1. Skyl transmissionen og installer den på bænken. Dræn olien og fjern bunddækslet med pakning.
23. Adskil indgangsakslen (se fig. Detaljer om indgangsakslen):
26. Fjern beskyttelsesdækslet 10, låse- og trykringene 6 og 7, fjeder 5 og sfærisk skive 4 fra gearstangen (se Fig. Detaljer om håndtaget og gearvælgermekanismen).
1. Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
8. Ved montering af koblingshuset med frontdækslet på gearkassen, skal hullet i frontdækslet placeres som vist i fig. fra punkt 3.
For at lette fjernelse og efterfølgende installation af den elastiske kobling, vikler vi den tæt med tape.
Fjern den fleksible koblingsflange, gearkassestøtten, speedometerdrevet (se Udskiftning af gearkasse).
Brug "10"-tasten til at skrue de tre møtrikker af, der holder gearstangens kugleled og.
... fjern håndtaget fra tappene på gearkassens bagdæksel.
Brug "27"-tasten til at slukke for baklyset og.
Fjern det nederste gearkassedæksel (se. Gearkassereparation) og.
... Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset.
Vi skruer de resterende møtrikker af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset (se.Reparation af gearkasse).
Med en skruetrækker forsænkede vi bakgear og V-gear.
Fjern det bagerste transmissionsdæksel.
Vi fjerner det bageste leje af den sekundære aksel og.
Vi fjerner gearet til speedometerdrevet med en holder - en metalkugle og.
Brug "10"-nøglen til at skrue bolten ud, der fastgør gaflerne på 1. og 2. gear.
Brug en skruetrækker til at tænde for 2. gear.
Brug "17" hovedet til at skrue bolten af, der fastgør gearblokken.
Fjern gearblokkens monteringsbolt.
Vi tager gearblokken ud af V-gearet og bakker.
Fjern afstandsskiven.
Brug "13" skruenøglen til at skrue de to bolte af, der fastgør holderen, og fjern den.
… Vi tager tre fjedre og tre kugler med holdere ud.
Fjern 5. gears bøsning.
Fjern V-gearsamlingen med en synkronisator.
Hæv frempinden, fjern V-gears synkroniseringsmuffe og.
... bakgear.
Vi fjerner stangen til inklusion af det 5. gear og bakgear med en gaffel.
Fjern V-gears synkroniseringskoblingsnavet.
Niva-bilen er placeret som et terrængående køretøj med øget cross-country-evne. På grund af dette er der efterspørgsel efter bilen. Et solidt bærende legeme er installeret. Niva 2131 er baseret på LADA 4 × 4. Dens tuning giver dig mulighed for at ændre det ydre, ydeevne til det bedre. Siden midten af 1990'erne. indsprøjtningsmotorer blev tilgængelige til Niva-maskiner.
Udover personbiler produceres der også selvkørende køretøjer under Niva-mærket. Dette er især Niva SK 5. Denne bil er en mejetærsker beregnet til høst af afgrøder. Maskinen kører på diesel.
En VAZ 21213 bil med et motorvolumen på 1,7 liter. kan udvikle effekt op til 79 hestekræfter. Brændstofforbruget er i gennemsnit 10 liter pr. 100 km. Som det er typisk for benzinmotorer, er der et centralt indsprøjtningssystem. Sådanne køretøjer bør tankes med AI-95 benzin.
Niva checkpoint (VAZ 21213) er mekanisk, fem-trins. Niva transmissionen har permanent firehjulstræk. Det skal bemærkes tilstedeværelsen af en pålidelig gearskifteforlænger på Niva. Takket være ham bliver hastighedsændringerne hurtigt gennemført. Det eksisterende knastakseldrev er et kædetræk. Krumtapakslen omfatter flere plejlstang og hovedtapper. Krumtapakslen er slidstærk, lavet af støbejern. Timingsmekanismen er lukket med et låg. Der er en oliepåfyldningshals her.
