DIY gearkasse reparation 2108

Fjern snavs og vask ydersiden af ​​gearkassen.

2. Placer transmissionen lige op.

3. Fjern de seks møtrikker, der fastgør bagdækslet.

4. Fjern monteringsbolten og.

5. ... fjern koblingskabelbeslaget.

6. Slå forsigtigt bagcoveret med en gummihammer.

Fjern forsigtigt pakningen, da en ubeskadiget pakning kan geninstalleres under monteringen.

7. Fjern bagdækslet fra Lada Samara gearkassehuset.

8. Fjern pakningen.

9. Sæt 3. eller 4. gear.

10. Fjern 5. gears gaffelbolt og sæt i 5. gear.

For at sikre, at akslerne ikke drejer, er det nødvendigt at aktivere 5. gear og 3. eller 4. gear samtidigt. For at sætte 5. gear i, flyttes synkroniseringskoblingen ned sammen med gaflen (gaffelens fastgørelsesbolt skal skrues af), så koblingens noter går i indgreb med gearkransen.

11. Sørg for, at akslerne ikke drejer.

12. Løsn møtrikken på udgangsakslen.

13. Skru møtrikken af ​​på udgangsakslen.

Møtrikkerne på akslerne er spændt med et højt moment, så du skal bruge en stor indsats for at løsne.

14. Lås møtrikken op på indgangsakslen.

15. Skru møtrikken af ​​på indgangsakslen.

Fjern forsigtigt synkroniseringen. Sørg for, at synkroniseringsbøsningen ikke løsner sig fra navet: de fjederbelastede synkroniseringskugler kan smuldre.

16. Brug skruetrækkere til at hægte VAZ 2109's 5. gears synkronisering på navet.

17. ... og fjern den sammen med stikket. Fjern stikket fra koblingen.

18. Fjern 5. gears synkroniseringslåsering.

19. Brug en skruetrækker til at tilslutte det 5. gear drevne gear.

20. ... og fjern den fra det sekundære skaft af samara-båndet.

21. Fjern nålelejetrykskiven.

22. Fjern det 5. gears nåleleje.

23. Brug en skruetrækker til at tilslutte det 5. gear gear.

24. ... og fjern den fra indgangsakslen.

25. Brug en slagskruetrækker til at fjerne de fire skruer, der holder lejepladen.

26... Fjern lejepladen.

27. Saml op med skruetrækkere og fjern 5. gears nålelejebøsning på VAZ 21099 fra den sekundære aksel.

28. Fjern trykskiven fra tandhjulsakslen.

29. Fjern indgangsaksellejets holdering. For at gøre dette skal du trykke holderingen mod lejeringen med en skruetrækker, og fjerne ringen fra rillen med den anden skruetrækker.

30. Fjern tandhjulsaksellejets holdering på samme måde.

31. Skru låsehætten af.

32. Fjern forsigtigt holdekuglen med fjeder. Fjern yderligere to clips på samme måde.

33. Fjern de to monteringsbolte og.

34. ... fjern den bagerste støtte på kraftenheden VAZ 2109.

35. Skru den omvendte låseprop af. Vip kassen og fjern holdekuglen med fjeder.

36. Fjern de 12 møtrikker og bolten, der fastgør gearkassehuset til koblingshuset.

37. Brug en stor skruetrækker til forsigtigt at adskille koblingshuset og lada-satellitten.

Der er tre steder mellem krumtaphusene, hvor du kan indsætte en skruetrækker for at undgå at beskadige pakningen. Indsæt en skruetrækker i disse åbninger én efter én, og vrik forsigtigt, indtil krumtaphusene skilles ad.

38. Fjern transmissionshuset.

39. Fjern bolten, der fastgør 1. og 2. skiftegafler.

40. Løft stangen og fjern den sammen med skiftegaflerne til 1. og 2. gear.

41. Fjern monteringsbolten til 3. og 4. geargaffel.

42. Frigør stilkhovedet fra håndtaget.

43. ... og fjern den sammen med stikket.

44. Drej den 5. gears gaffelstang på VAZ 2108, og fjern dens hoved fra håndtaget. Fjern stilken.

45. Fjern holderingen.

46. Fjern bakgeargaflen.

47. Fjern bakgearet med akslen.

48. Ryst let, fjern indgangs- og udgangsakslen på samme tid.

Når begge gearkasseaksler fjernes, forbliver de indvendige ringe i de forreste lejer på akslerne.

