DIY gearkasse reparation man tga

MAN truck gearkasser er pålidelige enheder designet til en lang driftsperiode i forskellige tilstande og i en bred vifte af klimatiske og vejforhold. På trods af den indbyggede sikkerhedsmargin opstår der også fejl i dem. I de fleste tilfælde er de resultatet af overtrædelse af reglerne for vedligeholdelse og drift. Reparation af Man ZF gearkassen - Man gearkasser er vores hovedspecialisering, så vi kan altid yde ekspert assistance på kortest mulig tid.

Vedligeholdelse af kontrolenhed

Udskiftning af synkronisatorer, lejer

Udskiftning af koblingsgaffelreparationssættet

Samling af et allerede adskilt kontrolpunkt

Demultiplikatorbæreren bristede

Udskiftning af bremsekoblinger

Udskiftning af O-ringene til det forreste skillestempel

Udskiftning af 3-4 gear synkronisering

Differential boligudskiftning

Udskiftning af skafttætning

Vi bestemmer årsagen til sammenbruddet med 99% nøjagtighed

med hjælp fra en professionel
forhandler udstyr

Definition af symptomer: hvad larmer, hvad tænder ikke. Spor af olielækager er rettet

Tøm olien og kontroller dens tilstand, fx emulsion eller brændt olie osv. Tilstedeværelsen af ​​spor af slid eller dele af ødelagte dele i olien.

Indtil tidspunktet for demontering måles akslernes aksiale slør.

Ved demontering af gearkassen afvises dele med tydelig slitage eller ødelæggelse

Yderligere kontrolleres dele og samlinger, der ikke har tydelige skader eller slid, for overensstemmelse med standarderne

Rengøring af dele i en speciel installation, og i sidste fase er det allerede muligt at spore revner, forbrændinger, bølgende hak, spåner mv.

i 30 % af tilfældene er årsagen til sammenbruddet ikke i selve gearkassen, men i de tilstødende køretøjssystemer

Udgifterne til reparation, som ofte er meget lavere end reparation af selve checkpointet

Gearkasseskifte drivmekanisme

Styreelektronik til gear- eller koblingsaktuator

Vælg din version

• Klienten formulerer sit problem
• Vi udfører diagnostik for at fastslå den sande årsag til sammenbruddet
• Demontering af enheden eller reparation af tilstødende systemer
• Enhedsvask. Demontering, fejlsøgning, budgettering
• Valg og indkøb af reservedele
• Reparationsarbejde
• Montering og montering af enheden på bilen, oliepåfyldning
• Testkørsel, udgangsdiagnostik

Du kender årsagen til sammenbruddet

• Demontering af enheden eller reparation af tilstødende systemer
• Enhedsvask. Demontering, fejlsøgning, budgettering
• Valg og indkøb af reservedele
• Reparationsarbejde
• Montering og montering af enheden på bilen, oliepåfyldning
• Testkørsel, udgangsdiagnostik

• Demontering af enheden
• Enhedsvask. Demontering, fejlsøgning, budgettering
• Valg og indkøb af reservedele
• Reparationsarbejde
• Indlæsning af enheden

Årsagen til det sværeste og mest ubehagelige tilfælde, når MAN-gear ikke er i indgreb, er skjult inde i gearkassen. Skiftemekanismens stænger og gafler er stærke nok, men de kan blive deformeret eller knækket under langvarig "kraft", med knasende og ryk, metode til at skifte gear. I dette tilfælde er den eneste metode til "behandling" adskillelse af gearkassen og udskiftning af beskadigede dele.

Hvordan snyder tekniske tjenester deres kunder?

Først og fremmest stræber vi efter at hjælpe kunden, og derefter tjene penge.
Derfor garanterer vi åbent for reparationer fra 1. gang.

Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder

1) I estimatet for reparationen angiver de detaljerne for produktionen af ​​ZF eller Euroricambi, og installerer faktisk detaljerne om produktionen af ​​CEI (billigere og meget lavere kvalitet). Fordelen kan være flere titusindvis af rubler

Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder

2) I overslaget for reparationen er nye dele angivet, og faktisk er de brugte dele monteret. Fordelen kan være flere titusindvis af rubler

Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder

3) De kan snyde ved fejlfinding, dvs. smutter slidte og defekte dele fra en anden kasse, du betaler og du får nye dele i kassen, og dine brugbare bliver brugt efter skema nummer 2

Eksempler fra vores praksis, når tjenester uretfærdigt profiterer af kunder

4) Oliesvindelordninger implementeres også ofte. I stedet for olie med den rigtige specifikation kan enhver, der er ved hånden eller endda brugt olie, hældes på! Passer det ikke ind i dit hoved vel? Men det passer i lommen, normalt af en almindelig låsesmedpersonale 2-3 tusind rubler.

Takket være moderne europæisk udstyr og en høj produktionskultur kan du ikke tænke på kvaliteten af ​​reparation hos os.

Værktøjsopbevaringsområde, arbejdsborde i rustfrit stål.

Professionalisme og tilgængelighed af de nødvendige produktionsmidler giver os mulighed for at opretholde en høj arbejdshastighed og produktivitet under demontering, fejlfinding og montering af enheden.

Værktøjsopbevaringsområde, arbejdsborde i rustfrit stål.

Moderne elektrisk udstyr giver os mulighed for at reparere alle elektroniske systemer af lastbiler. Vi har også forhandler diagnoseudstyr, så du ikke behøver at bekymre dig om nøjagtigheden af ​​nedbruddet og kvaliteten af ​​reparationer.

Presse, gåsekran, stabler

Tjenesten er fuldt udstyret med alt det nødvendige, dyre udstyr, der gør det muligt at udføre reparationsarbejde af enhver kompleksitet på det rette kvalitetsniveau.

Inden vi påbegynder arbejdet med reparationen, vasker vi alle dele af enheden i en speciel vask, som fjerner alle gamle olier og snavs fra mekanismerne, hvilket i fremtiden vil have en gavnlig effekt på arbejdet og i høj grad forenkle reparationsprocessen.

Reparation af alle enheder udføres på en speciel vippeanordning, som fikserer delen i en position, der er bekvem for adgang til ethvert værktøj. Samtidig ligger ikke en eneste detalje et sted på gulvet, som i de fleste tjenester.

Vi forbereder alle de nødvendige dokumenter for dig, afhenter enhver del inden for 15 minutter og kontrollerer tilgængeligheden på lageret. Vi vil også give dig al den nødvendige information om reparation og vedligeholdelse af din lastbil.

Besked vorzhev "02. juli 2017, 17:39

Hej allesammen.
Generelt beordrede ECAM på min bil at leve længe. I lang tid havde jeg udklækket ideen om at konvertere til et 4-kredsløbssystem.
Hertil blev der indkøbt en brugt affugter med 4-kreds, to begrænsere til 8,5 og 10 bar. + 4 sensorer, alt er samlet, en 4-liters regenereringsmodtager, ledninger, chips, en plastikbølge og selvfølgelig elektrisk tape.
Jeg rensede affugteren, gennemgik de restriktive med udskiftning af beholderen og justering af pelsen. monometer.
Ledningsfletningen skulle samles fra bunden.

Nå, vi går generelt, se selv.

Jeg sætter den i rammen for at give plads til en anden tank eller under en slags palle, det vil blive set nærmere.
Da jeg samlede alt i en bunke, gik jeg til diagnosticeren for at få firmwaren til ZBR-enheden.
OBS - Jeg tilsluttede sensorchippen kun med tilladelse fra diagnosticeren, jeg var bange for at brænde noget.
Det tog omkring to timer at blinke og tjekke ZBR, og til sidst virkede alt.
Lufttrykket begyndte at vise sig fra sensorerne, ECAM faldt ud af listen.

For pengene kom omkring 45 tusind rubler ud. 4 dages hårdt arbejde, brugte reservedele, lavet alt selv.

