DIY uaz 31512 reparation af gearkasse

I detaljer: gør-det-selv reparation af uaz 31512 gearkassen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

UAZ 469-bilen, produceret af Ulyanovsk Automobile Plant, er specialiseret i transport af mennesker og varer. Denne maskines evne til at køre på tværs giver dig mulighed for at køre på alle veje.

En gearkasse er en bils gearkasse. UAZ 469 har en mekanisk 4-trins gearkasse udstyret med inertisynkronisatorer. De er designet til at gå i gear uden støj eller rumlen. Synkronisatorer hjælper med at justere hastigheden på de parrende tænder, før de går i indgreb. Motorens og hjulenes rotationshastigheder stemmer ikke overens; en synkronisator er nødvendig for at justere dem. Derudover giver gearkassen mulighed for at køre i bakgear.

Gearkassen til UAZ 469 checkpoint består af følgende dele:

indgangsakslen;
forside;
særlige møtrik;
hjælpebefæstelser;
automatisk lægning;
kuglelejer;
udgangsaksel drivleje;
krumtaphus;
kobling til at forbinde III og IV gear;
gearhjul; III overførsel;
tandhjul af 2. gear;
kobling til tilslutning af 1. og 2. gear;
tandhjul i 1. gear;
sekundær aksel;
fastgørelsesskive;
kontrolpunkt afstandsring;
monteringsbolt;
skive til fastgørelse;
mellemliggende aksel;
bakgear aksel;
bakgear;
Kork;
blok af tandhjul af mellemakseldrevet og III gear;
låg.

UAZ boks enhed

Hvis du er interesseret i ordningen med UAZ-kontrolpunktet, er det nemt at finde det på de fotos og tegninger, der er lagt ud på forskellige websteder på internettet.

4 tappe skrues i koblingshuset, hvorpå gearkassen er fastgjort. Mellemakseldrevet har gear, der er i stabilt indgreb. Gear af 1. gear - med lige tænder, 2. og 3. - spiral. De er monteret på en drivaksel, understøttet af nålelejer. Drivakslen har 2 lejer. Koblingens rolle, når det andet gear er aktiveret, spilles af det førstes gear. Inkluderingen af bakgear og det første sker på grund af gearets bevægelse. Transmissionslejer er kuglelejer. For at forhindre bevægelse langs aksen er gearene sikret med bageste lejer. Mellemakslens bageste leje er boltet til selve akslen.

Video (klik for at afspille).

Skifteanordningen har 3 gafler fastgjort til stængerne med låseskruer og placeret i sidedækslet. Den kugleformede stopper i neutral position og de medfølgende gear har en frempind. Låsesmede placeret mellem stængerne tillader ikke, at 2 gear kobles sammen på samme tid. Støtten indeholder et håndtag, der hjælper med at flytte gaflerne. Han er selv presset af en fjeder til den understøttende sfæriske overflade. Støvlen monteret på håndtaget forhindrer vand og snavs i at trænge ind i enheden. For at forhindre utilsigtet aktivering af bakgearet (føreren kan simpelthen forvirre det), indeholder denne enhed en sikring - et stempel, som er udstyret med en returfjeder og en kugle.

Gearkassesmøreapparatet er på linje med overførselshuset. Fedtet fra fordeleren passerer ind i UAZ gearkassen gennem et dobbeltrækket leje (vinkelkontakt) og en eksisterende afløbsanordning, hvorefter det vender tilbage gennem afløbshullet.

En manuel gearkasse er den vigtigste transmissionsenhed i UAZ 469-bilen... Ved UAZ 469 kontrolpunktet er en ansvarlig og grundlæggende opgave at overvåge variabiliteten af motorens drejningsmomentværdi og overførsel fra motoren til maskinens drivhjul. UAZ 469 manuel gearkasse har en ret lang levetid. Det betyder ikke, at kontrolpunktet ikke skal repareres.

Korrekt brug af bilen gør det muligt at undvære reparationer i lang tid, men hvis driftsbetingelserne ikke er opfyldt, slides UAZ gearkasseenheder, hvilket uundgåeligt fører til reparationer.

I hvilke tilfælde fører betjeningen af maskinen til slid på kassens dele, som følge af hvilken reparation er påkrævet?

Bilbrug i ekstreme tilstande.
Betjening af UAZ 469 med en defekt kobling.
Brug af olier af lav kvalitet til drivakslen.
Vedligeholdelse af gearkassen af en ikke-fagmand.

Disse er de vigtigste forudsætninger, der kan forårsage akut reparation af UAZ 469.