49. Tag det drevne tandhjul ud af slutdrevet sammen med differentialet.

50. Fjern de tre bolte, der fastgør gearskiftemekanismen.

51. Fjern gearskiftemekanismen.

52. Fjern forsigtigt pakningen.

Beskadig ikke pakningen, når den fjernes. En ubeskadiget pakning kan genbruges ved montering af gearkassen.

53. Pres drevakslens forleje ud af koblingshuset. For at gøre dette kan du bruge trækfoden eller lignende værktøj.

Tryk kun de forreste indgangsaksellejer og olietætningen ud, når du udskifter dem eller udskifter koblingshuset.

54. Tryk olietætningen ud for at udskifte indgangsakselens forleje.

Det er umuligt at presse indgangsakseltætningen ud uden at beskadige den. Derfor skal du bruge en ny olietætning, når du udskifter indgangsaksellejet.

55. Tryk lejet ind i krumtaphuset ved at anvende kraft på lejets ydre ring.

56. Fjern magneten fra koblingshuset.

57. Skru møtrikken af, der fastgør speedometerhuset.

58. Tilslut huset med en skruetrækker.

59. ... og fjern huset fra speedometerdrevets drevne gear.

Hvis der under drift blev bemærket spor af olielækage gennem hullet til speedometerdrevet, udskiftes gummi O-ringen på drevhuset.

60. Fjern det drevne gear med speedometerets drivaksel fra huset.

61. Skub O-ringen ud af speedometerhuset.

62. Skru baklyskontakten af ​​gearkassehuset.

63. Skub beskyttelsesdækslet til gearkoblingsleddet fra flangen på transmissionen.

64. Fjern den modsatte kant af beskyttelsesstøvlen fra hængselsflangen.

65. Fjern bolten, der fastgør hængslet til stilken.

66. ... og fjern leddet fra stilken.

67... Fjern beskyttelsesdækslet fra stilken.

68. Fjern bolten, der fastgør håndtaget til gearskiftestangen inde i koblingshuset.

69. Fjern håndtaget og stangen fra koblingshuset.

70. Hvis der under drift blev bemærket spor af olielækage gennem hullet i koblingshuset under gearskiftestangen, udskiftes stangens olietætning.

Reparation af VAZ-2109 gearkassen omfatter følgende trin:

1. Fjern kontrolpunktet fra VAZ-2109. Vi renser det for snavs ved hjælp af dieselbrændstof og en klud.

2. Vi tager oliestandsmålepinden ud af gearkassen.

3. Installer gearkassens koblingshus lodret ved at skrue bolte 1 og 2 møtrikker 3 af til fastgørelse af koblingskabelbeslaget. Fjern koblingskabelbeslaget 2 fra gearkassen.

4. Skru de resterende 4 møtrikker af, der fastgør bagdækslet.

6. Skru 5. gears gaffelmonteringsbolt af.

7. Fastgør gearkassens aksler, så de ikke kan dreje.

8. Skru indgangsakslens sikringsmøtrik af.

9. Skru den sekundære akselsikringsmøtrik af.

10. Fjern det 5. gear sammen med synkronisatoren og gaflen fra den sekundære aksel.

11. Fjern trykpladen fra synkronisatoren og fjern gaflen fra koblingens rille.

12. Fjern det 5. gear fra synkroniseringen med ring 1.

13. Fjern bøsningen fra den sekundære aksel.

14. Fjern det 5. gear fra indgangsakslen.

15. Skru de fire skruer af med en slagskruetrækker, og fjern trykskiven 2 fra udgangsakslen.

16. Fjern holderingene på aksellejerne.

17. Skru de 3 holdepropper af, og fjern forsigtigt holdekuglerne.

18. Skru den omvendte låseprop af, fjern O-ringen og fjern holdefjederen.

19. Fjern holdekuglen ved at vippe kassen.

20. Skru de 12 møtrikker og gearkassehusets sikringsbolt af.

21. Adskil gearkassehuset fra koblingshuset ved at indsætte en skruetrækker i rillerne

22. Fjern gearkassehuset fra koblingshuset.

23. Skru boltene af gearskiftegaflerne 1-2 og 3-4 af.

24.Løft 1.-2. gearskiftestangen, den kommer ud af støtte 3, drej derefter mod uret, dens hoved 1 vil komme ud af indgreb med låsebeslaget.