Reparations- og vedligeholdelsesmanual MAN TGA siden 2000. Manualen indeholder generel information om bilens enhed og deres modifikationer, anbefalinger til drift og vedligeholdelse, beskrivelser af mulige funktionsfejl i motoren, transmissionen, chassiset, styretøjet og bremsesystemet. Tipsene i manualen hjælper dig med at udføre vedligeholdelse og reparation både på en servicestation og på egen hånd. Detaljer (indhold, specifikationer, fuld information) om bogen på den officielle hjemmeside for forlaget "Monolit"

Video MAN TGA gearkasse reparation (første del) kanal Forlag Monolith

Vi udfører eftersyn, diagnostik og restaurering af mekaniske transmissioner ZF, EATON installeret på lastbiler og specialudstyr MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, NEOPLAN busser

Æske reparation MAND produceret i flere faser:

-primær diagnostik og identifikation af mulige årsager uden at fjerne gearkassen fra bilen
-fjern gearkassen
- fjernelse og inspektion af koblingsenheden, om nødvendigt udskiftning
-adskillelse, fejlfinding af defekte gearkassedele ZF, EATON
- udarbejdelse af et fejlfindingskort
-koordinering med kunden af ​​udgiften til reservedele, der skal udskiftes
-udskiftning af alle nødvendige reservedele
-montering og justering af boksen ZF, EATON
-installation af kontrolpunktet på bilen
- koblingskalibrering (hvis påkrævet)
-test af gearkassen på bilen

Der ydes garanti for alle typer arbejde!

Løbetiden for gearkassereparation, hvis reservedele er tilgængelige, er 1 dag!

Med lastbiler MAND mekaniske kasser i serie blev installeret ECOSLIPT ECOMID, ØKOLITE, automatiske kasser serie SOM TRONIK, ECOMAT, ØKOLIV og ny udvikling TraXon.

De vigtigste typer gearkasser installeret på MAN-køretøjer:

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109 (1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520 (1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Kan monteres retarder (Tbremsehæmmer).

Retarder bremse (retarder) - en anordning designet til at reducere et køretøjs hastighed uden at aktivere hovedbremsesystemet.

På installationsstedet skelnes primære retarderbremser - installeret på gearkassens indgangsaksel eller på motorakslen og sekundære - på gearkassens sekundære aksel. Hvis retarderen er kombineret med en gearkasse, kaldes det integreret: firma ZF endda indført et separat navn for det - "intarder". Den er ikke forbundet direkte med udgangsakslen, men gennem et tandhjul med et udvekslingsforhold på cirka 1:2, så rotorhastigheden er dobbelt så høj her (hvilket forbedrer bremsemomentegenskaberne ved lave hastigheder).

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Askar 09. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 21. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 21. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

spørgsmål: hvordan man bestemmer ved kontrolpunktet, det eller så videre uden at skille ad?

alt infa på navneskiltet ved checkpointet

TD - direkte drev med et gearforhold på 1:1
TO - direkte gear med øget udgangsakselhastighed

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

mange kasser sælges uden navneskilte og prisskiltet er normalt. Jeg havde 12as2301til. de sælger kasse 2301 uden navneskilt og retarder Hvordan finder man ud af gearkassen? tillad ikke at skilles ad

men der er ingen måde at finde ud af det, bare at tage og lægge. Hvis bilen kører som den gjorde på den gamle kasse, så blev MOT fanget.

Hvis hastigheden i højeste gear ved bestemte omdrejninger er lavere, så TD.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

hvis du løfter styreenheden, kan du så se noget og bestemme gearet?

blokken vil ikke fortælle dig noget, dens forretning er at styre korobas. Og hvilken slags gear inde i kassen er placeret på tromlekontrolenheden.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

Jeg mener med omskifterventilblokken, hvis du fjerner den fra kassen

her er en fil til dig, studere den.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Antal downloads:

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

mange kasser sælges uden navneskilte og prisskiltet er normalt. Jeg havde 12as2301til. de sælger kasse 2301 uden navneskilt og retarder Hvordan finder man ud af gearkassen? tillad ikke at skilles ad

men der er ingen måde at finde ud af det, bare at tage og lægge. Hvis bilen kører som den gjorde på den gamle kasse, så blev MOT fanget.
Hvis hastigheden i højeste gear ved bestemte omdrejninger er lavere, så TD. et andet spørgsmål, vil minearbejderen ikke blive oppustet, hvis han støder på en TD?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

nej, tværtimod bliver det lidt nemmere for ham.

