DIY gearkasse reparation

Vi fjerner gearkassen fra bilen (se "Afmontering og montering af gearkassen på en bil med UMPO-331-motoren"). Hvis gearkassen fjernes fra bilen sammen med koblingshuset, kobler vi dem fra (se "Afmontering og montering af gearkassen på en bil med UMPO-331 motor") eller afmonterer afstandsstykket fra gearkassehuset (se. "Udskiftning af gearkassen) gearkassens indgangsaksel olietætning på en bil med VAZ-2106-motoren "). Vi renser gearkassen for olie og snavs og sætter den på et arbejdsbord.

Fjern baklyskontakten (se "Udskiftning af baklyskontakten").

Brug "12" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør den bagerste støtte af kraftenheden til gearkassens beslag.

Fjern tværstangssamlingen med den bagerste støtte af kraftenheden.

Brug "14" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør beslaget til gearkassens bagside.

Brug en 12 skruenøgle til at skrue de seks M8 bolte af, der fastgør topdækslet til gearkassehuset.

Den bagerste venstre bolt er kortere end de andre.

Brug en 13 skruenøgle til at skrue yderligere to M10 bolte af, der centrerer topdækslet i forhold til gearkassehuset.

Fjern topdækslet sammen med gearskiftemekanismen.

Til afmontering af gearkassens bagside.

... med en skruenøgle "17", skru de fire møtrikker af, der fastgør dækslet til gearkassehuset.

Vi fjerner speedometerdrevets drivgear fra splines på den sekundære aksel.

... og en tilspidset afstandsbøsning.

Således at udgangs- og mellemaksler ikke roterer i forhold til hinanden.

... ved at flytte koblingerne, tænd for to gear (billedet viser inklusion af 1. og 4. gear).

På en bil med en VAZ 2106-motor er trykringene på det bageste leje af indgangsakslen og det forreste leje af mellemakslen fastgjort med en speciel bolt og skive (denne bolt er ikke installeret i gearkassen på en bil med en UMPO-331 motor).

Vi skruer denne bolt af med et "12" hoved med en ydre diameter på ikke mere end 17 mm.

... og tag bolten ud sammen med skiven.

Brug "22"-hovedet til at skrue bolten af ​​det forreste rulleleje af gearkassens mellemaksel.

Gearkassens bageste lejebolt har venstregevind.

... brug derfor "22"-hovedet til at dreje det med uret.

Vi slukker gearene ved at flytte koblingerne.

Fjern den forreste trykskive på det forreste mellemakselleje.

Lirk det forreste leje af mellemakslen med to skruetrækkere på trykringen.

... tag den ydre lejering ud.

Vi tager udskilleren med ruller.

Vi lirker af med en skruetrækker og flytter den indre ring af lejet langs akslen.

Brug en pincet til at fjerne lejets bageste trykskive fra akslen.

Lirk det bagerste dobbeltrækkede kugleleje på mellemakslen med to skruetrækkere på trykringen.

... fjern lejet fra gearkassehuset uden dets indvendige forreste ring.

Vi lirker af med en skruetrækker og flytter den indre ring af lejet langs akslen.

Til den fjernede trykskive af lejet.

... frigør trykringen med en tang.

Vi lirker det bagerste leje af indgangsakslen med to skruetrækkere på trykringen.

... og hold på mellemakslen og fjern indgangsakslen sammen med lejet fra gearkassehuset.

For at udskifte indgangsakslens bageste leje klemmer vi akselskaftet i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

Brug to skruetrækkere til at åbne holderingen.

... og tag den ud af akselrillen.

Ved hjælp af en aftrækker presser vi lejet af indgangsakslen.

Brug en rundtang til at åbne lejets trykring.

Ved hjælp af to monteringsblade lirker vi udgangsakslens bageste leje i trykringen.

Indsæt aftrækkerpoterne i mellemrummet mellem enden af ​​trykringen og gearkassehusets plan.

... og tryk lejet fra den sekundære aksel med en aftrækker.

Ved at skubbe udgangsakslen tilbage.

... vi fjerner den forreste ende af akslen fra gearkassehuset.

Ved at skubbe mellemakslen tilbage.

... vi tager den ud af gearkassehuset.

Til udpressning af tomgangsgearakselen.

... vi skruer tappen af, der fastgør gearkassens bagdæksel, placeret ved siden af ​​akslen.

Vi skruer en M10 bolt ind i akslens gevindhul (du kan bruge bolten, der fastgør det øverste gearkassedæksel) skruet ind i hullet på kopaftrækkeren.

Ved at dreje bolten presser vi delvist aksen på mellemgearet ud.

... og fjern holderen fra sidehullet på akslen (kopfjerneren er blevet fjernet for klarhedens skyld).

Til sidst presser vi den mellemliggende gearaksel ud, og rammer bolthovedet med en udtræksskål (mens vi holder i bakgearet).

Fjern bakgearstangen fra akslen.

For at udskifte nålelejet på mellemgearet, klemmes gearet let fast i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

Lurt med en skruetrækker og fjern lejets holdering fra tandhjulets ringrille.

Ved adskillelse af den sekundære aksel markerer vi de fjernede dele med det. således at der ved efterfølgende montage kan sættes dele, der ikke er kasseret. Fjern udgangsakslen fra den forreste kegle.

... forreste nåleleje.

... og en blokering af IV gear synkronisatoren.

Vi fjerner fra den bageste ende af den sekundære aksel.

... drevet tandhjul af 1. overførsel.

... gearleje til 1. gear.

... blokering af 1. gears synkronisator.

... bakgears kobling.

... split fjederring af 1. gears synkronisator.

Løsning med to skruetrækkere fjerner vi fra akselrillen og fjerner den bageste holdering på synkroniseringsnavet til I-II gear.

Fjern synkroniseringsnavet til 1. - 2. gear.

... en snapring af 2. gears synkronisator.

... blokering af 2. gears synkronisator.

... og et drevet tandhjul med II-overførsel.

Fra akslens kilegang tages den segmenterede kile ud af synkroniseringsnavet til I-II gear.

Ved at løsne den forreste holdering på synkroniseringsnavet til I-II gear med to skruetrækkere fjerner vi ringen fra akselrillen.

