Gør-det-selv gearkasse reparation ode

Vi fjerner gearkassen fra bilen (se "Afmontering og montering af gearkassen på en bil med en UMPO-331 motor"). Hvis gearkassen fjernes fra bilen sammen med koblingshuset, skal du frakoble dem (se "Afmontering og montering af gearkassen på en bil med en UMPO-331-motor") eller afbryd afstandsstykket fra gearkassehuset (se "Udskiftning af indgangsaksel olietætning på en bil med VAZ-2106-motoren "). Vi renser gearkassen for olie og snavs og installerer den på et arbejdsbord.

Fjern baklyskontakten (se "Udskiftning af baklyskontakten").

Brug "12" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør den bagerste støtte af kraftenheden til gearkassens beslag.

Vi fjerner tværelementsamlingen med den bagerste støtte af kraftenheden.

Brug "14" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør beslaget til gearkassens bagside.

Med en "12" ringnøgle skruer vi de seks M8 bolte af, der fastgør topdækslet til gearkassehuset.

Den bagerste venstre bolt er kortere end de andre.

Med en "13" skruenøgle skruer vi yderligere to M10 bolte af, der centrerer topdækslet i forhold til gearkassehuset.

Fjern topdækslet sammen med gearskiftemekanismen.

For at fjerne bagdækslet på gearkassen.

. med en 17 skruenøgle skrues de fire møtrikker af, der fastgør dækslet til gearkassehuset.

Vi fjerner speedometerdrevet fra splines på den sekundære aksel.

. og en konisk afstandsholder.

For at forhindre sekundær- og mellemaksler i at dreje i forhold til hinanden.

. ved at flytte koblingerne tænder vi to gear (billedet viser inklusion af I og IV gear).

På en bil med en VAZ 2106-motor er trykringene på det bageste leje af indgangsakslen og det forreste leje af mellemakslen fastgjort med en speciel bolt med en skive (denne bolt er ikke installeret i gearkassen på en bil med en UMPO-331 motor).

Vi skruer denne bolt af med et "12" hoved med en ydre diameter på ikke mere end 17 mm.

. og fjern bolten sammen med skiven.

Med "22" hovedet skruer vi bolten af ​​det forreste rulleleje af gearkassens mellemaksel.

Gearkassens mellemaksel bageste lejebolt har et venstregevind.

. derfor drejer vi med "22" hovedet med uret.

Ved at flytte koblingerne slukker vi gearene.

Fjern den forreste trykskive på det forreste leje på mellemakslen.

Brug to skruetrækkere til at lirke det forreste leje af mellemakslen i trykringen.

. fjern lejets ydre løbebane.

Vi tager udskilleren med ruller.

Lurende med en skruetrækker flytter vi den indre ring af lejet langs akslen.

Brug en pincet til at fjerne lejets bageste trykskive fra akslen.

Brug to skruetrækkere til at lirke det bagerste dobbeltrækkede kugleleje på mellemakslen i trykringen.

. fjern lejet fra gearkassehuset uden dets indvendige forreste ring.

Lurende med en skruetrækker flytter vi den indre ring af lejet langs akslen.

Til afmonteret tryklejering.

. løsne holderingen med en tang.

Vi lirker det bagerste leje af indgangsakslen af ​​med to skruetrækkere til trykringen.

. og mens vi holder den mellemliggende aksel, tager vi indgangsakslen ud sammen med lejet fra gearkassehuset.

For at udskifte indgangsakselens bagleje klemmer vi akselskaftet i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

Lirk holderingen ud med to skruetrækkere.

. og fjern den fra rillen på skaftet.

Med en aftrækker presser vi lejet fra indgangsakslen.

Løsn lejeringen med en rundtang.

Med to monteringsblade lirker vi sekundærakslens bageste leje i trykringen.

Vi indsætter aftrækkerens poter i det resulterende mellemrum mellem endefladen af ​​trykringen og gearkassehusets plan.

. og med en aftrækker presser vi lejet fra den sekundære aksel.

Skub udgangsakslen tilbage.

. fjern den forreste ende af akslen fra gearkassehuset.

Skub mellemakslen tilbage.

. fjern den fra gearkassehuset.

Til udpressning af akslen på det mellemliggende bakgear.

. Skru tappen af, der fastgør gearkassens bagdæksel, placeret ved siden af ​​akslen.

Vi skruer M10-bolten ind i akslens gevindhul (du kan bruge bolten til at fastgøre gearkassens øverste dæksel), skruet ind i hullet på kopaftrækkeren.

Indpak bolten, tryk delvist aksen på mellemgearet ud.

. og fjern låsen fra sidehullet på aksen (kopaftrækkeren fjernes for klarhedens skyld).

Til sidst presser vi mellemgearets akse ud ved at ramme bolthovedet med aftrækkerens skål (mens vi holder i bakgearet).

Fjern vendegrebet fra akslen.

For at udskifte nålelejet på mellemgearet, klemmes gearet let fast i en skruestik med bløde metalkæber.

Vi lirker med en skruetrækker og fjerner lejets holdering fra gearets ringformede rille.

Ved adskillelse af udgangsakslen markeres de fjernede dele med ordren. således at der ved efterfølgende montering sættes ikke-afviste dele på plads. Vi fjerner fra den forreste kegle af den sekundære aksel.

. forreste nåleleje.

. og blokeringen af ​​synkroniseringen af ​​IV-overførslen.

Fjern fra den bageste ende af den sekundære aksel.

. 1. gear drevet gear.

. 1. gears leje.

. 1. gears synkroniseringsblokering.

. bakgears kobling.

. split fjederring af synkronisatoren til 1. gear.

Åbning med to skruetrækkere trækker vi os ud af akslens rille og fjerner den bageste holdering på synkroniseringsnavet på I - II gear.

Vi fjerner navet på synkroniseringen af ​​I - II gear.

. 2. gear synchronizer fjederring.

. 2. gears synkroniseringsblokering.

. og andet gear drevet gear.

Fra akslens kilegang tager vi den segmenterede nøgle ud af synkroniseringsnavet på I - II gear.

Ved at åbne den forreste holdering på synkroniseringsnavet på I - II gear med to skruetrækkere fjerner vi ringen fra akslens rille.

