VAZ 2107 gearkassen er en ret kompleks enhed, så dens reparation er normalt overdraget til professionelle bilmekanikere. Dette er dog en mulig opgave for dem, der allerede har erfaring med at reparere komplekse enheder. Derfor vil viden om enheden og metoderne til reparation af VAZ 2107 gearkassen ikke være overflødig for ejerne af "syv".
Gearkassen er designet til at overføre drejningsmoment fra motoren til transmissionen. Afhængigt af armens position ændrer den krumtapakslens drejningsmoment i størrelse og omdrejningsretning. "Fem-trins" boksen VAZ 2107 har formelt set seks hastigheder - 5 frem og tilbage.
I tilfælde af funktionsfejl i gearkassen skal den skilles ad og skilles ad til reparation.
Derefter kan du begynde at kontrollere og reparere VAZ 2107 gearkassen ("5-mørtel").
Efter reparation installeres kassen i omvendt rækkefølge.
Før arbejdet påbegyndes, skal den ydre overflade af gearkassen rengøres grundigt og vaskes med petroleum.
Vigtigt: Før du reparerer VAZ 2107 gearkassen, er det nødvendigt at dræne transmissionsolien fra den. Det er nemmere at gøre dette, før du tager det ud af bilen.
[tip] Vigtigt: reparationen af VAZ 2107 gearkassen indebærer obligatorisk udskiftning af alle pakninger med nye. Før du begynder arbejdet, bør du derfor have et sæt pakninger på lager. [/ Tip]
VIDEO
Besked IVR »21. april 2010 11:08
Besked andrew_ap »06. maj 2010, 19:33
tung og uskøn. levetiden for det femte gear der, bag skillevæggen, men uden at kontrollere oliestanden, hvilket ikke er nok der
den eneste lykke er, at næsten alt relateret til det femte gear kan repareres uden selv at fjerne gearkassen
Besked IVR »06. maj 2010, 19:58
andrew_ap skrev: tung og grim. levetiden for det femte gear der, bag skillevæggen, men uden at kontrollere oliestanden, hvilket ikke er nok der
den eneste lykke er, at næsten alt relateret til det femte gear kan repareres uden selv at fjerne gearkassen
For at få adgang til det femte gear i klassisk
Synkronisatorens blokeringsring bør ikke have en cirkulær rille i den ende, hvor tænderne er (tilstedeværelsen af dette faktum indikerer, at koblingen med tænderne når synkronisatorens blokeringsring, hvilket betyder, at parret ikke fungerer i kegler ). Der skal være gult støv på gaflerne.
På billedet, den sekundære aksel med koblingsnavet og den tredje-fjerde gearkobling installeret på den, indsæt det tredje gear gear (alle dele skal smøres med gearolie under installationen).
Første og andet gear kobling.
Udgangsakselleje
Der bør ikke være huller i nålelejets siddeområde.
Lejeruller - skal have et spejl udseende, hvis mørke matte - udskift!
Der skal være skiver.
Vi indsætter vingerne på det første og andet gear.
Vi indsætter en lang fustager.
I vandret position indsætter vi skyderen i glideren på det tredje og fjerde gear, indsætter glideren i gaflen og udfolder først derefter, indtil hullerne på gaflen falder sammen, og fikser den derefter.
Indsæt en lille fustager.
Vi fikser mellemakslen.
Indsæt det forreste leje. Efter fiksering.
Monter koblingshuset.
Vi samler den bagerste del af gearkassen. Skub det bakgear og skive ind på akslen.
Vi sætter navet på den femte gearkobling og holderingen på.
Vi indsætter en gaffel med en vippe, en femte kobling og et mellemgear af bakgearet.
Trykskive (også kaldet bøsningsleje).
Bak- og femte gearblok - sikret.
Sæt en oliedeflektorskive, en bøsning og et leje på (forresten, på klassiske modeller er der installeret et speedometerdrev i stedet for en bøsning).
Sæt derefter lejet på gearblokken.
Monter kuglerne og fjedrene (fjederen i femte gear er sort og er den længste), og skru derefter dækslet.
Installer gearkassen på koblingshuset, og monter derefter bagdækslet.
Vi fastgør dækslet, fikser gearkassens skaftflange.
Og også en elastisk kobling med en modaksel.