Fjern lejet på 2. gears gear.

Vi fjerner fra den forreste ende af den sekundære aksel.

... en snapring af 4. gears synkronisator.

... og en synkroniseringskobling til III - IV gear.

Brug to skruetrækkere til at åbne den forreste holdering på III-IV gearsynkroniseringsnavet.

Fjern III-IV gearsynkroniseringsnavet sammen med III gearsynkroniseringsfjederringen.

Vi tager låseringen ud af navet.

Fjern 3. gears synkroniseringsblokering.

Brug to skruetrækkere til at åbne den bagerste låsering på III-IV gearsynkroniseringsnavet.

... og et drevet tandhjul af III transfer.

Fjern V-gears synkroniseringsmanchet.

Brug to skruetrækkere til at åbne den forreste låsering på V-gear-synkroniseringsnavet.

... og et V-gear synkroniseringsnav med en låsering.

Vi tager fjederringen ud af navet.

Fjern V-gears synkroniseringsblokering.

Brug to skruetrækkere til at åbne den bagerste låsering på V-gear-synkroniseringsnavet.

... og V-transferens drevne gear.

Til adskillelse af mekanismen og gearskiftedrevet.

... Brug en skruetrækker med slids til at skrue de fire skruer af, der fastgør beskyttelsesdækslet til gearkassens øverste låg.

Sæt stængerne i neutral position med gearstangen.

Vi fjerner beslaget til gearstangens retraktorfjeder fra hullet i topdækslet (i højre side) og afbryder fjederen fra beslaget.

Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af tappene, der fastgør gearstangens kugleled.

... og tag håndtaget med et dæksel, en flange, et kugleled og en retraktorfjeder ud fra gearkassens øverste dæksel.

Fjern flangepakninger og understøtninger.

Tryk på støtteskiven, klem grebets fjeder og frigør holderingen med en tang.

Fjern holderingen fra håndtaget.

Fjern styrekoppen.

Brug en skruetrækker med slids til at skrue de fire propper af gearskiftestængerne på bagvæggen af ​​topdækslet af.

Brug en skruenøgle "10" og skru de fire låsebolte af hovederne på gearvælgerstængerne af.

Boltene er sikret med fjederskiver.

Brug en skruenøgle med 10 skruenøgler og skru de fire låsebolte på gearskiftegaflerne af (disse bolte adskiller sig ikke fra hovedernes låsebolte).

Fjern proppen til indkobling af III-IV gear fra stangen.

Brug en skruetrækker med slids til at skrue proppen af ​​III-IV gearvælgerstangen af.

... og fjern fjederen og kuglen fra dækslet.

Ligeledes skruer vi propperne ud og tager klemmerne af indgrebsstængerne til I - II, V gear og bakgear.

Flyt indgrebsstangen på III-IV gear fremad, og fjern stanghovedet.

Gennem hullet i dækslets bagvæg tager vi III-IV gearskiftestangen ud.

Vi tager skubberen til låseanordningen ud af hullet i stangen.

Ved at flytte indgrebsstængerne på I-II og V gear.

... fra stikket på stangen til inklusion af III-IV gear fjerner vi to kugler af låseanordningen.

Vi fjerner hovedet af inklusionsstangen på 1. - 2. gear.

Vi tager stangen af ​​inklusion af I-II gear.

Fjern hovedet på V-gearets indgrebsstang.

Vi tager V-gear-inklusionsstangen ud og fjerner stikket.

Ved at flytte indgrebsstangen til bakgear.

... fjern den tredje kugle på låseanordningen fra stikket på V-gearstangen.

Vi tager den anden skubber af låseanordningen ud af hullet i V-gearstangen.

Fjern frempindhovedet fra bakgearets indgrebsstang.

Vi tager stangen ud for at aktivere bakgearet og fjerner stikket.

Før vi inspicerer delene af kassen, skyller vi grundigt med benzin eller petroleum.

Der må ikke være revner på krumtaphus og gearkassedæksler, og der må ikke være skader eller tegn på slid i lejesæder og stænger. På udgangsakslens arbejdsflader, aksen for det mellemliggende bakgear, i rillen på indgangsakslen til nålelejet, bør der ikke være nogen skader, ruhed, ridser eller slidmærker.

Mellemakslen må ikke beskadige og for stort slid på tænder og lejeflader.

Vi fjerner mindre skader med en fin smergelklud eller en fløjlsfil.

Synkronisatorernes tandhjul og fælge skal være fri for skader eller for stort tandslid.

Der skal lægges særlig vægt på tilstanden af ​​enderne af tænderne på de synkroniserede fælge. Kontaktlappen i geartændernes indgreb skal være placeret over hele tændernes overflade. Den aksiale monteringsafstand mellem udgangsakslens krave og enderne af gearene på III- og V-gearene skal være inden for 0,05-0,10 mm (det maksimalt tilladte er 0,15 mm).

Akselkugle-, rulle- og nålelejer skal være fri for skrabemærker og slid.

Skiftstængerne skal glide frit i sæderne på topdækslet. Deformation af gearskiftegaflerne er ikke tilladt. Låseanordningens skubbere og kugler må ikke sætte sig fast i topdækslets kanaler. I tilfælde af tab af elasticitet, udskift clipsens fjedre med nye.

Der bør ikke være ridser på glidefladerne på navene og koblingerne på gearskiftesynkronisatorerne. Enderne af tænderne på koblinger og låseringe, samt de tilspidsede flader på låseringene, må ikke være beskadiget eller overdrevent slidt.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge. Ved montering smører vi kassens dele med gearolie.

Ved montering af gearskiftemekanismen er det nødvendigt at sikre, at ved montering af indgrebsstængerne falder låseanordningens skubbere ikke ud af stængerne, og kuglerne falder ikke ud af dækkanalerne. Gafler med I - II, III - IV og V gear er udskiftelige. Men ved montering installerer vi dem på deres steder.Vi pakker de fire stik på gearskiftestængerne på bagvæggen af ​​det øvre dæksel, efter at vi tidligere har smurt deres gevinddel med et tætningsmiddel. Smør gearstangens kugleled og rillerne på stanghovederne med Litol-24 fedt.