Fjern 2. gears leje.

Fjern fra den forreste ende af den sekundære aksel.

. 4. gear synchronizer fjederring.

. og synkroniseringskoblingen III - IV gear.

Brug to skruetrækkere til at åbne den forreste holdering på navet på synkronisatoren på III-IV gear.

Vi fjerner navet på synkronisatoren til III-IV-gearene sammen med fjederringen på synkronisatoren til III-gearet.

Vi tager fjederringen ud fra navet.

Fjern 3. gears synkroniseringsring.

Ved hjælp af to skruetrækkere åbner vi den bagerste holdering på navet på synkronisatoren af ​​III-IV gear.

. og 3. gear drevet gear.

Fjern 5. gears synkroniseringskobling.

Brug to skruetrækkere til at åbne den forreste holdering på V-gear-synkroniseringsnavet.

. og et 5. gears synkroniseringsnav med en låsering.

Vi tager fjederringen ud fra navet.

Vi fjerner blokeringen af ​​synkroniseringen af ​​V-transmissionen.

Brug to skruetrækkere til at åbne den bagerste holdering på V-gear-synkroniseringsnavet.

. og det drevne gear i 5. gear.

Til demontering af mekanisme og gearskiftedrev.

. Brug en skruetrækker med slids til at skrue de fire skruer af, der fastgør beskyttelsesdækslet til gearkassens øverste låg.

Sæt gearstangen i neutral position.

Vi tager beslaget på gearstangens tilbagetrækkelige fjeder ud af hullet i topdækslet (på højre side) og afbryder fjederen fra beslaget.

Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af tapboltene, der fastgør gearstangens kugleled.

. og tag håndtagssamlingen med støvle, flange, kugleled og returfjeder ud fra gearkassens øverste dæksel.

Fjern flangepakninger og understøtninger.

Efter at have trykket på støtteskiven, komprimerer vi håndtagets fjeder og åbner holderingen med en tang.

Fjern holderingen fra håndtaget.

Fjern styrekoppen.

Brug en skruetrækker med slids til at skrue de fire propper af gearskiftestængerne på bagvæggen af ​​topdækslet af.

Med en 10 skruenøgle skrues de fire låsebolte af gearskiftestængernes hoveder af.

Bolte sikres med fjederskiver.

Med en "10" skruenøgle skruer vi de fire låsebolte af gearskiftegaflerne af (disse bolte adskiller sig ikke fra hovedernes låsebolte).

Vi fjerner gaffelen til inklusion af III-IV gear fra stammen.

Ved hjælp af en skruetrækker skrues stikket af låsestangen af ​​for at skifte III-IV gear.

. og fjern fjederen og kuglen fra dækslet.

På samme måde skruer vi propperne ud og fjerner klemmerne på koblingsstængerne på I - II, V gear og bakgear.

Ved at skubbe III-IV gearindgrebsstangen fremad, fjern stanghovedet.

Gennem hullet i dækslets bagvæg tager vi III-IV gearindgrebsstangen ud.

Vi tager skubberen til blokeringsanordningen ud af hullet i stangen.

Ved at skifte stængerne af inklusion af I-II og V gear.

. vi fjerner to kugler af blokeringsanordningen fra stikket på III-IV gearindgrebsstangen.

Vi fjerner hovedet af indgrebsstangen på I - II gear.

Vi tager stangen af ​​inklusion af I-II gear.

Fjern hovedet på det 5. gears indgrebsstang.

Vi tager 5. gears indgrebsstang ud og fjerner gaflen.

Forskydning af bakgearstangen.

. vi fjerner den tredje kugle af blokeringsanordningen fra soklen på indgrebsstangen i det 5. gear.

Vi tager den anden skubber af låseanordningen ud af hullet i V-gearets indgrebsstang.

Fjern spindelhovedet fra bakgearets indgrebsstang.

Vi tager bakgearets indgrebsstang ud og fjerner gaflen.

Inden du inspicerer boksens dele, skal du skylle grundigt med benzin eller petroleum.

Der må ikke være revner på krumtaphuset og gearkassedækslerne, og der må ikke være skader eller tegn på slid i fatningerne til lejer og stænger. På den sekundære aksels arbejdsflader, aksen for det mellemliggende bakgear, i indgangsakslens rille under nålelejet, bør der ikke være nogen skader, ruhed, ridser og slidmærker.

På mellemakslen er beskadigelse og overdreven slid på tænder og overflader under lejerne ikke tilladt.

Mindre skader kan repareres med fint sandpapir eller en fløjlsfil.

Synkronisatorernes gear og fælge må ikke være beskadigede eller for slidte tænder.

Der skal lægges særlig vægt på tilstanden af ​​enderne af tænderne på synkroniseringsfælgene. Kontaktlappen i geartændernes indgreb skal være placeret over hele tændernes overflade. Monteringsaksial afstand mellem skulderen på den sekundære aksel og enderne af gearene i III og V gear skal være inden for 0,05-0,10 mm (maksimalt tilladt - 0,15 mm).

Akselkugle-, rulle- og nålelejer skal være fri for ridser og slid.

Gearskiftestængerne skal glide frit i hullerne i topdækslet. Deformation af skiftegaflerne er ikke tilladt. Blokeringsanordningens skubbere og kugler må ikke sætte sig fast i topdækslets kanaler. I tilfælde af tab af elasticitet udskifter vi klemmernes fjedre med nye.

På glidefladerne på navene og koblingerne på synkroniseringsgearene bør der ikke være grater. Enderne af tænderne på koblingerne og spærringene, samt de koniske arbejdsflader på spærringene, må ikke være beskadigede eller meget slidte.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge. Ved montering smøres gearkassedelene med gearolie.

Ved montering af gearskiftemekanismen er det nødvendigt at sikre, at ved montering af omskiftningsstængerne falder blokeringsanordningens pushere ikke ud af stængerne, og kuglerne falder ikke ud af dækkanalerne. Gafler med inklusion af I - II, III - IV og V overførsler er udskiftelige. Men ved montering installerer vi dem på deres steder.Vi pakker fire stik af gearskiftestængerne på bagvæggen af ​​topdækslet, efter at de tidligere har smurt deres gevinddel med tætningsmiddel. Smør gearstangens kugleleje og rillerne på stanghovederne med Litol-24 fedt.