25. Drej skiftestangen på 3-4 gear og fjern stangen med gaflen.

26. Vi drejer den 5. gears inklusionsstang og fjerner stangen.

27. Vi tager aksen ud af bakgearet.

28. Skift bakgearet, indtil det stopper i gearmekanismen, drej det 30–40 grader og fjern mellemgearet.

29. Vi tager de primære og sekundære aksler ud.

30. Vi tager differentialet ud af koblingshuset.

31. Vi skruer de 3 bolte af gearmekanismen af ​​og fjerner gearmekanismen.

32. Fjern magneten fra koblingshuset.

33. Skru fastgørelsesmøtrikken af ​​og fjern huset fra speedometerets drivgear.

34. Skru omskifteren af ​​gearkassehuset.

35. Pres det sekundære akselleje ud.

37. Pres indgangsaksellejet ud.

38. Tryk de nye foraksellejer ind i koblingshuset.

39. Vi flytter kanten af ​​stilkens beskyttende dæksel.

40. Vi skruer gearstangens bolt af, fjerner håndtaget og tager gearstangen ud.

41. Udskift det afrevne beskyttelsesdæksel på spindelhængslet.

42. Tryk olietætningerne ud for at udskifte koblingen.

43. Fjern mindre skader med slibepapir på koblingshuset og gearkassen eller udskift.

44. Kontrol af lejesæder i koblingshus og gearkasse. Hvis der er slid, så udskifter vi krumtaphusene.

45. Vi tjekker rullelejerne, udskifter dem, hvis de er beskadigede.

46. ​​Vi tjekker gearskiftestængerne, hvis de er beskadigede, udskifter vi dem.

47. Vi tjekker pakningerne på akselakslerne, hvis der er en defekt, udskifter vi tætningerne.

48. Vi tjekker indgangsakselens olietætning og stangolietætningen i gearene, i tilfælde af defekter udskifter vi den.

49. Vi renser magneten fra elementernes slidpartikler. Udskift magneten, hvis der er skader.

50. Vi renser koblings- og gearkassehusene fra den gamle tætningsmasse. Indstilling af kontrolpunktet i omvendt rækkefølge.

51. Installer akslerne i koblingshuset.

52. Smør frit alle gnidningselementer med olie.

54. Glem ikke at udskifte magneten.

55. Før du installerer gearkassehuset på koblingshuset, skal du påføre dem tætningsmiddel rundt om hele omkredsen.

Du kan læse mere om koblingsbetjening her.

Vi installerer motoren på bilen og glæder os over de gode dynamiske egenskaber efter reparationen af ​​VAZ-2109 gearkassen.

Vi renser den for snavs og skyller gearkassen udenfor.

På samme måde fjernes låseringen fra det sekundære akselleje.

Du kan udskifte hængslet på gearvælgerakslen på gearkassen, der er installeret på køretøjet. For klarhedens skyld udfører vi denne operation på det fjernede lager.

På samme måde udskifter vi den ydre lejering på indgangsakslen.

På samme måde slår vi olietætningen og den ydre ring af differentialelejet ud fra gearkassehuset. Vi tager justeringsringen ud.
Vi klemmer indgangsakslen i en skruestik med bløde metalpuder.

For at adskille udgangsakslen understøtter vi hovedgearet på et træstativ.
Vi indsætter en mejsel eller en kraftig skruetrækker i mellemrummet mellem enden af ​​drivhjulet og den indvendige ring af det forreste leje.

Vi klemmer den sekundære aksel i en skruestik med bløde metalpuder.

Vi klemmer det drevne gear af slutdrevet i en skruestik med bløde kæber.

For at fjerne differentialelejerne klemmer vi kassen i en skruestik.

I VAZ-2109 kan det være nødvendigt at reparere gearkassen, og ejerne af indenlandske biler udfører reparationsarbejde med egne hænder, og alt takket være mekanikken, på grundlag af hvilken køretøjet fungerer.

På servicestationen udføres bildiagnostik ved hjælp af professionelt udstyr, denne procedure koster mange penge. Derfor skal chauffører bare lære at udføre en uafhængig inspektion, det vil give dig mulighed for at forstå, hvad der er årsagen til VAZ-2109-fejl, og vil spare dig penge.

Hvordan viser gearkassefejlen sig:

1. Når du standser, skal du med jævne mellemrum se under køretøjet for olielækager. Hvis der er en lækage, kan det være nødvendigt at udskifte olietætningen i transmissionen.
2. Hold øje med ændringer i olieniveauet i VAZ-2109-motoren. Eksperter siger, at kontrol af oliemængden skal udføres mindst årligt eller oftere, især hvis maskinen bruges aktivt. Fokuser på at tjekke olien for hver 20.000 km.
3. Når du skifter gear, skal du være opmærksom på den jævne bevægelse af gearstangen. Hvis der opstår ryk og syltetøj, er det tid til at tænke på at reparere gearkassen i VAZ-2109.