Ved samling af den sekundære aksel installerer vi navsamlingen med splitfjederringe. De tre bøjede ører på hver ring skal pege mod det drevne gear på det respektive gear og passere gennem rillerne i navet. Når synkroniseringskoblingerne monteres på navene, skal fjederringenes fremspring matche koblingernes afklippede tænder. Vi udskifter de deformerede holderinge på navene med nye.

Tryk på indgangsakslens bageste leje med et passende stykke rør.

På samme måde, efter installation af mellem- og sekundæraksler i gearkassehuset, presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, det bagerste leje af den sekundære aksel på akslerne.

Spænd boltene på mellemaksellejerne til det foreskrevne moment (se "Bilag").

Ved montering af indgangsakselsamlingen med lejet i gearkassehuset skal der udvises forsigtighed.

... således at trykringen på indgangsaksellejet ikke overlapper på trykringen på mellemakslens forreste leje, men går ind i slidsen i ringen.

På en bil med en VAZ-2106-motor er lejernes trykringe desuden fastgjort med bolten vist på foto 16 og 17.

Det er tilrådeligt at påføre et tyndt lag silikoneforsegling på alle pakninger.

Når topdækslet monteres med gearskiftemekanismen, skal alle gaflerne til indkobling af de fremadrettede gear gå ind i rillerne på synkroniseringskoblingerne, og slidsen i bakgearet skal gå ind i bakgearets finger.

Efter montering kontrollerer vi letheden af ​​rotation af akslerne og klarheden af ​​gearene.

Vi fjerner gearkassen fra bilen (se. "Fjernelse af transmissionen", og dræn olien fra den (se. "Olieskifte"). Fjern gaflen og koblingsudløserlejet (se. "Afmontering af koblingsudløsningsdrivmekanismen på en bil med en VAZ-2106-motor" ).

Fjern flangen på den elastiske kobling fra tåen på udgangsakslen (se. "Udskiftning af den sekundære akselolietætning" ).

... og baklyskontakt (se. "Udskiftning af baklyskontakten" ).

Fjern speedometerets drevreduktion (se. "Fjernelse af speedometerdrevet" ).

Sæt gearstangen i neutral.

Brug "10" hovedet til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør gearstangshuset.

... og tag gearvalgsmekanismen ud.

Tilslutningen er tætnet med en pakning.

Med en markør markerer vi den relative position af skiverne og mekanismens styreplade.

Brug "10"-hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør den omvendte låseplade, og fastholde boltene med en skruenøgle af samme dimension.

... og fjern blokeringspladen.

... fjern den nederste skive på styrepladen.

Udtagning af et sværd med to fjedre.

... fjern styrepladen fra den nederste ende af armen.

Fjern den øverste skive på styrepladen.

Fjern gearstangshuset.

Vi tager gummitætningsringene af boltene ud af rillerne på kroppen.

Fjern bundpakningen på kugleledshuset.

Fjern flangen med et beskyttelsesdæksel.

... og overkroppens pakning.

Fjern holderingen med en tang.

Fjern den sfæriske skive.

... og afmonter håndtaget og kugleledshuset.

Vi installerer gearkassen med koblingshuset på arbejdsbordet.

Brug "10"-hovedet til at skrue ti møtrikker af, der fastgør det nederste gearkassedæksel.

... og dens pakning.

Brug en skruetrækker gennem hullet i gearvælgermekanismen, og flyt proppen på I-II gearindgrebsgaflen ned (i dette tilfælde er II gearet indkoblet).

Brug "13"-nøglen til at skrue bagdækslets fastgørelsesmøtrik, der er placeret inde i boksen.

Brug "13" skruenøglen til at skrue de fem møtrikker af, der fastgør bagdækslet, der er placeret uden for kabinettet.

For at fjerne låget skal du banke med en hammer med en plastikstift på tidevandet.I dette tilfælde skal udgangsakslens bageste leje forblive på plads, hvortil vi holder det med en skruetrækker (eller et passende stykke rør med olietætningen fjernet) på akslen gennem hullet i dækslet.

Fjern dækslet fra tappene og drej det med uret (se fra siden af ​​den sekundære akselskaft) for ikke at røre stængerne og gearblokken på V-gearet og bakke. Tilslutningen er tætnet med en pakning.

Til udskiftning af lejet på V- og bakgearblokken.

... lirke på lejerullerne med en skruetrækker og tag dem ud af buret.

Tilslut lejets ydre ring.

... tag den ud af åbningen til bagdækslet.

Fjern den ydre ring af det sekundære aksel bagleje med et bur, ruller og en trykskive.

Fjern den indvendige lejering.

Vi fjerner gearet til speedometerdrevet (miste ikke dets holder - en metalkugle installeret i soklen på den sekundære aksel).

Fjern slingerskiven.

For at låse akslerne fra at dreje, er det nødvendigt at aktivere to gear. 2. gear blev sat i, da bagdækslet blev fjernet (se foto 24). Inden du skifter til bakgear eller V-gear, skal du slippe gaflen for at aktivere disse gear. For det.

... med en nøgle "10" skrues bolten ud, der fastgør proppen til stangen.

Ved at flytte stikket ned med en skruetrækker, tænd for bakgearet.

Ved hjælp af en skruenøgle eller et "17" hoved skruer vi bolten af, der fastgør gearblokken til 5. gear og bakgear.

... og fjern gearblokken fra mellemakslens splines.

Spænd V-gearet og bakgearblokken fast i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

Med to skruetrækkere trykker vi på den indre ring af lejet af gearblokken på V-gearet og bakker.

... og fjern den indvendige ring.

Fjern 5. gears bøsning.

... selve gearet med en synkroniseringsblokering.

Drejning af V-gear og bakgeargaffel på stangen til udgangsakslen.

... fjern bakgearet.

Brug en skruenøgle "13" og skru de to bolte af, der fastgør holderens dæksel.

Fjern dækslet og pakningen.

Vi tager fjedrene på holderne ud (fjederen på holderen til V-gearet og bakgearet er længere end de to andre og har en mørk belægningsfarve).

Fjern alle tre clips med en magnetiseret skruetrækker.

Vi tager V-gearet ud og bakker med en gaffel.

