DIY reparation af VAZ 2105 gearkassen

Reparation af gearkassen udføres i tilfælde af svigt af dens bestanddele. Noget arbejde udføres efter demontering af VAZ gearkassen. Dette kræver skruetrækkere, nøgler, en donkraft. Før du fjerner denne enhed, er det nødvendigt at køre køretøjet op på en inspektionsbrønd eller overkørsel.

Reparation af VAZ 2105 gearkassen udføres efter frakobling af minusterminalen fra batteriet. I dette tilfælde bruges den manuelle transmissionsordning. Så skyder de:

For at afmontere den sidste enhed, skal du løfte den og bruge en skruetrækker til at skrue låsen af. Fjederen fjernes fra håndtaget med en pincet. Dernæst fjernes spjældbøsningen. For at fjerne det sidste element bruges flade skruetrækkere, som åbner låsetappene.

Selvskærende skruer skrues af langs omkredsen, dækslet og det beskyttende gummihus afmonteres. Derefter fjernes starteren, indsugningsmanifolden og propelakslen. Speedometerets drevkabel er afbrudt fra VAZ 2105 gearkassen. Derefter afmonteres cylinderen fra koblingshuset, og boltene, der fastgør den bagerste støtte på kraftenheden, løsnes.

Det næste trin er at fjerne koblingshusets inspektionsdæksel og placere en sikker støtte under gearkassen. Ved hjælp af en stor flad skruetrækker fjernes gearkassen fra tappene. Efter fjernelse af indgangsakslen fra den drevne skive, afmonteres gearkassen. Når du udfører denne procedure, er der meget opmærksomhed på indgangsakslen. Den må ikke hænge på skiven, ellers bliver delen beskadiget. Efter afslutning af reparationsarbejdet er gearkassen monteret på sin oprindelige plads under hensyntagen til den omvendte rækkefølge af handlinger.

Et vigtigt punkt er gearkassens olieskift. Denne procedure skal udføres hver 35.000 km løb eller efter 3 års drift af VAZ 2105.

Hvis du køber en brugt bil, skal du tjekke tilstand og oliestand i gearkassen. Fedtskiftet udføres i følgende situationer:

• indholdet af stoffet er under det krævede,
• tilstedeværelse af sølvfarvet støv,
• sort fedt.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

Det anbefales at skifte olie i gearkassen og gearkassen på samme tid. For at gøre dette er det nok at købe 3 liter 80w90 fedt. Proceduren udføres på overflyvningen. Processen med at fylde gearkassen og gearkassen med olie skaber mange problemer. Til dens implementering bruges en oliepumpe eller en stor sprøjte og et elastisk rør, der tidligere er sat på det. En gummislange og vanding kan også bruges. Det sidste element indsættes i en slange, hvis ende føres ud i motorrummet. Det negative punkt ved denne metode er opvarmningen af ​​olien.

For at udføre arbejdet skal du bruge følgende værktøjer:

Olieskiftet i VAZ 2105 gearkassen udføres som følger.

1. Afskruning af aftapningsproppen - til dette bruges en unbrakonøgle.
2. Dræn olien i en beholder, der er forberedt på forhånd.
3. Skru aftapningsproppen af ​​med en nøgle "17".
4. Der drypper væske.
5. Stramning af aftapningsproppen.
6. Påfyldning af stoffet på en hvilken som helst måde - ved hjælp af en blæser, sprøjte, påfyldningstragt og gummislange - op til den nedre grænse af påfyldningshullet.
7. Vridning af stikket.

Processen med at skifte olien i bagakslens gearkasse på dette køretøj udføres på lignende måde. Først fjernes aftapningsproppen, derefter skrues en lignende gearkassedel af. Gearolie er fyldt til det nederste niveau.

Hvis væsken i gearkassen eller gearkassen er snavset, skylles gearkassen eller gearkassehuset. Til disse formål blandes olien med en dieselanalog, mens dieselbrændstoffet skal være mindst 30 %.Fedt hældes i gearkassen eller gearkassen. Yderligere løftes baghjulet på VAZ 2105 op på en donkraft. Motoren starter, første gear er sat i. I denne position kører bilen i 3-4 minutter. Olien drænes derefter, og frisk transmissionsvæske tilsættes. Krumtaphusskylningsprocessen udføres både uafhængigt og med hjælp fra fagfolk. Under alle omstændigheder skal du overholde ovenstående anbefalinger.