Der kan være mange årsager til udseendet af en gearkassefejl i VAZ-2109. Først skal du beslutte, hvad der er tegnene på sammenbruddet. Hvis der opstår vanskeligheder ved at skifte hastighed, kan funktionsfejl være som følger:

1. Ikke nok eller for lidt smøremiddelblanding.
2. Beslaglagt skifteaksel.
3. Integriteten af ​​gearkassens gear er ødelagt.
4. Et fremmedlegeme er ved et uheld kommet ind i gearkassen.
5. En del kaldet en synchronizer slider var slidt og kan ikke repareres længere.

Hvis et gear bliver slået ud, mens køretøjet er i bevægelse, eller gearstangen vender tilbage til frigear, er årsagerne angivet i følgende liste:

1. Defekten indikerer et ægteskab under produktionen af ​​en VAZ-2109-enhed. Det er derfor, når du køber en bil, skal du nøje overvåge den korrekte drift af alle enheder, tøv ikke med at stille sælgeren vanskelige spørgsmål, i sidste ende betaler du. Bilgarantireparation betyder heller ikke, at delen i sidste ende bliver repareret.
2. Tandhjulenes tænder er slidte, så bliver ringen med tænderne som en kegle og ødelæggelsen af ​​fastgørelsen af ​​tandhjulene bliver tydelig.
3. Hvis tilstanden af ​​VAZ-2109 gearkassens aksel, gear eller lejer lader meget tilbage at ønske, så kommer lejet af det tilsigtede sted eller skifter lidt til siden.

Bilentusiaster på fora dedikeret til vedligeholdelse og reparation af VAZ-2109 angiver yderligere defekter og funktionsfejl i autogearkassen:

1. Der opstår lyde, hvilket indikerer slid på lejer og gear, resultatet af en sådan fejl kan være mangel på tilstrækkelig vedhæftning af komponenterne. Skaden påvirkede højst sandsynligt synkroniseringen eller boksstrukturen. Banken kan føjes til støjen. At køre sådan en bil er farligt for førerens og passagerernes helbred og liv.
2. Hvis du bemærker oliepletter under køretøjet, skal det antages, at transmissionen er utæt. Hvorfor opstår denne funktionsfejl? Hvis krumtaphusdækslet er løst, eller det er tid til at udskifte pakdåseakslen. Du kan løse problemerne med dine egne hænder uden at ty til de dyre tjenester fra servicestationsspecialister.
3. Overophedning af gearkassen er en anden ubehagelig faktor, som betyder, at der er påfyldt for lidt olie.

VAZ-2109 vedligeholdelse og reparation af gearkassen skal før eller senere udføres af enhver ejer af en indenlandsk bil.

For at reparere kontrolpunktet med dine egne hænder skal du på forhånd have det nødvendige sæt værktøjer:

• 2 typer hamre, hvoraf den ene er lavet af gummi og den anden er normal;
• skruetrækkere med forskellige spidser;
• mærke;
• sæt af cap hoveder;
• slag skruetrækker;
• skruenøgle for at hjælpe med at fjerne holderringene.

Under reparationen af ​​kontrolpunktet i VAZ-2109 kan du støde på problemet med at klæbe nogle komponenter, du fortsætter stadig med at følge trin-for-trin instruktionerne, og det ønskede resultat vil ikke tage lang tid at nå frem:

Før gearkassen monteres på VAZ-2109, skal der udføres et skot af dele for defekter, der kræver eliminering:

1. I hvilken tilstand lejerne er, hvis de er meget slidte, vil dette føre til udseendet af en brummen.
2. Efterse synkronisatoren og materialetætningsskiven - slid forårsager dårlig gearskifte.
3. Ringe og synkronisatorer med hak og dybe chips kræver udskiftning.
4. Mål afstanden mellem gearene og låseringene, ideelt set bør den ikke overstige 0,6 mm.

Når de dele, der var helt slidte, udskiftes med nye, er det tilbage at samle gearkassen. Men før det, skyl alle dele grundigt og husk følgende krav:

1. Før du lægger pakningerne, påfør et jævnt lag lithol på dem. Stoffet garanterer forskydning af pakningerne under montering.
2. Når du begynder at presse olietætningerne ind, skal du fokusere på arbejdskanten indefra, på dette tidspunkt skal metalburet placeres udenfor.

