I detaljer: gør-det-selv gearkasse reparation Renault lagunen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Det er ingen hemmelighed, at reparationer af automatgear starter ved $ 1.500, hvilket ikke er acceptabelt for den 19. Derudover har jeg den triste oplevelse af dobbeltreparation af automatgear på Renault Laguna. Begge gange gav jeg 1500+ - $100 væk. Derudover betaler du for de detaljer, som teknisk center har opfundet. Bilen skred i første gear. Den tredje – fjerde kørte jeg normalt frem til første lyskryds, så var alt fra starten. Så selve reparationen: Det sværeste er at fjerne kassen. Her alene kan ikke klare sig - instruerede værkstedsservice (fjern - aflever 7000r.) tog kassen og startede
1. Bagelen er allerede blevet fjernet. Vi skruer af og fjerner det runde dæksel fra de syv skruer. Den trækkes ud med to 10 bolte. Du vil se og forstå.
2. Vi tager det såkaldte gravitationshoved ud, forsigtigt og vandret - evt smuldre, før du ved, hvordan det virker. Og skille ad skal. Sagen er tilsyneladende tysk.
3. Tyngdekraftspumpen er nem at skille ad og indeholder tre koblingspakker. I min sagen var en udbrændt mellempakke, der var ansvarlig for den anden eller tredje fart. Dens udskiftning + støttering omkostninger (1500 gnid.) Reservedele i Transmatic.ru Støtteringen brister tilsyneladende altid i mange stykker. Der er endnu en koblingspakke langt inde i kassen, men Jeg rørte ham ikke.
4. Saml nu alt igen i omvendt rækkefølge. Det vigtigste er at få det med alle kronbladene af den ekstreme koblingspakke ind i kronbladene i den tilsvarende kurv i kassen.
5. Endelig anbefaler jeg at kontrollere kernernes frie bevægelighed solenoider i hydrauliske hjerner og ring viklingerne - omkring 27 ohm.
Det er naturligt at bevare renligheden, når du arbejder. Sørg for at skylle og rengør pallen. Alle reparationer koster 8500r. + olie.
Video (klik for at afspille).
Før du reparerer gearkassen på Renault Laguna, er det nødvendigt at foretage en indledende diagnose af gearkassen og sikre dig, at den er defekt eller kræver reparation.
Hvis det efter diagnosticering viste sig, at problemet faktisk er i gearkassen og ikke i koblingen, så reparerer vi Renault Laguna gearkassen inden for 2-4 dage. Den endelige dato vil afhænge af tilgængeligheden af reservedele, der er nødvendige for reparationen af Renault Laguna gearkassen på vores lager.
Inden vi reparerer Renault Laguna gearkassen, fjerner vi kassen, vasker, skiller ad og fejlfinder. Det er herefter, at vi offentliggør listen og prisen på reservedele til gearkassereparation.
Garantien for reparation af Renault Laguna gearkassen er 1 år fra datoen for færdiggørelsen af reparationsarbejdet og overdragelsen af bilen til ejeren.
Omkostninger til reparation (skott) af Renault Laguna checkpoint eksklusive reservedele:
Jeg vil gerne dele resultaterne af et eksperiment om reparation af automatgear AD-4. Det er ingen hemmelighed, at reparationer af automatgear starter ved $ 1.500, hvilket er for den 19. uacceptabelt. Derudover har jeg den triste oplevelse med dobbeltreparation af automatgear på Renault Laguna. Begge gange gav jeg 1500+ - $100 væk. Desuden betaler du for detaljer opfundet af det tekniske center. Bilen skred i første gear. Jeg red på tredje - fjerde normalt indtil det første lyskryds, så er alt fra begyndelsen. Så selve reparationen: Det sværeste er at fjerne kassen. Her alene kan ikke klare sig - instruerede værkstedsservice (fjern - aflever 7000r.) tog kassen og startede.
1. Bagelen er allerede blevet fjernet. Vi skruer af og fjerner det runde dæksel fra de syv skruer. Den trækkes ud med to 10 bolte. Du vil se og forstå.