For at reparere kontrolpunktet har du brug for et stort sæt udstyr.

Åben skruenøgler i 2 eksemplarer (til 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Brug en 14 skruenøgle til at skrue den bagerste aksel af overførselshusets flange. Hvis du misbruger denne nøgle, kan du skabe store problemer for dig selv.
Topnøgler.
Professionel flad møtriknøgle.
Almindelige og stjerneskruetrækkere.
Næbdyr til af- og påsætning af holderinge.
Metalstift til at slå enkelte dele ud.
For hurtigt at løsne møtrikker og bolte skal du bruge et lille stykke jernrør.
Kvalitetskerne og mejsel.
Monteringsblad.
Tung hammer.
Et stort antal dåser til bolte og møtrikker til at placere dele konsekvent, mens du arbejder.
Lejetrækker.
En bilejer, der er opmærksom på sin bil, kan identificere problemer med gearkassen.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

Hvis der forekommer lyde i gearkassen, som ikke tidligere er hørt, er det på dette stadium nødvendigt at diagnosticere gearkassen og om nødvendigt reparere. Ved gentagen støj er det tilrådeligt at være opmærksom på lejerne, eventuelt at udskifte dem. Hvis støjen opstår i et bestemt gear, er årsagen højst sandsynligt slidte gear.

Synkronisatorer kan blive beskadiget, hvis bilen har stramme gearskift. Den næste årsag kan være et fald i olieniveauet i krumtaphuset eller dets fravær. Reparation af kassen kræver højkvalitets forberedelse af dele, deres slibning og boring. Dette er en kompleks proces, ikke alle vil være i stand til at udføre et sådant arbejde selv.

Før du fortsætter med reparationen af UAZ 469 gearkassen, skal du studere den relevante litteratur. Se ikke bare, men læs og vær opmærksom på, hvad der siges om venstregevindet, placeringen af skiver, stop og små detaljer. For at huske den kronologiske rækkefølge af handlinger i reparationsprocessen kan du lave et snydeark til dig selv.

Til bilpakninger er det tilrådeligt at købe en importeret tætningsmasse. Det er af bedre kvalitet, mere pålideligt. Til smøring af roterende dele er det bedst at bruge "Litol" - dette er det mest overkommelige værktøj.

Reparation af gearkassen kan kun overlades til en specialist med de højeste kvalifikationer, der har et professionelt værktøj, som kender enheden, ordningen for UAZ 469 gearkassen og er i stand til at udføre reparationer på kortest mulig tid.

Da vi købte en UAZ, var der et problem med afgang af det andet gear, og så besluttede vi at reparere det. De tog af kontrolposten og tog alt til reparation (vi troede, vi ville tage det af, og vi klatrer ikke mere) Låsesmeden fortalte os, at i Khans RK blev det besluttet at købe en kontrolpost og en kontrolpost til en billig penge med den første flyver ud.
Vi sætter alt på plads og ... nikherrra ... Den anden flyver ud + olieflow mellem checkpoint og pk.
Vi fjerner pk'en, skifter pakningerne og skifter dækslet på checkpointet (i håb om at det hjælper) og ... nikherrra.
Vi fjerner, tager igen gearkasselåsesmeden, skifter gear på første og andet gear, sætter på plads og ... i morgen fylder jeg olie på og tjekker gearkassen) og jeg håber det er sidste gang gearkassen og pk har blevet fjernet i denne måned

Læs også: Gør-det-selv reparation af dørblade

UAZ 31512 1993, motorbenzin 2,5 l., 140 l. sek., firehjulstræk, manuel gearkasse - DIY reparation

Kan du venligst fortælle mig, kan du indstille gearskiftemekanismen fra helt synkroniseret til halvsynkroniseret? Og så fik jeg også en boks, og jeg vil gerne sætte mekanismen på min boks på UAZ 31512 for nu

Har du et låg med gafler, så nej, de har forskellige diametre (gafler)

nej, det er ikke nødvendigt med gearkassen, alligevel, det er ikke en skrue at skrue af, og det burde være pålideligt ...

Ja, jeg forstod allerede, der er en gearkasse mere, jeg vil samle den i reserve og sætte den i garagen.

Jamen, hvorfor jeg kort sagt også klatrede for at sortere fra, til sidst udskiftede jeg de dele, som jeg ikke kunne lide visuelt, til sidst er jeg tilfreds ... jeg skal straks kigge og skifte, hvis noget er spist op, så alt vil være ok! Held og lykke

ja det er som altid, jeg synes det stadig ligner, men det bliver omvendt

UAZ-469 hører til antallet af last- og passagerkøretøjer, som er kendetegnet ved et øget niveau af cross-country evne. Bilen blev produceret af Ulyanovsk Automobile Plant. Ud over UAZ-469 præsenterede bilfabrikken sådanne modeller som UAZ 452 (brød), UAZ Patriot.