Men motoren skal drejes mere.

før kørte du for eksempel 90 km/t og omdrejningstallet var 1400. Med TD-boksen ved sådanne omdrejninger vil hastigheden f.eks. være 80 km/t, det vil sige for at komme under 90, skal du dreje motoren til f.eks. 1600-1700.

Jeg opfandt tallene ud af mit hoved, så at sige, som et eksempel.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

et andet spørgsmål, vil minearbejderen ikke blive oppustet, hvis han støder på en TD?

nej, tværtimod bliver det lidt nemmere for ham.
Men motoren skal drejes mere.
før kørte du for eksempel 90 km/t og omdrejningstallet var 1400. Med TD-boksen ved sådanne omdrejninger vil hastigheden f.eks. være 80 km/t, det vil sige for at komme under 90, skal du dreje motoren til f.eks. 1600-1700.
Jeg opfandt tallene ud af mit hoved, så at sige, som et eksempel. forstået. tak skal du have

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andrey T 23. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 23. november 2017

Efter at have fjernet kontrolenheden, kan du ikke forstå noget, der er skiftestænger og et gearhjul på indgangsakslen, sensoren fjerner omdrejninger fra den.

Bag den er der et stort gear, kaldet Main shaft constant mesh gear. Her er den, hvis boksen er TO med 46 tænder, og hvis TD-boksen er på 36. Kan den ses bag tandhjulet? På egen hånd kan jeg ikke tjekke, fordi alt er adskilt og ikke af mig. Har brug for infa.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 23. november 2017

Efter at have fjernet kontrolenheden, kan du ikke forstå noget, der er skiftestænger og et gearhjul på indgangsakslen, sensoren fjerner omdrejninger fra den.

Bag den er der et stort gear, kaldet Main shaft constant mesh gear. Her er den, hvis boksen er TO med 46 tænder, og hvis TD-boksen er på 36. Kan den ses bag tandhjulet? På egen hånd kan jeg ikke tjekke, fordi alt er adskilt og ikke af mig. Har brug for infa.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 23. november 2017

Efter at have fjernet kontrolenheden, kan du ikke forstå noget, der er skiftestænger og et gearhjul på indgangsakslen, sensoren fjerner omdrejninger fra den.

Bag den er der et stort gear, kaldet Main shaft constant mesh gear. Her er den, hvis boksen er TO med 46 tænder, og hvis TD-boksen er på 36. Kan den ses bag tandhjulet? På egen hånd kan jeg ikke tjekke, fordi alt er adskilt og ikke af mig. Har brug for infa.

Og de er visuelt forskellige. Annoncering på billeder er ikke mine hænder. Jeg fandt ingen andre billeder. Ingen advarsler er nødvendige.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 23. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 26. november 2017

der vil ikke være nogen advarsler, bare rolig.
tværtimod tak for info om 36 og 46 tænder. har du gravet det fra filen?
det ville også være interessant at vide, hvad gearforholdet er for hovedparret i TO-boksen ...

Jeg ved ikke, hvordan jeg finder ud af det med gearet. Omkring 36 og 46 tænder dopede sig delvist fra filen af ​​det, men ideen blev foranlediget af fyrene i Minsk i skraldebunken.

SPRING: der var en kasse med en retard, jeg vil stikke den ind uden en retard. At dømme efter diagrammerne af kasserne har de samme størrelse fra begyndelsen af ​​klokken til slutningen af ​​flangen. Ifølge sensorerne viser det sig, at tre chips, der bare vil hænge ud for en retada. Denne frugt af den tyske bilindustri vil ikke være lunefuld?