2. Vi tager det såkaldte gravitationshoved ud, forsigtigt og vandret - evt smuldre, før du ved, hvordan det virker. Og skille ad skal. Sagen er tilsyneladende tysk.
3. Tyngdekraftspumpen er nem at skille ad og indeholder tre koblingspakker. I min sagen var en udbrændt mellempakke, der var ansvarlig for den anden eller tredje fart. Dens udskiftning + støttering omkostninger (1500 gnid.) Reservedele i Transmatic.ru Støtteringen brister tilsyneladende altid i mange stykker. Der er endnu en koblingspakke langt inde i kassen, men Jeg rørte ham ikke.
4. Saml nu alt igen i omvendt rækkefølge. Det vigtigste er at få det med alle kronbladene af den ekstreme koblingspakke ind i kronbladene i den tilsvarende kurv i kassen.
5. Til sidst anbefaler jeg at kontrollere kernernes frie bevægelighed solenoider i hydrauliske hjerner og ring viklingerne - omkring 27 ohm.
Det er naturligt at bevare renligheden, når du arbejder. Sørg for at skylle og rengør pallen. Alle reparationer koster 8500r. + olie. Jeg gjorde alt første gang og skrev det så godt jeg kunne.
Jeg vil gerne dele resultaterne af AD4 automatisk transmissions reparationseksperiment. Det er ingen hemmelighed, at reparationer af automatgear starter ved $ 1.500, hvilket ikke er acceptabelt for Renault 19. Derudover har jeg den triste oplevelse af dobbeltreparation af automatgear på Renault Laguna. Begge gange betalte jeg 1400. 1600 $. Derudover skal du betale for de dele, som teknisk center har opfundet.
Bilen skred i første gear. Ved tredje og fjerde kørte jeg normalt indtil første lyskryds, så startede alt forfra.
Det sværeste (sværeste) er at fjerne kassen. Du kan ikke gøre det alene her. Jeg instruerede garagetjenesten (at fjerne - læg 7000 rubler. (
1. Bagelen er allerede blevet fjernet. Skru det runde låg af og fjern det med syv skruer. Den trækkes ud ved hjælp af to 10-bolte Du vil se - du vil forstå.
2. Fjern den såkaldte "tyngdekraft", forsigtigt og vandret - den kan smuldre, før du ved, hvordan den virker.
3. "Gravity" er let at skille ad og indeholder tre pakker med koblinger. I mit tilfælde var der en udbrændt midterpakke, der var ansvarlig for den anden eller tredje hastighed. Dens udskiftning + støttering omkostninger (1500 rubler (
60 $)). Støtteringen brister altid i mange stykker. Der er en anden koblingspakke langt inde i kassen, men jeg rørte den ikke.
4. Saml i omvendt rækkefølge. Det vigtigste er præcist at få alle kronbladene i den ekstreme koblingspakke ind i kronbladene i den tilsvarende kurv, der er placeret i kassen.
5. Kontroller den frie bevægelse af solenoidekernerne i de hydrauliske beslag, ring viklingerne (
Vær opmærksom på renlighed under arbejdet. Sørg for at skylle og rengøre pallen.
Oplysningerne gives kun til informationsformål. INGEN MEN DU SKAL VÆRE ANSVARLIG FOR EVENTUELLE KONSEKVENSER, DIREKTE ELLER FØLGESKADER, DER OPSTÅR AF BRUG AF WEBSTEDET MATERIALER.
Demontering af den hydrauliske styreplade.
Vi skruer en tyk plade af.
Skru olietryksmodulatoren af.
Vi skruer af og tager kontrolventilerne ud.
Vi skruer den anden plade af.
Vi måler afstandene til justeringsskruerne og markerer.
Gearvælgerventilstempler.
Vi vasker alt, blæser det med luft og lægger det til side, indtil kassen er samlet. Vi kontrollerer alle modulatorens ventiler. Jeg vaskede ventilerne, for kernerne gik stramt i dem. Der blev fundet et elektrisk kredsløb til kassen, jeg tjekkede fletningen. Det viste sig, at fletningen var blevet skåret tre steder og splejset med stoftape. Jeg fandt en åben i det andet gears magnetstyring. Genopbygget fletningen som forventet. Da resten af delene kom, begyndte jeg at samle kassen.