På UAZ 469 er gearkassen mekanisk, designet til 4-trins. I dette tilfælde er 4-trins gearkassen udstyret med synkronisatorer. De er nødvendige for at implementere hastighedsudligning. Der er aksler, mens indgangsakslen er baseret på to lejer. De mellemliggende akseltandhjul er spiralformede. For at imødekomme forekomsten af radiale og aksiale belastninger under bevægelse inkluderer den bageste akselstøtte et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje. Et sådant kontrolpunkt gør det muligt for køretøjet at køre i bakgear. Køretøjet er udstyret med en transferkasse. Transferkasse UAZ 469 inkluderer drivakselaksler, gear, som har en lang levetid.

Fordelen ved en manuel gearkasse er, at den er designet til en lang levetid. Bilen, som har offroad-kvaliteter og er udstyret med manuel gearkasse, er fremragende til terrænkørsel.

Køretøjet skal diagnosticeres, hvis dets håndtering er blevet forringet. Parallelt hermed kan der høres knirk ved gearskift. Det er også nødvendigt at kontrollere boksens tilstand, hvis transmissionerne aktiveres spontant. I nogle tilfælde er det nødvendigt at udskifte lejer og gear for at løse problemet med forekomsten af støj. Hvis gearskiftet er stramt, kontrolleres synkronisatorerne. Hovedårsagen til, at der er behov for at udskifte boksens komponenter på en SUV, er deres naturlige slitage.

Et af tegnene på, at transferkassen bør tjekkes, er, om hjulenes vejgreb er forringet, og støj fra siden er begyndt at opbygge sig. Forkert brug af køretøjet fører til reparation af gearkassen på UAZ 469. Især er det nødvendigt at udskifte transmissionsolien rettidigt.

Et andet problem, som en UAZ-chauffør kan støde på, er olielækage fra gearkassen. Denne manifestation er resultatet af et øget olieniveau i gearkassen. Også, hvis der kommer vand ind i systemet, mens du fylder kassen med nyt brændstof, vil bilisten snart støde på problemet med væskelækage fra gearkassen. Men ikke kun brugen af lavkvalitetsolie kan være årsagen til, at der vil blive bemærket en lækage, da der kan være en revne på krumtaphuset eller i dækslet til UAZ 469 gearkassen.

Således inkluderer højhastighedsboksen i UAZ 469-bilen mange arbejdsenheder, der sikrer den optimale funktion af bilsystemet. På denne baggrund skal ejeren af køretøjet udsætte bilen for regelmæssig vedligeholdelse. Dette vil reducere risikoen for for tidlig reparation af UAZ 469 gearkassen.Hvilken slags låsesmedværktøj skal der til for at reparere en gearkasse? For at udføre reparationer bør du anskaffe et helt reparationssæt. Især skal du bruge gaffelnøgler, topnøgler, en hammer, skruetrækkere og en monteringsspade.Det skal bemærkes den store vægt af boksen, alt på grund af det faktum, at enheden har en besked med en dispenser. Med dette i tankerne bør demontering af kassen ikke ske alene.Hvordan fjerner man kassen? Følg disse trin for at starte proceduren for tilbagetrækning af kontrolpunktet:

UAZ står på observationshullet.

Transmissionsolien er drænet (dette vil lette vægten af kassen lidt).

Sæderne er afmonteret i kabinen.

Koblingsudløsergaffelen, rammen, kardanakselen, speedometerakslen, koblingsskålen, lyddæmperen ved siden af fordeleren skal fjernes.Gardinet skal fjernes.

Overføringshuset skal afbrydes fra hovedgearkassen. Som regel er distributøren viklet med reb og hængt.

Alle forbrugsdele (bolte, møtrikker osv.) skrues af.

Da UAZ gearkassen er fastgjort på fastgørelseselementerne, skal de skrues af, og kassen kan fjernes fra slidserne.

