Reparation af gearkassen vaz 2106 4 gør-det-selv mørtel

VAZ 2101 gearkasse diagram: 1 - bakgeargaffel; 2 - tilbagetræksfjeder af gearstangen; 3 - håndtagets styrekop; 4 - kugleleje af håndtaget; 5 - gearskiftehåndtag; 6 - sfærisk skive; 7 - løftestangsfjeder; 8 - holdering; 9 - spjældlåsemanchet; 10 - elastiske bøsninger af spjældet; 11 - spjældafstandsmuffe; 12 - vedvarende dæmperpude; 13 - gearstangens stang; 14 - stik til indkobling af tredje og fjerde gear; 15 - stik til at tænde for første og andet gear; 16 - stikkets stang til indgreb med det første og andet gear; 17 - stikkets stang til indgreb med tredje og fjerde gear; 18 - stangen på bakgearets inklusionsgaffel; 19 - blokerende kiks; 20 - holderdæksel; 21 - bøsning; 22 - holdefjeder; 23 - holdekugle; 24 - bagdæksel på transmissionen; 25 - VAZ 2101 baklyskontakt; 26 - afstandsbøsning på reversgaffelstangen.

Enheden til den primære aksel VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjederskive; 3 - leje; 4 - primær aksel; 5 - synkroniseringsfjeder; 6 - blokering af synkroniseringen; 7 - holdering; 8 - leje.

Enheden til den sekundære aksel VAZ 2101: 1 - holdering; 2 - fjederskive; 3 - synkroniseringshub; 4 - synkroniseringskobling; 5 - holdering; 6 - blokering af synkroniseringen; 7 - synkroniseringsfjeder; 8 - vaskemaskine; 9 - gearhjul af III overførsel; 10 - sekundær aksel; 11 - gearhjul af II overførsel; 12 - vaskemaskine; 13 - synkroniseringsfjeder; 14 - blokering; 15 - holdering; 16 - synkroniseringshub; 17 - synkroniseringskobling; 18 - holdering; 19 - blokering af synkroniseringen; 20 - synkroniseringsfjeder; 21 - vaskemaskine; 22 - tandhjul af 1. overførsel; 23 - bøsning af tandhjulet ved den 1. overførsel; 24 - lejer; 25 - bakgear; 26 - fjederskive; 27 - holdering; 28 - speedometer gear; 29 - bagleje; 30 - pakdåse; 31 - fleksibel koblingsflange; 32 - møtrik; 33 - tætningsmiddel; 34 - centreringsring; 35 - holdering.

Gearstangsenhed VAZ 2101: 1 - tilbagetrækningsfjederbolt; 2 - vaskemaskine; 3 - tilbagetræksfjeder; 4 - pakning; 5 - vejledende kop; 6 - pakning; 7 - vaskemaskine; 8 - en begrænsende bolt; 9 - gearskiftehåndtag; 10 - kugleleje; 11 - sfærisk skive; 12 - forår; 13 - støtteskive; 14 - holdering; 15 - pakning; 16 - flange; 17 - fjederskive; 18 - nødder; 19 - manchet; 20 - indre dæksel; 21 - løftestang; 22 - håndtag; 23 - vedvarende pude; 24 - elastisk ærme; 25 - afstandshylster; 26 - elastisk bøsning; 27 - låsemanchet.

For at udskifte dele af VAZ 2101 gearkassen skal den skilles helt eller delvist ad, for dette skal du følge disse instruktioner: Vask gearkassen og installer den på stativet. Tøm olien og fjern gearkassehuset med pakningen. Fjern koblingsudløserdrevet, og fra styremuffen på gearkassens frontdæksel - koblingsenheden med lejet og forbindelsesfjederen. Fjern koblingshuset (klokken) med pakningen og frontdækslet på transmissionen sammen med olietætningen og fjederskiven. Fjern VAZ 2101 speedometerdrevet med en pakning og baklygtekontakten, og pas på ikke at deformere dens kabinet. Fjern sikringsbolten til den tredje og fjerde gearskiftegaffel. Installer holderen 41.7816.4068 på indgangsakslen, eller sæt to gear i indgreb på samme tid. Dette vil forhindre indgangs-, udgangs- og mellemakslen i at dreje og gøre det muligt at udføre efterfølgende demonteringsoperationer.

Fjern holderingen fra enden af ​​transmissionens udgangsaksel

Med låseskiven åben, træk møtrikken af ​​et par omgange for at flytte den elastiske koblingscentrering og spænd møtrikken igen. Med en pusher med en aftrækker fjernes centreringsringen på propelakslens elastiske kobling fra enden af ​​udgangsakslen

Fjern den elastiske koblingscentreringsring fra enden af ​​udgangsakslen, skru møtrikken af ​​og fjern den elastiske koblingsflange med en aftrækker. Fjern det bagerste dæksel på gearkassen ved at skrue møtrikkerne af dens fastgørelse og skruen for at begrænse håndtagets laterale vandring, og også flytte gearstangen til venstre for at frigøre den fra gearskiftestængerne. Fjern det bagerste leje fra udgangsakslen. Fjern speedometerets drivhjul. Fjern gaflen med en afstandsbøsning fra bakgearstangen, og fjern det mellemliggende bakgear fra akslen

Fjern holderingen på bakgearet VAZ 2101 fra den mellemliggende aksel; fjern gearet og fjederskiven. Fjern den omvendte gear-holderring fra udgangsakslen ved at trykke på fjederskiven med en dorn for at aflaste holderingen. Fjern det bakgear og fjederskive. Brug krøllede dorne såsom skruetrækkere og stangstempler, fjern de forreste og bagerste mellemaksellejer fra gearkassehuset. På de indvendige ringe af dobbeltrækket forleje skal du lave mærker, langs hvilke disse ringe er installeret på deres oprindelige steder i den ydre ring af lejet

Fjern mellemakslen fra gearkassehuset ved at vippe den som vist på illustrationen. Fjern spindelholderdækslet sammen med pakningen, fjern holdefjedrene og kuglerne. Fjern bakgearstangen, den tredje og fjerde gearskiftegaffel fra gearkassehuset. Skru bolten, der fastgør gaflerne på det første og andet gear, af, fjern stangen og gaflerne. Træk stængerne ud, fjern de tre låsestykker på samme tid.