Kasselegeme efter vask og svejsning.
Udskiftning af differentialelejer.
Satellitterne er nemme at fjerne.
Monter differentialet i krumtaphuset. Indsæt akserne.
Vi strammer differentialelejerne og tæller.
Vi installerer hastighedssensoren med en ny manchet - en O-ring.
Vi samler den hydrauliske styreplade. Udskiftede kun filteret.
Montering af brændeovnen i kassen.
Olietrykssensor. Desværre havde jeg ikke en sort fugemasse. Samlet på rødt.
Vi skiller oliepumpen ad og skifter olietætningen.
Nye og gamle koblinger, ny og gammel stålring og ny låsering.
Koblingspakke 1-3 gear med nye koblinger.
I midten kan du se skruen, der låser akselmøtrikken.
Vi sætter gearvælgerstangen, parkeringsstopperen, gearet og spænder møtrikken.
Vi samler drivakslen i omvendt rækkefølge.
Ny oliepumpe pakning.
Oliepåfyldningsproppen er blevet modificeret, så den passer til oliepinden.
Nye varmevekslerringe.
Jeg satte kassen i bilen. Alt fungerede. Det giver ikke fejl, det skifter jævnt, jævnt.
Renault er en stor bilindustri med en historie på mere end hundrede år. Udvalget af automatiske gearkasser, som Renault bruger, er ret bredt. Dette er udviklingen af virksomheder, der er specialiseret i automatiske gearkasser og fælles udviklinger med Peugeot/Citroen-koncernen. Renault har forskellige automatgear, der er både "uopslidelige" modeller og billige, upålidelige.
Renault biler har forskellige automatgear modeller
Renault Megan er også udstyret med en JF011E CVT. Dette er en succesfuld udvikling af Nissa-datterselskabet Jatco. Installeret på biler med motorer op til 2,5 liter. JF011E-variatoren betragtes som en af de bedste i verden og adskiller sig fra analoger i sit pålidelige design, uhøjtidelighed og billige pris. Blandt kontinuerligt variable transmissioner er JF011E og dens modifikationer rigtige monopolister, faktisk har de erobret markedet.
Denne variator er yderst pålidelig og bruges korrekt. Hvis Renault Megan automatgearet gennemgår rettidig vedligeholdelse, kan det køres over 250.000 kilometer. Megan CVT reparationsraten er meget lav.
De fleste tilfælde af vedligeholdelse og reparationer af Renault Megan-variatoren ender med udskiftning af olie, filtre og sumppakninger. Filtre varierer i størrelse eller på grund af forskellige palledesigns.
Renault Megan CVT-filteret kan genbruges og skifter kun, når olien er brændt. Rester af koblingernes klæbende lag kan ikke fjernes fra filteret. Skifter årligt eller hver 30.000 kilometer.
Oliens renhed er afgørende for Renault Megan CVT. Arbejde med gammel olie er usynlig for føreren, men vil hurtigt ødelægge variatoren.
Renault Megane er udstyret med en CVT JF011E
Stepmotoren (ansvarlig for justering af bæltets position og gearforholdet) udvikler hurtigt sin ressource. Efter at være løbet tør, stopper variatoren med at justere hastigheden og fryser ved ét tal. Heldigvis er dens udskiftning og diagnose mulig uden at fjerne kassen.
Højtryks oliepumpe. Med dens unormale funktion falder trykket, og bæltet begynder at glide. Kun udskiftning af pumpe hjælper.
Det store problem med Renault Megan CVT er brud på bælteholderen - de er ikke produceret, de er ikke restaureret.
Teflonringe er også en forbrugsvare. Uden rettidig udskiftning brænder koblingerne hurtigt, og kassen skal repareres.
Når Renault Megan CVT overophedes, tømmer hastighedssensoren sin ressource.