Ris. 102. Gearskiftemekanisme til biler i UAZ-31512-familien:
1-gears gearstang; 2-tætning; 3,22-ben; 4-grebsfjeder: 5-grebsstøtte; 6-sidet transmissionsdæksel; 7-sikringsdæksel; 8-sikringsring; 9-sikring; 10-fjeder sikring; 11-bold holder; 12-fjeder af holderen; 13-gaffel til inklusion af I og II gear; 14-gaffel til indkobling af III og IV gear; 15-gaffel til bakgear; 16-skrue; 17-benet; 18-kontakt til baklys; 19-stik; 20-stang af gaflerne til indgreb i 1. og 2. gear; 21-stempel; 23-stangsgafler af III og IV gear; 24-stangs vendegaffel; 25-stik

Skru de fire skruer af gearstangsstøtten af, og fjern støtten med håndtaget og kompressionsfjederen (denne handling udføres, før hele enheden fjernes fra køretøjet).
Fjern de tre spindelhullspropper fra den ene side af dækslet (fig. 103).

Ris. 103 Fjernelse af spindelboringspropperne

Skru proppen af sædet af holderen til 1. og 2. gear og fjern fjederen og kuglen.

Skru og fjern gaflernes holdeskruer.

Pres skiftegaflernes stænger (fig. 104) ud gennem hullerne i dækslet, hvor propperne blev fjernet, og fjern gaflerne. Når du presser stængerne på III og IV gear og bakker, må du ikke miste holdekuglen, der udstødes af fjederen.

Læs også: DIY reparation af cylinderhovedet ZMZ 409

Ris. 104. Presning af stængerne på skiftegaflerne

Fjern fjedre og spindelholderkugler.

Fjern de to låsestempler gennem hullet i 1. og 2. gearholderen.

Skru de tre skruer af, og fjern fjederretursikringsdækslet.

Skub sikkerhedsstemplet udad, fjern holderingen, og fjern stemplet. Sørg samtidig for, at stempelholderkuglen ikke falder ud.

Fjern fjederen og holdekuglen.

I går var der sådan en situation: når bilen bevægede sig, var der et knitren, og alle transmissioner holdt op med at fungere. Det vil sige, at når du tænder for et hvilket som helst gear og forsøger at komme i gang, knaser der gear, og bilen bevæger sig ikke. Det er de færreste, der påtager sig at lave disse maskiner, og dem, der gør det, står i kø. Jeg bliver nødt til at gøre det selv.

Nu vil jeg skrue kardan af og fjerne gearkassen. Jeg vil prøve at reparere den selv. Skruet boksens monteringsbolte af: på den ene side 2 bolte; på den anden side 2 bolte. Læg pallen fra dig. Nu vil jeg prøve at skyde den. Så hun sank. Det er det, kassen er fjernet. Nu vil jeg trække den ud og undersøge den.

Jeg tog kassen af, nu vil jeg koble den fra distributøren. Og det fanger straks øjet - dette tilbageslag, tilbageslaget fra indgangsakslen. Det er stadig et mysterium for mig, hvordan jeg vil sætte det på sin plads, men det må tiden vise. Jeg frakoblede boksen fra distributøren, og den anden ting, der fangede mit øje, var, at denne møtrik blev skruet af. Og det ser ud til, at vi har en venstretråd.

Han skruede dækslet af, skruede flangemonteringsboltene af. Lad os nu se, hvad der er indeni. Jeg kan ikke se noget dramatisk endnu. Nu skal jeg se, om der er noget, skal jeg fortælle dig. Tilsyneladende var dette problemet. Denne blok af gear, denne aksel ryster og dingler. Og her klemte den låget ud, der skal skrues på.

Tilsyneladende er problemet i dette leje af gearblokken, fordi hele akslen nogle gange ikke går i indgreb, fordi den dingler. Og synkroniseringen har praktisk talt ingen tænder. Jeg har en ven, en specialist i VAZ i nærheden, jeg vil nu rådføre mig med ham og fortsætte reparationen.

Jeg rådførte mig med en specialist, de sagde, at både lejer på mellemakslen og lejet på indgangsakslen bliver udskiftet. De fortalte jordsynkronisatoren ikke at røre ved den, at lade den være på den måde, for der er ingen tvebakker eller bolde. Det vil fungere fint. Det er også nødvendigt at skifte oliesumpvaskeren.

Jeg gik til butikken og købte lejer: 50 208 med en rille på indgangsakslen; 50 306 til mellemakslen. Jeg mangler stadig et 305. åbent leje uden rille, men der var ingen åbent, jeg købte et lukket. Så fjerner jeg de her gummiting – den vil være åben. Ligeledes tætningsmasse, pakninger til kassen, olieskraber og bolte til kardanleddet.

Nu vil vi skille kassen ad. For at fjerne mellemakslen skal disse gear fjernes. For at gøre dette har jeg skruet denne bolt af. Den skal skrues af. Nu slår jeg akslen ud. Alle slået ud.