Skru skruerne, der fastgør sekundærakslens mellemleje, af med en boreskruetrækker, og fjern låsepladen på sekundærakslens mellemleje og aksen på det mellemliggende bakgear

Brug dorne til at fjerne indgangsakslen sammen med lejet og synkroniseringsringen og fjerne nålelejet fra den forreste ende af udgangsakslen

Slå den sekundære aksel ud af VAZ 2101-mellemlejet, fjern mellemlejet, og vip, som vist på figuren, fjern den sekundære aksel komplet med gear, koblinger og synkroniseringsringe fra krumtaphuset. Fjern den tredje og fjerde gears synkroniseringsbøsning fra akslen.

Til demontering af indgangsakslen VAZ 2101 gør som følger: Fjern låseringen, låseringen og synkroniseringsfjederen. Installer akslen på pressen, og klem fjederskiven med en dorn, fjern holderingen, derefter fjederskiven og lejet.

Til demontering af den sekundære aksel af VAZ 2101 gearkassen Fortsæt som følger: Fjern det første gear med en bøsning fra bagsiden af ​​akslen, navet med glidekoblingen til at skifte første og andet gear, det andet gear sammen med synkroniseringsblokeringen

Installer den sekundære aksel med dornen på pressen, anbring støttehalvringene under det tredje gear gear, og tryk dornen på fjederskiven, fjern låseringen 2, derefter fjederskiven, navet på glidekoblingen på tredje og fjerde gear og tredje gear.

Til demontering af gearstangen VAZ 2101 og bagdækslet, fjern kraven, håndtagsdækslet og derefter holderingen, skiven, fjederen og den sfæriske skive. Skru møtrikkerne af, der fastgør flangen, afmonter armens tilbagetrækningsfjeder fra boltøjet og fjern armen sammen med flangen, støtten og skålen.

Reparation og montering af VAZ 2101 gearkassen udføres i omvendt rækkefølge af demontering under hensyntagen til udskiftning af gamle defekte dele med nye. Efter installation af gearkassen på VAZ 2101 skal du sørge for at fylde gearolien på!

OPMÆRKSOMHED! Gearkassen består af et stort antal dele, mange af dem ligner hinanden, derfor for at lette monteringen skal delene lægges ud på papirark i rækkefølge, og sørg for at underskrive hver enkelt.

Vi dræner olien fra gearkassen (se.Kontrol af niveauet og skift af olie i gearkassen).
Fjern gearkassen (se Udskiftning af gearkassen).
Fjern koblingsudløserdrevproppen og koblingsudløserlejet (se Udskiftning af trykpladesamlingen og koblingsudløserlejet).
Vi renser det grundigt for snavs, vasker gearkassehuset med en børste og varmt vand og rengøringsmiddel udefra og sætter det på arbejdsbordet med koblingshuset nede.

Brug to skruetrækkere til at adskille sektorerne af afstandsbøsningen og.

... fjern den og dæmperens gummibøsning.

Fjern den elastiske kobling og flangen fra gearkassens sekundære aksel (se Udskiftning af den sekundære akseltætning).

Brug "13"-hovedet til at skrue de to støttemøtrikker af.

Brug "10" hovedet til at skrue møtrikken af, der fastgør speedometerdrevet.

... og fjern speedometerdrevet.

Brug "22"-tasten til at slukke for baklyset.

Brug "13"-tasten til at slå stoppet for at skifte gearstangen fra.

Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør beslaget.

Fjern beslaget og tag den firkantede bolt ud.

Brug "13" hovedet til at skrue de resterende møtrikker af, der fastgør gearkassens bagside.

Fjern bagdækslet ved at flytte gearstangen til højre for at frigøre det fra gearskiftestængerne.

Fjern forsigtigt bagdækslets pakning, og prøv ikke at beskadige.

Vi fjerner gearet til speedometerdrevet og dets holder - en stålkugle.

Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør gearskiftegaffelen.

Fjern bakgeargaflen og bak mellemgear.

Fjern afstandsbøsningen fra bakgearstangen.

Fjern holderingen fra mellemakslen med en aftrækker.

Fjern bakgearet og fjederskiven.

Fjern holderingen fra den sekundære aksel med en aftrækker.

Fjern det bakgear og fjederskive.

Brug en slagskruetrækker til at skrue de fire skruer af, der fastgør lejelåsepladen og aksen på det mellemliggende bakgear.

Fjern låsepladen.

Vi tager aksen ud af det mellemliggende bakgear.

Brug "10" hovedet til at skrue ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

Vi sætter gearkassen på siden.

Brug "13" hovedet til at skrue den ene møtrik af.

... og hovedet "17" - seks møtrikker, der fastgør koblingshuset til gearkassen.

Frakobl krumtaphusene og fjern pakningen.

Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør dækslet til stangklemmerne.

Fjern dækslet og fjern tre fjedre og tre kugler fra hullerne.

Vi tager stangen ud af omvendt kontakt.

Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør proppen til indkobling af 1. og 2. gear.

Vi tager stængerne ud og fjerner samtidig låsekiksene.

Vi tager stangen ud af stikket til inklusion af 1. og 2. gear.

Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør proppen til indgreb med III og IV gear.

Vi tager stikkets stang ud for at aktivere III- og IV-gearene.

Ved at klikke på koblingerne tænder vi to gear på én gang, og med nøglen "19" skrues bolten, der fastgør mellemakslens forreste leje, af.

Lirk holderingen med to skruetrækkere og tag det forreste mellemakselleje ud.

Vi skubber det bagerste leje af mellemakslen ud.

Vipning, fjern mellemakslen fra gearkassehuset.

Vi tager to gearskiftegafler ud.

Lirk af med en skruetrækker, tag indgangsakselenheden med lejet og synkroniseringsringen ud.

Fjern nålelejet fra den sekundære aksel.

Nyd med en skruetrækker og fjern nøglen fra bagsiden af ​​den sekundære aksel.

Lirk af med to skruetrækkere, fjern det bagerste leje af udgangsakslen.