Vi har specialiseret os i reparation af gearkasser (gearkasser) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, samt automatiske robotgearkasser "ASTRONIC". Disse modeller er installeret på følgende modeller: L90, M90, F90, MAN 2-serien, MAN 3-serien, MAN 4-serien, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Udvalget af moderne lastbiler og traktorer MAN (MAN):

MAN TGL - lette lastbiler med en kapacitet på 150-250 HK i C, L, LX kabiner eller dobbelt kabiner.
TGM er en mellemstor lastbil til by- og forstadstransport med en kapacitet på 250-340 hk. med kahytter L eller LX
TGX - langdistancetraktorer med en kapacitet på 320 hk. op til 680 hk (V8) med XL, XLX, XXL kabiner.
MAN TGA - traktorer til arbejde under dårlige vej- og klimatiske forhold med motorer fra 360 hk. (D20 Euro-2) op til 480 hk (D26 Euro-3)
MAN TGS - tipvogne og andet tungt udstyr til arbejde på byggepladser.

Modeludvalg af MAN-lastbiler og traktorer fra den forrige generation:
• MAN 2-serien
• L90 lavtonnage, op til 7t.
• M90 medium-duty.
• F90 stor kapacitet.
• MAN 3-serien og 4-serien
• L2000 lavtonnage, op til 7t.
• M2000 medium tonnage.
• F2000 stor kapacitet

Følg nøje brugsanvisningen Gearbox Man (TGA, TGA) du kan spare dig selv fra behovet for at reparere det i lang tid. Den langsigtede drift af din maskine lettes af punkter som regelmæssig vedligeholdelse og diagnostik. Du kan udføre disse typer arbejde både selvstændigt og ved at kontakte et specialiseret servicecenter.

Tyske traktorer Man fremstilles af en af ​​de ældste europæiske virksomheder til produktion af lastbiler.Reparation af en gearkassemand begynder med normal slitage af enheden, men nogle gange er der også problemer, såsom manglende evne til at aktivere et overgear eller stærk ætsning af luft gennem aflastningsventilen på styreenheden.

Manlastbiler er udstyret med forskellige gearkasser, blandt hvilke er følgende: Ecolite, Ecomid, Ecosplit, TGA... En af de mest pålidelige gearkasser til dette mærke af lastbiler - 16-trins ZF boks... Denne boks kræver hovedsageligt kun vedligeholdelse til udskiftning af tætningselementer og fornyelse af forbrugsmaterialer.

Du skal udføre alt dette arbejde meget omhyggeligt, ellers kan du ødelægge dit kontrolpunkt. Desuden afsløres skader muligvis ikke med det samme, men et stykke tid efter reparationen, og på tidspunktet for detektion, kan nogle noder allerede være slidte.

Reparation af kontrolpunktet MAN TGA i vores servicecenter kan du være sikker på højt kvalificeret service til din lastbil. Derudover giver vores eget reservedelslager os mulighed for at reducere reparationstiden for din bil markant. Kontakt os, og du vil blive glædeligt overrasket over arbejdets kvalitet, deadline for dets udførelse og priserne for ydelser.

Reparations- og vedligeholdelsesmanual MAN TGA siden 2000. Manualen indeholder generel information om bilens enhed og deres modifikationer, anbefalinger til drift og vedligeholdelse, beskrivelser af mulige funktionsfejl i motor, transmission, chassis, styretøj og bremsesystem. Tipsene i manualen hjælper dig med at udføre vedligeholdelse og reparation både på en servicestation og på egen hånd. Detaljer (indhold, specifikationer, fuld information) om bogen på den officielle hjemmeside for forlaget "Monolith" my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

Du kan kontakte servicestationen eller stifte bekendtskab med oplysningerne i bogkataloget / rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000 /

hvor kan jeg gøre det, og hvordan kan jeg gøre det

mand 8150 for 2'eren medfølger ikke

mand 8150 pavelig pæleramme

I denne situation er det bedre at kontakte servicestationen.

maz box 12-trins cheaty virker ikke lettere hvad der kan gøres maz 13-årig box shahman

Bemærk
Demontering og montering af gearkassen er beskrevet ved hjælp af eksemplet med en gearkasse ZF 16 S. Trinene er de samme for andre gearkassetyper. Når du udfører arbejde, er det nødvendigt at blive styret af sund fornuft og tage hensyn til visse designfunktioner.

