DIY Mitsubishi Lancer 10 gearkasse reparation

Stjernetegn:
Er registreret: 07.09.2014
Indlæg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkendelser: 42 stk.

Jeg har altid troet, at en manuel gearkasse ikke dræber lort, men det viste sig, at det ikke er tilfældet, selvom min kørte 352.000 km, hvilket ikke er lidt, men den døde stadig, og da en simpel bil, jeg elskede, det er en popos for pengene, fordi han er min forsørger, jeg ville løse problemet på en enkel måde - køb en brugt boks, men den var der ikke, ikke kun at de ikke er nifiga, men de har også en hestepris tag, efter den annoncerede 49500 r, var jeg forundret over at reparere min , jeg greb selvfølgelig sorgen, men takket være gode mennesker, som der var mange af både på forummet og bare rundt i livet, mestrede jeg stadig denne reparation, som jeg vil skrive og vise, særlig tak til Sana, på KIR80 forummet, for hjælp, tips, deltagelse, tillid, tidsforbrug og for at være bare et godt menneske, vil der være en fotoreportage på hans boks.

Så vi har sådan et lille dyr

Dette udyr har et tilbageslag i differentialet og en masse andre ting, men mere om det i rækkefølge, jeg er ikke tilhænger af halvmål, så i denne boks vil vi udskifte alle forbrugsstoffer, så vi bestemt ikke er i tvivl senere.

Stjernetegn:
Er registreret: 07.09.2014
Indlæg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkendelser: 42 stk.

Ups, at jeg glemte emnet, men i mellemtiden er folk interesserede, stiller spørgsmål, beder om billeder, skriv alle her, der reparerer eller renoverede sådan et mirakel, vi vil hjælpe holdkammerater.
Jeg vil til at begynde med lægge numrene ud på alle de reservedele, som jeg har ændret.

Og jeg ændrede følgende: Differentialejer, der er 2 af dem, de har nummer 2960a413, også bagaksellejer, der er også 2 af dem, nummer 2960a185, disse lejer er lukket med propper, nummer 2960a191, som du også skal køb, for uden at fjerne dem, vil du ikke være i stand til at skille gearkassen ad, samt at fjerne dem uden at beskadige, jeg havde også brug for 2 drevne olietætninger, numre 2960a032, de andre dele er ikke parret, dette er det forreste leje på indgangsaksel, nummer 2960a177, det forreste leje på den sekundære aksel, nummer 2960a178 og dens indvendige løbebane 2960a407, i nogle tilfælde sprænger den guiden, langs hvilken olien flyder i kassen, dens nummer er 2960a192.

Jeg tager straks forbehold for, at disse dele kan hedde lidt anderledes i kataloget, men jeg skrev i et forståeligt sprog, eller rettere kaldte dem ved deres rigtige navne, jeg tror, ​​at de fik navne på russisk iht. ordbog eller endda af en auto-oversætter, så en sådan misforståelse kom ud, men koderne er nøjagtige, ifølge han bestilte reservedele til 4 reparerede kasser

Avanceret Lancer-driver

Stjernetegn:
Er registreret: 14.09.2012
Indlæg: 398
Sted: Ekb

Anerkendelser: 8 stk.

Stjernetegn:
Er registreret: 07.09.2014
Indlæg: 1064
Sted: Bryansk

Anerkendelser: 42 stk.

Generelt på Lancer er det bare, at motorerne er de samme, og nyrekasserne er identiske, kun du er ingen

Er registreret: 20.07.
Indlæg: 11
Sted: Novosibirsk

Kvitteringer: 0

Jeg har længe gået og lavet sådan en miniguide. Men det sværeste er som bekendt at komme i gang.

Jeg var "heldig" at være ejer af en japansk Mitsubishi Lancer, født i 1989. Jeg fik den efter en større overhaling af håndværkere, forsalget var 5+. Alt glitrede og funklede, summede og raslede. Alle jamberne blev opdaget efter købet. det var den første bil, alle mangler blev taget for givet - ligesom det sker for andre. Maskinen forlod ærligt sommeren og begyndte at gå i stykker, reparationer blev udført på egen hånd. Den eneste erstatning i tjenesten er forruden.