En overførselsboks er installeret på Niva 2121. Dens ejendommelighed er, at den har både et overgear og et nedgear. Øget er vigtigt at bruge, hvis du skal spare på brændstofforbruget. I tilfælde af at bevægelsen foregår over ujævnt terræn, hjælper et lavere gear. Men i dette tilfælde vil brændstofforbruget stige.
Razdatka'en tillader, om nødvendigt, at deaktivere en af drivakslerne. Overførselskassen inkluderer aksler, differentiale, gearskiftekobling. De vigtigste sammenbrud kommer til udtryk i det faktum, at dets hovedkomponenter slides over tid, som et resultat af, at der kan konstateres overophedning af boksen, kan der opstå problemer med at tænde broen. Reparation af VAZ 21213 gearkassen er påkrævet, hvis karakteristiske vibrationer fra denne enhed begyndte at blive noteret.
Bilens popularitet skyldes således, at den har et firehjulstræk. Hastighedsboksdiagrammet viser, at det indeholder et stort antal komponentdele, der interagerer med hinanden, hvilket sikrer fremragende køretøjsydelse.
For at udføre en fuldgyldig diagnose skal højhastighedsboksen fjernes. Det er der som regel behov for, hvis vibrationer, uvedkommende støj, olielækage øges under bevægelse.
Hvordan fjerner man kassen? Før du begynder at fjerne gearkassen, skal du fjerne overførselshuset. Uden et inspektionshul vil det være svært at udføre reparationsarbejde, for eksempel at skrue kardanakslerne af fordeleren. Stabilisatoren er også aftagelig.Aftageligt luftfilterhus.
For at fjerne gearkassen skal du frakoble håndtagsstangen, koblingshusdækslets fastgørelser, propelaksel, bolte, møtrikker, fjerne beslaget. Ophænget af kraftenheden støder op til kroppen. For at fjerne det, skal du skrue fastgørelsesmøtrikkerne af.
For at forlænge levetiden for VAZ 21213 gearkassen er det tilrådeligt at kontrollere niveauet af transmissionsvæsken med jævne mellemrum og ændre det rettidigt.
Det skal bemærkes, at forekomsten af uvedkommende støj fra siden af gearkassen ganske ofte er en konsekvens af, at der er et reduceret niveau af transmissionsolie i systemet.
Mineralolie kan tilsættes maskinen. Imidlertid har semisyntetiske og syntetiske muligheder den bedste ydeevne. Fordelen ved de nyeste olietyper er, at gearene nemt kan tændes selv om vinteren.
VIDEO
Rettidig vedligeholdelse af Niva-boksen giver dig mulighed for at undgå et komplet skot af kontrolpunktet. Samling af alle demonterede dele er en omhyggelig opgave og bør have tillid til af fagfolk. Udskiftning af gearkassens indgangsakselleje er en hyppig procedure, som bestilles fra et servicecenter.
Vi dræner olien fra gearkassen, fjerner gaflen og koblingslejet (se de relevante afsnit).
Afmonter den elastiske koblings flange fra den sekundære aksels tå (se. Udskiftning af den sekundære akselolietætning) ...
Gearvalgsmekanismen kan fjernes fra køretøjet uden at fjerne gearkassen. For klarhedens skyld udføres disse operationer på den fjernede gearkasse.
Fjern gearvælgermanchetten.
Sæt gearstangen i neutral.
Brug "10" hovedet til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset ...
… Og tag gearvalgsmekanismen ud.
Tilslutningen er tætnet med en pakning.
Med en markør markerer vi den relative position af skiverne og mekanismens styreplade.
Brug "10"-hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør den omvendte låseplade, og fastholde boltene med en skruenøgle af samme dimension, ...
... og fjern blokeringspladen.
… Fjern den nederste skive på styrepladen.
Udtagning af et sværd med to fjedre, ...
… Fjern styrepladen fra den nederste ende af armen.
Fjern den øverste skive på styrepladen.
Fjern gearstangshuset.
Vi tager gummitætningsringene af boltene ud af rillerne på kroppen.
Fjern bundpakningen på kugleledshuset.