Vi fastgør gearkassehuset og spænder stikket.
Sæt gearstangen på, og skift derefter alle gear.
Vi sætter gaflen og tryklejet.
Gearkassen er klar! Kan installeres.
I denne fotoreportage præsenteres en detaljeret beskrivelse af forsamlingen for din opmærksomhed. mekanisk 5-trins gearkasse en ny VAZ-bil (Niva).
En beskrivelse af fejlfindingen vil ikke blive udført, da efter en detaljeret inspektion af gear og lejer vil alt være klart alligevel. Fokus vil være på synkroniseringsblokeringen (populært synkroniseret), samt gearskiftegaflerne.
Det er usandsynligt, at nogen vil have et særligt stander ved hånden til reparation af checkpointet, i princippet kan du sortere det ud på bordet, og du kan også forsigtigt klemme det i en skruestik.
Selvom olien er drænet, er der stadig lidt olie tilbage i gearkassen, så det tager vi højde for, når vi skiller den ad.
Vi fjerner koblingens gummistøvl fra den sekundære aksel, proppen fra den sekundære aksel, brug et passende stempel til at slå koblingens centreringsbøsning ud. Hvis det ikke er muligt at "samle" bøsningen, så skru den af. møtrikken på den sekundære aksel så vidt muligt og vikl den tilbage.
Hvis der ikke er en holder til indgangsakslen ved hånden, kan du bruge en aluminiumsske ved at indsætte dens håndtag mellem gearene på indgangs- og mellemakslen. Vær ikke bange for gearene, lyset vil ikke skade dem.
Vi slukker kontakten til baklygterne. Tab ikke kobbertætningsskiven.
Vi skruer møtrikken af og tager speedometerdrevet ud
Vi tænder for det andet gear og fjerner gearstangshuset ved at skrue tre møtrikker af langs den ydre radius.
Vi skruer de to møtrikker af, der fastgør buksernes beslag til gearkassen
Fjern beslaget og fjern den firkantede bolt nedenunder.
Vi skruer de fem møtrikker af, der holder bagdækslet på ydersiden og en på indersiden.
Fjern bagdækslet, nogle gange skal du slå det lidt med en hammer, lejerne kan løsne sig.
Fjern den indre lejering fra den sekundære aksel (herefter benævnt P.), og fjern derefter speedometerets drivgear.
Vi fjerner slingerskiven og undersøger den, der var et tilfælde, hvor skiven kom af bøsningen.
Brug en skruetrækker til at indstille 1-2 gearskiftestangen til neutral.
Nu skal du fjerne koblingsdækslet (aka bell). Skru en møtrik af ved "13" og seks møtrikker ved "17".
Fjern, sæt til side En fjederkegleskive forbliver på indgangsakslen eller i klokken.
Hold indgangsakslen med en holder, og skru den forreste mellemakselbolt (i det følgende benævnt skiveakslen) af med hovedet på "19".
Vi skruer de to bolte af pladen, der holder fjedrene på klemmerne på gearskiftestængerne.
Der er tre fjedre under pladen, to af samme længde (til stænger på 1-2 og 3-4 gear) og en længere (til en stang i 5. gear og bakgear).
Der er tre kugler under fjedrene, de er i olie, de falder ikke ud af sig selv, men hold stadig øje med dem
Nu skruer vi gearblokkens bolt af og tager den ud. Tag nu gearblokken ud. Bevæg dig tilbage og til siden.
En afstandsring er installeret mellem gearblokken og akslens bageste aksel; den klæber nogle gange til gearblokken.
Vi fjerner det 5. gear gear fra den sekundære aksel med den 5. gearskiftestang, med gearet Z.H., koblingen.
Fjern afstandsringen.
Skub med en passende tynd genstand kuglen på holderen ud af fatningen Jeg bruger et rør fra VD 40, den er fleksibel.
Nu med en tang åbner vi låseringen på V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner det.
Fjern navet fra gearkassens sekundære aksel.
Fjern fjederskiven, den vender mod gearet Z.Kh.
Fjern bakgearet
Nu skal du fjerne skiveakslen. For at gøre dette skal du fjerne det forreste leje.
Nogle gange vil han ikke glide, så er han nødt til at skrue bolten flere omgange ind i hullet og, for at understrege med en skruetrækker, lidt
Nu fjerner vi den bagerste P. af skrubberen ved at skubbe den ud af huset med en skruetrækker.