Med en magnetiseret skruetrækker fjernes blokeringskrakkeren fra hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusets fatninger til stængerne i 5. gear og bakgear og III-IV gear.

Vi fjerner det drevne gearhjul på bakgearet fra den sekundære aksel.

Vi tager nøglen ud af skafthullet.

Brug "10"-hovedet til at skrue bolten, der fastgør til stangen på 3.-4. gearskiftegaffelen, af.

En blokerende krakker indsættes i stammehullet.

Med en magnetiseret skruetrækker trækker vi blokeringskrakkeren ud af hullet i gearkassehuset, som er placeret mellem krumtaphusfatningerne til stængerne i I - II og III og IV gear (denne krakker er mærkbart længere end krakkeren placeret mellem stængerne af V-gearet - bakgear og III-IV-gear).

Ved hjælp af "10"-hovedet skruer vi boltfastgørelsen til gaflernes stang af for at aktivere 1.-2. gear.

Brug en slagskruetrækker med en stjernespids, og skru de tre skruer af, der fastgør holdepladen på den sekundære aksels mellemleje.

Skruerne låses med specielle skiver.

Fjern låsepladen.

Brug en 19 skruenøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør akslen på det mellemliggende bakgear, og forhindre akslen i at dreje med "24" nøglen.

Vi tager aksen ud af det mellemliggende bakgear.

Afskruning af de plettede møtrikker på koblingshuset (se. "Udskiftning af olietætningen på gearkassens indgangsaksel" ).

... vi adskiller koblingshus og gearkasse.

Vi fjerner fjederskiven med en tilspidset overflade fra indgangsakslen (med den konvekse side mod lejet).

Vi klemmer splinedelen af ​​indgangsakslen i en skruestik med bløde metalkæber.

Brug "19"-nøglen til at skrue bolten af ​​spændeskiven på det forreste leje af mellemakslen af.

Vi tager bolten ud og fjerner lejeklemmeskiven.

Ved hjælp af to skruetrækkere lirker vi det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen ved hjælp af lokaliseringsringen.

Når lejet fjernes, kan dets bageste indre ring forblive på akslen.

Brug to skruetrækkere til at trykke den bagerste inderring af lejet fra akslens tå.

Fjern trykringen på mellemakselens bagleje.

Ved at indsætte en skruetrækker mellem enderne af lejet og tandhjulene på mellemakslens 1. gear, forskyder vi det bagerste leje.

Vi tager den ydre lejering ud med et bur og ruller.

Fjern den indvendige lejering fra akselnæsen.

Ved at skubbe mellemakslen tilbage.

... vi tager den ud af gearkassehuset.

Lirk lejet ved hjælp af lokaliseringsringen med to skruetrækkere.

... vi tager indgangsakselsamlingen ud med lejet og synkroniseringsblokeringen.

Brug en tang til at åbne holderingen.

Vi støtter enden af ​​lejets ydre ring på skruestikkæberne.

Med en hammer med plastikslag slår vi i enden af ​​indgangsakslen.

... og tryk på lejet.

Brug en tang til at åbne justeringsringen.

Skub synkronisatorens låsering, og brug tangen til at åbne låseringen.

Fjern låseringen.

Låseringe af synkronisatorer af andre gear fjernes på samme måde.

Fjern nålelejet fra tåen på udgangsakslen.

Vi fjerner gaflerne af inklusion af I og II, III og IV gear.

Ved hjælp af to skruetrækkere lirker vi mellemlejet på den sekundære aksel ved hjælp af lokaliseringsringen.

Efter at have vippet fjerner vi den sekundære aksel komplet med gear, koblinger, nav og synkroniseringsblokeringsringe fra gearkassehuset.

Fjern bøsningen og 1. gears gearsamling med låseringen fra bagsiden af ​​akslen.

Vi tager bøsningen ud af gearet.

Fjern synkroniseringsbøsningen for at aktivere 1. og 2. gear.

Fjern synkroniseringshubben.

Fjern 2. gears gearsamling med en låsering.

Fra den forreste ende af den sekundære aksel fjernes synkroniseringsbøsningen til III og IV gear.

Fastspænding af udgangsakslen i en skruestik med bløde metalkæbepuder.

... fjern holderingen med en tang.

Fjern fjederskiven (den er installeret med den konvekse side til den forreste tå på skaftet).

Fjern synkroniseringsnavet til III og IV gear.

... og et tandhjul i III-overførselsenheden med en blokering af synkroniseringen.

Vi udfører monteringen af ​​gearkassen i omvendt rækkefølge.

Hvis, når det forreste dobbeltrækkede leje af mellemakslen fjernes, forbliver dens bagerste inderring på akslen (se foto 74-77), så skal lejet samles før montering. For det.

... fjern forsigtigt separatoren med kugler med en skruetrækker.

... og sæt den på inderringen (fjernet fra skaftet).

Indsæt buret med kugler og en indre ring i lejets ydre ring.

Ved samling af indgangsakslen.

... tryk på lejet med et passende stykke rør (lænet på dets indvendige ring).

På samme måde, efter at have installeret de sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset, presser vi de forreste og bageste lejer på mellemakslen, det mellemliggende leje af den sekundære aksel og den indre lejering af gearblokken.

Ydre ring af lejet af blok af gear af V og bakgear.

... tryk den med et passende stykke rør ind i muffen på bagdækslet.

Vi indsætter en separator og ruller i den ydre ring af lejet. For at forhindre bolten til fastgørelse af gearblokken på 5. gear og bakgear i at løsne sig, påfør en gevindtætningsmasse på boltens gevind.

For at gøre det nemmere at installere bagdækslet installerer vi den bagerste lejesamling på udgangsakslen.

Det er tilrådeligt at smøre alle pakninger i gearkassen med et tyndt lag silikoneforsegling.

Ved montering af gearvalgsmekanismen påfører vi Litol-24 fedt på kugleleddet.

Al information på webstedet er kun til reference og er ikke et offentligt tilbud defineret af artikel 437 i Den Russiske Føderations civile lovbog.
Hvis du bemærker en unøjagtighed eller fejl, beder vi dig rapportere det til. Du vil hjælpe os meget, hvis du beskriver problemet så fuldstændigt som muligt (hvilken side du var på, hvad du gjorde, hvad der skete osv.), og også vedhæfter en skærm.