Fjernelse af flangen med et beskyttelsesdæksel ...
... og overkroppens pakning.
Fjern holderingen med en tang.
Fjernelse af den sfæriske skive ...
… Og afmonter håndtaget og kugleledshuset.
Vi installerer gearkassen med koblingshuset på arbejdsbordet.
Brug "10"-hovedet til at skrue ti møtrikker af, der fastgør det nederste gearkassedæksel.
... og en pakning.
Brug en skruetrækker gennem hullet i gearvælgermekanismen, og flyt proppen på I – II gearindgrebsgaflen ned (i dette tilfælde er II gearet indkoblet).
Brug "13"-nøglen til at skrue bagdækslets fastgørelsesmøtrik, der er placeret inde i boksen.
Brug "13" skruenøglen til at skrue de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet placeret uden for kabinettet.
Vi banker med en hammer på dækselerne, mens vi bruger en skruetrækker (eller et passende stykke rør med udgangsakseltætningen fjernet) holder det bageste leje på udgangsakslen.
Vi flytter dækslet fra tappene og fjerner det ved at dreje det med uret (se fra siden af den sekundære akselskaft) for at forhindre dækslet i at fange stængerne og gearblokken i 5. gear og bakge.
For at udskifte lejet på V-gearet og bakgearblokken ...
… Lirk på lejerullerne med en skruetrækker.
... og fjern rullerne fra separatoren.
At lirke den ydre ring af lejet med en krog, ...
... tag den ud af åbningen til bagdækslet.
Fjern trykskiven på det bageste sekundære akselleje.
Fjern den ydre lejering med et bur og ruller.
Fjern den indvendige lejering.
... og en slingervasker.
For at låse akslerne fra at dreje, er det nødvendigt at aktivere to gear.2. gear var sat i, da bagdækslet blev fjernet. Før du skifter til bakgear eller V-gear, skal du slippe stikket for at sætte disse gear i indgreb. For det…
… Med en "10" nøgle skrues bolten ud, der fastgør gaflen til stangen.
Tryk gaflen ned med en skruetrækker, og tænd for bakgearet.
Med en skruenøgle (hoved) "17" skruer vi bolten, der fastgør gearblokken til V-gearet, af og bakker.
... og fjern gearblokken fra splines på mellemakslen.
Spænd V-gearet og bakgearblokken fast i en skruestik med bløde metalkæbepuder.
Med to skruetrækkere trykker vi på den indvendige ring af lejet af gearblokken ...
... og fjern den indvendige ring.
Vi fjerner ærmet på tandhjulet på V-overførslen, ...
... selve gearet med synkroniseringsblokeringen.
Drejning af gaflen til indkobling af V-gear og bakgear på stangen til den sekundære aksel, ...
… Fjern bakgearet.
Brug en skruenøgle "13" og skru de to bolte af, der fastgør holderens dæksel.
Fjern dækslet og pakningen.
Vi tager fjedrene på klemmerne ud (fjederen på V-gearet og omvendt stang er længere end de to andre og har en mørk belægningsfarve).
Fjern alle tre clips med en magnetiseret skruetrækker.
Vi tager V-gearet ud og bakker med en gaffel.
Med en magnetiseret skruetrækker fjernes blokeringskrakkeren fra hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusets fatninger til stængerne i 5. gear og bakgear og III-IV gear.
Vi fjerner det drevne gearhjul på bakgearet fra den sekundære aksel.
Vi tager nøglen ud af akslens rille.
Brug "10"-hovedet til at skrue bolten af, der er fastgjort til stangen på 3.-4. gearskiftegaffelen.
En blokerende krakker indsættes i stammehullet, ...
Ved hjælp af en magnetiseret skruetrækker tager vi den blokerende krakker ud af hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusfatningerne til stængerne i I – II og III og IV gear (denne krakker er mærkbart længere end krakkeren placeret mellem indgrebsstang i 5. gear - bakgear og aktiveringsstang i III – IV gear) ...
Brug "10"-hovedet til at skrue bolten, der er fastgjort til stangen på I-II gearskiftegaflen, af.