Der er et særligt tilbud på vores hjemmeside. Du kan få en gratis konsultation af vores virksomhedsadvokat ved blot at stille dit spørgsmål i formularen nedenfor.

Saml gearkassen i omvendt rækkefølge af adskillelsen. Når du gør dette, skal du huske på følgende:

- før du fastgør trykhængslet og håndtaget til gearvælgerstangen, affedt de gevindskårne huller i hængselhuset og i håndtagets nav, samt monteringsskruerne, påfør speciel TB-1324 lim på skruegevindene og stram dem;

Arm- og drejeskruer har forskellige længder, plettering og tilspændingsmomenter. Håndtagets fastgørelsesskrue er fosfateret (mørk) med en længde på 19,5 mm, dens tilspændingsmoment er 33,6 Nm (3,4 kgf 19,1 Nm (1,95 kgf m).

- langs den ydre diameter, den primære aksel-olietætning, de hjuldrevne olietætninger og gearvælgerakselens olietætningshus, monteres på KLT-75TM eller TV-1215 flydende pakning;

- før montering af olietætningerne på indgangsakslen og gearvælgerstangen samt koblingsudløsergaffelakslen, smøres arbejdsfladen på olietætningerne med et tyndt lag Litol-24-fedt og SHRUS-4-fedtet på koblingsudløser gaffelaksel ærme;

- efter installation af vælgerstangen i koblingshuset, skal du kontrollere, at hængselspidsens flange går ind i dækslets rille langs hele omkredsen;

- læg LSC-15 fedt i gearstangens kugleled;

- spænd fastgørelseselementerne med de drejningsmomenter, der er specificeret i tillæg I;

- Saml den sekundære aksel i omvendt rækkefølge af demonteringen, med synkronisatorerne installeret på akslen i samlet tilstand, med en dorn A.70152, forvarm dem til en temperatur på 100 ° C og udskift låseringene på synkroniseringskoblingerne med Nye.

Når de opvarmede dele afkøles, kan låseringene på gearkeglerne sætte sig fast. For at eliminere dette, før du installerer den opvarmede synkronisator på akslen, skal du installere en speciel gaffelformet pakning mellem låseringene og enderne af gearene, som skal fjernes, efter at delene er afkølet.

Når du samler synkroniseringen, skal du installere låseringene, så fremspringene A (fig. 3.26) i en lavere højde, og ikke en større, er placeret modsat navene til holdernes fjedre, ellers vil gearene ikke ændre sig efter montering .

For at lette monteringen af ​​holderen skal du smøre lidt fedt på kuglen, sætte den i krakkeren og trykke fjederen med en skruetrækker mod dens holder og geninstallere krakkerenheden med kuglen. I dette tilfælde skal sædet (dybeste) i glidebøsningen være placeret modsat kuglen.

Ris. 3,24. Udgangsaksel klargjort til montering

Ris. 3,25. Montering af det drevne tandhjul på 1. overførsel

Ris. 3,26. Installation af synkronisatoren til 1. og 2. gear og det drevne gear i 2. gear

Samlingsoperationerne for udgangsakslen er vist i fig. 3,24, 3,25, 3,26, 3,27.

Ris. 3,27. Installation af en synkronisator til III og IV gear og et drevet tandhjul til III og IV gear

Ris. 3,20. Detaljer om den sekundære aksel: 1 - møtrik; 2 - kugleleje; 3 - trykskive; 4 - lejebøsning; 5 - nåleleje; 6 - gearhjul af IV overførsel; 7 - afstandslejering; 8 - blokering af synkroniseringen; 9 - glidehylster til synkronisering af III og IV gear; 10 - glidende koblingsnav; 11 - gearhjul af III overførsel; 12 - holdering; 13 - vedvarende halvringe af den sekundære aksel; 14- gearhjul af II overførsel; 15 - glidende kobling til synkronisering af 1. og 2. gear med bakgear; 16 - låsering af synkroniseringsnavet; 17 - nav på synkronisatorens glidende kobling til 1. og 2. gear; 18 - synkroniseringsfjeder; 19 - kiks; 20 - holder; 21 - tandhjul af 1. overførsel; 22 - rulleleje; 23 * - trykskive; 24 * - lejebøsning; 25 * - gearhjul af V-overførsel; 26 * - glidende koblingsnav; 27 * - glidebøsning på V-gearsynkronisatoren; 28 * - trykplade