Jeg kan ikke huske, hvordan det startede, men det begyndte. Til at begynde med gik der en lille ting galt ved start - en slags uvedkommende lyd, når koblingen blev sluppet. Syndede på ham - men efter at have udskiftet disken, har situationen ikke ændret sig.Der er kun én mistanke tilbage - en manuel 5-trins gearkasse, som trofast har tjent 188 tusinde km. kilometertal. I nogen temmelig lang tid kørte jeg og lukkede for ørerne for støj/knirken ved kørsel i første og andet gear, der var ingen støj i resten. Det hele bekymrede sig dog og skred frem. Der var en karakteristisk metallisk ranglen og så videre. der var planlagt en tur på 400 km. i den ene retning, alligevel måtte jeg køre ind i et hul i garagen. Jeg vil advare dig med det samme – jeg er ikke mekaniker, og hvis jeg navngiver noget andet, end det egentlig hedder, beder jeg dig tilgive mig. JEG UDFØRTE ALT ARBEJDE ALENE - HVIS IKKE SIKKER PÅ DERENS STYRKE - ER DET BEDRE AT RINGE EN ASSISTENT.

Efter at have læst siden om checkpointet i manualen flere gange, klatrede jeg ned i pit. Jeg var allerede nødt til at fjerne kassen før det, selvom jeg ikke trak den ud (ved udskiftning af koblingen) - her tror jeg, der ikke vil være nogen vanskeligheder - først skruer vi alt af selve kassen - koblingen, håndtagets drev, koblingskabel, starteren (fuck du kravler), sensorens revers osv. Hjulene er allerede fjernet, stiverne er skruet af, og navene er sat til side, samtidig med at drevene trækkes ud af overførselskuffen. Jeg fjernede ikke drevet - jeg fiksede dem i en suspenderet tilstand for ikke at forstyrre. Derefter fik jeg ved hjælp af et manuelt spil og sikkerhedsseler (der blev ikke fundet noget mere passende) boksen i en let ophængt stilling og begyndte at skrue dens fastgørelse af. Først fra kroppen, så fra motoren. Så klatrede han ind i gruben og begyndte at trække kassen ud af koblingskurven (kassen har en aksel, og hvis vi ikke trækker den ud, fjerner vi peberrodskassen). Når skaftet er trukket ud, så handler det efter omstændighederne - løft og sænkning, vridning, bringer vi kassen under bilens vinge (næsepartiet er trukket ret højt op, så det passerer langs bunden) og derfra ind i dagens lys. Vi går amok af mængden af ​​snavs og holder en røgpause, 1/3 af arbejdet er udført.

Ser man på billedet i bogen - så alt ud til at være klart, og der skulle ikke have været nogen vanskeligheder, men der var - efter at have skruet alle bolte af og halveret kassen, ville kassen ikke "åbne". De der. halvdelene bevægede sig lidt og blev hængende på de indre skafter. Han tog låget af og begyndte at skrue gearene af (her skal man passe på - der er småting, der falder meget uhensigtsmæssigt ud).

Han skruede den af, tog den af ​​- den rummer stadig noget ... Han rodede gennem hele kassen, skruede alt muligt af, indtil han skruede den nødvendige bolt af, der holdt hele strukturen. efter det ordnede alt sig endelig, og synderen dukkede op foran mig - indgangsaksellejet. Fuldstændig dræbt. Lidt mere og oliepakningen ville være revet. Hvis man ser godt efter, kan man se metalstøv - lejet er slidt meget og der er brugt metal ...

Jeg advarer dig med det samme - der er ingen analog til dette leje (den ydre diameter er 1 mm større), du bliver nødt til at lede efter originalen. Jeg ville virkelig lave en indsats for at konstruere, men de frarådte mig. I Bratsk var der ingen original, de tilbød at bringe den inden for 2-3-4 uger fra den opgående sols land. Mindst 700 rubler. Fundet uventet gennem existential.ru og i transit gennem Krasnoyarsk blev leveret fra Moskva til Bratsk. Koster 450 rubler. + penge til togkonduktøren til levering fra Krasnoyarsk.