Brug en slagskruetrækker med en stjernespids, og skru de tre skruer af, der fastgør holdepladen på det mellemliggende leje på den sekundære aksel.
Skruerne låses med specielle skiver.
Fjern låsepladen.
Brug en 19 skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør akslen på det mellemliggende bakgear, og forhindre akslen i at dreje med "24" nøglen.
Vi tager aksen ud af det mellemliggende bakgear.
Efter at have skruet møtrikkerne af, der fastgør koblingshuset (se Udskiftning af indgangsakselens olietætning).
… Adskillelse af koblingshus og gearkasse.
Vi fjerner fra indgangsakslen en fjederskive med en tilspidset overflade (med en mindre diameter vender den mod lejet).
Vi klemmer splinedelen af indgangsakslen i en skruestik med bløde metalkæber.
Med en skruenøgle "19" skrues bolten af spændeskiven af det forreste leje af mellemakslen.
Fjern lejeklemmeskiven.
Med to skruetrækkere lirker vi det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen ved hjælp af lokaliseringsringen ...
Når lejet fjernes, kan dets bageste indre ring forblive på akslen.
Tryk på den indvendige inderring af lejet med to skruetrækkere ...
Vi tager trykringen ud af mellemakslens bageste leje.
Ved at indsætte en skruetrækker mellem enderne af lejet og tandhjulene på mellemakslens 1. gear, forskyder vi det bagerste leje.
Vi tager den ydre lejering ud med et bur og ruller.
Fjern den indre lejering fra akslens tå.
Ved at skubbe mellemakslen tilbage, ...
… Tag den ud af gearkassen.
Lirk det bageste leje af indgangsakslen med to skruetrækkere på lokaliseringsringen, ...
… Tag den indgående aksel ud komplet med leje og synkroniseringsblokering.
Brug en tang til at åbne holderingen ...
Vi støtter enden af lejets ydre ring på skruestikkæberne.
Med en hammer med en plastikslag slår vi i enden af indgangsakslen ...
... og tryk på lejet.
Brug en tang til at åbne justeringsringen ...
Efter at have flyttet synkronisatorens blokeringsring, løsner vi blokeringsringen med en tang ...
Afmontering af låseringen...
Spærringene på synkronisatorer af andre gear fjernes på samme måde.
Fjern nålelejet fra den forreste tå på udgangsakslen.
Vi fjerner gaflerne af inklusion af I og II, III og IV gear.
Med to skruetrækkere lirker vi mellemaksellejet i lokaliseringsringen ...
Efter at have vippet fjerner vi fra gearkassen, der huser den sekundære aksel komplet med gear, koblinger, nav og synkroniseringsblokeringsringe.
Fjern bøsningen og 1. gears gearsamling med låseringen fra bagsiden af akslen.
Vi tager bøsningen ud af gearet.
Fjern synkroniseringsbøsningen for at aktivere 1. og 2. gear.
Fjern synkroniseringshubben.
Fjern 2. gears gearsamling med en låsering.
Fra den forreste ende af den sekundære aksel fjernes synkroniseringsbøsningen til III og IV gear.
Fastspænding af det sekundære skaft i en skruestik med bløde metalkæbepuder, ...
… Fjern holderingen med en tang.
Fjern fjederskiven (den er installeret med den konvekse side til den forreste ende af akslen).
Fjern synkroniseringsnavet til III og IV gear.
... og et tandhjul på III-overførselsenheden med en blokering af synkroniseringen.
Vi udfører monteringen af gearkassen i omvendt rækkefølge.
... brug en skruetrækker til forsigtigt at fjerne separatoren med kugler ...
... og sæt den på inderringen (fjernet fra skaftet).
Indsæt buret med kugler og en indre ring i lejets ydre ring.
Ved montering af indgangsakslen ...
… Pres lejet på akslen med et passende stykke rør, hvilende på dets inderring.
Efter installation af de sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, mellemlejet på den sekundære aksel og den indre lejering af gearblokken.