Ved samling af udgangsakslen installerer vi navsamlingen med splitfjederringe. De tre bøjede ører på hver ring skal pege mod det drevne tandhjul på det tilsvarende gear og passere gennem slidserne i navet. Når synkroniseringskoblingerne monteres på navene, skal fjederringenes fremspring falde sammen med koblingernes afklippede tænder. Vi udskifter de deformerede holderinge på navene med nye.

Med et passende stykke rør presser vi på indgangsakslens bageste leje.

På samme måde, efter at have installeret de mellemliggende og sekundære aksler i gearkassens krumtaphus, presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, det bageste leje af den sekundære aksel på akslerne.

Vi spænder de mellemliggende aksellejebolte til det foreskrevne moment (se "Bilag").

Når du installerer indgangsakselsamlingen med lejet i gearkassehuset, er det nødvendigt at overvåge det.

. således at trykringen på indgangsaksellejet ikke overlapper med trykringen på det forreste leje på mellemakslen, men går ind i ringens slids.

På en bil med en VAZ-2106-motor fikserer vi desuden tryklejeringene med en bolt vist på foto 16 og 17.

Det er ønskeligt at påføre et tyndt lag silikoneforsegling på alle pakninger.

Når topdækslet monteres med gearskiftemekanismen, skal alle fremadgående geargafler ind i rillerne på synkroniseringskoblingerne, og slidsen på bakgeargaflen skal ind i bakgearstangens stift.

Efter montering kontrollerer vi letheden af ​​rotation af akslerne og klarheden af ​​gearindgreb.

Vi fjerner gearkassen fra bilen (se. "Afmontering af gearkassen", og dræn olien fra den (se "Olieskifte"). Fjern gaflen og koblingsudløserlejet (se. "Afmontering af koblingsudløsningsdrivmekanismen på en bil med en VAZ-2106-motor" ).

Vi fjerner flangen på den elastiske kobling fra tåen på udgangsakslen (se. "Udskiftning af den udgående akseltætning" ).

. og baklyskontakt (se "Udskiftning af baklyskontakten" ).

Fjern speedometerets drivgear (se. "Fjernelse af speedometerdrevet" ).

Sæt gearstangen i neutral position.

Med et "10" hoved skruer vi de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset.

. og tag gearvælgeren ud.

Tilslutningen er tætnet med en pakning.

Med en markør markerer vi den relative position af skiverne og mekanismens styreplade.

Med et "10" hoved skruer vi de to møtrikker af, der fastgør den omvendte blokeringsplade, og holder boltene med en skruenøgle af samme dimension.

. og fjern blokeringspladen.

. fjern den nederste skive på styrepladen.

Ved at fjerne et sværd med to fjedre.

. fjern styrepladen fra den nederste ende af håndtaget.

Fjern den øverste skive på styrepladen.

Fjern gearkassehuset.

Vi tager gummitætningsringene på boltene ud af husets riller.

Fjern bundpakningen på kugleledshuset.

Vi fjerner flangen med et beskyttelsesdæksel.

. og overkropspakning.

Fjern holderingen med en tang.

Fjern den sfæriske skive.

. og afmonter håndtaget og kugleledshuset.

Vi installerer gearkassen med koblingshuset på arbejdsbordet.

Brug "10"-hovedet til at skrue de ti møtrikker af, der fastgør gearkassens nederste dæksel.

. og dens segl.

Ved hjælp af en skruetrækker, gennem hullet i gearvalgsmekanismen, bevæger vi os ned langs gaffelstangen for at aktivere I-II-gear (dette tænder II-gearet).

Ved hjælp af "13"-tasten skruer vi bagdækslets fastgørelsesmøtrik af, der er placeret inde i boksen.

Ved hjælp af "13"-nøglen skruer vi de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet, der er placeret uden for kabinettet.

For at fjerne dækslet skal du banke med en hammer med en plastikstift på tidevandet.Samtidig skal sekundærakslens bageste leje forblive på plads, hvortil vi holder det med en skruetrækker (eller et passende stykke rør med olietætningen fjernet) på akslen gennem hullet i dækslet.

Vi fjerner dækslet fra tappene og drejer det med uret (ser fra siden af ​​udgangsakslens skaft) for ikke at røre stængerne og gearblokken i det 5. gear og vende tilbage. Tilslutningen er tætnet med en pakning.

Til udskiftning af lejet på gearet i 5. gear og bakgear.

. lirke lejerullerne med en skruetrækker og fjern dem fra separatoren.

Krog den ydre løbebane af lejet.

. tag den ud af bagcoveret.

Vi fjerner den ydre ring af det bageste leje af den sekundære aksel med buret, rullerne og trykringen.

Fjern lejets inderløb.

Vi fjerner speedometerets drivgear (miste ikke dets holder - en metalkugle installeret i udgangsakslens stikdåse).

Fjern oliedeflektoren.

For at stoppe akslerne i at dreje, skal to gear være i indgreb. II-gearet var sat i, da bagdækslet blev fjernet (se foto 24). Før vi tænder for bakgear eller V-gear, slipper vi gaflen for at sætte disse gear i indgreb. For det.

. Brug "10"-tasten til at skrue bolten ud, der fastgør gaflen til frempinden.

Ved at flytte stikket med en skruetrækker ned, slår vi bakgearet til.

Med en skruenøgle eller et "17" hoved skruer vi bolten af, der fastgør gearenheden til V-gearet og bakgearet.

. og fjern gearet fra splines på mellemakslen.

Vi klemmer gearenheden til V-gearet og bakgearet i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

Med to skruetrækkere komprimerer vi den indvendige ring af lejet af gearet til V-gearet og bakgearet.

. og fjern den indvendige ring.

Fjern 5. gears bøsning.

. selve gearet med synkroniseringsblokeringen.

Ved at dreje gaflen til indkobling af V-gear og bakgear på stangen til udgangsakslen.

. fjern bakgearet.

Med en 13 skruenøgle skrues de to bolte af, der fastgør låsedækslet.

Fjern dæksel og pakning.

