16. Fjern de øverste forbindelsesbolte 14 på gearkassesamlingen.
17. Fjern boltene og afmonter brændstoffilterenheden fra køretøjets karrosseri, men afmonter ikke brændstofslangerne fra den (transmission F5MR3).
18. Løft forsigtigt gearkassen med en hydraulisk donkraft, skru derefter møtrikken af, fjern bolten, fjern gearkassens holdeflanger og afmonter gearkassens støttebeslag 11.
19. Installer et specialværktøj (motorløfter med håndhejs og travers) på køretøjet for at understøtte motoren.
20. Fjern boltene på det nederste beslag 13 på transmissionsstøtten.
21. Hæv bilen på en lift.
22. Skru møtrikkerne af og afmonter stængerne på krængningsstangen 6 (fig. 11.14).
23. Fjern holderen 3, der fastgør bremseslangen.
24. Afbryd hjulhastighedssensorens stik 9 (biler med ABS).
25. Brug et specialværktøj til at løsne møtrikken, der fastgør kugleledsstiften, og ved hjælp af en aftrækker afbrydes trækstangsenden fra styreknoglen, og skru derefter møtrikken af.
Hæng aftrækkeren fra en ledning eller ledning for at forhindre den i at hoppe.
26. Brug et specialværktøj til at løsne møtrikken 1 på den nederste ophængsarms kugleled, og ved hjælp af en aftrækker afmonteres den nederste ophængsarm fra styreleddet, og til sidst skrues møtrikken af.
27. Skru møtrikkerne af og fjern krængningsstangen 2 (F5MV1 gearkasse).
28. Skru boltene af og fjern den langsgående bjælke 35-samling.
29. Frakobl drivakslen sammen med navet og styrestangen.
30. Skru boltene af og fjern varmeskjoldet (transmission F5MR3).
31.Hæng den fjernede drivaksel inde i hjulkassen med en wire for at forhindre kraftig bøjning i CV-leddene.
32. Fjern tætningsmidlet, og brug en afdrift til at drive splittappen 14 ud.
33. Frakobl drivakslen 15 sammen med navet og styrestangen.
34. Hæng den fjernede drivaksel inde i hjulkassen med en wire for ikke at tillade kraftig bøjning i CV-leddene.
Ris. 11.15. Fjernelse af drivakslen på højre hjul: A - placering af gearkassen; 1 - montering
35. For at frakoble drivakslen skal du indsætte en lirkestang mellem gearkassehuset og akslen som vist i fig. 11.15 (gearkasse F5MV1).
Frakobl ikke drivakslen fra styrestangen og navet. Brug altid en lirkestang, ellers vil drivakslens CV-ledsstativ (T.J.) blive beskadiget.
36. Ophæng den fjernede hjultrækaksel med en wire for ikke at tillade kraftig bøjning i CV-leddene (gearkasse F5MV1).
37. Dæk gearkassen med en klud for at forhindre fremmedpartikler og genstande i at komme ind i gearkassen.
38. Løft forsigtigt transmissionen med en hydraulisk donkraft og fjern transmissionsstøttebeslaget (F5MV1 transmission).
39. Fjern boltene og fjern boltene på beslaget 17 (se Fig. 11.14) (F5MV1 gearkasse).
40. Skru møtrikkerne af og afmonter det forreste udstødningsrør 24 (F5MV1 gearkasse).
41. Skru boltene af og fjern det bøjede afstandsstykke (F5MR3 gearkasse).
42. Skru boltene af og fjern den bagerste støtte 31 på kraftenheden (gearkasse F5MV1).
43. Skru boltene af og fjern gearkassens monteringsbeslag 20 (SOHC-motor).
44. Skru boltene af og fjern frontdækslet 21 på koblingshuset (SOHC-motor).
45. Fjern de nederste gearkasseforbindelsesbolte 13.
46. Fjern gearkassen 12.
Installation udføres i omvendt rækkefølge af fjernelse, idet der tages hensyn til følgende.
1. Efter at have påført multifunktionsfedt på drivakslens not, skal du justere splittap-hullet på akselenden med splittap-hullet på gearkasseenden af akslen, og derefter installere drivakslen.
2. Hvis det delte stifthul er lidt skævt, skal du dreje drivakslen 180° og derefter prøve at installere den igen.
På grund af det faktum, at drivakslen har et ulige antal splines, vil stifthullet blive forskudt med halvdelen af diameteren, hvis akslen drejes 180°.
3. Sæt Mitsubishi original MD970389 eller lignende på splitstiften og sæt den derefter ind i drivakslen.
4. Efter installation af stiften påføres tætningsmiddel på begge sider af stifthullet for at dække dem helt.
Ris. 11.16. Montering af gearkassens låseflange: A - motorens placering; 1 - transmissionsstøtteprop; 2 - transmissionsstøttebeslag; 3 - pil
5. Monter gearkassens støttestop, så pilen på flangen peger i retningen vist i fig. 11.16.
Ris. 11.17. Projektionsafstand af stabilisatorbolten: A = 22 mm
6. Spænd den selvlåsende møtrik, så stabilisatorbolten stikker ud over møtrikken som vist i fig. 11.17 (gearkasse F5MV1).
7. Installer skiftestangsenheden.
9. Installer batteriet.
10. Installer luftfiltersamlingen.
11. Monter den nederste afskærmning.
12. Fyld gearolie på.
13. Kontroller gearstangens funktion.
Ovenpå. Mitsubishi Carisma ›Logbog› Justering af checkpointets vinger. Den ejer forsikrede, at alt er i orden med kassen, du skal bare justere vingerne. På det tidspunkt havde jeg stadig ikke en særlig idé om dette backstage, jeg har aldrig selv studeret.
Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Logbog› Backstage reparation på renoshnoy gearkasse. Jeg spurgte, hvad problemet var, han sagde, at dette var en funktion ved disse gearkasser, og han bad om at justere det på denne måde, siger de, her sidder enten 5. gear normalt fast, eller.
Manualer ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. en.Løsn bolten 24 på skiftestangens terminalforbindelse med vippen 22. 2. Fjern gearhåndtaget og dækslet.
Det sker ofte, at den utydelige skift af hastighederne opstår på grund af fejlen i bøsningerne på gearskiftestængerne, jeg forklarede ham essensen af problemet, fortalte, at de skrev om dette på forummet. Den originale støvle er meget dyr. At dømme efter billedet er dette en støvle fra Volga. Gardinet korroderede og bøjede, efter dets reparation og installation på plads.
Endnu en fejlrettelse fra den gamle mester. Da vi kiggede på bilen, inden vi købte den på den første tur, kunne jeg ikke lide, hvordan gearene var tændt. Den ejer forsikrede, at alt er i orden med kassen, du skal bare justere vingerne.
Så havde jeg endnu ikke en speciel idé om denne fase, jeg har aldrig selv været involveret i reparationen af transmissionen. Efter købet, efter reparationen af centrallåsen, besluttede jeg at tage vingerne op. Har tidligere rodet på internettet på jagt efter lignende problemer på klubbens fora. Alle gentager én ting - skift vingernes bøsninger, og du vil blive glad! Jeg kørte min Karya ned i pit. Klatrede ind under den ... tog vingerne ad fra siden af håndtaget.
Jeg så ikke noget kritisk der, men for mig selv skitserede jeg en polyurethan-manchet med dimensioner for at prøve at finde en i byens butikker. Eftersøgningen var mislykket. En lignende eftersøgning blev udført en uge senere i Almaty. Da jeg kom hjem, i Kostanay, besluttede jeg at bestille en velkendt drejer til at slibe sådan et ærme. Da man analyserede vingerne fra siden af checkpointet, blev der opdaget et interessant faktum - der var kun en bøsning, der skulle være to.
Efter eksemplet med det eksisterende ærme, vendte de en anden for at matche den. Jeg var dog flov over, at gearkassehåndtaget i fri position var vippet lidt til højre. Jeg gik for at teste min "nye" transmission. Det viste sig, at hvis man trækker gearstangen helt til venstre og fremad uden at løfte et særligt stop på stangstangen, som er ansvarlig for at slå bakhastigheden til, så tændes bakgear!
Da jeg var nået pænt frem, havde fået en bid mad og legede "Taxa", skulle jeg hente min søster og min mor gik igen i pitten fra arbejde. Jeg justerede armens position ved at dreje selve scenen rundt om sin akse, efter at have sluppet justeringsbolten.
Alt faldt på plads, og nu har jeg en normal transmission igen. Desværre er der ingen billeder. Men en beskrivelse af alle de operationer, der udføres med fotorapporter, kan nemt findes på internettet i specialiserede fora.
Det ville selvfølgelig være rart at beskrive alle de udførte operationer med fotorapporter eller i det mindste et link til disse fora.
Ikke et søm, ikke en stang for jer! Yderligere problemer med omsætning!
Mitsubishi Carisma ** ›Logbog› Reparation af gearkasse. Vladmesh sidst online for mere end en måned siden. Ja, bilen er Mitsuba Karisma.
Jeg reparerer gearkasser for 3. gang jeg møder en defekt, alle gear er slået til men bilen går ikke Jeg kender fejlen i gearkassen i differentialet til venstre.
Mitsubishi Carisma eared :) ›Logbog› Reparation af gearkasse, hej Renault! To differentialelejer: ABS06 AB To udgående aksellejer RNUS01 AB.
Sendt 28. januar - Skru boltene af og fjern frontdækslet på 21 koblingshus SOHC motoren.. Dujnikov sidst online for 1 dag siden. Når 4. og 5. er tændt, høres banker i kassen og ikke mere.. Hovedgearhusets O-ring på drivakselflangen - fjern med et VW værktøj
Skrevet den 28. januar - Fortæl mig venligst, hvor det er bedre at gå til diagnosen af manuel gearkasse restylet Karizma 1.6? Der er mange steder på internettet, men jeg vil gerne komme til at forstå folk. Problemerne begyndte i boksen, først i 5. gear - stoppede for at trykke på gassen, boksen begyndte at hyle, trykke på gassen, hylen stilnede af, og udløste gassen igen - gearet tog fart.
Når man forsøgte at indsætte den 5. bagside og løsnede koblingen, fløj gearet ud med det samme. Hvis du returnerer den 4., så blev overgangen til den 5. udført, men historien om hylen gentog sig .. Med sådan et problem kørte jeg en bil et par gange, den samlede afstand var ikke mere end km, mens jeg prøvede ikke at skifte til den 5..
Men yderligere mere stoppede jeg ved et kryds og indså, at alle transmissioner var forsvundet, bortset fra den 3.Håndtaget er som en sten, det er kun indsat i den tredje, resten er det slet ikke. Jeg kørte for at se bilen for mine bekendte, ikke eksperter i kasser, hævede den, skiftede manuelt gear, direkte bag gardinet nedefra - alt undtagen 4. og 5. begyndte at tænde.
Når man tænder for 4. og 5. kan der høres bank i kassen og intet mere.. Jeg vil være taknemmelig for råd om hvordan man bedst er og hvor man skal hen og stille diagnosen.