Jeg gør dig opmærksom på en artikel om reparation af en 5-trins gearkasse af et nyt design (den såkaldte "revet pakke")
Nogle af billederne af processen vil blive gentaget, lad være med at sparke for meget, billederne blev hovedsageligt taget under montering, da checkpoint og dele blev vasket, og kameraet forblev rent :).
Hvilket ekstra værktøj er påkrævet? Indgangsakselholder (jeg lavede af et gammelt koblingsskivenav), et højt "30" hoved til at løsne udgangsakselmøtrikken, et par kraftige skruetrækkere, en fjederringfjerner, en slagskruetrækker med en hammer og ideelt set en momentnøgle.

Det er usandsynligt, at nogen vil have et særligt stander ved hånden til reparation af checkpointet, i princippet kan du sortere det ud på bordet, og du kan også forsigtigt klemme det i en skruestik.
Så vi dræner olien fra gearkassen, fjerner gearkassen fra bilen, fjerner den elastiske kobling, gearkassens bageste pude sammen med traversen og tager koblingsgaflen ud med bagagerummet og koblingsudløseren.
Rengør gearkassen grundigt for snavs ved hjælp af en metalbørste, et passende værktøj såsom en skruetrækker, og blæs den helst igennem med en kompressor.

Selvom olien er drænet, er der stadig lidt olie tilbage i gearkassen, så det tager vi højde for, når vi skiller den ad.
Fjern gearkassens nederste dæksel.

Vi fjerner koblingens gummistøvl fra den sekundære aksel, proppen fra den sekundære aksel, brug et passende stempel til at slå koblingens centreringsbøsning ud. Hvis det ikke er muligt at "samle" bøsningen, skrues møtrikken på den sekundære aksel så vidt muligt og vikl den tilbage.
Samtidig vil bøsningen næsten komme væk fra sit habitat. Vi tænder for ethvert gear, fikserer indgangsakslen og skruer møtrikken på udgangsakslen af ​​med "30". Fjern den koniske fjederskive.

Hvis der ikke er en holder til indgangsakslen ved hånden, kan du bruge en aluminiumsske ved at indsætte dens håndtag mellem gearene på indgangs- og mellemakslen. Vær ikke bange for gearene, lyset vil ikke skade dem.
Fjern flangen på den fleksible kobling.

Vi slukker kontakten til baklygterne. Tab ikke kobbertætningsskiven.

Vi skruer møtrikken af ​​og tager speedometerdrevet ud

Vi tænder for det andet gear og fjerner gearstangshuset ved at skrue tre møtrikker af langs den ydre radius.

Vi skruer de to møtrikker af, der fastgør buksernes beslag til gearkassen

Fjern beslaget og tag den firkantede bolt nedenunder.

Vi skruer de fem møtrikker af, der holder bagdækslet på ydersiden og en på indersiden.

Fjern bagdækslet, nogle gange skal du slå det lidt med en hammer, lejerne kan løsne sig.
en del af lejet forbliver på akslen, en del i bagdækslet, ingen big deal.

Fjern den indre lejering fra den sekundære aksel (herefter benævnt P.), og fjern derefter speedometerets drivgear.
AHTUNG! Der er en lille kugle under drivgearet, mist den ikke!

Vi fjerner slingerskiven og undersøger den, der var et tilfælde, hvor skiven kom af bøsningen.

Brug en skruetrækker til at indstille 1-2 gearskiftestangen til neutral.
Vi fikserer indgangsakslen og flytter hovedet på "17" bolten på gearblokken. Så går det i hånden,
men vend det ikke væk endnu.

Nu skal du fjerne koblingsdækslet (aka bell). Skru en møtrik af ved "13" og seks møtrikker ved "17".

Fjern, sæt til side En fjederkegleskive forbliver på indgangsakslen eller i klokken.
Vi undersøger det for gnidninger, revner; nogle gange, i stedet for en konisk skive, kan der være en tyk ring.

Hold indgangsakslen med en holder, og skru den forreste mellemakselbolt (i det følgende benævnt skiveakslen) af med hovedet på "19".

Vi skruer de to bolte af pladen, der holder fjedrene på klemmerne på gearskiftestængerne.

Der er tre fjedre under pladen, to af samme længde (til stænger på 1-2 og 3-4 gear) og en længere (til 5. gear og bakgear).
Vi tager fjedrene ud.

Der er tre kugler under fjedrene, de er i olie, de falder ikke ud af sig selv, men hold stadig øje med dem
i gang med yderligere demontering.

Nu skruer vi gearblokkens bolt af og tager den ud. Tag nu gearblokken ud. Bevæg dig tilbage og til siden.
Gearene på 5. gear rykker samtidig lidt tilbage.

En afstandsring er installeret mellem gearblokken og akslens bageste aksel; den klæber nogle gange til gearblokken.
og forsvinder i det mest uhensigtsmæssige øjeblik.

Vi fjerner det 5. gear gear fra den sekundære aksel med den 5. gearskiftestang, med gearet Z.H., koblingen.