Vi tager fjedrene på klemmerne ud (fjederen på klemmen på stangen på V-gearet og omvendt er længere end de to andre og har en mørk belægningsfarve).

Brug en magnetiseret skruetrækker til at fjerne alle tre låse.

Vi tager stangen af ​​V gear og bakgear med en gaffel.

Med en magnetiseret skruetrækker fjerner vi blokeringskrakkeren fra hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusudtagene til V og bakgear og III-IV gear.

Fjern bakgearet fra udgangsakslen.

Vi tager nøglen ud af skafthullet.

Ved hjælp af "10" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør III-IV gearene til gaffelstangen.

En blokerende krakker indsættes i stammehullet.

Med en magnetiseret skruetrækker fjerner vi låsekrakkeren fra hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusfatningerne til stængerne i I - II og III og IV gear (denne krakker er mærkbart længere end krakkeren placeret mellem stængerne af V-gearet - bakgear og III-IV-gear).

Med "10" hovedet skruer vi bolten af ​​fastgørelse til stangen på gaffelen af ​​inklusion af I - II gear.

Ved hjælp af en slagskruetrækker med en Phillips-spids skruer vi de tre skruer af, der fastgør låsepladen på udgangsakslens mellemleje.

Skruerne er sikret med specielle skiver.

Fjern stoppladen.

Med en "19" skruenøgle skrues møtrikken af, der fastgør aksen på det bakgear mellemgear, og forhindrer akslen i at dreje med "24" nøglen.

Fjern den omvendte mellemgearaksel.

Efter at have skruet møtrikkerne af, der fastgør koblingshuset (se. "Udskiftning af olietætningen på gearkassens indgangsaksel" ).

. vi deler koblings- og gearkassehuse.

Vi fjerner fjederskiven med en konisk overflade fra indgangsakslen (med dens konvekse side mod lejet).

Vi klemmer den splinede del af indgangsakslen i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

Brug "19"-nøglen til at skrue spændeskivebolten af ​​det forreste leje af mellemakslen.

Vi tager bolten ud og fjerner lejeklemmeskiven.

Ved hjælp af to skruetrækkere lirker vi det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen ved hjælp af justeringsringen.

Når lejet fjernes, kan dets bageste indre ring forblive på akslen.

Ved hjælp af to skruetrækkere presser vi den bageste indre ring af lejet fra akslens tå.

Fjern den mellemliggende aksels bageste trykring.

Ved at indsætte en skruetrækker mellem enderne af lejet og gearet på mellemakslens 1. gear, forskyder vi det bagerste leje.

Vi tager den ydre ring af lejet ud med buret og rullerne.

Fjern lejets indre løbebane fra akselenden.

Skub mellemakslen tilbage.

. fjern den fra gearkassehuset.

Brug to skruetrækkere til at lirke lejet i justeringsringen.

. vi tager indgangsakselsamlingen ud med lejet og synkroniseringsblokeringen.

Løsn holderingen med en tang.

Vi hviler endefladen af ​​den ydre ring af lejet på skruestikkæberne.

Med en hammer med plastikslag slår vi i enden af ​​indgangsakslen.

. og komprimer lejet.

Løsn justeringsringen med en tang.

Skyd synkroniseringsblokeringen, åbn holderingen med en tang.

Fjern spærringen.

Blokeringe af synkronisatorer af andre gear fjernes tilsvarende.

Fjern nålelejet fra tåen på udgangsakslen.

Vi fjerner gaflerne af inklusion af I og II, III og IV gear.

Ved hjælp af to skruetrækkere lirker vi mellemlejet på den sekundære aksel ved hjælp af justeringsringen.

Efter at have vippet fjerner vi den sekundære akselsamling fra gearkassehuset med gear, koblinger, nav og synkroniseringsblokeringsringe.

Vi fjerner bøsningen og gearet på 1. gearsamlingen med blokeringsringen fra bagsiden af ​​akslen.

Vi tager bøsningen ud af gearet.

Vi fjerner synkroniseringens kobling for at tænde I og II gear.

Fjern synkroniseringshubben.

Fjern 2. gears gearsamling med blokeringsringen.

Fra den forreste ende af udgangsakslen fjernes synkroniseringskoblingen på III og IV gear.

Fastspænding af udgangsakslen i en skruestik med bløde metalkæber.

. Fjern holderingen med en tang.

Fjern fjederskiven (den er installeret med den konvekse side til den forreste tå på skaftet).

Fjern 3. og 4. gear synkroniseringsnavet.

. og den tredje gear gearsamling med synkroniseringsblokeringen.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge.

Hvis, når det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen fjernes, forbliver dens bagerste inderring på akslen (se fotos 74-77), så skal lejet samles før montering. For det.

. fjern forsigtigt separatoren med kugler med en skruetrækker.

. og sæt den på inderringen (fjernet fra skaftet).

Separatoren med kugler og den indvendige ring indsættes i lejets ydre ring.

Ved samling af indgangsakslen.

. tryk på lejet med et passende stykke rør (baseret på dets indvendige ring).

På samme måde, efter installation af de sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset, presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, mellemlejet på den sekundære aksel og den indre ring af gearbloklejet.

Den ydre ring af lejet af gearet i V-gearet og bakgearet.

. vi presser den med et passende stykke rør ind i muffen på bagdækslet.

Vi indsætter en separator og ruller i den ydre ring af lejet. For at forhindre løsnelse af bolten til fastgørelse af gearet i 5. gear og bakgear påfører vi gevindtætningsmiddel på boltens gevind.

For at lette installationen af ​​bagdækslet installerer vi den bagerste lejesamling på den sekundære aksel.

Det er tilrådeligt at smøre alle gearkassens tætningspakninger med et tyndt lag silikoneforsegling.

Når gearvælgermekanismen monteres, påfør Litol-24-fedt på kugleleddet.

Al information på webstedet er kun til reference og er ikke et offentligt tilbud, som defineret i artikel 437 i Den Russiske Føderations civile lovbog.
Hvis du bemærker en unøjagtighed eller en fejl, bedes du rapportere det til . Du vil hjælpe os meget, hvis du beskriver problemet så fuldstændigt som muligt (hvilken side du var på, hvad du gjorde, hvad der skete osv.), og også vedhæfter et skærmbillede.