På biler Izh 2126 ode og modifikationer blev der installeret 2 forskellige motorer "UZAM" og "VAZ", henholdsvis to forskellige fem-trins gearkasser er installeret: IZH126-1700010-80 og VAZ-21074-1700010.

Synkronisatorer til gear er installeret i designet af alle gearkasser. synkroniseringsanordningen inkluderer normalt fjederbelastede koblinger placeret i to spline-nav. Når gearet er indkoblet, bremser keglerne gearene, indtil de går helt i indgreb, hvilket resulterer i, at gearet er jævnt indkoblet. Gearkassedele har en lang levetid, men når de bliver slidt, er gearskifte vanskeligt og ledsages af støj under driften af ​​gearkassen.

Reparation af gearkassen er nødvendig, når der vises en øget indsats ved gearskift, støj under driften af ​​gearkassen, vilkårlig banke ud af gearet.

Banker ved gearskifte opstår, når låseringene er slidte, når afstanden mellem enderne af denne ring og gearkransen er mindre end 0,5 mm, selv ved montering af en ny synkroniseringsring. I gearkassen, når enkelte dele er i stykker, opstår der karakteristiske banker. Metalpartikler i den drænede olie indikerer brud på dele i fravær af bankning.

Der er større sandsynlighed for, at gearkassestøj opstår på grund af slidte aksellejer eller mangel på olie. En slibende lyd, når et gear er i gang, er et tegn på kraftig slitage af det tilsvarende gear eller dets brud.

Vilkårlig frakobling af gear på farten opstår ofte på grund af slid på fjederholderne og deres sæder, slid eller brud på geartænder, slid på lejer, forskydning af gearkassehuset, koblingshuset og krumtapakslen.

Installationen af ​​kassen udføres i omvendt rækkefølge.

På grund af det faktum, at gearkassen er et komplekst element i bilens design, anbefales det at reparere det i et specialiseret servicecenter.

På vores autoophugningssted kan du købe en brugt gearkasse eller reservedele til den. Alle solgte produkter er garanteret. Der udstedes en salgskvittering. Levering er mulig.

Du kan afklare tilgængeligheden af ​​varer ved at ringe til 8-905-211-64-23

Gearkassen fra en bil udstyret med en UMPO-331-motor kan fjernes på to måder: med et koblingshus og uden krumtaphus. (For fjernelse af gearkassesamlingen med koblingshuset, se underafsnit "Udskiftning af kabinet og koblingsskive på en bil med en UMPO-331 motor" ).

Vi fjerner gearkassen uden koblingshuset - dette kræver ikke demontering af starteren, koblingsslavecylinderen, koblingshusets dæksel, indsugningsrøret. Fjern gulvbelægningen (se. "Fjernelse af gulvbelægningen") og lufttilførselskanalen bagerst i kabinen (se. "Afmontering af lufttilførselskanalen bag i kabinen" ).

Skub gearstangen nedad i kabinen.

... brug en skruetrækker til at lirke kronbladene på låsemuffen.

... og fjern dem fra stangens ringformede rille.

Fjern gearstangsstangen.

Brug en skruetrækker til at åbne kronbladene på afstandshylsteret.

Fjern gummielastikken fra håndtaget.

Håndtagene er placeret i hullet i stangen.

Operationerne vist på billede 1-9 blev udført på den fjernede gearkasse for klarhedens skyld.

Brug "8"-tasten til at skrue de fem selvskærende skruer af for at fastgøre gearskiftedrevets beskyttelsesdæksel til gulvet.

Yderligere operationer udføres under bilen.

Vi dræner olien fra gearkassen (se. "Olieskifte"). Afbryd ledningerne fra baklyskontakten (se. "Udskiftning af baklyskontakten" ).

Vi fjerner kardantransmissionen (se. "Fjernelse af kardantransmissionen" ).

Frakobl den fleksible aksel fra speedometerdrevet (se. "Afmontering af speedometerdrevets fleksible aksel" ).

Fjern indsugningsrørbeslaget (se. "Fjernelse af indsugningsrøret på en bil med en UMPO-331 motor" )

Med hovedet "17" (med et kardanled) skruer vi de seks bolte af, der fastgør gearkassen til koblingshuset.

... og tre til højre (to af dem fastgør beslaget, som beslaget til indsugningsrøret er fastgjort til).

Vi erstatter et justerbart stop (eller donkraft) under gearkassehuset.

Brug "14"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør tværstangen til gulvbeslagene.

Skub forsigtigt gearkassen tilbage, og fjern dens indgangsaksel fra koblingshuset.

... og fjern gearkassen.

En fjederring er monteret i koblingshusets rille (med den konvekse side mod lejet).

Fjern pakningen.

Når du fjerner eller installerer gearkassen, må du ikke støtte gearkassens indgangsaksel på olietætningen installeret i koblingshuset og på koblingens trykpladeblade, for ikke at beskadige dem.

Før du installerer gearkassen, påfører vi et tyndt lag SHRUS-4-fedt på spline-enden af ​​indgangsakslen.

Vi inkluderer IV-overførsel. For nemheden ved montering af kassen.

... skru to M12 tappe 130-140 mm lange ind i de nederste gevindhuller i koblingshuset.

Ved at bruge tappene som guider installerer vi gearkassen. Drejning af kassens aksler ved hjælp af flangen på den elastiske kobling, indsætter vi indgangsakslen i splines af navet på den drevne koblingsskive og i lejet af krumtapakselflangen.

Vi fastgør kassen, som overføres til koblingshuset med to bolte.

Efter afskruning af monteringsstifterne overføres den videre installation af kassen i omvendt rækkefølge.

Indvendigt, før du monterer stangen på gearstangen.

... indsæt puden og bøsningerne i stangens hul (øvre elastik, afstand, nedre elastik og låsning).

Efter at have installeret stangen på håndtaget, trykker vi på stangen, indtil afstandsbøsningens kronblade kommer ind i håndtagets ringformede rille.

