skift:
- slid på gearstangens sfæriske hængsel, manglende smøring i samlingen;
– Deformation af håndtaget til et gearskifte;
- grater, krumning, forurening af stængernes fatninger, blokering af de blokerende kiks;
– forurening af slidserne i glidebøsningen og navet;
– Deformation af gafler ved et gearskifte.
4. Lavt niveau eller olielækage:
– slitage af epiplooner af primær og sekundær aksel;
– svækkelse af fastgørelse af dæksler til et krumtaphus på en transmission, beskadigelse af tætningsbelægninger;
– Løs fastgørelse af koblingshuset til gearhuset.
De anførte funktionsfejl kan være forårsaget af andre årsager, hvis eliminering ikke kræver fjernelse og demontering af gearkassen.
Du skal bruge: skruetrækkere (to), udskiftelige hoveder "med 13", "med 17", forlængerledning, skruenøgle, nøgler "med 10", "med 13" (to), "med 17", "med 19", "om 30", slagskruetrækker, låseringstang, hammer, universaltang.
Tøm olien fra gearkassen, fjern gaflen og koblingslejet.
2
Gearvælgermekanismen kan afmonteres på køretøjet uden at fjerne gearkassen. For klarhedens skyld udføres disse operationer på den fjernede gearkasse.
6
Vi ser på demontering og montering af gearkassens gearvalgsmekanisme i artiklen - "Demontering af gearkassens gearvalgsmekanisme".
Vi viser, hvordan du kan reparere gearkassens gearkasse på en NIVA 2131 bil med dine egne hænder. Denne funktionsfejl kan ikke fuldt ud kaldes en NIVA-sygdom, men den forekommer ret ofte. Nedbrydning er altid forskellig, afhængig af maskinens drift. Hvis NIVA bruges til sin umiddelbare betydning, som en SUV, så flyver det andet gear for det meste ud. Hvis bilen ofte går langs motorvejen, er det i de fleste tilfælde nødvendigt at reparere 5. gear. Hvis bilen kører i byen, nogle gange forlader for at blande snavs, så lider 4. gear, som i vores tilfælde. 1. og 3. gear fejler også, men meget, meget sjældent.
Reparationen er vist meget detaljeret, fra praktiske vinkler vil du også lære, hvordan du fjerner gearkassen og sætter den tilbage.
Her er sådan en gylle fra spåner blev fundet på en palle:
Efter at have analyseret kassen blev alle lejer, koblingen, indgangsakslen med lejet, nålelejet dømt til at blive udskiftet. Resten er stadig god. Obligatorisk køb af nye tætninger, pakninger
Videoreparation af gearkassen (gearkassen) på NIVA 2131:
VIDEO
For dem, der undrer sig over, hvor meget sådanne reparationer koster i autoservice, specifikt i dette tilfælde, blev der betalt 5.500 rubler for fjernelse af gearkassen, genmontering og geninstallation, kan dette siges at være billigt. Tjenesten er placeret praktisk talt på landet, i byen skal du gange beløbet med 2 og dette er uden hensyntagen til omkostningerne til reservedele.
For at lette fjernelse og efterfølgende installation af den elastiske kobling skal den pakkes tæt ind med tape.
Vi fjerner flangen på den elastiske kobling, gearkassestøtten, speedometerdrevet (se Udskiftning af gearkassen).
Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør gearstangens kugleled og.
. fjern håndtaget fra tappene på gearkassens bagdæksel.
Brug "27"-tasten til at slukke for baklyset og.
Vi fjerner det nederste dæksel på gearkassen (se Reparation af gearkassen) og.
. Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset.
Vi slukker for de resterende møtrikker, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset (se Reparation af gearkassen).
Med en skruetrækker drukner vi bakgear og V-gear.
Fjern gearkassens bagdæksel.
Fjern det bageste leje af den sekundære aksel og.
Vi fjerner gearet til speedometerdrevet med en lås - en metalkugle og.
Ved hjælp af "10"-tasten skruer vi bolten af, der fastgør gaflen til inklusion af I- og II-gear.
Tænd for 2. gear med en skruetrækker.
Med "17" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør gearblokken.
Fjern gearblokkens monteringsbolt.
Vi tager gearblokken ud af V-transmissionen og bakgearet.
Fjern afstandsstykket.
Ved hjælp af "13"-tasten skruer jeg de to bolte, der fastgør låsedækslet, og efter at have fjernet det.
... vi fjerner tre fjedre og tre kugler med klemmer.
Fjern 5. gears bøsning.
Vi fjerner V-gearsamlingen med synkronisatoren.
Løft stangen, fjern synkroniseringskoblingen på V-gearet og.
. bakgear mellemgear.
Vi fjerner stangen for at aktivere V-gearet og bakgearet med en gaffel.
Fjern 5. gears synkroniseringskoblingsnav.
Tilladte dimensioner på gearkassens sliddele
ALER: Jeg anbefaler at se på de kommentarer, jeg har lavet firesanek (Ændring af kontrolpunktet til en "revet pakke").