… Tryk med et værktøjshoved af passende størrelse (rørstykke) ind i muffen på bagdækslet.
Vi indsætter en separator og ruller i den ydre ring af lejet.
Demontering og reparation af gearkassen er påkrævet ved følgende fejl.
1. Spontan slukning eller utydelig tilkobling af gear:
- slid på huller til bolde på stænger, brud på holdefjedre;
- slid på synkronisatorens blokeringsring;
- brud på synkroniseringsfjederen;
- slitage af tænderne på synkroniseringskoblingen eller synkroniseringsringgearet.
2. Øget støj i gearkassen:
- slid på tandhjul og synkronisatorer;
3. Svært gearskifte:
- slid på gearstangens sfæriske hængsel, manglende smøring i enheden;
- deformation af gearstangen;
- grater, krumninger, forurening af stammesæderne, blokering af blokeringsmøtrikker;
- forurening af splines af glidebøsningen og navet;
- deformation af gearskiftegaflerne.
4. Lavt olieniveau eller olielækage:
- slid på tætningerne på de primære og sekundære aksler;
- Løsning af gearkassens dæksler, beskadigelse af pakningerne;
- løsnelse af fastgørelsen af koblingshuset til gearkassehuset.
De anførte funktionsfejl kan være forårsaget af andre årsager, hvis eliminering ikke kræver fjernelse og demontering af gearkassen.
Du skal bruge: skruetrækkere (to), udskiftelige hoveder "til 13", "til 17", en forlængerledning, en knap, nøgler "til 10", "til 13" (to), "til 17", "til 19 ", "til 30", slagskruetrækker, snapring aftrækker, hammer, universal aftrækker.
Vi dræner olien fra gearkassen, fjerner gaflen og koblingslejet.
2
Gearvalgsmekanismen kan fjernes fra køretøjet uden at fjerne gearkassen. For klarhedens skyld udføres disse operationer på den fjernede gearkasse.
6
For demontering og montering af gearkassens gearvalgsmekanisme, se artiklen - "Demontering af gearkassens gearvalgsmekanisme".
Vi viser dig, hvordan du kan reparere gearkassens gearkasse på en NIVA 2131 bil med dine egne hænder. Denne funktionsfejl kan ikke fuldt ud kaldes Nivas sygdom, men den forekommer ret ofte. Brud er altid forskelligt afhængigt af maskinens brug. Hvis NIV bruges af sin umiddelbare betydning, som en SUV, så starter det meste andet gear. Hvis bilen ofte går på motorvejen, er det i de fleste tilfælde nødvendigt at reparere 5. gear. Hvis bilen kører i byen, nogle gange kører mudder ud, så lider 4. gear, som i vores tilfælde. 1. og 3. gear fejler også, men meget, meget sjældent.
Reparationen er vist meget detaljeret, fra praktiske vinkler, du vil også lære, hvordan du fjerner kontrolpunktet, sætter det tilbage.
Her er sådan en gylle fra spånerne blev fundet på pallen:
Efter adskillelse af kassen blev alle lejer, en kobling, en primær aksel med et leje og et nåleleje dømt til udskiftning. Resten ligner stadig. Nye olietætninger, pakninger skal købes
Videoreparation af gearkassen (gearkassen) på NIVA 2131:
VIDEO
For dem, der er interesseret i, hvor meget sådanne reparationer koster i autoservice, i dette særlige tilfælde blev der betalt 5500 rubler for at fjerne kontrolpunktet, skottet og geninstallation, kan vi sige, at det er billigt. Tjenesten er placeret nærmest på landet, i byen skal beløbet ganges med 2, og det er uden hensyntagen til udgiften til reservedele.
For at lette fjernelse og efterfølgende installation af den elastiske kobling, vikler vi den tæt med tape.
Fjern den fleksible koblingsflange, gearkassestøtten, speedometerdrevet (se Udskiftning af gearkasse).
Brug "10"-tasten til at skrue de tre møtrikker af, der holder gearstangens kugleled og.
... fjern håndtaget fra tappene på gearkassens bagdæksel.