Fjern afstandsringen.

Skub med en passende tynd genstand kuglen på holderen ud af fatningen Jeg bruger et rør fra VD 40, den er fleksibel.

Nu med en tang åbner vi låseringen på V-gears synkroniseringskoblingsnavet og fjerner det.

Fjern navet fra gearkassens sekundære aksel.

Fjern fjederskiven, den vender mod gearet Z.Kh.

Fjern bakgearet

Nu skal du fjerne skiveakslen. For at gøre dette skal du fjerne det forreste leje.
Nogle gange er det nok at hægte på holderingen med skruetrækkere, så kommer P. ud.

Nogle gange vil han ikke glide, så er han nødt til at skrue bolten flere omgange ind i hullet og, for at understrege med en skruetrækker, lidt
bank på bolten med en hammer og flyt lejet.

Nu fjerner vi den bagerste P. af skrubberen ved at skubbe den ud af huset med en skruetrækker.

Vi skruer bolten af, der fastgør 3-4 gears gaffel til 3-4 gearskiftestangen med hovedet på "10".

Vi tager stilken ud og trækker samtidig stikket ud.

AHTUNG! Der er en lille låseblok i vælgerstangen, som kan falde ud, når stangen trækkes ud.

Derefter fjerner vi den blokerende krakker fra gearkassehuset.

Vi tager kuglen ud af holderen.

Vi skruer bolten af, der fastgør 1-2 geargaflen til 1-2 gearskiftestangen med hovedet på "10".

Vi tager stilken ud og trækker samtidig stikket ud.

Derefter fjerner vi den blokerende krakker fra gearkassehuset.

Vi tager kuglen ud af holderen.

Fjern nålelejet, og undersøg nålelejets friktionsflader inde i indgangsakslen og på udgangsakslen.
Hvis der er spor af skår, så skal akslen skiftes.

Vi vasker lejet og inspicerer det omhyggeligt, løbebåndet og kuglerne må ikke have spor af skår, gruber
Det oliesmurte leje skal køre stille og roligt uden blokering eller støj.
Sådan ser et slidt løbebånd ud - årsagen til støjen

Hvis det bliver nødvendigt at udskifte lejet, så:
Fjern holderingen fra den ydre lejering

Ved hjælp af en aftrækker fjerner vi holderingen, hvis den ikke glider ud af sin plads, så slår vi den ned med et slag,
fjern fjederskiven

Vi presser lejet ud og presser på et nyt.
blæse langs skaftet

Brug en slagskruetrækker og en hammer til at trække de tre skruer af låsepladen af ​​og af.

Skruerne kan genbruges i mangel af skader, men vi monterer altid nye skiveskiver under montagen.
Fjern låsepladen.

Vi fjerner lejet fra gearkassehuset med en låseskive.

Hold gearene på akslen og træk den sekundære akselsamling ud af gearkassehuset.

Sådan ser den fjernede udgangsakselsamling ud.

Fjern 3-4 gears koblingen fra akslen, inspicér koblingen; der må ikke være buler på tænderne.
Nu skiller vi udgangsakslen ad til inspektion af 1. og 2. gear Alle dele fjernes blot fra akslen.
Nogle gange kan 1-2 gears navet sidde stramt nok, et par lette slag til 2. gears gear og navet vil gå af.
Sådan ser 1. og 2. geardelene ud af den sekundære aksel ud.

Skal du have adgang til 3. gears gear og låseringen, så skiller vi akslen ad i følgende rækkefølge:
Vi klemmer akslen i en skruestik gennem en klud.

Det virker ikke at løsne proppen, vi slår den ud af plads med et slag, ringen springer ud af sig selv.

Fjern det 3. gear.

Vi sætter gearet, navet, fjederringen på plads.

Ved hjælp af en låseringsfjerner sætter vi låseringen så tæt som muligt på sin plads på skaftet.

Ved hjælp af et slag med et slag ovenfra og rundt om ringens omkreds planter vi holderingen på plads.

Vi inspicerer gearene, tænderne skal ikke have hakker, kanterne skal være skarpe

Vi inspicerer gearene; afhuggede tænder er ikke tilladt.
Når du køber et nyt gear, skal du være opmærksom på tænderne på selve gearet - der bør ikke være hakker eller andre defekter.
Der var nye gear med hak, som et resultat af, at støjen blev tilvejebragt.
Vi inspicerer synkroniseringsblokeringen, den bør ikke have mærker fra koblingen (hak langs ringen eller en ringformet rille)
På billedet til venstre er en slidt ring, til højre er en ny

For at udskifte låseringen skal du trykke ringen mod gearet (komprimere fjederen)
og frigør låseringen med en aftrækker

Fjern proppen og låseringen

Vi sætter en ny ring, sætter den tilbage, kontroller bevægelsesvenligheden, den skal ikke sætte sig fast.