Et kendetegn ved Izh ODA er, at du køber en bil til en lav pris, og du får høj kvalitet for den. Jeg vil gerne være særlig opmærksom på gearkassen. Izh ODA-boks kan have to muligheder:

- Izh-2126 - kan installeres med to typer motorer (UMPO-331 og VAZ-2106);

- VAZ-21074 - installeret hovedsageligt på VAZ-2106-motorer.

Begge transmissionsmuligheder har fem gear, hver udstyret med en synkronisator. Generelt er egenskaberne for begge kasser identiske, den eneste forskel er i designet.

Gearkasse Izh-2126 og VAZ-21074

Gearskiftemekanismen er installeret på topdækslet. Kropsdelene er lavet af aluminiumslegering. Fremstillet ved støbning. Krumtaphusets overflade er ribbet. Dette design forudsætter forbedret varmeafledning. Påfyldningshullet er på venstre side af krumtaphuset. Det anbefales at bruge en gearolie, der har en viskositet mellem 75W80 og 85W90.

Beskrivelse af strukturen

Izh-2126 gearkassen kan aggregeres både med UMPO-331-motoren og jeg med VAZ-2106-motoren. Gearkassen, der er designet til installation komplet med UMPO-331-motoren, i sammenligning med gearkassen installeret med VAZ-2106-motoren, har en kortere indgangsaksel og store splines under stupaen af ​​den drevne koblingsflade.

Gearkassen er fastgjort direkte til koblingshuset på UMPO-331-motoren og til koblingshuset på VAZ-2106-motoren gennem et afstandsstykke (enhedens samling er vist i underafsnittet "Udskiftning af indgangsakselolietætningen") . Samlingen mellem afstandsstykket og gearkassehuset er tætnet med en pakning, og samlingen mellem afstandsstykket og koblingshuset har ingen pakning. En olietætning og en låsering er installeret i hullet i afstandsstykket til gearkassens indgangsaksel. Trykringene på det forreste leje af det mellemliggende og bageste leje af gearkassens indgangsaksler, samlet med VAZ-motoren, er desuden fastgjort med en bolt og en skive. I denne henseende er gearkasser til forskellige modifikationer af Izh-2126-bilen ikke udskiftelige. Hvis det er nødvendigt at installere en boks i stedet for en anden, skal du skille den helt ad for at udskifte indgangsakslen. Resten af ​​gearkassedesignene ligner hinanden.

Gearskiftemekanisme og drev:

1 - holdestik; 2 - fjeder; 3 - topdækslet på gearkassen; 4 - bold; 5 - kugleleje; 6 - sfærisk skive; 7 - løftestangsfjeder; 8 - støtteskive; 9 - holdering; 10 - dækselmonteringsflange; 11 - skive; 12 - nødder; 13 - håndtagsdæksel; 14 - tilbagetræksfjederbeslag; 15 - tilbagetræksfjeder; 16.18 - kugleledspakninger; 17 - guide kop; 19 - gearskiftehåndtag; 20 - låsehylster; 21, 23 - dæmpningsbøsninger; 22 - afstandshylster; 24 - vedvarende pude; 25 - håndtag; 26 - løftestang; 27 - isolerende dæksel; 28 - beskyttelsesdæksel; 29 - pakning til beskyttelsesdækslet; 30 - bold; 31 - pusher; 32 - spindelprop; 33 - stammehoved III-IV overført; 34, 37 - aktier; 35 - hovedet af støttestangen; 36 - låsebolt; 3B - bakgearprop; 39 - gearskiftegaffel; 40 - bunddæksel; 41 - bunddækselpakning; 42 - baklyskontakt.

Gearkassen er mekanisk, tre-akslet, fem-trins (har fem gear frem og et bakgear). Alle fremadgående gear er synkroniseret. Gearskiftemekanismen er monteret i det øverste gearkassedæksel. Kassens kropsdele - krumtaphuset, bag- og topdækslet - er støbt af en aluminiumslegering og spændt sammen med bolte og tappe med møtrikker. Tilslutningerne er forseglet med pakninger (tætningsmiddel kan bruges til reparationer). For at forbedre varmeafledningen er overfladen af ​​gearkassehuset ribbet.

For at sikre justeringen af ​​motorens krumtapaksel og gearkassens indgangsaksel er koblingshusene på UMPO-331 og VAZ-2106 motorerne centreret i forhold til cylinderblokken med to bøsninger (der er lavet riller til dem i de to nederste monteringshuller på cylinderblokken og koblingshuset).

VAZ-2106-motorens koblingshus er også centreret med gearkassen gennem et cylindrisk fremspring af afstandsstykket, koaksialt med indgangsakslen og går ind i koblingshusets rille.

Den bagerste understøtning af kraftenheden er installeret på transmissionens bagside. Den er fastgjort til tværbjælken og tværbjælken til karrosserigulvbeslagene.

Der er et påfyldningshul (inspektions) i gearkassehuset i venstre side, og et drænhul i bunden. Hullerne tætnes med tilspidsede propper. Transmissionsolie med en viskositet på 75W80 til 85W90 og en kvalitetsklasse på mindst GL-4 hældes i gearkassen. Dens niveau skal være ved den nederste kant af påfyldningshullet (sørg først for, at køretøjet er vandret).

Gearkassedele er stænksmurte. Udgangene på indgangs- og udgangsaksler er forseglet med olietætninger. Den primære akselolietætning er installeret i koblingshuset (kasse med UZAM-331-motoren) eller i den fastgjorte (kasse med VAZ-2106-motoren), og den sekundære aksel er i gearkassens bagside.

Læs om monteringen af ​​Izh ode 2126 gearkassen - kom ind. Teknikker og teknikker til bilreparation i garageforhold.

Sådan reparerer du en bil med dine egne hænder derhjemme. Vi hjælper os selv med at reparere og reparere bilen. Vi ved, hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg vedhæfter en videoinstruktion.

Kategori: Gør det selv reparation

Latter i emnet: Hvis du støder på en annonce som: ”Køb en bil nu. Fordel 100 tusind rubler." Husk, det handler ikke om din fordel.