På biler Izh 2126, ode og modifikationer, blev 2 forskellige motorer "UZAM" og "VAZ" installeret, henholdsvis to forskellige fem-trins gearkasser blev installeret: IZH126-1700010-80 og VAZ-21074-1700010.

I designet af alle gearkasser er der installeret synkronisatorer til gear. synkroniseringsanordningen inkluderer normalt fjederbelastede koblinger placeret i to splinede nav. Når gearet er indkoblet, bremser keglerne gearene, indtil de er helt i indgreb, hvilket resulterer i, at gearet er jævnt indkoblet. Gearkassedele har en lang levetid, men når de bliver slidt, er gearskifte vanskeligt og ledsages af støj under drift af kassen.

Reparation af gearkassen er nødvendig, når der er en øget indsats ved gearskift, støj under drift af gearkassen, vilkårlig udkobling af gearet.

Banker ved gearskifte opstår, når blokeringsringene er slidte, når selv ved installation af en ny synkroniseringsring er afstanden mellem enderne af denne ring og tandkransen mindre end 0,5 mm. I gearkassen, når enkelte dele går i stykker, opstår der karakteristiske banker. Nedbrydningen af ​​dele i fravær af bankning er bevist af metalpartikler i den drænede olie.

Støj i gearkassen opstår ofte på grund af slid på aksellejerne eller mangel på olie. Slibestøj, når gearet er indkoblet, er tegn på meget slid på det tilsvarende gear eller dets sammenbrud.

Vilkårlig udkobling af gear på farten opstår ofte på grund af slid på fjederholderne og deres sæder, slid eller brud på geartænder, slid på lejer, forskydning af gearkassehus, koblingshus og krumtapaksel.

Installationen af ​​kassen udføres i omvendt rækkefølge.

På grund af det faktum, at gearkassen er et komplekst element i bilens design, anbefales det at reparere den i et specialiseret servicecenter.

Ved vores autoophugning kan du købe brugt gearkasse eller reservedele til den. Alle solgte varer er med garanti. Der udstedes en salgskvittering. Levering er mulig.

Du kan tjekke tilgængeligheden af ​​varer på telefon 8-905-211-64-23

Gearkassen fra en bil udstyret med en UMPO-331-motor kan fjernes på to måder: med et koblingshus og uden et koblingshus. (Afmontering af gearkassesamlingen med koblingshuset, se underafsnit "Udskiftning af kabinet og koblingsskive på en bil med en UMPO-331 motor" ).

Vi fjerner gearkassen uden koblingshuset - dette kræver ikke demontering af starteren, koblingsslavecylinderen, koblingshusets dæksel, udstødningsrøret. Fjern gulvbelægningen (se "Fjernelse af gulvbelægningen") og en luftkanal til tilførsel af luft til bagsiden af ​​kabinen (se. "Afmontering af luftkanalen for tilførsel af luft til bagsiden af ​​kabinen" ).

I kabinen ved at skubbe gearstangen ned.

. lirke kronbladene af låsemuffen med en skruetrækker.

. og før dem ud af stangens ringformede rille.

Fjern gearstangsstangen.

Brug en skruetrækker til at åbne kronbladene på fjernbetjeningshylsteret.

Vi fjerner gummielastikken fra håndtaget.

I hullet af løftestangen er.

Operationerne vist på billede 1-9 blev for klarhedens skyld udført på den fjernede gearkasse.

Ved hjælp af "8"-tasten skruer vi de fem skruer af, der fastgør beskyttelsesdækslet på gearskiftedrevet til gulvet.

Yderligere operationer udføres under bilen.

Tøm olien fra gearkassen (se "Olieskifte"). Afbryd ledningerne fra baklyskontakten (se "Udskiftning af baklyskontakten" ).

Vi fjerner kardantransmissionen (se. "Fjernelse af drivlinjen" ).

Vi afbryder den fleksible aksel fra speedometerdrevet (se. "Afmontering af den fleksible speedometer drivaksel" ).

Fjern udstødningsrørsbeslaget (se. "Fjernelse af udstødningsrøret på en bil med en UMPO-331 motor" )

Ved hjælp af "17" hovedet (med et kardanled) skruer vi de seks bolte, der fastgør gearkassen til koblingshuset, af.

. og tre til højre (to af dem fastgør beslaget, som udstødningsrørsbeslaget er fastgjort til).

Vi erstatter et justerbart stop (eller donkraft) under gearkassehuset.

Med et "14" hoved skruer vi de to bolte af, der fastgør tværbjælken til gulvbeslagene.

Skift forsigtigt gearkassen tilbage, og fjern dens indgangsaksel fra koblingshuset.

. og fjern gearkassen.

En fjederring er monteret i koblingshusets rille (med den konvekse side mod lejet).

Fjern tætningspakningen.

Ved afmontering eller montering af gearkassen må gearkassens indgangsaksel ikke understøttes på olietætningen, der er installeret i koblingshuset og på kronbladene på koblingstrykpladen, for ikke at beskadige dem.

Inden gearkassen installeres, påfør et tyndt lag SHRUS-4 smøremiddel på den noterede ende af indgangsakslen.

Vi tænder for IV gear. For nem installation af boksen.

. vi skruer to M12 tappe 130-140 mm lange ind i de nederste gevindhuller i koblingshuset.

Brug tappene som guider til at installere gearkassen. Drejning af kassens aksler ved hjælp af flangen på den elastiske kobling, indfører vi indgangsakslen i splines af navet på den koblingsdrevne skive og i lejet af krumtapakselflangen.

Vi fikserer kassen overført til koblingshuset med to bolte.

Efter at have skruet monteringsstifterne af, udfører vi den yderligere installation af kassen i omvendt rækkefølge.

I kabinen før montering af stangen på gearstangen.

. vi indsætter en pude og bøsninger i stangens hul (øvre elastik, fjernbetjening, nedre elastik og låsning).

Efter at have installeret stangen på håndtaget, trykker vi på stangen, indtil kronbladene på fjernhylsteret kommer ind i håndtagets ringformede rille.