Vi inspicerer koblingshakkene på tænderne, der bør ikke være tegn på slid i rillen under gaflen
Slidt kobling

Vi inspicerer skiftegaflerne; slid på gaffelens arbejdsflade er ikke tilladt.
Til sammenligning en ny og slidt gaffel

Vi skifter indgangsakselens olietætning.
Fra koblingssiden gennem et hul i udløserlejestyrebøsningen med en passende diameter stanse
slå olietætningen ud.

Vi rengør, affedter, smører med et tyndt lag fugemasse,
vi sætter olietætningen på plads ved hjælp af hovedet på "32".

Undersøgelse af koblingsgaffelstøtten "soldat" for slid.
Vi inspicerer fjedertrykskiven (slid på lejefladerne, revner er ikke tilladt).

Sæt lidt lithol på vaskemaskinesædet og sæt det på plads.Med lithol er skiven "limet" og vil ikke falde ud under montering.

Lad os nu beskæftige os med bagsiden.
Som regel forbliver et bur med et eller to lejer i det, og olietætningen skal også udskiftes.
Vi slår stikket ud med en forlængerledning.

Vi slår olietætningen ud med en skruetrækker.

Brug en skruetrækker og en hammer til at slå lejerne ud af bagdækslets hus. sidde uden spændinger, så de slår let ud.

Vi vasker kroppen, affedter kirtelsæder og propper.
Påfør tætningsmiddel på pakdåsesæderne og propperne.
Vi presser olietætningen og proppen ind.

Skyl gearkassen og installer den på bænken. Dræn olien og fjern bunddækslet med pakning.

Fjern koblingsudløserdrevet, og fra styremuffen på gearkassens frontdæksel - koblingsenheden med lejet og forbindelsesfjederen.

• Indvendigt billede af koblingshuset. Røde pile angiver møtrikkerne, der fastgør koblingshuset til gearkassen
• en hvid pil angiver et hul i frontdækslet til at dræne olie fra gearkassehuset for at forhindre oliering af koblingsskiverne

Fjern koblingshuset med pakning og gearkassens frontdæksel (komplet med olietætning og fjederskive).

Fjern speedometerdrevet med pakning og baklyskontakt, og pas på ikke at deformere huset.

Fjern bolten, der fastgør gaflerne til III og IV gear. Installer holderen 41.7816.4068 på indgangsakslen, eller sæt to gear i indgreb på samme tid. Dette vil forhindre de primære, sekundære og mellemliggende aksler i at dreje og vil tillade efterfølgende operationer at adskille kassen til VAZ 2107.

Frakobl holderingen fra enden af ​​udgangsakslen på VAZ 2105 gearkassen.

• Afmontering af centreringsringen på propelakslens elastiske kobling ved hjælp af en skubber А.40006 / 1 og en aftrækker А.40005 / 4

Med låseskiven åben, træk møtrikken af ​​et par omgange for at flytte den elastiske koblingscentrering og spænd møtrikken igen. Brug en pusher А.40006 / 1 med en aftrækker А.40005 / 4 til at fjerne centreringsringen på propelakslens elastiske kobling fra enden af ​​udgangsakslen.

• Fjernelse af flangen på den elastiske kobling med en stripper A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - fleksibel koblingsflange
• 2 - bolte til fastgørelse af enheden til flangen
• 3 - strimmel 9C af stripperen А.40005 / 3
• 4 - stripper А.40005 / 3

Træk tætningen af ​​den elastiske koblings centreringsring ud fra enden af ​​udgangsakslen, skru møtrikken af ​​og fjern flangen på den elastiske kobling med en aftrækker А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Indvendigt billede af den bagerste gearkassedæksel
• 1 - en skrue med et øje til fastgørelse af gearstangens rekylfjeder
• 2 - greb tilbagetræksfjeder
• 3 - gearskiftehåndtag
• 4 - skrue til begrænsning af håndtagets sideslag. Pilen angiver den retning, du skal flytte håndtaget i for at frigøre det med gearskiftestængernes hoveder og fjerne bagdækslet på gearkassen

• - Fjern det bagerste dæksel på gearkassen ved at skrue møtrikkerne af dens fastgørelse og skruen 4 for at begrænse håndtagets sideværts bevægelse og flytte VAZ 2107 gearstangen til venstre for at frigøre den fra gearskiftestængerne.
• - Fjern det bagerste leje fra udgangsakslen. Fjern gearet på speedometerdrevet
• - Fjern gaflen med afstandsbøsningen fra bakgearstangen. Fjern det mellemliggende bakgear på VAZ 2105 fra akslen.