Bæltet er det vigtigste forbrugsmateriale, kun BOSCH producerer dem. Sammenlignet med de første generationer af variatorer er bæltets holdbarhed steget markant. Men alligevel er det ikke mere end 150.000 kilometer. Når det bruges om vinteren, går bæltet lidt tidligere i stykker. Hvis du bringer boksen til det punkt, hvor bæltet udvikler sig, bliver tingene endnu værre.
Renault Megane med CVT JF011E
Det er meget farligt at køre på en uopvarmet CVT, især om vinteren. Samt overophedet. Til stegeområder er det bedre at udstyre variatoren med en ekstra køleradiator. Kør ikke CVT over 160 km/t.
Renault Logan kommer med en AL4. Dette er en meget gammel udvikling af Peugeot/Citroen-koncernen, som begyndte at blive produceret i 1999. AL4 automatgearet er designet til små biler med forhjulstræk. Designet af Logan automatgearet er meget enkelt og har en lav kostpris. Det var beregnet til at vænne europæiske forbrugere til automatiske gearkasser.
En af de største ulemper ved Logan automatisk transmission er brugen af en varmeveksler. Transmissionen fungerer i starten under ekstreme termiske forhold og er meget følsom over for overophedning. Den øgede risiko for overophedning opstår for disse transmissioner efter 80.000 kilometer på en ny boks. Når du bruger Logan automatgear uden overophedning, er det praktisk talt evigt. Derfor udskiftes varmeveksleren under det første eftersyn med en radiator.
Der bruges mineralolie til denne boks.
Renault Duster automatgearkasse er en modificeret DP0 transmission kaldet DP8.
Renault Duster er udstyret med DP8 automatgear
Denne automatiske gearkasse bruges hovedsageligt til køretøjer med firehjulstræk. Mange design- og tekniske fejl i DP0-transmissionen til Renault Duster er blevet elimineret.
Det svage punkt ved Renault Duster automatgear er trykmagnetregulatoren. Deres ressource er ret lille, de arbejder i en anspændt tilstand sammenlignet med resten af solenoidgruppen. Hvis tryksolenoiden på Renault Duster-automatgearkassen svigter, vil den begynde at levere øget tryk i det indre af automatgearet, hvilket kan føre til dens hurtige fejl.
Bøsningerne i Renault Duster automatgearet fungerer som tætninger. Når disse bøsninger slides, begynder de at lække olie, hvilket fører til en hel kæde af problemer inde i Renault Duster automatgearet. Pakkerne begynder at modtage mindre tryk, computeren åbner solenoiderne til det fulde tværsnit, pumpen starter konstant med fuld effekt. Som følge heraf ødelægges koblingerne hurtigt på Renault Duster automatgearkassen, som så forurener indersiden af kassen med deres rester. Pumpen udtømmer sin ressource meget hurtigt, og indersiden af ventilhuset vaskes hurtigt ud af store strømme af forurenet olie på grund af unormal drift af solenoiden. Ved enhver reparation af Duster-automatgearkassen skal de diagnosticeres med deres tilstand. Ved de første tegn på slid udskiftes de i et sæt.
Den hydrauliske enhed kan virkelig ikke lide snavset olie og overophedning. Fra overophedning kan pladens metal føre, ventilerne vil kile sig, det kan brække fjedrene af.
Hvis problemet er startet, og kassen har kørt i nogen tid på snavset olie eller under højt tryk, er det nødvendigt at skifte koblingerne. Deres slid forekommer jævnt, selv under ekstreme forhold, og de skiftes som et sæt. For at ødelægge koblingerne er blot et par timers kørsel på en overophedet kasse nok. I en sådan situation ændres bremsebåndet normalt også.
Ved aggressiv acceleration og glidning svigter O-ringe (f.eks. bagdæksler) ofte, hvilket også kan føre til oliesult.