Brug "27"-tasten til at slukke for baklyset og.
Fjern det nederste gearkassedæksel (se. Gearkassereparation) og.
... Brug "13"-nøglen til at skrue møtrikken af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset.
Vi skruer de resterende møtrikker af, der fastgør bagdækslet til gearkassehuset (se Gearkassereparation).
Med en skruetrækker forsænkede vi bakgear og V-gear.
Fjern det bagerste transmissionsdæksel.
Vi fjerner det bageste leje af den sekundære aksel og.
Vi fjerner gearet til speedometerdrevet med en holder - en metalkugle og.
Brug "10"-nøglen til at skrue bolten ud, der fastgør gaflerne på 1. og 2. gear.
Brug en skruetrækker til at tænde for 2. gear.
Brug "17" hovedet til at skrue bolten af, der fastgør gearblokken.
Fjern gearblokkens monteringsbolt.
Vi tager gearblokken ud af V-gearet og bakker.
Fjern afstandsskiven.
Brug "13" skruenøglen til at skrue de to bolte af, der fastgør holderen, og fjern den.
… Vi tager tre fjedre og tre kugler med holdere ud.
Fjern den 5. gears bøsning.
Fjern V-gearsamlingen med en synkronisator.
Løft frempinden, fjern V-gears synkroniseringsbøsning og.
... bakgear.
Vi fjerner stangen til inklusion af det 5. gear og bakgear med en gaffel.
Fjern V-gears synkroniseringskoblingsnavet.
Tilladte størrelser af gearkassens sliddele
ALER: Jeg anbefaler, at du ser på de kommentarer, jeg har lavet firesanek (Konvertering af kontrolpunktet til en "revet pakke").
Under monteringsprocessen skal du huske om en vigtig operation - at dreje akslerne efter hver næste installerede del. Akslerne skal rotere let uden at klemme. Hvis der mærkes en stram rotation efter montering af en del, er denne del defekt og skal udskiftes. Vær ikke for doven til at gøre dette, ellers vil arbejdet være forgæves, checkpointet vil enten ikke fungere normalt, eller det vil hurtigt svigte igen.
Klem udgangsakslen i en skruestik gennem en klud og lav snit med en kværn på begge sider ved dens bagende for at fastgøre skaftmøtrikken:
Opmærksomhed! Hvis den sekundære aksel er slidt eller defekt, giver det mening at foretage et snit købt i stedet for i slutningen af monteringsprocessen, efter at have installeret gearskiftemekanismen og kontrolleret dens funktion. I tilfælde af en defekt på grund af disse snit, vil du ikke kunne returnere det købte skaft til butikken.
Vi smører den indvendige bane af indgangsaksellejet med olie eller lithol. Vi sætter indgangsakslen på en træblok, sætter lejet på den med en rille med en fikseringsskive opad. Vi sætter det på akslen gennem en dorn (rør med en passende diameter):
Vi sætter fjederringen og holderingen, vi sætter den ned med lette hammerslag gennem mejslen, indtil den er helt fast:
Hvis det er nødvendigt at udskifte synkronisatorerne, fjerner vi dem, som det blev skrevet ovenfor om det femte gear, og ændrer synkronisatorerne:
I dette tilfælde skal holderingene vendes på grund af udtømning på kontaktstederne med synkronisatoren. Den bøjede ende af fjederen skal falde ind i sit "egen" hulrum mellem tænderne:
Hvis synkronisatoren "klæber" eller ikke presses parallelt med trykskiven, når den bevæges langs aksen, er enden af fjederen forkert placeret.
Vi samler den sekundære aksel. Det venstre billede viser alle dele og samlinger monteret på udgangsakslen. Rækkefølgen af deres arrangement er som følger: den nederste række fra venstre mod højre, så er den midterste også fra venstre mod højre, så den øverste. På det højre billede er de samme dele og samlinger installeret på udgangsakslen:
Vi sætter det tredje gear gear og dets nav på den sekundære aksel. Vær opmærksom på asymmetrien af navene. På den ene side har slidserne en udskæring (venstre foto), på den anden side - ikke:
Hakkene på navets tre splines skal pege mod gearet (venstre - højre):
Vi sætter låseringen og holderingen på på samme måde, som de sætter disse dele på indgangsakslen.