Et kendetegn ved Izh ODA er, at du køber en bil for en lille pris, og du får høj kvalitet for den. Jeg vil gerne være særlig opmærksom på gearkassen. Izh ODA-boksen kan have to muligheder:

- Izh-2126 - kan installeres med to typer motorer (UMPO-331 og VAZ-2106);

- VAZ-21074 - er primært installeret på VAZ-2106-motorer.

Begge gearkassemuligheder har fem gear, som hver er udstyret med en synkronisering. Generelt er egenskaberne for begge kasser identiske, forskellen er kun i designet.

Gearkasse Izh-2126 og VAZ-21074

Gearskiftemekanismen er monteret på topdækslet. Kropsdelene er lavet af aluminiumslegering. Fremstillet ved støbning. Krumtaphusets overflade er ribbet. Dette design forbedrer varmeafledningen. Påfyldningshullet er placeret på venstre side af krumtaphuset. Det anbefales at bruge en gearolie, der har en viskositet mellem 75W80 og 85W90.

Designbeskrivelse

Izh-2126 gearkassen kan kombineres både med UMPO-331-motoren og med VAZ-2106-motoren. Gearkassen designet til installation med UMPO-331-motoren har i sammenligning med gearkassen installeret med VAZ-2106-motoren en kortere indgangsaksel og store splines under den koblingsdrevne plade.

Gearkassen er fastgjort direkte til koblingshuset på UMPO-331-motoren og gennem et afstandsstykke til koblingshuset på VAZ-2106-motoren (monteringsanordningen er vist i underafsnittet "Udskiftning af indgangsakseltætningen"). Forbindelsen mellem afstandsstykket og gearkassehuset er tætnet med en pakning, og forbindelsen mellem afstandsstykket og koblingshuset har ikke en pakning. En olietætning og en fjederring er installeret i afstandshullet til gearkassens indgangsaksel. Trykringene på det forreste leje af det mellemliggende og bageste leje af gearkassens indgangsaksel, aggregeret med VAZ-motoren, er desuden fastgjort med en bolt med en skive. I denne henseende er gearkasser til forskellige modifikationer af Izh-2126-bilen ikke udskiftelige. Hvis du skal installere en boks i stedet for en anden, bliver du nødt til at skille den helt ad for at udskifte indgangsakslen.Resten af ​​gearkassedesignene ligner hinanden.

Gearskiftemekanisme og drev:

1 - stop af låsen; 2 - fjeder; 3 – topdækslet på en transmission; 4 - bold; 5 - kugleleje; 6 - sfærisk skive; 7 - håndtagsfjeder; 8 - støtteskive; 9 - holdering; 10 – dækselfastgørelsesflange; 11 - skive; 12 - nødder; 13 – håndtagsdæksel; 14 - beslag af tilbagetrækningsfjederen; 15 – tilbagetrækningsfjeder; 16.18 - kuglelejepakninger; 17 - guide kop; 19 - gearstang; 20 - låsehylster; 21, 23 - dæmpningsbøsninger; 22 - fjernbøsning; 24 - trykpude; 25 - håndtag; 26 - løftestang; 27 - isolerende dæksel; 28 - beskyttelsesdæksel; 29 - beskyttelsesdækselpakning; 30 - bold; 31 - pusher; 32 - spindelprop; 33 - hovedet af stangen III-IV overført; 34, 37 - stænger; 35 – et hoved af en stang af en bagside; 36 - låsebolt; 3B - bakgearprop; 39 - skiftegaffel; 40 - bunddæksel; 41 - bunddækselpakning; 42 - baklyskontakt.

Gearkasse - mekanisk, tre-akslet, fem-trins (har fem fremadgående gear og et bakgear). Alle fremadgående gear er synkroniserede. Gearskiftemekanismen er monteret i gearkassens topdæksel. Kassens kropsdele - krumtaphus, bag- og topdæksler - er støbt af aluminiumslegering og spændes sammen med bolte og tappe med møtrikker. Samlingerne tætnes med pakninger (fugemasse kan bruges til reparationer). For at forbedre varmeafledningen er overfladen af ​​gearkassehuset ribbet.

For at sikre justeringen af ​​motorens krumtapaksel og gearkassens indgangsaksel er koblingshusene på UMPO-331 og VAZ-2106 motorerne centreret i forhold til cylinderblokken med to bøsninger (riller er lavet under dem i de to nederste monteringshuller på cylinderblokken og koblingshuset).

VAZ-2106-motorens koblingshus er også centreret med gearkassen gennem et cylindrisk fremspring på afstandsstykket, koaksialt med indgangsakslen og inkluderet i koblingshusets rille

Kraftenhedens bagstøtte er installeret på gearkassens bagside. Den er fastgjort til tværbjælken, og tværbjælken er fastgjort til karosseriets gulvbeslag.

I gearkassehuset i venstre side er der et påfyldnings (kontrol) hul, og i bunden er der et drænhul. Hullerne lukkes med propper med konisk gevind. Transmissionsolie med en viskositet på 75W80 til 85W90 og en kvalitetsklasse på mindst GL-4 hældes i gearkassen. Dens niveau skal være i den nederste kant af påfyldningshullet (sørg for, at bilen er i vater på forhånd).

Gearkassedele er stænksmurte. Udgangene på de primære og sekundære aksler er forseglet med pakdåser. Indgangsakslens olietætning er installeret i koblingshuset (kasse med UZAM-331-motoren) eller i studsen (kassen med VAZ-2106-motoren), og den sekundære - i gearkassens bagside.

Læs om samlingen af ​​checkpoint Izh ode 2126 - kom ind. Teknikker og teknologier til bilreparation i en garage.

Sådan reparerer du en bil derhjemme med dine egne hænder. Vi hjælper selv med reparation og reparation af bilen. Vi ved, hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Videoinstruktioner er vedhæftet.

Kategori: Gør det selv reparation

Latter i emnet: Hvis du støder på en annonce som: “Køb en bil nu. Fordel på 100 tusind rubler. Husk, det handler ikke om din fordel.