* Fem-trins gearkasse dele

Siden 1989 er trykskiven 3 (se fig. 3.20) på den sekundære aksel blevet annulleret, og konfigurationen af ​​den sekundære aksel og tandhjul 21 i det første gear er blevet ændret (ringgearet på den sekundære aksel er blevet bredere af tykkelsen af ​​skiven 3, og rillerne er blevet udlignet for enden af ​​tandhjulet 21). De angivne dele er ikke udskiftelige med tidligere producerede. Derfor, når du reparerer gamle gearkasser, skal du overholde følgende regler:

- hvis skiven 3 ændres, er udgangsakslen og tandhjulet på 1. gear indstillet til det "gamle" design;

- hvis der i stedet for gearet 21 eller den sekundære aksel installeres dele af samme navn af et nyt design, så skal de ændres fuldstændigt, det vil sige, når gearet 21 udskiftes, ændres den sekundære aksel også og omvendt. I dette tilfælde er skiven 3 ikke installeret.

Saml differentialet i omvendt rækkefølge til demontering, efter at du tidligere har smurt sidegearene og satellitterne med motorolie. Den aksiale frigang af halvaksegearet bør ikke være mere end 0,4 mm, og drejningsmomentet for drejningsmodstanden for differentialgearene bør ikke overstige 10,0 N m (1,0 kgf m). Hvis afstanden øges, hvilket er tegn på slid på differentialdelene, skal de slidte dele udskiftes med nye.

Brug en dorn 67.7853.9565 til at trykke de indvendige ringe af lejerne på differentialekassen, efter at have installeret speedometerdrevets drivgear.

Efter at have installeret koblingshuset på stativet til montering af gearkassen, tryk spindelolietætningen ind i fatningen med en dorn 67.7853.9563, og indsæt derefter gearvælgerstangen i hullet i krumtaphuset og fastgør gearvælgerstangen på den, have forinden affedtet gevindhullet og skruen og påført speciel lim på skruegevindet TB-1324.

Ris. 3,28. Indpresning af det sekundære akselleje: 1 - dorn 67.7853.9574

Med en dorn 67.7853.9574 presses de ydre ringe på rullelejerne på de primære og sekundære aksler sammen med holdere (Fig. 3.28) ind i koblingshuset, og de indvendige ringe af disse lejer presses på akslerne. Tryk de ydre ringe på differentialelejerne ind med en dorn 67.7853.9575.

Installer gearvælgeren, og sørg for, at gearvælgeren er i den korrekte position i forhold til gearvælgeren. Fastgør gearvælgeren.

Pres tætningsringen ind i koblingshuset, og hold dimensionen (3,5 ± 0,2) mm (se fig. 3.7), så olietætningens arbejdskant er placeret på akslens polerede rem.

Pres kuglelejer på de primære og sekundære aksler, skru møtrikkerne på og spænd dem med en momentnøgle, og stem derefter møtrikkerne. Caulk-længden skal være 3,5-4 mm og må ikke overlappe med skaftets gevind. Fastgør indgangsakslen med specialværktøj 41.7816.4070, når møtrikker på akslerne spændes.

Monter differentialet i krumtaphuset. For at forhindre, at sidegearene bevæger sig ud af deres sæder under montering, skal du fastgøre et af dem på siden af ​​koblingshuset med en teknologisk dorn eller en prop, der bruges til transport af gearkassen.

Ris. 3,29. Montering af gearskiftestænger og gafler

Installer indgangs- og udgangsaksler sammen med gear på samme tid. Monter derefter akslen med bakgearet, mens du sikrer dig, at bakgaflen går ind i mellemgearets rille. Monter derefter gearskiftestængerne og fastgør gaflerne på stængerne (fig. 3.29).

Installer en renset magnet i krumtaphussædet.

Installer en pakning mellem koblingshuset og transmissionshuset.

Vælg shim for differentiale lejer som vist nedenfor (se "Valg af shim for differentiale lejer").

Installer den valgte justeringsring i gearkassehusets sæde, og tryk på den ydre ring på det differentiale koniske rulleleje med dornen 67.7853.9575.

Geninstaller speedometerdrevet.

Monter transmissionshuset på koblingshuset og fastgør det med møtrikker. Installer lokaliseringsringene i rillerne i lejerne på indgangs- og udgangsaksler.