Siden 2000 har Renault Laguna været udstyret med en fem-trins automatisk AW55-50SN fra Aisin. I starten blev den kørt i Volvo-biler og i de første år blev en masse problemer og mangler løst. I starten led Renault Laguna automatgearet ofte under indtrængen af frostvæske i olierne. I sig selv er kasserne fra Aisin normalt ideelle, men når du forstyrrer deres indstillinger for andre ingeniørers biler, kan ufuldkomne indstillinger og tilstande vælges til det.
Renault Laguna er udstyret med en fem-trins automatgearkasse AW55-50SN
Renault Laguna hydrauliske plader levede ikke længe før den sidste plademodifikation. Der er mange modifikationer. Et almindeligt symptom på unormal drift af Renault Laguna-ventilhuset er for tidlig svigt af strygejernet på grund af utilstrækkeligt tryk. Snavset olie kan æde ventilportene op, hvilket får stemplerne til at kile sig og gearkassen lider af oliesult. Hovedsymptomet er normalt stød og forsinkelser, når du skifter til tredje gear.
Renault Laguna hydrauliske plader er normalt ikke ombygget. Selv deres diagnostik er meget kompliceret og dyr, for ikke at nævne reparationer. Derfor er det bedst at regelmæssigt rense hydraulikpladen og skifte olie. Hvis ventilhuset ikke bliver serviceret, kan den unormale funktion af ventilhuset beskadige indersiden af Renault Laguna-boksen.
Problemer med pumpen følger i popularitet. Normalt skiftes pumpedækslet og bøsningen. Normalt udskiftes de, når en Renault automatgear eftersyn er påkrævet.
Ved eftersyn af Renault Laguna automatgear skal momentomformeren repareres. Ved ældre maskiner er det også nødvendigt at udskifte koblinger, stålskiver og koblinger.
Under eftersyn af automatgear AW55-50SN er det nødvendigt at reparere momentomformeren
Automatgearjernet er meget pålideligt, normalt bestilles kun et sæt bøsninger. Aggressiv chauffør kan dræbe det bagerste planetgear.Slid på tromlerne opstår på grund af afslidning af teflonringene, hvilket fører til udbrænding af koblingerne.
Disse automatiske gearkasser i hænderne på en rolig og disciplineret chauffør vil køre i meget lang tid.
Siden 2007 har Renault Laguna været udstyret med en sekstrins automatgearkasse JF613E fra Jatco. Den findes på Nissan og Mitsubishi biler med motorer op til 3,5 liter.
Denne automatiske gearkasse er en direkte konkurrent til Toyota-gearkasser og overgår dem med hensyn til billighed og pålidelighed. Betegnelsen for det første eftersyn opstår normalt efter 200.000 med et rettidigt olieskift.
Denne boks, som alle moderne, kombinerer en elektronisk styreenhed og et ventilhus i ét tilfælde. Dette er dens hovedproblem - jo mere kompleks noden er, jo mindre pålidelig er den. For denne klasse af automatgear aktiveres momentomformerlåsen sjældent og bruges sparsomt. Solenoider lever længere end normalt, normalt før det første større eftersyn. Computeren og firmwaren bruger ikke boksen fuldt ud og udvider derved dens ressource kraftigt, hvilket ikke er typisk for moderne maskiner.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE! Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
Siden 2007 har Renault Laguna været udstyret med en sekstrins automatgearkasse JF613E fra Jatco
Nissan-ingeniører har introduceret flere udviklinger i denne boks, der har forbedret acceleration og reduceret brændstofforbrug. Dette dræber drejningsmomentomformerens friktionsbelægning hurtigere, hvilket igen hurtigt forurener olien. Men referer kun til automatgear, som er udsat for unødvendig stress på grund af aggressive bilister.
Jernet i denne automatgearkasse er meget pålideligt og er designet med en enorm sikkerhedsmargin. Olien skifter hver 50.000-60.000 kilometer.
Renault automatgear er ret komplekse. Med dine egne hænder kan du udskifte oliefilteret og olien. Hvis de første symptomer på en funktionsfejl i automatgear viser sig, skal du straks gå til servicen og foretage diagnostik. Det er bedre at overlade reparation af Renault automatgear til erfarne fagfolk.