Indsendt af Admin: på Farids opfordring

Bilejerens begrundelse: Separat justerbare sæder til seks personer er en sang. (Den syvende passer også, men så er den trang bagi.) Bordet mellem forsæderne er en fin tilføjelse. De anden døre, der skyder tilbage, er meget praktiske på trange parkeringspladser, nogle gange forlader hele familien den anden lige gennem højre. Dette kompenserer for den eneste ulejlighed med dens bredde, som allerede er ophørt med at blive bemærket. En tilstrækkelig høj frihøjde gør det muligt at glide ned på græsset til en picnic. Der er et hav af handskerum og celler, kopholdere er overalt. Med fjernelse af to rækker sæder bliver det til en lastbil.Længder op til 2,1 m falder i dette tilfælde nemt på gulvet. Sæderne kan meget nemt tages af og monteres, men de er tunge alene.Der er kun fire gryder på 2,9 liter af motoren, hvilket betyder - hvis injektorerne dør - kun skift fire (i den nye - allerede seks)! Støj er acceptabelt indeni, lidt støjende ved tomgang udenfor. Olie æder slet ikke, på trods af turbinen. Gudskelov er der ikke noget partikelfilter (dyr pribluda). Reservedele er billige.Ha rute går op til 178 med satellitnavigation. Der er simpelthen ingen steder at overclocke hurtigere, og gibboner sover ikke.Det skaber indtryk af en generel problemløshed, man holder generelt op med at mærke det som en mekanisme.Upåfaldende, tålmodig og hjælpsom.

IZH-2126 gearkassen kan kombineres med både UMPO-3Z1-motoren og VAZ-2106-motoren. Gearkassen, der er designet til installation komplet med UMPO-3Z1-motoren, i sammenligning med gearkassen installeret med VAZ-2106-motoren, har en kortere indgangsaksel og store splines til navet på koblingsskiven.

Ris. ___. Izh-2126 gearkasse: 1 - indgangsaksel; 2 - koblingshus; 3 - bagleje af indgangsakslen; 4 - bolt af fastgørelse af topdækslet; 5 - topdæksel; 6 - forreste leje af den sekundære aksel; 7 - blokering af gearindkoblingssynkronisatoren; 8 - nav af III -I V gear; 9 - kobling af III-I V gear; 10 - tandhjul; 11 - holdering; 12 - hub af V-overførslen;

13 - V gearkobling; 14 - gearhjul af V-overførsel; 15 - gearhjul af II overførsel;

16 - rulleleje; 17 - nøgle; 18 - bakgearkobling; 19 - blokering af synkroniseringen til at tænde for 1. gear; 20 - nav af I - II gear; 21 - tandhjul af 1. overførsel; 22 - gearstangens stang; 23 - håndtagsdæksel; 24 - gearskiftehåndtag; 25 - bageste leje af den sekundære aksel;

26 - flange på kardantransmissionens fleksible kobling; 27 - speedometerdrevets førende tandhjul; 28 - sekundær aksel olietætning; 29 - elastisk koblingsflangemøtrik; 30 - centreringsring; 31 - sekundær aksel; 32 — tætningsmiddel; 33 - smudsreflektor; 34 - skive; 35 - bageste bolt på mellemakslen; 36 - bolt til fastgørelse af beslaget på den bagerste støtte af kraftenheden; 37 - møtrik på bagdækslets fastgørelsesstift; 38 - bageste leje af mellemakslen; 39 - bagdæksel på transmissionen; 40 - bagdæksel pakning; 41 - nåleleje; 42 - mellemliggende bakgear; 43 - aksen for det mellemliggende gear; 44 - mellemaksel; 45 - gearkassehus; 46 - forreste leje af den mellemliggende aksel; 47 - forreste bolt

mellemakselleje.

Ris. ___. Gearskiftemekanisme og drev: 1 - holdestik; 2 — fjeder; 3 - gearkassens øvre dæksel; 4 - bold; 5 - kugleleje; 6 - sfærisk skive; 7 - løftestangsfjeder; 8 - støtteskive; 9 - holdering; 10 - dækselmonteringsflange; 11 - skive; 12 - nødder; 13 - håndtagsdæksel; 14 - spændingsfjederbeslag; 15 — tilbagetrækningsfjeder; 16, 18 - kugleledspakninger; 17 - guide kop; 19 - gearskiftehåndtag; 20 - låsehylster; 21, 23 - dæmpningsbøsninger; 22 - afstandshylster; 24 - vedvarende pude; 25 - håndtag; 26 - løftestang; 27 - isolerende dæksel; 28 - beskyttelsesdæksel; 29 - pakning til beskyttelsesdækslet; 30 - bold; 31 - pusher; 32 — stammeprop; 33 — stanghoved 1II — P / gear; 34, 37 - aktier; 35 — hovedet af støttestangen; 36 - låsebolt; 38 - bakgeargaffel; 39 - gearskiftegaffel; 40 - bunddæksel; 41 - bunddækselpakning; 42 - baklyskontakt.

Gearkassen er fastgjort direkte til koblingshuset på UMGIO-331-motoren og til koblingshuset på VAZ-2106-motoren gennem et afstandsstykke. Samlingen mellem afstandsstykket og gearkassehuset er tætnet med en pakning, og samlingen mellem afstandsstykket og koblingshuset har ingen pakning. En olietætning og en låsering er installeret i hullet i afstandsstykket til gearkassens indgangsaksel. Trykringene på det forreste leje af det mellemliggende og bageste leje af gearkassens indgangsaksler, samlet med VAZ-motoren, er desuden fastgjort med en bolt og en skive. I denne henseende er gearkasser til forskellige modifikationer af Izh-2126-bilen ikke udskiftelige. Hvis det er nødvendigt at installere en boks i stedet for en anden, skal du skille den helt ad for at udskifte indgangsakslen. Resten af ​​gearkassedesignene ligner hinanden.

Gearkassen er mekanisk, tre-akslet, fem-trins (har fem gear frem og et bakgear). Alle fremadgående gear er synkroniseret. Gearskiftemekanismen er monteret i det øverste gearkassedæksel. Kassens kropsdele - krumtaphuset, bag- og topdækslet - er støbt af en aluminiumslegering og spændt sammen med bolte og tappe med møtrikker. Tilslutningerne er forseglet med pakninger (tætningsmiddel kan bruges til reparationer). For at forbedre varmeafledningen er overfladen af ​​gearkassehuset ribbet.