Vi tager den sekundære aksel ud af gearkassehuset.

Vi installerer den sekundære aksel lodret ved at klemme den fast i en skruestik gennem papafstandsstykker.

Fjern synkroniseringsmuffen til III og IV gear.

Fjern holderingen med en aftrækker.

... og fjern synkroniseringsnavet og fjederskiven.

Lirk af med en skruetrækker, fjern holderingen samt låseringen og synkroniseringsfjederen.

Vi fjerner gearhjulet på III-overførslen.

Læn tandhjulet på 1. gear på en hård base og bank den sekundære aksel ud med en hammer gennem en afstandsholder lavet af blødt metal.

... og fjern derfra 2. gears gearsamling, synkroniseringskoblingen til 1. og 2. gear, synkroniseringsnavet, 1. gears gearsamling og 1. gears gearbøsning.

Elementerne af synkronisatorerne I, II og IV (på indgangsakslen) af gearene er adskilt på samme måde som synkronisatoren til III gearet.
For at fjerne det indgående akselleje.

... frigør holderingen med en aftrækker.

... og fjern den sammen med fjederskiven.

Læn lejet på en stiv base, slå indgangsakslen ud med en hammer gennem en afdrift fra blødt metal.

For at fjerne gearstangen fra det bagerste transmissionshusdæksel.

... frakobl returfjederen fra håndtaget.

Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør håndtagets kugleled og.

For at udskifte manchetten på drivakslen (primært) slår vi manchetten ud med et slag gennem hullet i frontdækslet på gearkassen og.

Når der er problemer med gearkassen, skal det tages omgående. Hvis du starter denne proces, kan du miste muligheden for at reparere gearkassen, og du bliver nødt til at udskifte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparation af gearkasse

Opmærksomhed. Gearkassen består af et stort antal dele, mange af dem ligner hinanden, derfor for at lette monteringen skal delene lægges ud på papirark i rækkefølge, og sørg for at underskrive hver enkelt.

1. Tøm olien fra gearkassen.

2. Fjern gearkassen.

3. Fjern koblingsudløserens drivprop og koblingsudløserlejet.

4. Rengør det grundigt for snavs, vask gearkassehuset med en børste og varmt vand og rengøringsmiddel udefra og stil det på arbejdsbordet med koblingshuset nede.

5. Brug to skruetrækkere til at adskille sektorerne af afstandsbøsningen og ...

6.... fjern den og gummibøsningen på spjældet.

7. Fjern den fleksible kobling og flange fra gearkassens udgangsaksel.

8. Brug "13"-hovedet til at skrue de to støttemøtrikker af.

10. Brug "10"-hovedet til at skrue møtrikken af, der fastgør speedometerdrevet ...

11. ... og fjern speedometerdrevet.

12. Brug "22"-tasten til at slukke for baklyset...

14. Brug "13"-tasten til at slå stoppet for at skifte gearstangen fra.

15. Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør beslaget.

16. Fjern beslaget og tag den firkantede bolt ud.

17. Brug "13"-hovedet til at skrue de resterende møtrikker af, der fastgør gearkassens bagside.

18. Fjern bagdækslet ved at flytte gearstangen til højre for at frigøre det fra gearskiftestængerne.

19. Fjern forsigtigt bagdækslets pakning, forsøg ikke at beskadige.

20. Fjern det bagerste leje.

21. Fjern speedometerets drivgear og dets holder - en stålkugle.

22. Fjern bakgear og bak mellemgear.

23. Fjern afstandsbøsningen fra bakgearstangen.

24. Fjern holderingen fra mellemakslen med en aftrækker.

25. Fjern bakgearet og fjederskiven.

26. Fjern holderingen fra den sekundære aksel med en aftrækker.

27. Fjern det drevne bakgear og fjederskive.

28. Brug en slagskruetrækker til at skrue de fire skruer af, der fastgør lejelåsepladen og aksen på det mellemliggende bakgear.

29. Fjern låsepladen.

30. Tag aksen ud af det mellemliggende bakgear.

31. Brug "10"-hovedet til at skrue ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

32. Fjern dækslet. Vi sætter gearkassen på siden.

33. Brug "13" hovedet til at skrue en møtrik af, ...

34. ... og hovedet "17" - seks møtrikker, der fastgør koblingshuset til gearkassen.

35. Frakobl krumtaphusene og fjern pakningen.

36. Brug "13"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør dækslet til stangholderne.

37. Fjern dækslet og fjern tre fjedre og tre kugler fra hullerne.

38. Tag stangen på den omvendte indgrebsgaffel ud.

39.Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør proppen til indkobling af 1. og 2. gear.

40. Vi tager stængerne ud, samtidig med at vi fjerner de blokerende kiks.

41. Vi tager stangen ud af stikket af inklusion af 1. og 2. gear.

42. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten af, der fastgør proppen til indgreb med III- og IV-gearene.

43. Vi tager stangen af ​​stikket af inklusion af III og IV gear.

44. Tryk på koblingerne, tænd for to gear på én gang, og med nøglen "19" skrues bolten, der fastgør det forreste leje af mellemakslen, af.

45. Lirk fastholdelsesringen med to skruetrækkere, tag det forreste leje af mellemakslen ud.

46. ​​Vi skubber mellemakslens bageste leje ud.

47. Efter at have vippet tages mellemakslen ud af gearkassehuset.

48. Vi tager to gearskiftegafler ud.

49. Nyd med en skruetrækker og tag indgangsakselenheden med lejet og synkroniseringsringen ud.

50. Fjern nålelejet fra den sekundære aksel.

51. Lurt med en skruetrækker og fjern nøglen fra bagsiden af ​​den sekundære aksel.

52. Lirk af med to skruetrækkere, fjern det sekundære aksel bagleje.

53. Vi tager den sekundære aksel ud af gearkassehuset.

54. Installer den sekundære aksel lodret ved at klemme den fast i en skruestik gennem papafstandsstykker. Fjern synkroniseringsmuffen til III og IV gear.