Geninstaller stang- og reversgaffelholderne, fastgør holderens dæksel og stram reversgaffelens holderprop.

Bestem tykkelsen af ​​justeringsringen med specialværktøj 67.7824.9517 i følgende rækkefølge:

Ris. 3.30. Diagram til valg af tykkelsen af ​​justeringsringen af ​​differentialelejerne: 1 - indikator, 2 - støttedorn, 3 - differentialleje, 4 - justeringsring, 5 - dorn

- pres den ydre ring på det koniske rulleleje 3 sammen med lokaliseringsringen 4 (fig. 3.30) ind i gearkassens hus;

Justeringsringen 4 har en konstant tykkelse på 1,25 mm.

- Tryk den ydre ring på det andet differentialeleje ind i koblingshuset. Sørg samtidig for ikke at forvirre de ydre ringe på differentialelejerne;

- installer differentialet i gearkassehuset, og luk det med koblingshuset, spænd mindst tre møtrikker med samme afstand fra hinanden, og fastgør gearkassehuset til koblingshuset (tilspændingsmoment 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Drej derefter differentialet til selvjusterende lejer 2-3 omdrejninger;

- installer støttedorn 2 på differentialekassen og fastgør indikator 1 med en forlængelse ved hjælp af en universalholder. Installer indikatorbenet på støtterammen med en forspænding på 1 mm, og fastgør indikatoren i denne position, og sæt pilen til nul;

- flyt differentialet nedefra og se indikatorens aflæsning;

Når du måler den aksiale forskydning af differentialet, må du ikke dreje det for ikke at forvrænge måleresultaterne.

Ved hjælp af formlen S = A + B + C beregnes tykkelsen af ​​differentiallejernes justeringsring, hvor

S er tykkelsen af ​​justeringsringen;

A - værdien af ​​differentialets aksiale bevægelse;

B - værdien af ​​forspændingen af ​​differentiallejerne;

C er tykkelsen af ​​justeringsringen (konstant værdi).

Eksempel. Indikatoraflæsningen ved flytning af differentialet er 1,00 mm. Værdien af ​​forspændingen af ​​differentiallejerne er 0,25 mm, tykkelsen af ​​justeringsringen er 1,25 mm:

Efter at have bestemt tykkelsen af ​​justeringsringen, adskille koblingshuset og gearkassen, fjern differentialet, tryk den ydre lejering ud fra gearkassehuset med en aftrækker 67.7801.9526 og udskift justeringsringen 4 med den valgte justeringsring. Pres ind med en dorn 67.7853.9575 den ydre ring på differentialelejet og installer differentialet i gearkassehuset, og luk det med koblingshuset og spænd møtrikkerne, der fastgør gearkassen til koblingshuset.

Kontroller drejningsmomentet på differentialdrejningen med et dynamometer 02.7812.9501. For at gøre dette skal du føre dynamometerspidsen gennem hullet i differentialboksen (til hjultrækakslen), indtil den dækker satellitternes akse. Drej dynamometerets håndtag et par omgange med uret og aflæs modstandsmomentet for at dreje på skalaen. Det skal være: for nye lejer 147–343 N · cm (15–35 kgf · cm), for nedslidte lejer mindst 30 N · cm (3 kgf · cm).

Gør-det-selv reparation af en VAZ 2108 gearkasse afhænger af, hvilken enhed der er i bilen - til 5 eller 4 gear.Fra et designsynspunkt er denne del forbundet med differentialet, det endelige drev. Det er bedre at købe et gearkassereparationssæt, så alle værktøjer og materialer er ved hånden.

Alle elementer i den fire-trins gearkasse VAZ 2108:

Gennem drevet 41 og 5, placeret på forhjulene, fra dette produkt, overføres drejningsmomentet til drivhjulene. Demontering af gearkassen udføres på forskellige måder, afhængigt af delens enhed.

For eksempel kan de vigtigste funktionsfejl i den fire-trins mulighed involvere at arbejde med følgende dele:

1. Drivdesign, der hjælper med gearskift.
2. Differential.
3. Den vigtigste transmissionsdetalje.
4. Bakgearet har sit eget tomgangsgear, det er placeret på en separat aksel.
5. To synkroniseringsapparater.
6. Intet design er komplet uden sekundære og primære aksler.
7. Carter 1.