Nu slår vi selve mellemakslen ud. For at gøre dette skal vi skrue denne møtrik af. Og du bliver nødt til at ramme lejet fra den anden side, så det falder ud her. Lad os nu se, hvordan det går. Det var ikke muligt at skrue dette dæksel af, fordi det var presset ud, og det gik ikke langs gevindet. Jeg har lige knækket den. Jeg ved ikke om der er sådanne på udsalg eller ej, det er aluminium. Se hvad der skete med lejet der - praktisk talt var der intet tilbage af det.

Nu skal vi trykke indgangsakslen ud. Her på gearet er der et sted, hvor der ikke er tænder. Den skal placeres, så den ikke forstyrrer udgangen, så tænderne ikke klæber til dette gear. Vi vrider, sætter, nu vil vi presse ud. Jeg fandt sådan en jernskruetrækker, den sætter jeg i nu. Denne indgangsaksel kom meget let ud.

Lad os gå videre. Vi trak den primære aksel ud, nu fortsætter vi til den sekundære aksel. Det er nødvendigt at skrue disse bolte af, fjerne denne låseskive og ramme lejet der, så lejet kommer ud. Jeg har allerede skruet disse plader af, som holdt lejet i rillen. Nu fjerner jeg låseskiven, så fjerner jeg låseskiven. Nu kan du ramme lejet for at få det til at komme ud. Nu vil jeg presse lejet ud med hammerslag. Lejet skal trækkes ud herfra, jeg prøver nu. Efter at have fjernet lejet og fjernet (uhørligt 09:35) spændeskiver, trækker jeg udgangsakslen ud.

For at fjerne mellemakslen skal du skrue denne møtrik af og køre den derind. Lad os nu prøve, hvordan det bliver. Jeg skruede mellemakselmøtrikken af, der var en holder fra lejet, og nu trækker vi gearene ud. Han forstår alt her, så han burde komme ud. At sætte det sammen for ikke at glemme, hvordan de stod. Nu vil jeg vaske, rense og begynde at udskifte dele og samle kassen. Kassen er blevet skilt ad, nu vil jeg rense dette århundredgamle snavs med en skraber. Så prøver jeg, jeg har en skærer, du kan også bruge en lommelygte, jeg brænder det hele for at holde det rent. Først da samler jeg alt.

Vi installerer mellemakslen, først sætter vi ringen på, så det lille gear, så går denne, den mindre. Så sætter vi den store. Kun vi vil indsætte alt dette indeni, så vi analyserer alt igen.

Nu trykker vi lejet 50 306 ind. Vi trykker det ind på denne side, gå til den anden side. Nu trykker vi lejet ind på den anden side. Vi installerer den sekundære aksel. Vi satte rullerne på fedtet, nu indsætter vi dem i den sekundære aksel. Det er det, der er ikke noget interessant her endnu. Nu vil vi samle alt, forbinde det med distributøren. Det mest interessante begynder, når vi sætter det på plads.

Chok! I UAZ "brød" investeret 2 lamaer! Hvad kom der ud af det

For at indsætte kassen i fordeleren skal du fjerne lugen på fordeleren og justere gearene med dine hænder. Den skal flugte med udgangsakslen. Ved hjælp af alle slags puder satte jeg kassen op sådan her. Nu vil jeg prøve at skubbe det derhen. Jeg udfører arbejdet alene, jeg ved ikke, om det lykkes eller ej. Indtil bunden ikke kan sætte kassen, stak jeg den ind der, men jeg har endnu ikke ramt koblingen. Da jeg lavede gulvene i brødet om, rådnede de alle sammen, jeg forudså sådan en luge, den holdes fast af bolte. Nu vil jeg prøve at løfte den med reb herfra og indsætte den.

Se også, hvem der skal ændre brødets krop, sådan et bord har jeg.Jeg har den der åbner på lejer, og der er adgang bag på motoren. Nu vil jeg prøve at løfte kassen herfra. Alt, som vi kan se, gik kassen ind i dets monteringer. Luke hjalp, men kun to huller ville være nok til at strække rebet. Det vil sige, jeg strakte rebet, bandt det i en knude, begyndte at vride det med et koben, og kassen begyndte at rejse sig. Jeg håber, jeg gjorde alt rigtigt. Alt, vi indsamler yderligere.

Læs også: DIY reparation af brændstofpumpe gdi 4g94

Efter at have drejet et par omgange løftede jeg kassen til enden, og nu kan du nemt stramme bokspudernes fastgørelsesanordninger. Så lugen bestod testen - en nødvendig ting. Det var det, færdig med arbejdet.