For at sikre justeringen af ​​motorens krumtapaksel og gearkassens indgangsaksel er koblingshusene på UMPO-3Z1- og VAZ-2106-motorerne centreret i forhold til cylinderblokken med to bøsninger (der er lavet riller til dem i de to nederste monteringshuller på cylinderblokken og koblingshuset).

VAZ - 2106-motorens koblingshus er også centreret med gearkassen gennem et cylindrisk fremspring på afstandsstykket, koaksialt med indgangsakslen og går ind i koblingshusets rille.

Den bagerste støtte af kraftenheden er installeret på gearkassens bagside. Den er fastgjort til tværbjælken og tværbjælken til karrosserigulvbeslagene.

Der er et påfyldningshul (inspektions) i gearkassehuset i venstre side, og et drænhul i bunden. Hullerne tætnes med tilspidsede propper. Transmissionsolie med en viskositet på 75% W 80 til 85 W 90 og en kvalitetsklasse på mindst GL -4 hældes i gearkassen. Dens niveau skal være ved den nederste kant af påfyldningshullet (sørg først for, at bilen er vandret).

Gearkassedele er stænksmurte. Udgangene på indgangs- og udgangsaksler er forseglet med olietætninger. Den primære aksel-olietætning er installeret i koblingshuset (kasse med UZAM-33I-motor) eller i afstandsstykket (kasse med VAZ-2 106-motor) og den sekundære aksel i gearkassens bagside.

Ris. ___. Et hul i indgangsakslen tjener til ventilation af gearkassen.

Gearkassen har tre aksler: primær, sekundær og mellemliggende.

Indgangsakslen hviler på to kuglelejer - i den bagerste ende af krumtapakslen og i forvæggen af ​​gearkassehuset (sidstnævnte tager hovedparten af ​​belastningen). Et nåleleje er installeret i hullet i den bageste ende af indgangsakslen, som er den forreste understøtning af udgangsakslen og sikrer justeringen af ​​akslerne. Den fjedrende ende af udgangsakslen hviler på et kugleleje, der er installeret i bagvæggen af ​​gearkassehuset.

Mellemakslen roterer i to lejer placeret i gearkassehusets vægge: front - rulle, bag - dobbeltrækket kugle. De indvendige ringe i lejerne er fastgjort til akslen med bolte og skiver. Den bagerste lejebolt har venstregevind.

Bakhjulets aksel presses med den forreste ende i tidevandet af den nederste del af gearkassehuset, med den bagerste ende i krumtaphusvæggen. Lejehjulets bakgear roterer på et to-line nåleleje.

Indgangsakslen har to tandfælge. Den spiralformede ring er i konstant indgreb med det forreste mellemakselgear (så disse aksler roterer altid sammen). Den primære aksels udløber er kronen på IV-transmissionens synkronisator (når den er tændt, overføres drejningsmomentet direkte fra den primære aksel til den sekundære, uden om den mellemliggende, derfor kaldes denne transmission ofte "direkte" ).

Mellemakslen er en blok af fem spiralformede gear og et cylindrisk bakgear. Når et fremadgående gear er indkoblet, bortset fra I V, overføres drejningsmomentet til den sekundære aksel gennem den mellemliggende aksel. For at sætte i bakgearet skal mellemgearet være indkoblet med bakgearkoblingen på den sekundære aksel og med mellemakslens drivgear.Mellemakselgearene er placeret i følgende rækkefølge (fra forsiden): konstant indgrebsgear med indgangsaksel, gear III V, I I, bakgear og 1 gear.

På den sekundære aksel er der drevne gear af III, V, II gear, en bakgearkobling, et drevet gear af 1. gear og synkronisatorer. De fremadrettede gears drevne tandhjul roterer frit på akslen og er i konstant indgreb med de tilsvarende tandhjul på mellemakslen. Gear i 1. og 2. gear roterer på dobbeltrækkede nålelejer, gear i 3. og 5. gear - på akseltapper. Bakgearet er lavet integreret med synkroniseringskoblingen til 1. og 1. gear, hvis nav er stift fastgjort til akslen med en nøgle. For en med de spiralformede tandhjul i de fremadgående gear, er fælgene på deres synkronisatorer lavet - cylindriske tandhjul med en mindre diameter. De er rettet mod den tilsvarende synkronisering (II, V - frem, II tilbage). I den bageste ende af udgangsakslen er flangen på den elastiske kobling fastgjort med en møtrik.

Synkronisatoren består af et nav, der er stift fastgjort til udgangsakslen, en glidebøsning af en splitfjederring og en spærring. Synkronisatornav til III - og V gear kommer ind med tre indvendige fremspring i langsgående vaser på udgangsakslen, og navet til synkronisatorer til 1. - II gear holdes af en nøgle. På den ydre overflade af navene er der slidser, langs hvilke glidekoblingerne bevæger sig. Der er riller på koblingerne, som inkluderer gaflerne på gearskiftestængerne. Navet har tre fremspring, der passer ind i rillerne på tandkransen på spærringen. En delt fjederring er monteret mellem låseringen og synkroniseringsnavet. Med sine tre fremspring, der passerer gennem rillerne på navet, interagerer ringen med glidebøsningen.

Transmissionskontroldrevet består af en gearstang og et kugleled.

Gearskiftemekanismen er placeret i gearkassens øverste låg og består af fire stænger med gafler. Gaflerne til indkobling af de fremadrettede gear går ind i rillerne i synkronisatorernes glidende koblinger, og gaflerne til indgreb med bakgearet i håndtagsfingeren, som med sin krakker går ind i rillen på mellemgearet.

I kanalerne i gearkassens øvre låg er der holdere bestående af kugler og fjedre. Under påvirkning af fjedrene kommer kuglerne ind i stængernes brønde, hvilket forhindrer spontan udkobling af gearene. Låseanordningen, som beskytter gearkassen mod samtidig at gå i indgreb med to gear, består af to skubbere og tre kugler. Skubberne er placeret i hullerne i indgrebsstængerne i III-IV og V-gear, og kuglerne er i dækslets kanaler mellem fatningerne til stængerne.

I venstre bagerste del af det øverste gearkassedæksel er baklyskontakten skruet ind.