Under monteringsprocessen skal du huske en vigtig operation - at dreje akslerne efter hver næste installerede del. Aksler skal rotere let uden at kile fast. Hvis en hård rotation mærkes efter installation af en del, er denne del defekt og skal udskiftes. Vær ikke for doven til at gøre dette, ellers vil arbejdet være forgæves, gearkassen vil enten ikke fungere normalt eller igen hurtigt mislykkes.
Klem den sekundære aksel i en skruestik gennem en klud og lav snit med en kværn på begge sider ved dens bagende for at fastgøre skaftmøtrikken:
Opmærksomhed! Hvis udgangsakslen er slidt eller defekt, er det fornuftigt at skære udskæringerne til udskiftningsakslen først i slutningen af monteringsprocessen, efter at have installeret gearskiftemekanismen og kontrolleret dens funktion. I tilfælde af et ægteskab på grund af disse nedskæringer, vil du ikke kunne returnere det købte skaft til butikken.
Smør indgangsaksellejets inderløb med olie eller lithol. Vi sætter indgangsakslen på en træklods, sætter et leje på den med en rille med en låseskive op. Gennem en dorn (et rør med passende diameter) forstyrrer vi det på akslen:
Vi sætter fjederringen og holderingen, forstyrrer den med lette slag af hammeren gennem mejslen, indtil den er helt fast:
Hvis det er nødvendigt at udskifte synkronisatorerne, fjerner vi dem, som skrevet ovenfor om det femte gear, og ændrer synkronisatorerne:
I dette tilfælde skal holderingene vendes på grund af slid i kontaktpunkterne med synkronisatoren. Den bøjede ende af fjederen skal falde ind i "dens" hulrum mellem tænderne:
Hvis synkronisatoren "klæber" eller ikke presses parallelt med trykringen ved bevægelse langs aksen, er fjederenden ikke indstillet korrekt.
Vi samler den sekundære aksel. Det venstre billede viser alle dele og samlinger monteret på udgangsakslen. Rækkefølgen af deres arrangement er som følger: den nederste række fra venstre mod højre, derefter den midterste, også fra venstre mod højre, så den øverste. På det højre billede er de samme dele og samlinger installeret på udgangsakslen:
Vi sætter det tredje gear og dets nav på den sekundære aksel. Vær opmærksom på asymmetrien af navene. På den ene side har slidserne en udskæring (venstre foto), på den anden side - nej:
Udskæringerne ved de tre splines på navet skal rettes mod gearet (venstre - korrekt):
Vi sætter fjederringen og holderingen på på samme måde, som vi sætter disse dele på indgangsakslen.
Vi sætter gearet på det andet gear og navet på det første eller andet gear:
Udskæringerne ved navets splines skal rettes mod det andet gear (venstre - korrekt):
Vi sætter første-anden gearkobling, første gearsamling, samt tredje-fjerde gearkobling på. Vi kontrollerer let bevægelse af koblingerne på alle gear:
Den sekundære aksel med gearene samlet fra den første til den tredje er installeret i gearkassehuset.
Vi installerer gaflerne på første-anden og tredje-fjerde gear med hullerne til boltene op (jeg minder dig om: gearkassen er fastspændt i en skruestik med pallen op).
Installer udgangsakselens lejeflange. Før du spænder skruerne, skal du inspicere kroneskiverne under deres hoveder for revner. Skruerne spændes med en slagskruetrækker ved hjælp af en hammer.
Yderligere, efter installation af hver næste del, drejer vi de primære og sekundære aksler flere gange. De skal rotere uden at sætte sig fast.
Når vi installerer stængerne, kontrollerer vi letheden af deres bevægelse i hullerne i krumtaphusvæggen: der bør ikke være blokering.
Vi installerer stilken på det første eller andet gear, spænder gaflen med en bolt (drej akslerne) og lægger en lang krakker:
Installer frempinden på det tredje eller fjerde gear. Vi sætter den ikke helt ind i gaflen, orienter hullet i stilken under den blokerende kiks vandret og indsætter kikseren:
Vi skubber stangen og spænder gaffelbolten (drej akslerne).På samme måde som krakkeren af stangen i det første eller andet gear installerer vi en kort krakker.
Vi indsætter den mellemliggende aksel: først bagenden, derefter forsiden. Vi sætter det midterste leje af mellemakslen. Bemærk venligst, at lejets inderløb består af to dele: en bøsning og en ring.
Tilføjelse, forfatter vzhik. Muffen skal orienteres, så den er inde i æskekassen, og ringen er udenfor. Hvis rullelejet er monteret forkert - med bøsningen udad og med ringen indad - vil promsakselen have et længdespil på omkring 1,5-2 mm.
Bøsningen skal være orienteret inde i boksens krumtaphus.
Monter dobbeltrækket leje. Vi sætter det på sædet og sætter det samtidig på den forreste ende af mellemakslen. Med en bolt uden skive og Grovers skive presser vi lejet ind i sædet. Vi afslutter installationen ved at sætte en skive på bolten:
Vi sætter begge spændeskiver på bolten, lokker den, men spænder den ikke endnu (drej akslerne).