55. Fjern holderingen med en aftrækker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjederskiven.

57. Lirk af med en skruetrækker, fjern holderingen samt låseringen og synkroniseringsfjederen.

58. Vi fjerner gearhjulet på III-overførslen.

59. Læn tandhjulet på 1. gear på en hård base, bank den sekundære aksel ud med en hammer gennem en afstandsholder lavet af blødt metal ...

60. ... og fjern II-gearsamlingen, synkroniseringskoblingen til 1. og 2. gear, synkroniseringsnavet, 1. gearsamlingen og 1. gearbøsningen fra den.

61. Elementer af synkronisator I, II og IV (på indgangsakslen) gear adskilles på samme måde som synkronisatoren i III gear.

62. For at fjerne indgangsaksellejet med en aftrækker, løsnes holderingen ...

63. ... og fjern den sammen med fjederskiven.

64. Læn lejet på en stiv base, slå indgangsakslen ud med en hammer gennem en afdrift fra blødt metal.

65. For at fjerne gearskiftehåndtaget fra bagdækslet på gearkassehuset skal du afbryde returfjederen fra håndtaget.

66. Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør håndtagets kugleled og ...

67.... fjern håndtaget fra tappene.

68. For at udskifte manchetten på drivakslen (primært) slår vi manchetten ud med et slag gennem hullet i frontdækslet på gearkassen og ...

Vi vasker alle dele grundigt i petroleum eller diesel og inspicerer dem. Tænderne på tandhjul og koblinger skal være fri for spåner, ridser, træthedsafslag og mærkbart slid. Overfladerne på aksler, aksler og skiftestænger skal være fuldstændig glatte, fri for ridser, huller og alvorligt slid. Der må ikke være revner eller hak på krumtaphuset, og der må ikke være slid eller spor af drejning i lejeboringerne. Korrosion og spor af knusning og rivning er uacceptable på akslens splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir efterfulgt af polering, men det er bedre at udskifte beskadigede dele med nye.

Alle rullelejer, både kugle- og rullelejer, skal være i perfekt stand, deres radiale slør må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle defekter på skinner og rulleelementer er uacceptable. Separatorer bør ikke have brud, rørende ringe og smeltning (for plastik). Generelt, hvis kassens "kilometertal" overstiger 120 tusind km, og enheden repareres med demontering, er det bedre at udskifte alle lejer med nye, uanset deres tilstand, især hvis der var alvorlig skade på gear og gearkoblinger. bemærket. Vi skifter under alle omstændigheder manchetterne ud med nye. Ved montering smører vi alle boksens dele inkl. lejesæderne og selve lejerne med transmissionsolie, krumtaphusets og dækslernes samlinger er dækket af et tyndt lag oliebestandigt tætningsmiddel, og omskiftningsmekanismens dele er belagt med SHRUS-4-fedt.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge af demontering. Fjederen på vendegaffelstangsholderen er forskellig fra andre i stivhed og har en sort belægning. Før montering er manchetternes arbejdsflade belagt med et tyndt lag Litol-24 fedt. Vi spænder bolten på den mellemliggende aksellejespændeskive med et moment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi spænder møtrikken på den bageste ende af den sekundære aksel med et drejningsmoment på 6,8-8,4 kgf.m.

På VAZ 2106 er fire- og femtrins gearkasser installeret (herefter benævnt gearkasse). Den fem-trins gearkasse er lavet på basis af den fire-trins gearkasse, begge enheder er udskiftelige, hoveddelene er de samme.
Vores instruktioner vil tydeligt vise dig, hvordan en fem-trins VAZ 2106 gearkasse repareres - vi begynder reparationen med diagnosticering af fejl.

Fejl, hvor kassereparation er nødvendig.

• Slidte lejer;
• Slidte tandhjulstænder eller synkroniseringstænder;
• Akslerne i huset løsnes, under drift sker deres aksiale forskydning.

• Håndtagets sfæriske hængsel er slidt, der er intet smøremiddel i omskifterenheden;
• Gearvælgeren er deformeret;
• (stænger) grater, afbøjninger er opstået, stangsæder er snavsede, blokerende krakkere sidder fast;
• Koblingens splines eller navets splines er tilstoppede;
  beskadigede skiftegafler.

• Hullerne til Kuglerne eller selve Kuglerne paa Stængerne var slidte, Holdernes Fjedre knækkede;
• Spærringen på synkroniseringen er slidt;
• Synkronisatorfjedrene er gået i stykker;
• Slidte tænder på synkroniseringskoblinger eller ringhjul.

• Kassens akseltætninger er slidte;
• Fastgørelsen af ​​gearkassedækslerne til kroppen er løs, tætningspakningerne er beskadigede;
• Fastgørelsen af ​​koblingshuset til kassehuset er løst.

Advarsel: De anførte funktionsfejl er forårsaget af andre årsager, for fjernelse af hvilke det ikke er nødvendigt at fjerne og adskille gearkassen. Da fjernelse og demontering af gearkassen er meget besværlige processer, skal du være forsigtig, når du diagnosticerer fejl, sørg for at sikre, at en sådan reparation er nødvendig.

• To skruetrækkere;
• Hoveder 17, 13;
• Forlængelse med en knop (skralde);
• Et sæt nøgler 10-27 plus en anden nøgle til 13;
• Skruetrækker;
• Speciel aftrækker til fjernelse af holderinge;
• Middel hammer;
• Universal aftrækkere.

• Vi skruer boltene, der fastgør det forreste rør, af og fjerner det;
• Skru starterens monteringsmøtrikker af;
• Vi erstatter beholderen (spanden) under kassen, åbner drænproppen med en sekskant, dræner olien fra gearkassen;

Bemærk: Det anbefales ikke at fjerne gearkassen uden at tømme olien. Det er meget sandsynligt, at det spilder, når du fjerner kassen.
Så vil prisen på spørgsmålet stige med prisen på en ny olie og en ny kappe til dig, desuden er det nemt at glide på spildt olie.