• Fjernelse af bakgears låsering fra mellemakslen

• - Fjern låseringen på bakgearet fra den mellemliggende aksel; fjern gearet og fjederskiven.
• - Fjern det cirkulerende bakgears holdering fra udgangsakslen, og tryk på fjederskiven med en dorn 41.7816.4069 for at aflaste holderingen. Fjern det bakgear og fjederskive.
• - Brug krøllede dorne (såsom skruetrækkere) og stangstanser til at fjerne de forreste og bagerste mellemaksellejer fra gearkassehuset. På de indvendige ringe af dobbeltrækket forleje skal du lave mærker, langs hvilke disse ringe er installeret på deres oprindelige steder i den ydre ring af lejet.

• Fjernelse af mellemakslen fra gearkassehuset

Fjern den mellemliggende aksel på VAZ 2104 fra gearkassehuset ved at vippe den.

• Gearskifte VAZ 2104
• 1 - bakgeargaffel
• 2 - tilbagetræksfjeder på gearstangen
• 3 - håndtagets styrekop
• 4 - håndtagets kugleleje
• 5 - gearskiftehåndtag
• 6 - sfærisk skive
• 7 - håndtagsfjeder
• 8 - holdering
• 9 - spjældlåsemanchet
• 10 - elastiske bøsninger af spjældet
• 11 - spjældafstandsmuffe
• 12 - vedvarende spjældpude
• 13 - gearstangens stang
• 14 - stik til afbrydelse af III og IV overførsler
• 15 - stik af inklusion af I og II overførsler
• 16 - stang af stikket af inklusion af I og II gear
• 17 - stang på stikket til indkobling af III og IV gear
• 18 - stang af en gaffel af inklusion af en bagside
• 19 - blokerende kiks
• 20 - holderdæksel
• 21 - bøsning
• 22 - holderfjeder
• 23 - holdebold
• 24 - transmissionens bagside
• 25 - baklyskontakt
• 26 - afstandsbøsning på reversgaffelstangen

Fjern dækslet på de 20 spindelholdere sammen med pakningen, fjern holdefjedrene og kuglerne. Fjern reversstangen 18 fra gearkassens hus, stangen 17 på skiftegaflerne i III og IV gear. Skru bolten, der fastgør gaflerne på 1. og 2. gear, af, fjern stangen og gaflerne. Træk stængerne ud og fjern de tre låsestykker 19 samtidigt.

• Løsn skruerne, der fastgør låsepladen på udgangsakslens mellemleje, med en boreskruetrækker. Pilen viser retningen for skruetrækkerens stødslag; brug en hammer

Fjern tandhjulsakslens mellemlejeholderplade og omvendt mellemledsdrevaksel.

• Fjernelse af indgangsakslen fra gearkassehuset

Brug dorne (såsom skruetrækkere), fjern indgangsakslen sammen med lejet og synkroniseringsringen og fjern nålelejet fra den forreste ende af udgangsakslen.

• Fjernelse af udgangsakslen fra gearkassehuset

Slå den sekundære aksel ud af mellemlejet, fjern mellemlejet, og fjern den sekundære aksel komplet med gear, koblinger og synkroniseringsringe fra krumtaphuset ved at vippe. Fjern synkroniseringsbøsningen til III og IV gear fra akslen

• Indgangsaksel dele
• 1 - holdering
• 2 - fjederskive
• 3 - leje
• 4 - primær aksel
• 5 - synkroniseringsfjeder
• 6 - synkroniseringens blokeringsring
• 7 - holdering
• 8 - leje

• - fjern låseringen 7, spærringen 6 og fjederen 5 på synkronisatoren;
• - installer akslen på pressen, og tryk på fjederskiven 2 med en dorn 41.7816.4069, fjern låseringen 1, derefter fjederskiven og lejet 3.

• Udgangsaksel dele
• 1 - holdering
• 2 - fjederskive
• 3 - synkroniseringshub
• 4 - synkroniseringskobling
• 5 - holdering
• 6 - synkroniseringens blokeringsring
• 7 - synkroniseringsfjeder
• 8 - skive
• 9 - gearhjul af III overførsel
• 10 - sekundær aksel
• 11 - gearhjul af II overførsel
• 12 - vaskemaskine
• 13 - synkroniseringsfjeder
• 14 - blokering
• 15 - holdering
• 16 - synkroniseringshub
• 17 - synkroniseringskobling
• 18 - holdering
• 19 - blokering af synkroniseringen
• 20 - synkroniseringsfjeder
• 21 - vaskemaskine
• 22 - gearhjul af I transfer
• 23 - bøsning af tandhjulet ved 1. overførsel
• 24 - leje
• 25 - bakgear
• 26 - fjederskive
• 27 - holdering
• 28 - speedometer drev gear
• 29 - bagleje
• 30 - pakdåse
• 31 - fleksibel koblingsflange
• 32 - møtrik
• 33 - segl
• 34 - centreringsring
• 35 - holdering