Vi skruer bolten af, der fastgør 3-4 gears gaffel til 3-4 gearskiftestangen med hovedet på "10".
Vi tager stilken ud og trækker samtidig stikket ud.
AHTUNG! Der er en lille låseblok i vælgerstangen, som kan falde ud, når stangen trækkes ud.
Derefter fjerner vi den blokerende krakker fra gearkassehuset.
Vi tager kuglen ud af holderen.
Vi skruer bolten af, der fastgør 1-2 geargaflen til 1-2 gearskiftestangen med hovedet på "10".
Vi tager stilken ud og trækker samtidig stikket ud.
Derefter fjerner vi den blokerende krakker fra gearkassehuset.
Vi tager kuglen ud af holderen.
Fjern nålelejet, og undersøg nålelejets friktionsflader inde i indgangsakslen og på udgangsakslen.
Vi vasker lejet og inspicerer det omhyggeligt, løbebåndet og kuglerne må ikke have spor af skår, gruber
Hvis det bliver nødvendigt at udskifte lejet, så:
Ved hjælp af en aftrækker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glider ud af sin plads, så slår vi den ned med et slag,
Vi presser lejet ud og presser på et nyt.
Brug en slagskruetrækker og en hammer til at trække de tre skruer af låsepladen af og af.
Skruerne kan genbruges i mangel af skader, men vi monterer altid nye skiveskiver under montagen.
Vi fjerner lejet fra gearkassehuset med en låseskive.
Hold gearene på akslen og træk den sekundære akselsamling ud af gearkassehuset.
Sådan ser den fjernede udgangsakselsamling ud.
Fjern 3-4 gears koblingen fra akslen, inspicér koblingen; der må ikke være buler på tænderne.
Skal du have adgang til 3. gears gear og låseringen, så skiller vi akslen ad i følgende rækkefølge:
Det virker ikke at løsne proppen, vi slår den ud af plads med et slag, ringen springer ud af sig selv.
Fjern det 3. gear.
Vi sætter gearet, navet, fjederringen på plads.
Ved hjælp af en låseringsfjerner sætter vi låseringen så tæt som muligt på sin plads på skaftet.
Ved hjælp af et slag med et slag ovenfra og rundt om ringens omkreds planter vi holderingen på plads.
Vi inspicerer gearene, tænderne skal ikke have hakker, kanterne skal være skarpe
Vi inspicerer gearene; afhuggede tænder er ikke tilladt.
For at udskifte låseringen trykkes ringen mod gearet (komprimerer fjederen)
Fjern proppen og låseringen
Vi sætter en ny ring, sætter den tilbage, kontroller bevægelsesvenligheden, den skal ikke sætte sig fast.
Vi inspicerer koblingshakkene på tænderne, der bør ikke være tegn på slid i rillen under gaflen
Vi inspicerer skiftegaflerne; slid på gaffelens arbejdsflade er ikke tilladt.
Vi skifter indgangsakselens olietætning.
Vi rengør, affedter, smører med et tyndt lag fugemasse,
Undersøgelse af koblingsgaffelstøtten "soldat" for slid.
Sæt lidt lithol på vaskemaskinesædet og sæt det på plads Med lithol er skiven "limet" og vil ikke falde ud under montering.
Lad os nu beskæftige os med bagsiden.
Vi slår olietætningen ud med en skruetrækker.
Brug en skruetrækker og en hammer til at slå lejerne ud af bagdækslets hus. sidde uden spændinger, så de slår let ud.
Vi vasker kroppen, affedter kirtelsæder og propper.
Da designerne designede Vaz-2105, omarbejdede designerne gearkassen lidt og ændrede gearforholdene for hvert gear i den. Men generelt afveg designet af gearkassen på denne bil ikke meget fra de tidligere ændringer.
De første gearkasser var af et fire-trins, tre-akslet arrangement med konstant indgrebsgear og synkronisatorer i alle fremadgående gear. Senere blev denne boks ændret ved at tilføje en yderligere 5. hastighed. Desuden blev en 4-trins modifikation taget som grundlag for oprettelsen, derfor forblev den 4. hastighed i den fem-trins direkte transmission.