Det var allerede et spørgsmål om teknik at samle kassen - samlingerne blev savnet med en slags sort fugemasse og langsomt, uden hastværk, samlede jeg alt i omvendt rækkefølge. Billederne hjalp forresten. på nogle punkter var der vanskeligheder. Umiddelbart råd - at hamre alle stifterne næsten flugter, lader en sådan stift stikke lidt ud og tjekker kassen (trækker i håndtagene), satte jeg låget på - jeg strakte alt ud og satte kassen på bilen. Som et resultat sad denne stift fast på indersiden af ​​låget, og jeg var nødt til at fjerne alt baglæns. Så jeg svor….

Det er ret svært at sætte kassen i én person, det er bedre at ringe til en assistent, fordi for det første er den ret tung, og for det andet skal du være på begge sider af bilen på én gang: under og over. Jeg kom ud på egen hånd, jeg vil ikke sige det er nemt

Så sætter vi starter, kobling, hastighedskontakt m.m. Fyld olie på og glæd dig.Jeg har endda glemt, at der kan være så stille i bilen

Jeg har solgt bilen, men har du spørgsmål, så svarer jeg gerne, skriv.

Nå, som sædvanlig - når du bruger materialer, så glem ikke referencen!

Hej, i din rapport skrev du om den nødvendige bolt, der holdt hele strukturen, hvilken. Jeg kan heller ikke finde ud af alt.

Reparation af transmissionen (gearkassen) i Mitsubishi Lancer 10 kan være større eller delvise. Reparation af boksen (manuel gearkasse) Mitsubishi Lancer 10 bør kun udføres efter indledende diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.

Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):

Delvis (lokal) reparation af Mitsubishi Lancer 10 gearkassen - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af ​​komponenterne og reservedelene i gearkassen.

Eftersyn af Mitsubishi Lancer 10 checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.

Mitsubishi Lancer 10. Afmontering og montering af gearkasse F5MBB

De vigtigste funktionsfejl, for at fjerne det, er det nødvendigt at fjerne den manuelle gearkasse fra bilen:
- øget (i forhold til den sædvanlige) støj,

- Svært ved at skifte gear,

- spontan slukning eller uklar tilkobling af gear;

- olielækage gennem tætninger og pakninger.

Derudover er gearkassen fjernet for at erstatte koblingen, svinghjulet og den bagerste olietætning på motorens krumtapaksel.

En automatisk gearkasse og en variator fjernes af næsten de samme årsager, som en manuel gearkasse er fjernet af, med undtagelse af behovet for at udskifte kobling og svinghjul, som i disse tilfælde er fraværende. Forskellen ligger i størrelsen og antallet af transmissionsstyringens drivkabler, såvel som i tilstedeværelsen af ​​den automatiske transmission og variatoren af ​​de hydrauliske slanger, der forbinder transmissionen med køleradiatoren.

Arbejdet med at fjerne og installere gearkassen er meget tidskrævende, derfor skal du først sikre dig, at dens funktionsfejl ikke er forårsaget af andre årsager (utilstrækkeligt olieniveau, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassens fastgørelse osv. ).

Gearkassen er ret tung og dens form er ikke behagelig at holde på, derfor anbefaler vi at du afmonterer gearkassen med en assistent.

1. Placer køretøjet på en lift eller inspektionsgrøft.

6. og hylden til dens fastgørelse (se "Afmontering og montering af hylden til fastgørelse af batteriet", s. 254).

7. Tøm kølevæsken (se "Udskiftning af kølevæske", side 64).

17. Drik olien fra gearkassen (billedet viser variatorens aftapningsprop), se "Kontrol af niveauet og skift af arbejdsvæske i variatoren (CVT)", s. 68.