• - fjern fra bagsiden af ​​akslen tandhjulet 22 på 1. gear med bøsningen 23, navet 16 med glidekoblingen til skift af 1. og 2. gear, tandhjulet 11 på 2. gear sammen med spærringen 14 af synkroniseringen;

• Holdering på udgangsakslen
• 1 - dorn 41.7816.4069
• 2 - holdering
• 3 - støtte halvring
• 4 - fjederskive
• 5 - trykstang

• - installer den sekundære aksel med dornen 41.7816.4069 på pressen, anbring støttehalvringene 3 under gearhjulet på III-transferen, og tryk dornen på fjederskiven, fjern låseringen 2, derefter fjederskiven 4 , navet på glidekoblingen på III og IV gear og gear III transmission.

Afmonter gearstangen og bagdækslet:

• Gearstangsdele
• 1 - tilbagetræksfjederbolt
• 2 - skive
• 3 - returfjeder
• 4 - pakning
• 5 - guide kop
• 6 - pakning
• 7 - skive
• 8 - begrænsende bolt
• 9 - gearskiftehåndtag
• 10 - kugleled
• 11 - sfærisk skive
• 12 - forår
• 13 - støtteskive
• 14 - holdering
• 15 - pakning
• 16 - flange
• 17 - fjederskive
• 18 - møtrik
• 19 - manchet
• 20 - indvendigt omslag
• 21 - løftestang
• 22 - håndtag
• 23 - vedvarende pude
• 24 - elastisk bøsning
• 25 - afstandsærme
• 26 - elastisk bøsning
• 27 - låsemanchet

• - fjern låget 20 på håndtaget, derefter holderingen 14, skiven 13, fjederen 12 og den sfæriske skive 11;
• - frakobl håndtagets tilbagetrækningsfjeder 3 fra boltens 1 øje;
• - fjern kraven 19, skru møtrikkerne af, der fastgør flangen 16, og fjern håndtaget sammen med flangen, støtte 10 og skål 5.

• Samling af gearkassen

udføres i omvendt rækkefølge af demontering. Bemærk, at:

• - fjederen 22 på kuglen på vendegaffelstangsholderen adskiller sig fra andre i elasticitet, den er malet grøn eller har en cadmiumbelægning;
• - når du installerer koblingshuset med frontdækslet på Lada classic gearkassen, skal hullet i frontdækslet være placeret således;
• - Inden montering skal olietætningernes arbejdsflade dækkes med LITOL-24 fedt;
• - ved samling af sekundære og mellemliggende aksler, brug dorne 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Installation på den sekundære aksel af låseringen på bakgearet
• 1 - fjederskive
• 2 - dorn 41.7816.4069
• 3 - låsering
• 4 - et tandhjul af et bakgear af en sekundær aksel

• - ved montering af bakgearets holdering, brug dornen 41.7816.4069.

Da designerne designede Vaz-2105, omarbejdede designerne gearkassen lidt og ændrede gearforholdene for hvert gear i den. Men generelt afveg designet af gearkassen på denne bil ikke meget fra de tidligere ændringer.

De første gearkasser var af et fire-trins, tre-akslet arrangement med konstant indgrebsgear og synkronisatorer i alle fremadgående gear. Senere blev denne boks ændret ved at tilføje en yderligere 5. hastighed. Desuden blev en 4-trins modifikation taget som grundlag for oprettelsen, derfor forblev den 4. hastighed i den fem-trins direkte transmission.

Efterfølgende blev gearkassen udviklet til VAZ-2105 hovedgearkassen, og den var udstyret med alle biler i den klassiske familie indtil slutningen af ​​deres produktion. I fremtiden vil vi overveje vedligeholdelsen af ​​en 5-trins gearkasse, da reparationen af ​​en 4-trins VAZ-2105 gearkasse stort set udføres på samme måde som for en fem-trins gearkasse, på grund af det faktum, at designet af disse gearkasseversioner er stort set ens, så er vedligeholdelses- og reparationsoperationer - identiske. Vi vil også finde ud af, hvordan konverteringen af ​​en 4-trins modifikation til en fem-trins udføres.