Efterfølgende blev gearkassen udviklet til VAZ-2105 hovedgearkassen, og den var udstyret med alle biler i den klassiske familie indtil slutningen af deres produktion. I fremtiden vil vi overveje vedligeholdelsen af en 5-trins gearkasse, da reparationen af en 4-trins VAZ-2105 gearkasse stort set udføres på samme måde som for en fem-trins gearkasse, på grund af det faktum, at designet af disse gearkasseversioner er stort set ens, så er vedligeholdelses- og reparationsoperationer - identiske. Vi vil også finde ud af, hvordan konverteringen af en 4-trins modifikation til en fem-trins udføres.
Den største fordel ved et sådant kontrolpunkt var enhedens høje pålidelighed og uhøjtidelige drift, derfor er reparationen af VAZ-2105-boksen ikke påkrævet særlig ofte, den er i stand til at udarbejde en betydelig ressource uden nogen særlig indgriben og med minimal vedligeholdelse. En anden positiv kvalitet er vedligeholdelsesvenligheden og tilgængeligheden af reservedele og reparationssæt, så 2105 gearkassen kan repareres selv i en garage med et grundlæggende sæt værktøj.
Men først bør du overveje den vedligeholdelse, der skal udføres med denne node. Det er kun én ting - at kontrollere niveauet af smøremidlet og om nødvendigt tilføje det til det nødvendige niveau.
En manuel gearkasse er ikke i sig selv krævende, derfor udfører smøremidlet, der bruges i den, kun én funktion - det smører enhedens komponenter. Derfor skal olieskiftet i kassen udføres hver 60. tusinde kilometer.
Før du servicerer gearkassen, skal du vide, hvilken slags olie du skal fylde i VAZ-2105-boksen. Transmissionen af denne bil kræver en gearolie med et API-kvalitetsniveau på GL-5 eller højere og en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 i henhold til SAE-klassificering. Mængden af olie i gearkassen er 1,35 liter. - flere detaljer om transmissionsolie.
Det er ikke svært at tjekke olien i kassen, men til dette skal bilen placeres på et udsigtshul eller overkørsel.
På venstre side af gearkassehuset (i bilens retning) finder vi kontrolpåfyldningsproppen (placeret lige over boksens bunddæksel);
Fjern snavset omkring proppen med en klud;
Skru stikket af med en skruenøgle af den nødvendige størrelse;
Du kan finde ud af niveauet ved hjælp af et lille spejl og en lommelygte, en skruetrækker eller endda din finger generelt, hvilket er praktisk. Et normalt smøremiddelniveau overvejes, hvis olie når den nederste kant af hullet;
Hvis olien er mindre end niveauet, bringer vi den til normal ved hjælp af en teknisk sprøjte (så snart olien begynder at strømme ud af hullet, drejer vi proppen);
Kontrol og påfyldning af smøremiddel i gearkassen skal være "kold". Hvis vedligeholdelsen udføres umiddelbart efter turen, er det nødvendigt at give tid (10-15 minutter) til, at olien kan tømmes helt, ellers vil niveauet være forkert ved kontrol.
Hvis det er tid til at skifte olie, så dræn først det brugte smøremiddel - rengør bunddækslet for snavs, udskift en plastikbeholder og skru aftapningsproppen af.
Derefter venter vi, indtil olien er helt drænet, og spænder proppen.
Og så er alt gjort på samme måde som ved kontrol og efterfyldning af niveauet, kun den nødvendige mængde olie skal pumpes ind i kassen med en sprøjte.
Efter udskiftning bør du ikke straks bortskaffe affaldet; det er bedre at tjekke det før det. For at gøre dette skal du tage en magnet, binde en tråd og sænke den i en beholder med gammel olie. Dernæst skal du flytte magneten langs bunden. Så tager vi den ud og undersøger den.Hvis der findes en stor mængde metalspåner på magneten, kan dette indikere udseendet af intenst slid, og i dette tilfælde vil gearkasseskottet og fejlfinding af komponentdelene ikke være overflødigt, da det giver dig mulighed for at identificere og eliminere fejlen på et tidligt tidspunkt.
Lad os nu gennemgå de vigtigste funktionsfejl, der kan opstå med gearkassen. Der er ikke mange af dem, men elimineringen af flertallet udføres ved det kontrolsted, der er fjernet fra bilen.