Det tog mig 1.500 rubler for materialet: for alle pakninger, olie, lejer. Sidste gang jeg reparerede en kasse i en bilservice, tog det første gear, de tog 10.000 rubler. I dag skulle jeg gøre det selv, men jeg reddede det.

Afmontering af gearskiftemekanismen
SEKVENSERING

Brug en smal skruetrækker til at slå stikkene på gearskiftestængerne ud.

Brug "17"-tasten til at skrue stikket af holderens stikdåse af.

Brug en tang til at fjerne sikkerhedswiren fra boltene, der fastgør gaflerne til stængerne ...

... og sluk for de tre bolte med en 10 nøgle.

Vi slår gaffelstangen ud af 1.-2. gear med skæg sammen med stikket.

Vi tager stikket og stammen ud.
For ikke at forvirre stængerne sætter vi straks gaflerne på dem og fastgør dem med bolte.
På samme måde slår vi gaffelstangen ud af III-IV gear), ...

Spærrestiften er placeret i den midterste stang.
Slår stangen på bakgeargaflen ud, ...

... tage bolden ud med en fjeder.

Brug "10"-tasten til at skrue de tre bolte af, der fastgør sikringsdækslet.

Vi tager bolden ud med en fjeder (sikringsholder).

Sænk kuglen med en skruetrækker med slids og indsæt stilken i hullet i låget.

Vi sætter en gaffel på stilken, banker på enden af stilken med en blød metalhammer, ...

... og fikser det med en låsebolt, så hullerne på frempinden og gaffelen flugter.

Installer stemplet i kanalen mellem bakgeargaflen og III – IV gearene.
På samme måde skal du installere III – IV gearstangen med en gaffel og det andet stempel (mellem III – IV og I – II gearene).
Vi installerer stangen til I - II gear, en gaffel, en kugle med en fjeder og en stopprop.
Ved at klemme omskiftermekanismen i en skruestik og installere en håndtag på den, kontrollerer vi den korrekte montering og drift af mekanismen. Stængerne skal være lette at flytte og tydeligt fastgjort.
Modbolte af gearskiftegafler med sikkerhedswire.

Orienter oliedeflektorskiven med et fremspring til den indvendige ring af lejet.

Lejerne presses på akslen med et stykke rør af passende længde og tilsvarende diameter.
Vi udfører yderligere montering af gearkassen i omvendt rækkefølge, mens vi affedter pakningerne og boltene på krumtaphusdækslerne og påfører dem tætningsmiddel.
Vi kontrollerer gearskiftet på den samlede kasse ved at dreje dens aksler med hånden. Efter at have installeret gearkassen på bilen og fyldt med olie, kontrollerer vi dens drift i bevægelse. Transmissionerne skal tænde tydeligt uden blokering og støj. Sørg samtidig for, at gearene er helt i indgreb.

OPMÆRKSOMHED
Håndtagets vandring ved indkobling af første gear i en gearkasse med kun synkronisering i III-IV gear er 2,5 gange større end ved indkobling af andet gear. Manglende indkobling af det første gear forårsager hurtigt slid og ødelæggelse af gearene.

Demontering af omskiftermekanismen til biler fra UAZ-31512-familien (fig. 8)

Ris. 1. Gearskiftemekanisme til biler i UAZ-31512-familien

Adskilles i følgende rækkefølge:

Ris. 2. Fjernelse af spindelboringspropperne

1. Skru de fire skruer af gearstangsstøtten af, og fjern støtten med håndtaget og trykfjederen (denne handling udføres, før hele enheden fjernes fra køretøjet).

2. Fjern de tre spindelhulpropper fra den ene side af motorhjelmen (figur 2).

Ris. 3. Presning af stængerne på skiftegaflerne

3. Skru proppen af sædet af holderen til 1. og 2. gear og fjern fjederen og kuglen.

4. Skru gaffelskruerne af og fjern dem.

5. Tryk stængerne ud (fig.3) flyt gaflerne gennem hullerne i dækslet, hvor propperne blev fjernet, og fjern gaflerne. Når du presser stængerne på III og IV gear og bakker, må du ikke miste holdekuglen, der udstødes af fjederen.

6. Fjern fjedre og spindelholderkugler.

7. Fjern de to låsestempler gennem hullet i 1. og 2. gearholderen.

8. Fjern de tre skruer og fjern sikringsdækslet og returfjederen.

9. Skub sikkerhedsstemplet udad, fjern holderingen, og fjern stemplet. Sørg samtidig for, at stempelholderkuglen ikke falder ud.