42. Frakobl forhjulstrækkerne fra transmissionen (se "Fjernelse

og montering af forhjulstræk”, s. 139).

52. Fjern strømenhedens venstre støtte (se "Udskiftning af strømenhedens venstre støtte", side 88).
53. Fjern boltene, der fastgør gearkassen til motoren, efter at have placeret en pålidelig støtte under gearkassen.

54. Hold i kassen, fjern støtten. Sænk den bagerste del af gearkassen lidt, så dens stifter stikker ud af hullerne i kraftenhedens venstre støttebeslag.Flyt transmissionen så langt tilbage som muligt (indgangsakslen skal komme ud af koblingen), og fjern den fra under bilen.

Når gearkassen fjernes, må enden af ​​indgangsakslen ikke hvile mod Belleville-fjederskiverne for ikke at deformere dem.

55. Installer transmissionen og alle fjernede dele og samlinger i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Inden gearkassen monteres, anbefaler vi at smøre rillerne på indgangsakslen og den ydre overflade af styremuffen på koblingsudløserlejet med et tyndt lag ildfast fedt.

Ved hjælp af en speciel dorn kontrolleres, hvordan koblingsskiven er centreret (se "Afmontering og montering af koblingen", side 124).

Inden forhjulstrækkerne monteres på transmissionen, skal de udskiftes med nye fjederringe på de forskårne skafter på de indvendige drejetap. Ellers er det muligt at frakoble drevene fra gearkassen under kørsel.

56. Fyld olie i den manuelle gearkasse (se "Kontrol af niveauet og skift af olien i den manuelle gearkasse", s. 68) eller arbejdsvæske i variatoren, se "Kontrol af niveauet og skift af arbejdsvæsken i variatoren (CVT)", s. ... 68).

professionel reparation med garanti for kvaliteten af ​​Mitsubishi Lancer mekaniske transmissioner af alle modifikationer Moskva Russiske Føderation

REPARATION AF MITSUBISHI Lancer gearkasse
MEKHANMITSUBISHI Lancer INDUSTRIGEARKASSER
installation | udskiftning | køb alle modifikationer 9 10 X IX XI
reparation og restaurering af skakt | argon svejsning af den manuelle gearkasse
Moskva by

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Fuld bildiagnostik under reparation - gratis!

Med et højt niveau af professionalisme, stor erfaring med reparation af manuelle gearkasser og eget lager af reservedele, udfører vi diagnostik, salg, udskiftning og reparation af alle typer manuelle gear til MITSUBISHI Lancer bilen 9 10 X IX med enhver motorstørrelse: 1,5, 1,6, 1,8, 2,0. Boksreparation starter med en indledende, obligatorisk gratis diagnostik.

Et sæt tjenester til reparation af en mekanisk gearkasse MITSUBISHI Lancer 9 10 X IX:

• rådgivning af en reparatør / gratis telefonisk /
• levering af bilen til reparation / inden for byen Moskva 3.000 rubler Fra Moskva-regionen og andre regioner i Den Russiske Føderation - efter aftale /
• kompleks bildiagnostik / bestemmelse af tilstedeværelsen af ​​en funktionsfejl i motoren, manuel gearkasse, ABS, bremsesystem; kontrol af bilens elektriske kredsløb for korrosion, kontrol af enhedens kinematiske ødelæggelse, kontrol af transmissionsolieniveauet, kontrol af funktionsdygtigheden af ​​koblingshydrauliksystemet / - gratis under reparationer
• visuel inspektion, kontrol af skrogets integritet
• kontrol af transmissionsolieindholdet for stål-, aluminium- eller bronzespåner
• åbning af pallen / om nødvendigt /
• fjernelse fra bilen
• demontering, gennemskylning af dele og samlinger
• fejlfinding / tilstedeværelse af bilejeren - påkrævet /
• aftale med bilejeren om omkostningerne ved fuld reparation og datoen for færdiggørelsen af ​​reparationen
• modtagelse af reservedele fra lageret / rem. sæt, forbrugsvarer, enheder /
• reparation / argon svejsning / gearkassehus evt
• montage
• udskiftning af kobling / efter anmodning fra bilejeren /
• montering på en bil
• påfyldning af gearolie
• udgangsdiagnostik og testkørsel af bilen

Garanti fra 3 til 24 måneder eller 60.000 km. kilometertal.