Så de vigtigste fejl ved VAZ-2105 gearkassen er:
Øget støj under driften af kontrolpunktet (ved en bestemt hastighed eller overhovedet);
Svær overgang til en anden hastighed;
Fuzzy tænding, slår ud hastighed;
Smøremiddel utætheder;
Til gengæld kan hver funktionsfejl give flere årsager.
Støjen fra VAZ-2105 gearkassen kan opstå på grund af slid på lejer, slid på tandhjul og tandhjul samt synkronisatorer, aksial forskydning af aksler i forhold til hinanden.
Med et sådant problem skal du helt sikkert fjerne kassen fra bilen, da der ikke er nogen anden måde at reparere den på. Bemærk, at det netop er eliminering af støj, der er en af de vanskeligste at udføre operationer, da en komplet demontering og eftersyn af gearkassen med udskiftning af slidte elementer er påkrævet.
Ud over standardsættet med nøgler og skruetrækkere har du desuden brug for en universal aftrækker. Dernæst vil vi overveje, hvordan den fuldstændige demontering af VAZ-2105 5-trins gearkassen udføres.
Så alt arbejde er udført på det fjernede kontrolpunkt:
Nå, så er identifikationen af de indgående elementer allerede udført, de slidte og beskadigede enheder udskiftes og monteres.
Bemærk, at den angivne demonteringsordning er generel og ikke dækker sådanne nuancer som fjernelse af holderinge, tætningsskiver, gravører og andre små elementer.
Lad os nu kort gennemgå andre fejl. Svært gearskift er næste gang.
Slid på omskiftermekanismen eller dens deformation (vinger);
Slid, udseendet af grater på gearskifteakslerne eller på deres sæder, fastklemning af kiks;
Beskadigelse eller slid på rillerne på synkronisatorernes glidemanchetter;
Beskadigelse og bøjning af skiftegaflerne;
I det første tilfælde, for at genoprette driften, er det ikke engang nødvendigt at fjerne kassen fra bilen, da udskiftningen af VAZ-2105 gearkassen backstage er mulig uden at demontere transmissionsenheden.
For at gøre dette er det nok at fjerne håndtaget, støvlen, plastikbeskyttelsesstrimlen for at give adgang til omskiftningsmekanismens fastgørelsesanordninger, som skal skrues af for at fjerne hele mekanismen. Og så er den allerede ved at blive udskiftet eller repareret.
Vigtig! I en 4-trins gearkasse er en rekylfjeder fastgjort til stangen fra indersiden af krumtaphuset, som sikrer en konstant position af håndtaget modsat 3.-4. gear og forhindrer dens vibrationer. Når du fjerner mekanismen, skal du derfor først hæve den lidt, og derefter lirke fjederen med en ståltrådskrog, fjerne den fra stangøjet og holde den i en let stram position, så den ikke falder ind i krumtaphuset. Inden vi installerer den nye scene, hægter vi fjederen med den samme krog og sætter alt på plads.
Hvad angår andre sammenbrud, på grund af hvilke hastighederne tænder dårligt, bliver du nødt til at fjerne gearkassen, adskille den, identificere det slidte eller beskadigede element og udskifte det.
Fuzzy tænding eller knock-out hastighed opstår på grund af:
Slid på holdehullerne i aksen, beskadigelse af dens fjedre;
Slid på låseringene på synkronisatorer, beskadigelse af dens fjedre eller slid på tænderne;
I dette tilfælde vil det ikke være muligt at fjerne fejlen uden at fjerne gearkassen. Men det er ikke altid nødvendigt at skille det helt ad. For eksempel, hvis 4. gear flyver ud, bør du straks kontrollere tilstanden af fjederen og aksellåsen for denne hastighed. Det er med at tjekke klemmerne, at søgningen skal begynde. Og så, ved at skille kassen ad, identificerer vi den sande årsag og eliminerer den.
Den sidste almindelige årsag er en lækage af smøremiddel. Dette kan ske gennem usikrede propper, beskadiget bunddækselpakning. Men oftest er det indgangsakselens olietætning, der lækker.
I det første tilfælde kan problemet elimineres blot ved at trække i propperne eller udskifte pakningen. Og for dette behøver du ikke at afmontere checkpointet fra bilen. Men i tilfælde af en lækage i indgangsakseltætningen, skal kassen fjernes, men du behøver ikke at skille den ad for at erstatte det beskadigede gummielement som helhed.