Vi tager det andet gear og det første andet gear på:
Hakkene i navets splines skal rettes mod det andet gear (venstre - højre):
Vi sætter første-anden gearkobling, første gearsamling, samt tredje-fjerde gearkobling på. Vi kontrollerer let bevægelse af koblingerne på alle gear:
Den sekundære aksel med samlet fra det første til det tredje gear er installeret i gearkassehuset.
Vi installerer gaflerne på første-anden og tredje-fjerde gear med hullerne til boltene op (husk: gearkassen er spændt fast i en skruestik med pallen opad).
Installer den sekundære aksellejeflange. Før du spænder skruerne, skal du inspicere de ringformede skiver under deres hoveder for revner. Spænd skruerne med en slagskruetrækker med en hammer.
Yderligere, efter installation af hver næste del, drejer vi de primære og sekundære aksler flere gange. De skal rotere uden at sætte sig fast.
Når vi installerer stængerne, kontrollerer vi letheden af deres bevægelse i hullerne i krumtaphusvæggen: der bør ikke være blokering.
Vi installerer stangen til det første eller andet gear, spænder gaflen med en bolt (drej akslerne) og sætter en lang krakker:
Installer den tredje-fjerde gearstang. Vi sætter det ikke helt ind i proppen, orienter hullet i stangen under blokeringskrakkeren vandret og indsæt krakkeren:
Vi skubber stangen ind og spænder gaffelbolten (drej akslerne).På samme måde som det første andet gear monterer vi en kort rusk.
Indsæt mellemakslen: først bagenden, derefter forenden. Vi sætter det midterste leje af mellemakslen. Bemærk, at den indre lejering består af to dele: en ærme og en ring.
Tilføjelse af vzhik. Bøsningen skal orienteres, så den er inde i krumtaphuset og ringen er udenfor. Hvis rullelejet er forkert monteret - med bøsningen udad, og med ringen indad - vil planakslen have et længdespil på ca. 1,5-2 mm.
Bøsningen skal være orienteret mod indersiden af boksens krumtaphus.
Montering af et dobbeltrækket leje. Vi sætter den i sædet og samtidig sætter vi den på den forreste ende af mellemakslen. Ved hjælp af en bolt uden skive og Grovers skive presser vi lejet ind i sædet. Vi afslutter installationen ved at sætte en skive på bolten:
Vi sætter begge spændeskiver på bolten, lokker den, men spænder den ikke endnu (drej akslerne).
Sammensætning af det femte gear. For at gøre dette skruer vi stikket til stilken, sætter stikket på koblingen, indsætter det femte gear i koblingen. Samtidig sætter vi gearet på enden af den sekundære aksel og indsætter stangen i hullet. Fortsæt med at skubbe i femte gear, indtil der er 35 mm tilbage mellem den øverste ende af gaflen og tandhjulet på det lille bakgear. Vi sætter det lille bakgear ind i gaflen, og skubber derefter alt ind i navet, indtil koblingen stopper. Vi drejer den femte gearkobling, så den rammer navets splines. Vi installerer ringen på mellemakslens midterleje og sætter "svampen":
Efter at have læst den forrige artikel om hvordan forstår den klassiske VAZ gearkasse , hvor vi stiftede bekendtskab med processen med adskillelse og fejlfinding af checkpointet, har du sikkert bemærket, at artiklen ikke slutter med de traditionelle ord "at samle i omvendt rækkefølge". For faktisk, når du samler en gearkasse, er der mange nuancer, så vi gør dig opmærksom på en separat artikel med en detaljeret beskrivelse af processen. Så checkpointet har bestået fejlfindingen, vi har købt slidte dele, og vi er i gang med monteringen.
Den samlede sekundære aksel er installeret i gearkassehuset.