• afmonter lyddæmperbeslagene, tag det forreste udstødningsrør ud;
• Vi skruer skrueakselbeslaget af, kasseflangekoblingen;

Skru sikkerhedsbeslaget, flangekoblingen af

• Afbryd reverssensorens ledninger, skru speedometerkablet af;
• Fjern koblingens slavecylinder;
• Vi installerer en vægt under tværstykket, skru boltene af, der fastgør koblingshusets dæksel, fjern fjederskiverne;
• Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør tværbjælken, fjerner stoppet, sænker gearkassen jævnt til bunden, for at gøre dette har du brug for hjælp fra en partner, der holder kassen, så omarrangerer vi stoppet foran motoren til lav det;
• Vi fjerner møtrikkerne, der fastgør koblingshuset til motoren, fjerner skiverne, og fjerner derefter forsigtigt gearkassen fra motoren sammen med to af os.

Vi installerer stoppet under tværbjælken, skruer møtrikkerne af, fjerner stoppet, skruer møtrikkerne af, der fastgør krumtaphuset til motoren

Vi installerer i omvendt rækkefølge. Nu ved du, hvordan gearkassen fjernes fra VAZ 2106, reparation er næste skridt.
Det er heller ikke svært at adskille kontrolpunktet med egne hænder.

• Vi fjerner fra styret koblingsudløserkoblingen med lejet og fjederen.
• Vi fjerner, ved at lirke med en skruetrækker, koblingsgaffeldækslet fra krumtaphuset, og fjerner derefter gaflen sammen med dækslet ved at dreje det halvfems grader.
• Vi skruer møtrikkerne af (der er syv af dem), der sikrer koblingshuset, fjern fjederskiverne.

Møtrikker, der fastgør koblingshuset

Frakobl koblingshuset fra gearkassen

• Vi tager pakningen ud mellem dem og fjederskiven.
• Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør bunddækslet til kroppen (der er ti af dem), fjerner skiverne.
• Fjern dækslet.

• Adskil forsigtigt pakningen fra gearkassehuset, fjern den fra tappene.
• Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør den bagerste ophængspude til krumtaphuset (der er to af dem), fjerner skiverne og puden sammen med tværbjælken.

Skru af og tag speedometerdrevet ud

• Vi vender gearkassen, skru omvendt sensor af.
• Vi skruer bolten af, der fastgør skiftegaflen i tredje - fjerde gear.

Vi skruer bolten af, der fastgør proppen

Bemærk: Synkron indkobling af to gear på én gang er nødvendig for at forhindre akslerne i at rulle under yderligere trin for at skille gearkassen ad.

• Vi tager holderingen ud fra kanten af ​​den sekundære aksel.
• Vi løsner låsepladen, der fastgør møtrikken, der fastgør flangen på den elastiske kobling.

Løsn låsepladen

• Vi skruer møtrikken af ​​et par omgange for at flytte centreringsringen af ​​koblingen, så vikler vi møtrikken.
• Tryk på koblingscentreringsringen med en aftrækker.
• Vi tager forseglingen af ​​centreringsringen ud.
• Vi skruer møtrikken af, der fastgør flangen på den elastiske kobling.
• Ved hjælp af en aftrækker flytter vi koblingsflangen, fjerner den.

Vi bruger en aftrækker til at fjerne flangen

• Vi sætter gearstangen til "neutral" position, fjern kraven fra flangen for at lette adgangen til møtrikkerne, der fastgør håndtaget.
• Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør flangen til gearkassehuset (der er tre af dem), fjern skiverne, drevet, skiftegearet, pakningen fra flangen.

Sluk for gearskiftedrevet

• Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør indsugningsrørbeslaget (der er to af dem), fjern spændeskiverne med beslaget.
• Vi tager pantbolten ud.
• Vi skruer møtrikkerne af udefra, der fastgør gearkassens bagside (der er fem af dem), fjern spændeskiverne.

OBS: Gearkassens bagdæksel er sikret med fem møtrikker på ydersiden og en på indersiden (møtrikken er placeret under beslaget til lydpotterøret). Den øverste højre møtrik kan ikke skrues helt af i dækslets udgangsposition.

Ydre møtrikker, der fastgør bagdækslet

• Vi skruer møtrikken af, der fastgør bagdækslet, som er placeret på indersiden af ​​kabinettet, og fjerner skiven.

• Afbryd bagdækslet fra sagen, for dette flytter vi dækslet til den maksimale afstand, skru derefter den øverste højre møtrik af til enden, fjern skiven.
• Vi tager låget tilbage, og drej det med uret og fjern det fra kasselegemet.

Fjern boksens bagside

Bemærk: Det er nødvendigt at dreje gearkassedækslet, så det ikke sætter sig fast i gearblokken til bakgear og 5. gear.

Tip: For at lette afmonteringen af ​​gearkassens bagdæksel, flytter vi bagdækslet, og vi får adgang til stængerne, der skifter gearene, og tænder for 2. gear.

• Vi tager den indre løbebane af det sekundære aksel-rulleleje ud og derefter speedometergearet.
• Vi skruer boltene af, der fastgør holderens dæksel, tager dækslet ud med fastgørelseselementer og en pakning.

• Vi tager klippernes fjedre ud.
  Vi vender gearkassen, tager kuglerne ud af holderne.
• Vi fjerner kugleholderen på speedometergearet og oliedeflektorskiven.

Vi tager bolden ud, tager oliedeflektorskiven ud

Skru bolten ud, der fastgør gearblokken

• Vi trækker omvendt og 5. gearskiftestangen mod os selv, tager den ud af krumtaphuset og befrier den fra nedlukningsgaflen.
• Vi tager bakgear og 5. gear ud, derefter gaflen for at skifte dem.
• Derefter trækker vi fra den sekundære aksel 5. gearbøsningen, gearet, låseringen, tandringen, 5. gears synkroniseringsbøsning, efterfulgt af synkroniseringsbøsningens monteringsnav.

Vi tager synkroniseringshylsteret ud

Vi trækker hovedgearet fra akslen

• Vi presser mellemakslens bagerste rulleleje ud og banker let på den ydre ring.
• Fjern derefter bøsningen fra akslen, den ydre ring på rullelejet og den indvendige ring på rullelejet.
• Vi skruer bolten af, der fastgør det forreste rulleleje på mellemakslen, og sætter samtidig to gear (I-IV).
• Nu fjerner vi det forreste leje.
• Det er nok at samle holderingen op med en skruetrækker, så kommer rullelejet ud.
• Nogle gange sætter den sig fast, så vrider vi bolten et par omgange ind i akslen, laver et stop med en skruetrækker, banker let med en hammer på bolthovedet for at rive rullelejet af dets plads... Nogle gange er rullelejet adskilt, vær ikke foruroliget, det kan nemt samles.