Udskiftning af gearkassens olietætning, hvis det drejer sig om indgangsakslen, er ikke svært. Den er placeret i koblingshuset, men på indersiden, det vil sige, at den skal afbrydes fra gearkassehuset. Og så fjernes den beskadigede olietætning, og en ny monteres.
Så er alt sat sammen igen. Ved beskadigelse af andre olietætninger skilles gearkassen ad, og det beskadigede element udskiftes.
Endelig vil vi overveje et sådant spørgsmål som at ændre gearkassen fra 4 grader til 5 VAZ-2105. En sådan forfining er ganske mulig, da 4-trins versionen var grundlaget for det, da man oprettede fem-trins. Men samtidig vil det være nødvendigt at udskifte en del af de bestanddele, der er taget fra 5-trins gearkassen, nemlig:
Bagsiden;
Mellemaksel (med et hul til fastgørelse af 5. gearblok);
Udgangsaksel (lidt kortere i 5-trins versionen);
5. gearblok;
Aksel på det mellemliggende bakgear;
Et sæt stænger med en gaffel til indkobling af 5. og bakgear;
Gearskiftemekanisme (vippe);
Baklyskontakt;
Power unit monteringsbeslag;
Yderligere er det nok at skille 4-trins gearkassen helt ad og samle den som en 5-trins gearkasse ved hjælp af de specificerede komponenter.
VIDEO
Før du fjerner bagdækslet, skal du sætte gearstangen i neutral, skrue møtrikkerne af, der fastgør gearvælgermekanismen, og fjerne gearstangsenheden med mekanismen. Frakobl derefter møtrikkerne, der fastgør bagdækslet, og fjern det. En af møtrikkerne, der fastgør dækslet, skrues af indersiden af gearkassehuset på fret classic med bunddækslet fjernet. Når bagdækslet fjernes, skal det ikke kun føres tilbage, men også drejes for at forhindre, at det fanger i bakgearet og femte gearblokken.
Bagsiden af femtrins gearkassen
1 - sekundær aksel
2 - et drevet bakgear
3 - nav på V-gears synkroniseringskobling
4 - synkroniseringskobling
5 - skive
6 - gearskiftehåndtag
7 - synkronisatorens blokeringsring
8 - tandhjul og ringgear på V-gear-synkronisatoren
9 - slinger vaskemaskine
10 - bøsning på tandhjulet på V-overførslen
11 - speedometerdrevets førende tandhjul
12 - bageste leje af en sekundær aksel
13 - pakdåse
14 - fleksibel koblingsflange
15 - møtrik
16 - centreringsring tætning
17 - centreringsring
18 - holdering
19 - låseskive
20 - et drevet tandhjul af et drev af et speedometer
21 - leje af gearblokken
22 - gearblokkens bolt
23 - blok af gear af V-transfer og bakgear
24 - transmissionens bagside
25 - mellemaksel
Skru boltene af gearblokken og gaflen af for at sætte ind i 5. gear og bakge
1 - mellemgear
2 - gearblokkens bolt
3 - gaffelstang
4 - en bolt til fastgørelse af en gaffel
5 - holderdæksel
Fjernelse af V-gearbøsningen
1 - bøsning
Fjernelse af stangen på V-gearet og bakgeargaflen og gearblokken
1 - gaffelstang til indkobling af V-gear og bakgear
2 - gaffelen for inklusion af V-overførsel og omvendt
3 - afstandsærme
4 - en blok af gear
Efter at have fjernet den indvendige ring på det bageste leje 12 og speedometerdrevets drivende gear fra den sekundære aksel, løsnes boltene på dækslet 5 på holderne og skru boltene 2 og 4 af gearblokken og gaflen af for at gå i indgreb med femte gear og bakgear. Fjern oliedeflektorskiven 9, og derefter muffen 1 på det femte gear, og fjern stangen 1 fra gaflen 2. I dette tilfælde fjernes afstandsbøsningen 3 fra stangen 3. Fjern derefter gearblokken 4 fra slidsen af mellemakslen.