Vi installerer den understøttende P. af den sekundære aksel samlet med en holdering.
Monter låsepladen.
Fastgør låsepladen med skruer og altid NYE rilleskiver.
Vi drejer skruerne hele vejen med en slagskruetrækker.
Vi installerer en olieret nål P. i indgangsakslen og sætter skaftet på plads.
Vi sætter 1-2 gears gaffel og sætter 1-2 gearskiftestangen.
Vi pakker gaffelmonteringsbolten. Tilspændingsmoment, Nm (kgf-m) 11,7-18,6m (1,2-1,9)
Vi sætter en blokerende kiks i kroppen. Suhari er forskellige i længden, vi sætter en lang.
Vi sætter en låsekrakker i 3-4 gearskiftestangen og smører den med lithol, så den ikke falder ud under montering.
Vi sætter 3-4 gears gaffel og spænder gaffelfastgørelsesbolten.
Vi sætter en kort blokerende krakker i sagen.
Vi installerer scrubberen i huset.
Vi sætter støtten P. af promval og dens afstand ring.
Vi sætter den forreste P. af scrubberenheden med en holdering.
Vi sætter bakgearet.
Placer fjederskiven med skivens kegle pegende mod indersiden af gearkassen.
Vi sætter fjernbetjeningen.
Nu sætter vi samlingen af 5. gearstangen, koblingen og gearet af 5. gear og det mellemliggende bakgear.
Vi sætter slingerskiven.
Vi sætter speedometerets gear, og vi glemmer ikke bolden.
Vi sætter holdekuglerne og deres fjedre i gearkassehuset.
Fjeder af holderen 5 af stangen til den 5. overførsel og Z.Kh. længere.
Vi sætter pakningen og skruer dækslet på stangholderne på plads.
Vi sætter og spænder de forreste og bagerste bolte på blæseakslen, den bagerste bolt monteres uden skiver.
Vi sætter den bagerste P. promval Den har ikke en afstandsring.
Vi sætter den bageste P. af den sekundære aksel og dens afstandsring.
Nu vil vi sætte frontcoveret (klokke).
Smør indgangsakslen med lithol.
Vi limer fjederskiven til klokken med lithol.
Vi sætter klokken og spænder fastgørelsesmøtrikkerne.
Smør delene af 5. gear med olie lidt.
Vi sætter bagdækslet og spænder fastgørelsesmøtrikkerne.
Vi sætter beslaget på plads til fastgørelse af bukseklemmen.
Vi sætter gearvalgsmekanismen.
Installer den fleksible koblingsflange.
Vi tænder for ethvert gear, blokerer indgangsakslen med en prop og spænder møtrikken.
Vi sætter en prop.
Smør gearkassedelene lidt med olie, tjek letheden af rotation af akslerne og gearskifte.
Vi sætter pakningen i. Der er et fremspring på pakningen til et referencepunkt.
Vi anvender tætningsmiddel på dækslet.
Vi sætter stikket og udløseren, elastisk kobling, fylder olie i. Det er det, kassen er klar til montering.
47 Niva VAZ 21213 demontering og montering af gearkassen
6. Fjern trykskiven fra enden af gearkassens udgangsaksel.
7. Med låseskiven åben, skru møtrikken af et par omgange for at flytte den elastiske koblingscentrering og spænd møtrikken igen. Ejektor A.40006 /. med en aftrækker А.40005 /. Afmonter centreringsringen på propelakslens elastiske kobling fra enden af udgangsakslen.
18. Fjern mellemakslen fra gearkassehuset ved at vippe den.
20. Fjern den sekundære aksel-mellemlejeholderplade.
21. Brug dorne (såsom skruetrækkere), fjern indgangsakslen sammen med lejet og synkroniseringsringen og fjern nålelejet fra den forreste ende af udgangsakslen.
Video (klik for at afspille).
22. Slå den sekundære aksel ud af mellemlejet, fjern mellemlejet, og fjern den sekundære akselsamling fra krumtaphuset med gear, koblinger og synkroniseringsringe ved at vippe.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