Vi banker med en hammer, mens vi skaber en vægt med en skruetrækker

Tip: Sørg for at markere de indre ringe på mellemakselens rulleleje, det er vigtigt at sætte dem på deres oprindelige pladser, når gearkassen samles.

• Nu hvor lejerne er fjernet, skal du fjerne akslen fra krumtaphuset.

Vi tager mellemakslen ud

• Vi vender gearkassen om, tager den blokerende krakker ud af skiftestangen til III-IV gear (Foto Kiks-2).
• Vi forlænger skiftestangen på III-IV gear for at fjerne (ved hjælp af en skruetrækker) den mellemliggende blokeringskrakker.

Vi tager mellemkiksen ud

Bemærk: Sådan ser blokerende kikser ud: 1 - skiftestang af I-II gear (den er længere); 2 - skiftestang af III - IV gear (kortere).

• Vi fjerner skiftestangen på III - IV gear, vi tager skiftegaflen III - IV ud
  gear.

Skru bolten ud, der fastgør skiftegaflen

• Vi tager I-II gearskiftestangen ud af huset.
• Vend gearkassen og tag blokeringskrakkeren af ​​skiftestangen I - II ud
  programmer (Photo Crackers-1).
• Fjern geargaflen til 1. - 2. gear.
• Så hele indgangsakslen og tag nålelejet ud.

• Ved hjælp af en slagskruetrækker løsner vi tilspændingen af ​​de skruer, der fastgør låsepladen på sekundærakslens mellemkugleleje, samt bakgearakslen, og skru derefter skruerne af.

Vi løsner tilspændingen af ​​skruerne med en slagskruetrækker

• Vi folder låsepladen ud for at trække den ud af rillen på akslen, som mellemgearet sidder på.
• Fjern akslen, hvorpå mellemgearet er fastgjort.
• Løsn låseringen, der fastgør det sekundære akselmellemkugleleje med en fjederringsaftrækker, og fjern den.
• Vi tager nøglen ud af den sekundære aksel.
• Fjern mellemlejet med en skruetrækker som håndtag.
• Vi giver skaftet (sekundært) tilbage og tager det op med forenden.
• Vi presser det bagerste leje af den samme aksel ud fra gearkassedækslet og rammer let det ydre lejeløb med en hammer.

Vi presser det bagerste leje ud fra dækslet

Advarsel: Tab ikke afstandsringen, der er monteret mellem rullelejet og olietætningen.

• Vi fjerner den sekundære aksels rullelejeolietætning fra gearkassedækslet.
• Vi installerer hele blokken af ​​bakgear og 5. gear i en skruestik, tryk på kuglelejet ved hjælp af en stor skruetrækker og påfører kraft på den indvendige ring.

Tryk på lejet med en skruetrækker

• Nu hvor kassen er adskilt Vi vasker alle delene grundigt i petroleum eller diesel, og inspicerer dem derefter omhyggeligt.
• Tænderne på tandhjul og koblinger indeholder ikke spåner, revner, grater og skrammer, overfladeafslag og synligt slid.
• Alle overflader på aksler, stænger og skifteaksler er glatte, uden fordybninger, ridser, tydeligt slid.
• Se på huset for revner, hak (de burde ikke være) og i lejesæderne - spor af vridning og slid.
• Tilstedeværelsen af ​​korrosion, spor af fastklemning og knusning på akslens splines er uacceptabel.
• Vi fjerner mindre skader med fint sandpapir og polerer derefter, men ideelt set udskifter vi alle beskadigede dele med nye.
• Rulle- og kuglelejer er kun monteret tilbage i perfekt stand, små defekter er uacceptable på spor, kugler og ruller, radialt spil er tilladt ikke højere end 0,05 millimeter.
• Separatorer indeholder ikke brud, kontaktringe eller smeltede fragmenter (til plastik).
• For en kasse med et kilometertal over 120 tusinde kilometer udføres reparation med demontering,
• Lejer udskiftes fuldstændigt med nye, uanset deres tilstand, især i tilfælde af alvorlige skader på gear eller skiftekoblinger.
• Nye manchetter er også installeret.
• Ved montering smører vi delene, inklusive lejesæderne, selve lejerne ved hjælp af transmissionsolie, samlingerne af huset og dækslerne er smurt med et tyndt lag biltætningsmiddel, alle dele af omskiftermekanismen er SHRUS-4 .
• Stængelfjederen på bakgaffelen er stivere og mere sort i udseende.
• Før installationen smøres arbejdsfladen af ​​alle manchetter med et tyndt lag Litol-24 fedt.

Efter at alle defekter er identificeret, udskifter vi delene med nye. Vi samler i omvendt rækkefølge.
For VAZ 2106 er reparationen af ​​gearkassen afsluttet. Derudover anbefaler vi, at du ser videoen.

For at fuldføre arbejdet har du brug for fikseringslim, en slagskruetrækker, olietætninger til de primære og sekundære aksler, et sæt pakninger og en momentnøgle.

1. Tøm olien fra gearkassen (se "Gearkasse - Kontrol af oliestand og udskiftning af olie").

2. Fjern gearkassen (se "Gearkasse - afmontering og montering").

3. Vi renser med en børste og skyller den ydre overflade af kassen med petroleum eller terpentin.

4. Fjern udløserlejekoblingen og koblingsudløsergaflen fra gearkassen (se "Koblingsdele - afmontering og montering").

5. Frakobl propelakslens fleksible kobling fra flangen på boksens udgangsaksel (se "Propeldrev - adskillelse og montering").

6. Fjern flangen på den fleksible kobling fra gearkassens udgangsaksel (se "Udgangsakselolietætning - udskiftning").

7. Frakobl kraftenhedens understøtning med en tværvanger fra gearkassens bagside (se "Power enhedsmonteringer - udskiftning").