Udgivet af Admin: efter anmodning fra Farid

Bilejerens begrundelse: Separat justerbare sæder til seks personer - en sang. (Den syvende passer også, men så er der lidt trængsel bagi.) Et bord mellem forsæderne er en fin tilføjelse. De anden døre, der glider tilbage, er meget praktiske på trange parkeringspladser, det sker, at hele familien går gennem den højre anden dør. Dette kompenserer for den eneste ulempe ved dens bredde, som jeg allerede er holdt op med at bemærke. En tilstrækkelig høj frihøjde gør det muligt at bevæge sig ud på græsset til en picnic.Handskerum og celler er bare et hav, kopholdere er overalt. Med fjernelse af to rækker sæder bliver det til en lastbil. Længder op til 2,1 m ligger i dette tilfælde nemt på gulvet. Sæderne afmonteres og monteres meget nemt, men de er tunge i sig selv.Der er kun fire gryder på en 2,9 liters motor, hvilket betyder, at hvis dyserne dør, skal der kun skiftes fire (i den nye - allerede seks)! Støj er acceptabelt indeni, lidt støjende i tomgang udenfor Olien æder slet ikke på trods af turbinen Gudskelov er der ikke noget partikelfilter (dyr herreløse). Reservedele er billige. På motorvejen går det op til 178 på satellitnavigation. Der er simpelthen ingen steder at sprede sig hurtigere, og gibbonerne sover ikke. Det skaber indtryk af en generel problemfri, man holder generelt op med at føle det som en mekanisme. Upåfaldende, tålmodig og hjælpsom.

IZH-2126 gearkassen kan kombineres med både UMPO-3Z1-motoren og VAZ-2106-motoren. Gearkassen designet til installation med UMPO-3Z1-motoren har i sammenligning med gearkassen installeret med VAZ-2106-motoren en kortere indgangsaksel og store splines til koblingsskivens nav.

Ris. ___. Gearkasse Izh-2126: 1 - indgangsaksel; 2 - koblingshus; 3 — bageste leje af indgangsakslen; 4 - en bolt til fastgørelse af topdækslet; 5 - topdæksel; 6 - forreste leje af den sekundære aksel; 7 — en blokering af synkroniseringen af ​​inklusion af overførsel; 8 - nav III-I V gear; 9 - kobling III-I V gear; 10 - transmission gear; 11 - holdering; 12— hub V transmission;

13 - kobling V transmission; 14 - gear V transmission; 15 - gearhjul II gear;

16 - rulleleje; 17 - nøgle; 18 - bakgearkobling; 19 — blokering af synkroniseringen af ​​inklusion af I-overførslen; 20 - nav I - II gear; 21 - gear 1 gear; 22 - gearstangens stang; 23 - håndtagsdæksel; 24 - gearstang; 25 - bageste leje af den sekundære aksel;

26 - flange af den elastiske kobling af drivlinjen; 27 - drev gear af speedometer drevet; 28 — en epiploon af en sekundær skaft; 29 - møtrik på den elastiske koblings flange; 30 - centreringsring; 31 - sekundær aksel; 32— tætningsmiddel; 33— mudderafviser; 34 - skive; 35 - bageste bolt på mellemakslen; 36 - en bolt til fastgørelse af en arm på en rygstøtte på kraftenheden; 37 — møtrik af en hårnål af fastgørelse af en bagside; 38 - bageste leje af mellemakslen; 39 - bagdæksel af gearkassen; 40 - bagdæksel pakning; 41 - nåleleje; 42 - mellemliggende bakgear; 43 - aksen for det mellemliggende gear; 44 - mellemaksel; 45 - gearkassehus; 46 - forreste leje af den mellemliggende aksel; 47 - forreste bolt

mellemakselleje.

Ris. ___. Gearskiftemekanisme og drev: 1 - stop af låsen; 2— forår; 3— topdækslet på en transmission; 4 - bold; 5 - kugleleje; 6 - sfærisk skive; 7 - løftestangsfjeder; 8 - støtteskive; 9 - holdering; 10 - dækselmonteringsflange; 11 - skive; 12 - nødder; 13 - håndtagsdæksel; 14 - spændingsfjederbeslag; 15— returfjeder; 16, 18— kugleleddets pakninger; 17 - guide kop; 19— gearstang; 20 - låsehylster; 21, 23 - dæmpningsbøsninger; 22 - fjernbøsning; 24 - trykpude; 25 — håndtag; 26 - løftestang; 27 - isolerende dæksel; 28 - beskyttelsesdæksel; 29 - beskyttelsesdækselpakning; 30 - bold; 31 - pusher; 32— stammeprop; 33— stanghoved 1II—P/ gear; 34, 37—stænger; 35— hovedet af den omvendte stang; 36 - låsebolt; 38 — gaffel af inklusion af en bagside; 39 - skiftegaffel; 40 - bunddæksel; 41 - bunddækselpakning; 42 - baklyskontakt.

Gearkassen er fastgjort direkte til koblingshuset på UMGIO-331-motoren og gennem et afstandsstykke til koblingshuset på VAZ-2106-motoren. Forbindelsen mellem afstandsstykket og gearkassehuset er tætnet med en pakning, og forbindelsen mellem afstandsstykket og koblingshuset har ikke en pakning. En olietætning og en fjederring er installeret i afstandshullet til gearkassens indgangsaksel. Trykringene på det forreste leje af det mellemliggende og bageste leje af gearkassens indgangsaksel, aggregeret med VAZ-motoren, er desuden fastgjort med en bolt med en skive. I denne henseende er gearkasser til forskellige modifikationer af Izh-2126-bilen ikke udskiftelige.Hvis du skal installere en boks i stedet for en anden, bliver du nødt til at skille den helt ad for at udskifte indgangsakslen. Resten af ​​gearkassedesignene ligner hinanden.

Gearkasse - mekanisk, tre-akslet, fem-trins (har fem fremadgående gear og et bakgear). Alle fremadgående gear er synkroniserede. Gearskiftemekanismen er monteret i gearkassens topdæksel. Kassens kropsdele - krumtaphus, bag- og topdæksler - er støbt af aluminiumslegering og spændes sammen med bolte og tappe med møtrikker. Samlingerne tætnes med pakninger (fugemasse kan bruges til reparationer). For at forbedre varmeafledningen er overfladen af ​​gearkassehuset ribbet.