Vi samler det femte gear. For at gøre dette skruer vi gaflen til stilken, sætter gaflen på koblingen, indsætter det femte gear i koblingen. Samtidig sætter vi gearet på enden af udgangsakslen og indsætter stangen i hullet. Vi fortsætter med at skubbe det femte gear, indtil der er 35 mm mellem den øverste ende af gaflen og aksen på det lille bakgear. Vi sætter det lille bakgear ind i gaflen, og skubber derefter alt, indtil koblingen stopper i navet. Drej den femte gearkobling, så den rammer navets noter. Vi installerer ringen på mellemakslens midterleje og sætter "svampen":
Efter at have gennemgået den tidligere artikel om hvordan adskille den klassiske VAZ gearkasse , hvor vi stiftede bekendtskab med processen med adskillelse og fejlfinding af gearkassen, har du sikkert bemærket, at artiklen ikke slutter med de traditionelle ord "saml igen i omvendt rækkefølge". For faktisk er der mange nuancer, når du samler en gearkasse, så vi gør dig opmærksom på en separat artikel med en detaljeret beskrivelse af processen. Så kontrolpunktet gennemgik fejlfinding, vi købte slidte dele, vi fortsætter til montering.
Den samlede sekundære aksel er installeret i gearkassehuset.
Vi installerer den understøttende P. af den sekundære akselsamling med holderingen.
Monter stoppladen.
Vi fikserer låsepladen med skruer og altid NYE kroneskiver.
Vi spænder skruerne, indtil de stopper med en slagskruetrækker.
Vi installerer nålen P. smurt med olie i indgangsakslen og sætter akslen på plads.
Vi sætter gaflen 1-2 gear og sætter skiftestangen 1-2 gear.
Vi pakker bolten af gaffelen. Tilspændingsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Vi sætter den blokerende kiks i etuiet. Kiksene er forskellige i længden, vi sætter en lang.
Vi sætter en blokerende krakker i skiftestangen på 3-4 gear og smører den med lithol, så den ikke falder ud under montering.
Vi sætter skiftegaflen på 3-4 gear og spænder gaffelbolten.
Vi sætter en kort blokerende kiks i kroppen.
Vi installerer promval i kroppen.
Vi sætter referencen P. promvala og dens afstandsring.
Vi sætter den forreste P. promvala-samling med holderingen.
Installer bakgearet.
Vi sætter fjederskiven i. Skivens kegle skal se ind i gearkassen.
Vi sætter en afstandsring.
Nu sætter vi 5. gearstangenheden, 5. gears kobling og gear og bakgearet.
Monter oliedeflektoren.
Vi sætter speedometerets gear, og vi glemmer ikke bolden.
Vi sætter holdekuglerne og deres fjedre i gearkassehuset.
Holdefjeder 5. stang 5. gear og Z.Kh. længere.
Vi sætter pakningen og skruer dækslet til stangklemmerne på plads.
Vi sætter på plads og spænder de forreste og bagerste bolte på promvala.Den bagerste bolt er placeret uden skiver.
Vi sætter bagsiden P. promvala Den har ikke en fjernring.
Vi sætter den bageste P. af den sekundære aksel og dens afstandsring.
Nu vil vi sætte frontcoveret (klokke).
Smør indgangsakslen med lithol.
Vi limer fjederskiven til klokken med lithol.
Vi sætter klokken og spænder fastgørelsesmøtrikkerne.
Smør delene af 5. gear let med olie.
Vi sætter bagdækslet og spænder fastgørelsesmøtrikkerne.
Vi sætter beslaget på plads til fastgørelse af klemmen på bukserne.
Vi sætter gearvalgsmekanismen.
Installer den fleksible koblingsflange.
Vi tænder for ethvert gear, blokerer indgangsakslen med en prop og spænder møtrikken.
Vi sætter en prop.
Smør delene af kassen med lidt olie, kontroller letheden af rotation af akslerne og gearskifte.
Vi sætter pakningen i. Der er en afsats på pakningen til reference.
Påfør tætningsmiddel på låget.
Vi sætter stikket og udløser, elastisk kobling, fylder olie i. Det er det, kassen er klar til montering.
47 Niva VAZ 21213 demontering og montering af gearkassen
6. Fjern trykskiven fra enden af transmissionens udgangsaksel.
7. Med låseskiven ubøjet, løsn møtrikken et par omgange for at flytte den fleksible koblingscentrering, og spænd møtrikken igen. Ejektor A.40006/. med aftrækker A.40005/. fjern centreringsringen på kardanakslens fleksible kobling fra enden af sekundærakslen.
18. Fjern mellemakslen fra gearkassehuset ved at vippe den.
20. Afmonter en låseplade på mellemlejet på en sekundær aksel.
21. Brug dorne (såsom skruetrækkere), fjern indgangsakslen samtidig med lejet og synkroniseringsringen og fjern nålelejet fra den forreste ende af udgangsakslen.
Video (klik for at afspille).
22. Slå den sekundære aksel ud af mellemlejet, fjern mellemlejet, og fjern den sekundære akselsamling med gear, koblinger og synkroniseringsringe fra krumtaphuset ved at vippe.