8. Fjern speedometerdrevet (se "Speedometerdrev - udskiftning").

9. Fjern baklyskontakten (se "Baklyskontakt - kontrol og udskiftning").

10. Fjern manchetten fra gearstangens kugleled.

11. Nøgle med 10 mm Skru de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset til det bagerste krumtaphusdæksel.

12. Fjern håndtagshuset og tætningspakningen fra tappene EN under ham.

13. Topnøgle med 13 mm vi skruer de to møtrikker af, der fastgør beslaget til udstødningsrøret i udstødningssystemet.

14. Fjern beslaget og tag den firkantede hovedbolt nedenunder.

15. Top- og æskenøgler med 13 mm Skru de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet.

16. Topnøgle med 10 mm Skru ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

17. Fjern dækslet og pakningen nedenunder.

18. Nogle møtrikker vil løsne sig med tappene. I dette tilfælde, efter vask af gevindhullerne og tappene med et opløsningsmiddel, påfør fikseringslim i henhold til instruktionerne og installer tappene på plads.

19. Nøgle med 13 mm Skru den resterende møtrik til bagdækslet af, der er placeret inde i krumtaphuset.

20. For at lette afmonteringen af ​​bagdækslet skal du bruge en skruetrækker til at forsænke 1. og 2. gears indgrebsstang. Dette sætter andet gear.

21. Slå dækslet med en hammer med en gummi- eller træanslag langs omkredsen af ​​monteringsplanet, afbryd det fra boksens krumtaphus.

22. Fjern bagdækslet fra tappene, og drej det med uret og fjern det fra krumtaphuset. En pakning installeret mellem dækslet og krumtaphuset kan knække. Ved montering monterer vi en ny pakning.

23.Vi fjerner fra bagdækslet plastikproppen på V-th og bakgearblokken og klemmer den ud med et passende værktøj gennem hullet i lejet.

24. Brug en tang til at fjerne trykringen på lejet på den V-te gearblok og bakgear fra rillen i dækslet.

25. For ikke at beskadige bagdækslet skal du montere det på to træklodser og trykke lejet på den V-te gearblok og bakgear ud med en hammer (gennem en dorn med passende diameter). Den indre ring af lejet forbliver normalt på blokakslen.

27. Fjern den sekundære akseltætning fra hullet i bagdækslet (se "Udgangsakselolietætning - udskiftning").

28. Tag trykskiven ud af inderringen på sekundærakslens bageste leje.

29. Tryk udgangsakslens bageste leje ud med en dorn, der passer til diameteren, og tag den ud.

30. Fjern den indvendige ring på det bageste leje fra den sekundære aksel.

Vi samler lejet ved at binde dets dele med wire eller sejlgarn.

31. Fjern speedometerets drivgear og kugleholderen EN tandhjul placeret i akslens rille.

32. Fjern slingerskiven.

33. Nøglen med 10 mm Skru bolten ud, der fastgør V-te gear og bakgear.

34. For at blokere rotationen af ​​akslerne skifter vi mellemgearet EN bakgear, inklusive bakgear. Det andet gear blev sat i tidligere, da bagdækslet blev fjernet. Hvis den slukker, skal du trykke på aktien B... Topnøgle med 17 mm vi løsner tilspændingen af ​​bolten, der fastgør gearblokken i 5. gear og bakgear, uden at skrue bolten helt af.

35. Topnøgle med 13 mm Skru en møtrik af, der fastgør koblingshuset til gearkassen og en topnøgle med 17 mm Skru de resterende seks møtrikker af.

36. Efter at have opvredet med en skruetrækker, frakobl koblingshuset fra kassen og fjern pakningen.

37. For at udskifte indgangsakselens olietætning trykkes den ud med et stempel gennem hullet i flangen på gearkassens frontdæksel.

38. Brug tangen til at fjerne olietætningen fra gearkassens frontdæksel.

39. Fjern fjederringen fra gearkassens indgangsaksel. Ringen har en tilspidset form og monteres med en mindre diameter mod lejet.

40. Topnøgle med 19 mm vi skruer bolten af, der fastgør mellemakslens forleje, og tager bolten ud sammen med fjederen og spændeskiverne.

41. Topnøgle med 17 mm til sidst skrues og fjernes bolten, der fastgør gearblokken.

42. Flyt den V-te gearskiftegaffel langs stangen, fjern gearblokken fra den mellemliggende aksel.

43. Installer gearblokken i en skruestik, og tryk på den indvendige ring af mellemakselens bageste leje med to store skruetrækkere.

Vi samler lejet og binder dets dele med wire eller sejlgarn.

44. Fjern afstandsskiven fra den sekundære aksel.

45. Topnøgle med 13 mm vi skruer de to bolte af, der fastgør dækslet til stangholderne.

46. ​​Fjern dækslet med pakningen.

47. Fjern fjedrene på stangholderne fra hullerne i krumtaphuset. Forår EN låsestangen til indkobling af V-te gear og bakgear adskiller sig fra andre i stivhed. For at skelne det har det en mørk farve, og under montering skal det installeres på sin plads.

48. Det er mere bekvemt at fjerne holdekuglerne med en gummipære, hvilket skaber et vakuum.

49. Fjern den V-te tandhjulssamling med en synkronisator fra den sekundære aksel.

50. Fjern afstandsringen.

51. Efter at have flyttet gearvælgergaflen skal du fjerne V-gears synkroniseringsmanchet.

52. Hold i gaflen og fjern det mellemliggende bakgear fra akslen.

53. Fjern stangen til inklusion af det V-te gear og bakgear sammen med skiftegaflen og den fjernbetjente bøsning EN lager. Fjern bøsningen og proppen fra frempinden.

54. Topnøgle med 10 mm Skru bolten, der fastgør spindelhovedet, af, og fjern den.

55.Vi trækker ud af hullet med en magnetisk skruetrækker eller med en gummipære EN i krumtaphusvæggen en blokerende krakker.