Vi har en fond restaureret manuel gearkasse mitsubishi lancer 9 10 X IX / se artikeludskiftning / ... Hvis bilejeren ønsker det, kan vi erstatte den fejlbehæftede med en, der er ordnet fra byttefonden, hvilket ofte er mere økonomisk overkommeligt.

Kompleks fejlfinding af manuel gearkasse (afmontering - montering) uden reparation

Fjernelse og installation (som separat arbejde)

Udskiftning af koblingen med boksen fjernet

• økonomi - fra 3.000 til 8.000 rubler / bruge, efter anmodning fra bilejeren, kun brugte dele for at reducere omkostningerne til reparationer /
• forretning - fra 8.000 til 28.000 rubler. / kun udskiftning af direkte beskadigede dele i enheden /
• repræsentant - fra 28.000 til 60.000 rubler/ udskiftning uanset skade med et sæt: olietætninger, lejelejer, nålelejer, synkronisatorer, stoppere, koblingsnavlåse - plus direkte berørte dele /

Eget lager af reservedele nødvendige til reparation af manuelle gearkasser. Lejer, olietætninger, gear, synkronisatorer, gearkoblinger, aksler, differentialer, manuelle gearhuse er tilgængelige og på bestilling til alle bilmærker.

De fleste af fejlene i Mitsubishi Lancer gearkasser er forbundet med lejer på akslerne. Overvurderet motorhastighed ved høj hastighed udbrænder den indre løbebane af lejerne. Den karakteristiske brummen starter allerede i første gear. Et eksempel på en adskilt Lancer gearkasse er lige nedenfor, på billederne:

Mitsubishi Lancer er en af ​​de lange lever i den japanske bilindustri, bilen har gennemgået 10 generationer og er fortsat efterspurgt. Det første eksemplar af modellen blev udgivet tilbage i 1988, siden da har producenten solgt mere end 8 millioner biler. En kraftfuld sportsvogn rettet mod masseforbrugeren, samtidig med at den udmærker sig ved høj komfort, stilrent design og fremragende hastighedskvaliteter. En manuel, automatisk og CVT transmission af Mitsubishi Lancer er tilgængelig for købere, men der er stadig flere fans af "mekanik" end mere moderne løsninger.

Alle motorer af den seneste generation Lancer fås med en 5-trins manuel gearkasse af typen F5MBB, afhængigt af den installerede motor, tilbydes to muligheder for enheder. "Mekanik" er kendetegnet ved deres høje pålidelighed, men de har brug for rettidig vedligeholdelse. Producenten indstiller transmissionsolieskiftintervallet til 105.000 km, hvorefter delene vil begynde at blive slidt meget hurtigere, hvis ikke smøremidlet skiftes.

En 4-trins automatisk F5MGA er tilgængelig for købere; den er installeret på biler med en motorkapacitet på 1,5 og 1,6 liter. Dette er den ældste version af transmissionen, men den har maksimal pålidelighed og har stort set ingen sårbarheder. Et olieskift for denne variant af gearkassen er påkrævet for hver 90.000 km, overholdelse af serviceintervallet garanterer en lang levetid.

Maskinerne er også udstyret med en tør enkeltplade membrankobling, den styres af hydraulisk tryk.

På trods af dens høje pålidelighed slides enhver transmissionsenhed over tid, og dens dele kræver rettidig udskiftning. Reparation af Mitsubishi Lancer gearkassen er sjældent påkrævet, men i tilfælde af sammenbrud af enhver kompleksitet bør det kun udføres i en specialiseret bilservice. Stol ikke på universelle mesters arbejde eller adskille transmissionen selv, dette fører til yderligere problemer og gentagne fejl.