10. Fjern fjederen og holdekuglen.

Ris. 4. Gearskiftemekanisme til biler i UAZ-3741-familien

Demontering af omskiftermekanismen til biler fra UAZ-3741-familien (fig. 11)

Adskilles i følgende rækkefølge:

1. Fjern de tre spindelhulpropper fra den ene ende af motorhjelmen (se figur 9).

2. Løsn splittappene, og fjern gaflernes låseskruer.

3. Skru proppen af sædet af holderen på 1. og 2. gear og fjern fjederen og kuglen på holderen.

4. Pres stængerne ud (se fig. 10) gennem hullerne i dækslet, hvor propperne blev fjernet, og fjern gaflerne. Når du presser gearstængerne III og PG ud og bakker, må du ikke miste holdekuglen, der udstødes af fjederen.

5. Fjern fjedre og kugler på stangholderne; fjern de to låsestempler gennem hullet i låsen til 1. og 2. gear.

6. Skru møtrikken af og fjern håndtaget 22 fra noterne (se fig. 11),

7. Slå stiften 24, der fastgør akselen til håndtaget 23, ned, og fjern akslen sammen med valghåndtaget.

8. Skru møtrikken af og fjern håndtaget 16.

9. Skru de tre bolte af, fjern dækslet 15 og tag fjederen ud. Sænk akslen 10 med koblingen 12 og to spændeskiver, fjern akslen gennem dækslets sidehulrum. Før du fjerner håndtagene 22 og 16, skal du notere den relative position af håndtagene på rullerne for at sætte håndtagene tilbage til deres oprindelige position.

Demontering af gearskiftekontrolmekanismen til biler fra UAZ-3741-familien

Adskilles i følgende rækkefølge:

Ris. 5. Gearskiftekontrolmekanisme til biler i UAZ-3741-familien

1. Frakobl led 8 og 11 (fig. 5) fra håndtag 9 og 10.

2. Skru stængerne 5 og 14 af håndtagene 6 og 13.

3. Frakobl det mellemliggende armbeslag 12.

4. Fjern mekanismens beslag sammen med gearstangen 1.

5. Vask kontrolmekanismens dele.

6. Identificer ved visuel inspektion slitage i håndtag og stænger.

7. Udskift slidte dele.

Læs også: Gør det selv reparationsmotor d 245

Samling af gearskiftekontrolmekanismen til biler i UAZ-3741-familien

Saml mekanismen i omvendt rækkefølge af demontering. Efter montering justeres transmissionskontrolmekanismen.

Udfør justeringen ved at ændre længden af de vandrette - 8.11 (se fig. 5) og lodrette - 5, 14 stænger i følgende rækkefølge:

1. Inden justeringen påbegyndes, skal du sætte håndtag 9 i neutral position (N), og håndtag 10 til position III – IV, indtil det stopper i låsefjederen.

2. Indstil gearstangen 1 til den position, der svarer til valget af gear I og II. I denne position skal du forbinde og fastgøre valgstængerne 8 og 14, så håndtagene ikke kan strammes.

3. Sæt derefter håndtag I i den position, der svarer til valget af gear III og IV, og tilslut også skiftestængerne 5 og 11 frit.

4. Ved afslutningen af justeringen skal du kontrollere, at gearene er fuldstændige. For at gøre dette, sæt første gear og sørg for, at stængerne og håndtagene ikke hviler på tilstødende dele.

Udfør samme kontrol ved at sætte i bakgear. Sørg i den forbindelse for, at mellemgrebet 6 ikke hviler mod rammetværbjælken og stænkskærmen.

Når bakgearet er slået til, skal afstanden mellem dem være 2-3 mm.

Ris. 6. Montering af gearkassens dækseltætningsring

1. Installer gummi-O-ringen (figur 6) i vælgerakseltætningsdækslet.

Auto → UAZ → Reparer hpp Oise selv

For at sikre, at motoren kører jævnt en vintermorgen, skal du fylde påfyldningsstudsen med olie i et glas benzin om aftenen.Bedre, selvfølgelig, at ændre olien til en mindre tyktflydende, men i livet kan alt ske.

UAZ, Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ). Russisk virksomhed, der producerer biler og lastbiler.