56. Brug en tang til at løsne V-gears synkroniseringsnavs holdering og fjerne den.

57. Fjern navet fra akslen.

58. Fjern fjederskiven.

59. Fjern bakgearet.

60. Efter at have skubbet ud indefra, tager vi det bagerste leje af mellemakslen ud.

61. Lirk på lokaliseringsringen med to skruetrækkere, og tag det forreste leje af mellemakslen ud.

62. Vi tager mellemakslen ud af krumtaphuset.

63. Lurt med to skruetrækkere, fjern en del af den indvendige ring på det bageste leje fra mellemakslen og saml lejet.

64. Topnøgle med 10 mm med en forlængerledning skrues bolten ud, der fastgør 3. og 4. gearskiftegaffel til stangen.

65. Vi tager indgrebsstangen på III- og IV-gearene ud af hullet og fjerner samtidig proppen fra den.

66. Fjern den blokerende krakker fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjælp af en gummipære trækker vi den blokerende krakker ud af hullet i krumtaphuset.

68. Topnøgle med 10 mm Skru bolten ud, der fastgør gaflerne på 1. og 2. gear.

69. Vi tager stilken ud af hullet og fjerner samtidig proppen fra den.

70. Brug en slagskruetrækker til at skrue de tre skruer af, der fastgør holdepladen på den sekundære aksels mellemleje, og fjerne den.

71. Lurende med to store skruetrækkere til lejets monteringsring skubber vi lejet ud af krumtaphuset.

72. Fjern indgangsakselenheden.

73. Tag det forreste rulleleje ud af akselboringen. Lejet kan også forblive i enden af ​​udgangsakslen.

74. Vi lirker med to skruetrækkere på lokaliseringsringen af ​​mellemlejet på den sekundære aksel og trækker lejet af akslen.

75. Vi tager den sekundære aksel ud fra krumtaphuset.

76. Holder med en nøgle med 24 mm aksel på det mellemliggende tandhjul i bakgear fra at dreje, med en topnøgle med 19 mm skru akselmøtrikken af.

77. Fastspænd den sekundære aksel lodret i en skruestik gennem bløde puder, fjern synkroniseringskoblingen på III- og IV-gearene fra akslen.

78. Brug en tang til at løsne og fjerne navets holdering fra akslen.

79. Fjern fjederskiven.

80. Fjern synkroniseringskoblingsnavet.

81. Vi fjerner tandhjulet med synkroniseringen af ​​III-rd-overførslen.

82. Vi understøtter kanterne af 1. gear gear på en stiv base (for eksempel to nøgler), op til 5 mm tyk. Vi presser den sekundære aksel ud fra gearbøsningen gennem en afdrift fra blødt metal.

84. Fjern gearet med 1. gears synkronisator.

85. Vi tager navet ud af synkroniseringskoblingen på 1. og 2. gear.

86. Fjern synkroniseringskoblingen.

87. Fjern gearet med en synkronisator af 2. gear fra akslen.

88. Efter at have fastgjort indgangsakslen i en skruestik gennem blød foring, skubber vi fra hinanden og fjerner lejeholderringen med en tang.

89. Fjern fjederskiven.

90. Læn lejets kanter på en stiv base og tryk indgangsakslen ud fra lejets inderring gennem en afdrift lavet af blødt metal.

91. Hold blokeringen af ​​synkroniseringskoblingen i 4. gear i hånden, brug tangen til at skubbe fra hinanden og fjerne holderingen.

92. Frigør gradvist låseringen, fjern den og synkroniseringsfjederen i 4. gear.

93. Tilsvarende analyserer vi mekanismerne for synkronisering af andre transmissioner.

Tilspændingsmomenterne for kritiske gevindforbindelser af dele er angivet i appendikserne (se "Tilspændingsmomenter for gevindforbindelser").

Inden montering skyller vi alle dele med terpentin eller petroleum og blæser med trykluft. Vi vasker og blæser gennem lejerne med trykluft. Vi inspicerer og udskifter slidte dele. Delene skal være fri for skader og spor af overdreven slitage, og der må ikke være nogen skrammer på delenes overflader.

Krumtaphusvæggene skal være fri for revner, og lejesæderne skal være fri for tegn på slid eller skader. Kontaktfladerne på konnektorerne på gearkassehuset, koblingshuset og bagdækslet må ikke beskadiges, hvilket forårsager divergens af akselakserne og utilstrækkelig tæthed.

Beskadigelse eller overdreven slid på glideflader og splines er ikke tilladt på akslerne. Små ujævnheder i overfladerne kan fjernes med finkornet smergelpapir, hvis der er store skader eller deformationer, skal akslen udskiftes med en ny.

Lejerne bør ikke vise tegn på ødelæggelse af sporene, burene, kuglerne eller rullerne; når lejeringene drejes, skal rullen være jævn. Ved reparation af gearkasser med betydelige kilometertal (100 tusinde km eller mere), er det tilrådeligt at udskifte alle lejer med nye, uanset deres nuværende tilstand.

Overdreven slitage og afslag på tandhjul og synkronisatorer er ikke tilladt, tændernes arbejdsflade skal være glat.

Desuden er deformation af gaflerne til indgreb af gear ikke tilladt, gaflernes stænger skal glide frit uden et væsentligt mellemrum i hullerne i krumtaphuset.

Der må ikke være spor af binding på navene på gearkoblingerne.

Låseringenes friktionsflader skal have kærv. I tilfælde af slid på hakket udskiftes låseringen med en ny.

1. Alle pakninger og tætninger udskiftes med nye.

2. Inden montering smøres arbejdsflader på olietætningerne med et tyndt lag fedt.

3. Ved samling af gearkassen smøres alle dele med gearolie.

4. Ved montering af gearblokkene på akslerne, montering af holderingene, sætter vi dem med en skruetrækker, indtil ringene er helt fastgjort.

5. Når vi installerer lejer på aksler, anvender vi kraft på de indre ringe, og når vi installerer i hullerne i krumtaphusene, på de ydre.

6. Tryk indgangsakselens olietætning ind i frontdækslet med en dorn med passende diameter.

7. Yderligere montering af transmissionen udføres i omvendt rækkefølge. Før vi installerer kassen på bilen, kontrollerer vi klarheden af ​​medtagelsen af ​​alle gear.