Den største fordel ved et sådant kontrolpunkt var enhedens høje pålidelighed og uhøjtidelige drift, derfor er reparationen af ​​VAZ-2105-boksen ikke påkrævet særlig ofte, den er i stand til at udarbejde en betydelig ressource uden nogen særlig indgriben og med minimal vedligeholdelse. En anden positiv kvalitet er vedligeholdelsen og tilgængeligheden af ​​reservedele og reparationssæt, så 2105 gearkassen kan repareres selv i en garage med et grundlæggende sæt værktøj.

Men først bør du overveje den vedligeholdelse, der skal udføres med denne node. Det er kun én ting - at kontrollere niveauet af smøremidlet og om nødvendigt tilføje det til det krævede niveau.

En manuel gearkasse er ikke i sig selv krævende, derfor udfører smøremidlet, der bruges i den, kun én funktion - det smører enhedens komponenter. Derfor skal olieskiftet i kassen udføres hver 60. tusinde kilometer.

Før du servicerer gearkassen, skal du vide, hvilken slags olie du skal fylde i VAZ-2105-boksen. Transmissionen af ​​denne bil kræver en gearolie med et API-kvalitetsniveau på GL-5 eller højere og en viskositet på 75W-90 eller 85W-90 i henhold til SAE-klassificering. Mængden af ​​olie i gearkassen er 1,35 liter. - flere detaljer om transmissionsolie.

Det er ikke svært at tjekke olien i kassen, men til dette skal bilen placeres på et udsigtshul eller overkørsel.

• På venstre side af gearkassehuset (i bilens retning) finder vi kontrolpåfyldningsproppen (placeret lige over boksens bunddæksel);
• Fjern snavset omkring proppen med en klud;
• Skru stikket af med en skruenøgle af den nødvendige størrelse;
• Du kan finde ud af niveauet ved hjælp af et lille spejl og en lommelygte, en skruetrækker eller endda din finger generelt, hvilket er praktisk. Et normalt smøremiddelniveau overvejes, hvis olie når den nederste kant af hullet;
• Hvis olien er mindre end niveauet, bringer vi den til normal ved hjælp af en teknisk sprøjte (så snart olien begynder at strømme ud af hullet, drejer vi proppen);

Kontrol og påfyldning af smøremiddel i gearkassen skal være "kold". Hvis vedligeholdelsen udføres umiddelbart efter turen, er det nødvendigt at give tid (10-15 minutter) til, at olien kan tømmes helt, ellers vil niveauet være forkert ved kontrol.

Hvis det er tid til at skifte olie, så dræn først det brugte smøremiddel - rengør bunddækslet for snavs, udskift en plastikbeholder og skru aftapningsproppen af.

Derefter venter vi, indtil olien er helt drænet, og spænder proppen.

Og så er alt gjort på samme måde som ved kontrol og efterfyldning af niveauet, kun den nødvendige mængde olie skal pumpes ind i kassen med en sprøjte.

Efter udskiftning bør du ikke straks bortskaffe affaldet; det er bedre at tjekke det før det. For at gøre dette skal du tage en magnet, binde en tråd og sænke den i en beholder med gammel olie. Dernæst skal du flytte magneten langs bunden. Så tager vi den ud og undersøger den. Hvis der findes en stor mængde metalspåner på magneten, kan dette indikere forekomsten af ​​intens slitage, og i dette tilfælde vil gearkasseskottet og fejlfinding af komponentdelene ikke være overflødigt, da det vil hjælpe med at identificere og eliminere funktionsfejl på et tidligt tidspunkt.

Lad os nu gennemgå de vigtigste funktionsfejl, der kan opstå med gearkassen. Der er ikke mange af dem, men elimineringen af ​​flertallet udføres ved det kontrolsted, der er fjernet fra bilen.

Så de vigtigste fejl ved VAZ-2105 gearkassen er:

• Øget støj under driften af ​​kontrolpunktet (ved en bestemt hastighed eller overhovedet);
• Svær overgang til en anden hastighed;
• Fuzzy tænding, slår ud hastighed;
• Smøremiddel utætheder;

Til gengæld kan hver funktionsfejl give flere årsager.

Støjen fra VAZ-2105 gearkassen kan opstå på grund af slid på lejer, slid på tandhjul og tandhjul samt synkronisatorer, aksial forskydning af aksler i forhold til hinanden.

Med et sådant problem skal du helt sikkert fjerne kassen fra bilen, da der ikke er nogen anden måde at reparere den på. Bemærk, at det netop er eliminering af støj, der er en af ​​de vanskeligste at udføre operationer, da en komplet demontering og eftersyn af gearkassen med udskiftning af slidte elementer er påkrævet.

Ud over standardsættet med nøgler og skruetrækkere har du desuden brug for en universal aftrækker. Dernæst vil vi overveje, hvordan den fuldstændige demontering af VAZ-2105 5-trins gearkassen udføres.