Historien om UAZ-mærket går tilbage til juli 1941, da USSR State Defense Committee besluttede at evakuere en række af de største virksomheder fra Moskva. Det blev besluttet at åbne en samlefabrik for dem. Stalin (ZIS) i Ulyanovsk. Så i oktober 1941, efter beslutning fra Sovjetunionens regering, blev en del af personalet på Moskvas bilfabrik, sammen med udstyret, evakueret til Ulyanovsk. I begyndelsen af 1942 blev de første varer produceret i ammunitionslagret. luftskaller.

I februar 1942 blev bænksamling af køretøjer til fronten lanceret, og i maj 1942 var de første fem ZIS-5 køretøjer blevet samlet. Allerede i juli 1942 steg montagehastigheden på bilfabrikken til 20-30 biler pr.

Den 22. juni 1943 besluttede statens forsvarskomité at bygge en bilfabrik i Ulyanovsk. Til dette formål tildelte byens eksekutivkomité 200 hektar jord til industri- og boligbyggeri på tværs af Sviyaga-floden. Reparation HIP PPV proprietær med hånden

I maj 1943 blev en prototype af UlZIS-253 diesellastbilen, den første egen bil fra Ulyanovsk Automobile Plant, produceret. Denne 3,5-tons diesellastbil var ikke ringere end den amerikanske Studebaker med hensyn til brændstofeffektivitet og dynamiske kvaliteter, som den blev meget værdsat af specialister for. I slutningen af 1944 blev samlingen af ZIS-5-køretøjer overført til Ural, til byen Miass, og Ulyanovsk Automobile Plant blev instrueret i at mestre og organisere produktionen af GAZ-AA-køretøjer. Den 26. oktober 1947 rullede den første halvtons lastbil GAZ-AA af hovedtransportøren.

Ved oktoberdemonstrationen i 1949 blev den første prototype af UAZ-300 et-tons lastbil demonstreret for første gang. I 1950 bestod han med succes en vejprøve. Men dette udtænkte af Ulyanovsk-designere var ikke bestemt til at gå i produktion.

I 1954 blev afdelingen for chefdesigneren (OGK) oprettet på fabrikken. I første omgang var det en lille gruppe ledet af I. A. Davydov, som modtog dokumentation fra Gorkovsky bilfabrik og overførte det efter bearbejdning og rekruttering til teknologiafdelingen. Med fremkomsten af nye specialister begynder udviklingen af nye biler fra UAZ-familien, som et resultat af, at de indledende partier af GAZ-69 forlader samlebåndet i slutningen af året.

I 1955, efter ordre fra ministeren, blev Ulyanovsk Automobile Plant instrueret i at mestre produktionen af Gorkys tidligere højkapacitets personbiler GAZ-69 og GAZ-69A og deres trailere. Samme år begyndte UAZ officielt at specialisere sig i produktion af lette køretøjer med høj relief. I foråret 1955 blev UAZ desuden pålagt at udføre en række arbejde over en kort periode med udviklingen af flere typer køretøjer, herunder ambulancer, lastbiler, varebiler og minibusser.

Siden 1956 er UAZ-køretøjer blevet eksporteret. Allerede i 1959 blev Ulyanovsk terrængående køretøjer eksporteret til 22 lande i verden. Bilerne fra Ulyanovsk Automobile Plant havde et godt ry på grund af deres pålidelighed og enkelhed i drift. På grund af sine førende kvaliteter overgik UAZ udenlandske kolleger, som fortjente respekt fra udenlandske bilister.

I januar 1961 blev det besluttet at udvikle nye bilmodeller. I slutningen af året begyndte serieproduktionen af en lastbil med en indbygget platform UAZ-451D og en varevogn UAZ-451. Og allerede den 12. december forlod de første biler den nye transportør. Modifikationer af disse køretøjer produceres på fabrikken i dag.

I 1965 blev udviklingen af UAZ-469 afsluttet. Reparation DIY HIP PPV

I maj 1966 blev den internationale udstilling for landbrugsmaskiner afholdt i Moskva med deltagelse af repræsentanter fra 20 lande i verden, hvor UAZ-452D-lastbilen efter juryens afgørelse blev tildelt en guldmedalje.Og den 20. august 1966 blev UAZ tildelt Order of the Red Banner of Labor.

På et møde i det tekniske råd den 2. november 1971 blev det besluttet at overføre produkter fra GAZ-69 og GAZ-69A køretøjer til UAZ-469 og UAZ-469B køretøjer uden at stoppe. Og i 1972 bestod UAZ-469 med succes statsprøver. Den 4. august 1972 blev udvidelsen af hovedtransportøren afsluttet, og en lastlinje blev sat i drift. Og den 15. december samme år forlod samlebåndet for UAZ-469-køretøjer hovedsamlebåndet.