Til fremstilling af krumtaphuset anvendes altid en aluminiumsbaseret legering. Dette skal også tages i betragtning, hvis eliminering af gearkassestøj er påkrævet. Bagcoveret hjælper med at skjule alt. En udluftning trykkes ind i dens fatning. Lejesæder er lavet bagpå. Der er også to huller, som lukkes med propper. Hemmelighederne ved reparation er at arbejde korrekt med hvert af elementerne.

Indgangsakslen er placeret i krumtaphuset og er monteret på to lejer. Selve denne aksel er lavet i form af gear og bakgear, en blok af gear.

Udskiftning af gearkasselejet kræver interaktion med sådanne enheder.

Reparation af omvendt hastighed skal tage højde for, at den sekundære aksel og tandhjulet på slutdrevet danner en enkelt sammensætning. I mellemrummet mellem rullen og kuglelejerne roterer den. De gear, der er ansvarlige for 4.3, 2 og 1 gear, kan findes på udgangsakselremmene, på nåle-type lejer. En detaljeret reparationsmanual vil også sige, at splines, hvorpå navene er fastgjort til 12 synkronisatorer, skæres ved hjælp af 2 små remme.

Alle elementer i udgangsakslen:

1 - møtrik; 2 - kugleleje; 3 - trykskive; 4 - lejebøsning; 5 - nåleleje; 6 - gearhjul af IV overførsel; 7 - afstandslejering; 8 - blokering af synkroniseringen; 9 - glidehylster til synkronisering af III og IV gear; 10 - glidende koblingsnav; 11 - gearhjul af III overførsel; 12 - holdering; 13 - vedvarende halvringe af den sekundære aksel; 14 - gearhjul af II overførsel; 15 - glidende kobling til synkronisering af 1. og 2. gear med bakgear; 16 - låsering af synkroniseringsnavet; 17 - nav på synkronisatorens glidende kobling til 1. og 2. gear; 18 - synkroniseringsfjeder; 19 - kiks; 20 - holder; 21 - tandhjul af 1. overførsel; 22 - rulleleje; 23 * - trykskive; 24 * - lejebøsning; 25 * - gearhjul af V-overførsel; 26 * - glidende koblingsnav; 27 * - glidebøsning på V-gearsynkronisatoren; 28 * - trykplade.

Fra 23 til 28 er detaljerne i VAZ 2108 femtrins gearkasse markeret.

Hvert af gearene skal have to tænder:

De koniske fortandede fælgstrukturer giver permanent indgreb for gearene på indgangsakslen. Når gearet er sat i, er der en forbindelse af synkro-koblingerne med fælgene, som har lige tænder. Dette er også en del af designet af gearvalgsmekanismen ved checkpointet.

Backstage-renoveringen berører andre detaljer. Gearene skiftes lydløst til hinanden netop på grund af synkroniseringens arbejde. På indgangs- og udgangsakslerne er vinkelhastighederne for gearene konstant justeret for at opnå det ønskede resultat. Selve de primære og sekundære aksler indeholder flere elementer. Hvert gearkassereparationsskema indeholder referencer til dem.

• Hvert gear har et ringhjul.
• Holderen virker på fjedre.
• Tæpper med kugler i mængden af ​​tre.
• To ringe ansvarlige for blokering.
• Del af en kobling, der kan glide.
• Nav monteret på splines af udgangsakslen.

Hvor reparerer man gearkassen? Du kan gøre det i din egen garage - det er et ret simpelt arbejde. Forskellige gear kan have forskellige typer synkronisering, men de er ikke meget forskellige fra hinanden.

Processen med at installere det drevne gear af det første gear.

Efter at have studeret enheden, spekulerer bilejere på, hvordan man fjerner kontrolpunktet på en VAZ 2108. Installation og demontering af kontrolpunktet bør ikke forårsage vanskeligheder, hvis du følger punkterne.

Detaljer om den adskilte gearkasse fra VAZ 2108.

Vedligeholdelse af gearkassen involverer udførelse af arbejde i forbindelse med afmonteringen, som udføres i den nederste del af bilen.

Før eftersyn af VAZ-gearkassen, er det nødvendigt at rengøre delene indeni fuldstændigt. En børste eller skraber skal bruges til at fjerne alle aflejringer. En stærk luftstråle er velegnet til gennemskylning og blæsning. Gearkassens mellemrum er også fuldstændigt renset.

Reparation af gearkassetransmission er ikke så svært, som det kan se ud. Og checkpoint-nedbrud er ikke så slemt, som du måske tror ved første øjekast. Det er nok at omhyggeligt studere checkpoint reparationsmanualen for at udføre alt det nødvendige arbejde derhjemme.