Så alt arbejde er udført på det fjernede kontrolpunkt:

Nå, så er identifikationen af ​​de indgående elementer allerede udført, de slidte og beskadigede enheder udskiftes og monteres.

Bemærk, at den angivne demonteringsordning er generel og ikke dækker sådanne nuancer som fjernelse af holderinge, tætningsskiver, gravører og andre små elementer.

Lad os nu kort gennemgå andre fejl. Svært gearskift er næste gang.

• Slid på omskiftermekanismen eller dens deformation (vinger);
• Slid, udseendet af grater på gearskifteakslerne eller på deres sæder, fastklemning af kiks;
• Beskadigelse eller slid på rillerne på synkronisatorernes glidemanchetter;
• Beskadigelse og bøjning af skiftegaflerne;

I det første tilfælde, for at genoprette driften, er det ikke engang nødvendigt at fjerne kassen fra bilen, da udskiftningen af ​​VAZ-2105 gearkassen backstage er mulig uden at demontere transmissionsenheden.

For at gøre dette er det nok at fjerne håndtaget, støvlen, plastikbeskyttelsesstrimlen for at give adgang til omskiftningsmekanismens fastgørelsesanordninger, som skal skrues af for at fjerne hele mekanismen. Og så er den allerede ved at blive udskiftet eller repareret.

Vigtig! I en 4-trins gearkasse er en rekylfjeder fastgjort til stangen fra indersiden af ​​krumtaphuset, som sikrer en konstant position af håndtaget modsat 3.-4. gear og forhindrer dens vibrationer. Når du fjerner mekanismen, skal du derfor først hæve den lidt, og derefter lirke fjederen med en ståltrådskrog, fjerne den fra stangøjet og holde den i en let stram position, så den ikke falder ind i krumtaphuset. Inden vi installerer den nye scene, hægter vi fjederen med den samme krog og sætter alt på plads.

Hvad angår andre sammenbrud, på grund af hvilke hastighederne tænder dårligt, bliver du nødt til at fjerne gearkassen, adskille den, identificere det slidte eller beskadigede element og udskifte det.

Fuzzy tænding eller knock-out hastighed opstår på grund af:

• Slid på holdehullerne i aksen, beskadigelse af dens fjedre;
• Slid på låseringene på synkronisatorer, beskadigelse af dens fjedre eller slid på tænderne;

I dette tilfælde vil det ikke være muligt at fjerne fejlen uden at fjerne gearkassen. Men det er ikke altid nødvendigt at skille det helt ad.For eksempel, hvis 4. gear flyver ud, bør du straks kontrollere tilstanden af ​​fjederen og aksellåsen for denne hastighed. Det er med at tjekke klemmerne, at søgningen skal begynde. Og så, ved at skille kassen ad, identificerer vi den sande årsag og eliminerer den.

Den sidste almindelige årsag er en lækage af smøremiddel. Dette kan ske gennem usikrede propper, beskadiget bunddækselpakning. Men oftest er det indgangsakselens olietætning, der lækker.

I det første tilfælde kan problemet elimineres blot ved at trække i propperne eller udskifte pakningen. Og for dette behøver du ikke at afmontere checkpointet fra bilen. Men i tilfælde af en lækage i indgangsakseltætningen, skal kassen fjernes, men du behøver ikke at skille den ad for at erstatte det beskadigede gummielement som helhed.

Udskiftning af gearkassens olietætning, hvis det drejer sig om indgangsakslen, er ikke svært. Den er placeret i koblingshuset, men på indersiden, det vil sige, at den skal afbrydes fra gearkassehuset. Og så fjernes den beskadigede olietætning, og en ny monteres.

Så er alt sat sammen igen. Ved beskadigelse af andre olietætninger skilles gearkassen ad, og det beskadigede element udskiftes.

Endelig vil vi overveje et sådant spørgsmål som at ændre gearkassen fra 4 grader til 5 VAZ-2105. En sådan forfining er ganske mulig, da 4-trins versionen var grundlaget for det, da man oprettede fem-trins. Men samtidig vil det være nødvendigt at udskifte en del af de bestanddele, der er taget fra 5-trins gearkassen, nemlig:

• Bagsiden;
• Mellemaksel (med et hul til fastgørelse af 5. gearblok);
• Udgangsaksel (lidt kortere i 5-trins versionen);
• 5. gearblok;
• Aksel på det mellemliggende bakgear;
• Et sæt stænger med en gaffel til indkobling af 5. og bakgear;
• Gearskiftemekanisme (vippe);
• Baklyskontakt;
• Power unit monteringsbeslag;

Yderligere er det nok at skille 4-trins gearkassen helt ad og samle den som en 5-trins gearkasse ved hjælp af de specificerede komponenter.