Almindelige årsager til transmissionsnedbrud er:

• Mekanisk slid på gear og lejer som følge af længere tids brug eller utilstrækkelig smøring.
• Koblingsmekanisme funktionsfejl, problemer med justering og tuning.
• For tidligt slid på dele på grund af øget friktion. Det opstår på grund af den dårlige kvalitet af smøremidlet eller en utilstrækkelig mængde af det.
• Aggressiv kørestil. Pludselig start og opbremsning, rykkende bevægelser i bytrafikpropper - alt dette slider hurtigt kassen ud, hvilket medfører, at dele skal skiftes.

Hvis delene er ude af drift, manifesteres funktionsfejl ved en karakteristisk metalknas i kassen, når du forsøger at skifte gear, udseendet af lyde og knirker under kørslen. I fremtiden begynder gearene at "flyve ud", det er umuligt at skifte dem. Du skal også være opmærksom på oliedryp på boksen og oliepletter under bunden af ​​bilen, efter at den er parkeret.

Hvis nogen af ​​disse symptomer opstår, er det nødvendigt at diagnosticere og reparere Mitsubishi Lancer gearkassen. Jo hurtigere bilejeren kontakter tjenesten, jo billigere vil det være muligt at eliminere problemerne, og tværtimod: Hvis du forsinker reparationen, skal kassen ændres helt, hvilket vil kræve betydelige omkostninger.Vores værksted har specialiseret sig i at arbejde med transmissioner af udenlandske biler fremstillet i Japan, arbejdet vil blive udført hurtigt og professionelt.

En specialiseret bilservice til reparation af gearkasser tilbyder ejere af japanske udenlandske biler et komplet udvalg af tjenester til en overkommelig pris. Vores specialister vil hurtigt og professionelt håndtere eventuelle fejl, som et resultat, vil maskinen igen være klar til langvarig brug.

Værkstedskunderne tilbydes følgende liste over tjenester:

• Professionel diagnostik af manuel gearkasse. En visuel inspektion udføres, kasselegemets integritet kontrolleres, smøremidlet kontrolleres også for tilstedeværelsen af ​​metalspåner. Kassen fjernes fra bilen, demontering og fejlfinding af dele udføres. I overværelse af klienten vil værkføreren bestemme graden af ​​slid på komponenterne og udarbejde en liste over dele, der skal udskiftes.
• Udskiftning af defekte komponenter med originale eller højkvalitetsanaloger fra andre producenter. Om nødvendigt udføres argon svejsning af kroppen.
• Samling og montering af gearkasse.
• Reparationen afsluttes med outputdiagnostik, som bekræfter funktionaliteten i alle tilstande.

Hvis fejlfunktionerne er alvorlige, og et stort antal dele skal udskiftes, er det mere rentabelt ikke at reparere kassen, men at udskifte den helt. Vi tilbyder et stort udvalg af renoverede enheder, der vil genoprette køretøjets funktionalitet med minimale omkostninger. Genfremstillede dele vil koste betydeligt mindre end nye, mens de ikke vil være mindre pålidelige.

Vores værksted tilbyder professionel reparation af en manuel gearkasse af hele Mitsubishi Lancer modelprogrammet, erfarne specialister vil hurtigt klare opgaven. Vi har flere fordele på én gang:

• Fremragende teknisk udstyr. Værkstedet er udstyret med moderne udstyr til at skille kassen ad, reparere og udskifte dele. Det nye udstyr giver dig mulighed for at klare de sværeste opgaver.
• Høj faglighed hos personalet. Erfarne automekanikere har arbejdet med Mitsubishi-produkter i mange år og er opmærksomme på modellens sårbarheder.
• Lave priser for alle tjenester. Udnyt dette gode tilbud til at få din bil tilbage på nettet uden ekstra omkostninger.

Hvis bilen pludselig går i stykker på grund af nedbrud i gearkassen, så brug vores evakueringsservices tjenester. Vi leverer selv bilen til servicen og løser hurtigt alle problemerne.