Afmontering af det mellemliggende bakgear, V-gearsamling med en synkronisator og en gaffel
1 - mellemgear
2 - V overførselskobling
3 - et tandhjul af V-overførslen, samlet med en synkronisator
4 - gaffelen for inklusion af V-overførsel og omvendt
Fjernelse af det drevne bakgear og navet på V-gears synkroniseringskobling
1 - mellemaksel
2 - et drevet bakgear
3 - aksen for det mellemliggende bakgear
4 - navet på V-gears synkroniseringskobling
5 - sekundær aksel
6 - stang af stikket til inklusion af 1. og 2. gear
7 - stang af stikket af inklusion af III og IV gear
Demonter samtidig mellemgearet 1 på bakgearet fra akslen, gearet 3 samlet med koblingen 2 og gaflen 4 fra udgangsakslen.
Fjern skiven 5 fra udgangsakslen, og fjern derefter 5. gears synkroniseringsnav 4 og det bakdrevne gear 2 ved hjælp af krøllede dorne såsom skruetrækkere.
Montering af stempelstiften på A.60325-værktøjet for at trykke den ind i stemplet og plejlstangshovedet
1 - enhedsrulle
2 - stempelstift
3 - guide
4 - stopskrue
Siden 1992 blev skive 5 på udgangsakslen annulleret, og konfigurationen af udgangsakslen 1 og navet 3 af synkroniseringskoblingen på det 5. gear blev ændret (på udgangsakslen var diameteren for navet 28 mm, blev 25 mm; bredden af navets sæde blev større med tykkelsen af skiven, og boringsdiameteren blev reduceret fra 28 mm til 25 mm). De angivne dele kan ikke udskiftes med tidligere producerede dele, derfor skal du overholde følgende regler, når du reparerer en gearkasse af et "gammelt" design:
- hvis skiven 5 ændres, er udgangsakslen og navet indstillet til det "gamle" design;
- hvis der i stedet for den sekundære aksel eller navet er installeret dele af samme navn af et "nyt" design, skal de ændres fuldt ud, det vil sige, når du udskifter navet, ændres den sekundære aksel også og omvendt. I dette tilfælde er vaskemaskinen ikke installeret.
Udfør yderligere demontering af gearkassen i den rækkefølge, der er beskrevet for firetrins gearkassen.
Afmonter om nødvendigt håndtaget og gearvælgermekanismen, hvortil:
Gearvalgsmekanisme
1 - skive af styrepladen
2 - styreplade
3 - gearstangshus
4 - kugleled
5 - sfærisk skive
6 - forår
7 - trykring
8 - holdering
9 - gearskiftehåndtag
10 - beskyttelsesdæksel
11 - flange
12 - omvendt blokeringsplade
13 - forår
14 - sværd
15 - tætningsring
A - risiko
- fjern beskyttelsesdækslet 10, låse- og trykringene 8 og 7, fjederen og den sfæriske skive 5 fra VAZ 2105 gearstangen;
- visuelt markere placeringen af delene i forhold til mærkerne A, markeret på styrepladen, for at forbinde delene i samme position under samlingen;
- efter at have skruet møtrikkerne af monteringsboltene, adskil delene af gearvælgermekanismen og fjern håndtaget 9, dets kugleled 4 og gummitætningsringene 15.
Video (klik for at afspille).
Samlingen af det femte trin, bakgear og gearvalgsmekanisme udføres i omvendt rækkefølge til demontering under hensyntagen til følgende:
- fastgør akslen på det mellemliggende bakgearhjul før montering af akslerne i VAZ 2107 gearkassehuset med et drejningsmoment på 78 Nm (8 kgfm);
- før du installerer det femte gear og bakgears gaffelstang i krumtaphuset, skal du montere afstandsbøsningen på den;
- Tryk den indvendige ring af lejet på det femte gear og bakgearblokken, og den ydre ring ind i holderen på bagdækslet;
- tryk udgangsakslens bageste leje på akslen for at lette monteringen af bagdækslet;
- installer mellemgear 1 i bakgear, gear 3 og gaffel 4 på samme tid;
- installer bolten 4 på gevindtætningsmidlet TB-1324;
- når du samler gearstangen på VAZ 2104, skal du belægge kuglehovedet eller kugleleddet med LSC-15 fedt;
- spænd gearblokkens monteringsbolt til 78 Nm (8 kgfm);
- før montering af flange 14 på den sekundære aksel påføres UG-9 tætningsmiddel på noterne
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