For at sikre justeringen af ​​motorens krumtapaksel og gearkassens indgangsaksel er koblingshusene på UMPO-3Z1 og VAZ-2106 motorerne centreret i forhold til cylinderblokken med to bøsninger (riller er lavet under dem i de to nederste monteringshuller på cylinderblokken og koblingshuset).

VAZ-2106-motorens koblingshus er også centreret med gearkassen gennem et cylindrisk fremspring på afstandsstykket, koaksialt med indgangsakslen og inkluderet i koblingshusets rille.

Den bagerste støtte af kraftenheden er installeret på gearkassens bagside. Den er fastgjort til tværbjælken, og tværbjælken er fastgjort til karosseriets gulvbeslag.

I gearkassehuset i venstre side er der et påfyldnings (kontrol) hul, og i bunden er der et drænhul. Hullerne lukkes med propper med konisk gevind. Transmissionsolie med en viskositet på 75% W 80 til 85 W 90 og en kvalitetsklasse på mindst GL -4 hældes i gearkassen. Dens niveau skal være i den nederste kant af påfyldningshullet (sørg for, at bilen er i vater på forhånd).

Gearkassedele er stænksmurte. Udgangene på de primære og sekundære aksler er forseglet med pakdåser. Indgangsakseltætningen er installeret i koblingshuset (kasse med UZAM-33I-motoren) eller i afstandsstykket (kassen med VAZ-2 106-motoren), og den sekundære akseltætning er installeret i gearkassens bagside.

Ris. ___. Gearkassen ventileres gennem et hul i indgangsakslen.

Der er tre aksler i gearkassen: primær, sekundær og mellemliggende.

Indgangsakslen hviler på to kuglelejer - i den bagerste ende af krumtapakslen og i forvæggen af ​​gearkassehuset (sidstnævnte tager hovedparten af ​​belastningen). Et nåleleje er installeret i hullet i den bageste ende af indgangsakslen, som er den forreste støtte for den sekundære aksel og sikrer justeringen af ​​akslerne. Den elastiske ende af den sekundære aksel hviler på et kugleleje monteret i bagvæggen af ​​gearkassehuset.

Mellemakslen roterer i to lejer placeret i gearkassehusets vægge: front - rulle, bag - dobbeltrækket kugle. De indvendige ringe i lejerne er boltet til akslen med skiver. Den bagerste lejebolt har venstregevind.

Aksen for det mellemliggende bakgear presses med forenden ind i tidevandet af den nederste del af gearkassehuset, bagenden - i krumtaphusets væg. Det omvendte mellemgear roterer på to-rækkede nålelejer.

Indgangsakslen har to tandfælge. Den spiralformede ring er i konstant indgreb med det forreste gear på mellemakslen (således roterer disse aksler altid sammen). Indgangsakslens sporkrone er kronen på IV-transmissionens synkronisator (når den er tændt, overføres drejningsmomentet direkte fra indgangsakslen til den sekundære, uden om den mellemliggende, derfor kaldes denne transmission ofte "direkte" ").

Mellemakslen er en blok af fem spiralformede gear og et cylindrisk bakgear. Når et hvilket som helst fremadgående gear er indkoblet, bortset fra I V, overføres drejningsmomentet til den sekundære aksel gennem en mellemaksel.For at sætte i bakgear skal mellemgearet være i indgreb med bakgearkoblingen på udgangsakslen og med mellemakslens drivgear. Tandhjulene er placeret i følgende rækkefølge (fra forsiden): gear med konstant indgreb med indgangsakslen, gear III V, I I, bakgear og 1 gear.

På den sekundære aksel er de drevne gear i III, V, II gear, bakgearkoblingen, det drevne gear i 1. gear og synkronisatorer. De drevne tandhjul i de fremadrettede gear roterer frit på akslen og er i konstant indgreb med de tilsvarende tandhjul på mellemakslen. Gear i 1. og 2. gear roterer på dobbeltrækkede nålelejer, gear i 3. og 5. gear - på akseltapperne. Bakgearet er integreret med 1. og 1. gears synkroniseringskobling, hvis nav er stift fastgjort til akslen med en nøgle. Sammen med de spiralformede tandhjul i de fremadgående gear er fælgene på deres synkronisatorer lavet - cylindriske tandhjul med en mindre diameter. De er rettet mod den tilsvarende synkronisering (II, V - frem, II tilbage). I den bageste ende af den sekundære aksel er en flange af en elastisk kobling fastgjort med en møtrik.

Synkronisatoren består af et nav, der er stift fastgjort til den sekundære aksel, glidende koblinger af en fjedersplitring og en spærring. Navene på synkronisatorerne til III- og V-gear er inkluderet med tre indvendige fremspring i de langsgående vaser på den sekundære aksel, og navet på synkronisatorerne på 1-2 gear holdes af en nøgle. På den ydre overflade af navene er der slidser, langs hvilke glidekoblinger bevæger sig. Koblingerne har riller, der inkluderer gaflerne på gearskiftestængerne. Navet har tre fremspring, der passer ind i rillerne på tandkransen på spærringen. En fjedersplitring er installeret mellem spærringen og synkroniseringsnavet. Med sine tre fremspring, der passerer gennem rillerne på navet, interagerer ringen med glidebøsningen.

Gearkassens styredrev består af en gearstang og et kugleled.

Gearskiftemekanismen er placeret i gearkassens øverste låg og består af fire stænger med gafler. De fremadgående geargafler passer ind i underskæringerne på synkronisatorens glidekoblinger, og bakgeargaflen ind i grebstappen, som med sin krakker kommer ind i underskæringen på mellemgearet.

I kanalerne i gearkassens øvre låg er der holdere bestående af kugler og fjedre. Under påvirkning af fjedrene kommer kuglerne ind i hullerne i stængerne, hvilket forhindrer spontan udkobling af gearene. Låseanordningen, som beskytter gearkassen mod samtidig indgreb af to gear, består af to skubbere og tre kugler. Skubberne er placeret i hullerne på III-IV og V gearindgrebsstængerne, og kuglerne er i dækkanalerne mellem fatningerne til stængerne.

I venstre bagerste del af gearkassens øverste dæksel er baklyskontakten skruet.