1. Kølesystemets returledning.
2. Kølesystem trykrør.
3. Indgangshastighedssensorstik.
4. Tilslutning til bakgearsensor.
5. Neutral position sensor stik.
6. Sekskantbolt (2 stk.).
7. Sekskantet låsemøtrik.
8. Fastgørelsesbolt.
9. Kabeltrækkontaktmekanisme.
10. Sekskantet låsemøtrik.
11. Ærme.
12. FFR stik.
13. Pneumatisk linje af arbejdscylinderen.
14. Afgangsventiltilslutning.
15. Pneumatisk ledning af afgangsventilen.
16. Intarder magnetventil stik.
17. Temperaturføler stik.
18. Kitas sensorstik.
19. Udstødningsrør.
20. Ventilblok pneumatisk ledning.

1. Frakobl batteriet.

2. Aflast lufttrykket i modtageren af ​​kredsløb IV gennem vandafløbsventilen.

3. Frakobl propelakslen fra gearkassen (se kapitel 16 "Propelaksel, aksler og hjulnav").

4. Fjern koblingens slavecylinder (se kapitel 12 "Kobling").

5. Tøm væsken fra kølesystemet.

6. Tøm transmissionsolien fra transmissionen.

7. Fjern beslaget (1) til udstødningsrøret.

8. Løsn de to rørklemmer (3) og fjern udstødningsrøret (2).

9. Fjern holdeklemmerne (2) og (4) fra toppen af ​​gearkassen.

10. Løsn slangeklemmerne (1) på tilslutningsslangerne (5) på det venstre kølevæskerør (3).

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Vladik 9. oktober 2018

God dag! Spørg luften ud gennem gearkassens styreenhed! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. Efter et længere ophold, når du begynder at pumpe luft ind i systemet, siver der luft gennem blokken, du flytter flaget til de øgede lækagestop.Som jeg forstår, holder ventilen ikke, hvordan er det muligt at fjerne alt dette uden at købe en ny enhed? På forhånd tak allesammen.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Grigory Man TGX 09. oktober 2018

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Chamzinka 15. oktober 2018

Jeg afmelder mig her om lækagen på den kolde, fra ventilblokken til checkpointet, det samme gjorde jeg i går. på den kolde gift, indtil den klikker, den skrumpede er øget, den vil ikke stoppe, den hvæsede på den varme, da trykket faldt til under 6. Ventilerne sad fast på grund af snavs og manglende ordentlig luftvedligeholdelse. blokken skilles let ad, et par bolte til en stjerne og en gaffelnøgle. fjern frontdækslet og tag ventilen ud. ren og tilbage til montering. adskil ventilen med en lige skruetrækker, dækslet, under det kan ventilen, der sidder fast på billedet, ses, hæld eventuelt opløsningsmiddel i, og tryk på det, indtil det kommer frit ud. alle

Besked vorzhev "02. juli 2017, 17:39

Hej allesammen.
Generelt beordrede ECAM på min bil at leve længe. I lang tid havde jeg udklækket ideen om at konvertere til et 4-kredsløbssystem.
Hertil blev der indkøbt en brugt affugter med 4-kreds, to begrænsere til 8,5 og 10 bar. + 4 sensorer, alt er samlet, en 4-liters regenereringsmodtager, ledninger, chips, en plastikbølge og elektrisk tape.
Jeg rensede affugteren, gennemgik de restriktive med udskiftning af beholderen og justering af pelsen. monometer.
Ledningsfletningen skulle samles fra bunden.

Nå, vi går generelt, se selv.

Jeg sætter den i rammen for at gøre plads til en anden tank eller under en slags palle, det vil blive set nærmere.
Da jeg samlede alt i en bunke, gik jeg til diagnosticeren for at få firmwaren til ZBR-enheden.
OBS - Jeg hentede sensorchippen kun med tilladelse fra diagnostikeren, jeg var bange for at brænde noget.
Det tog omkring to timer at blinke og tjekke ZBR, og til sidst virkede alt.
Lufttrykket begyndte at vise sig fra sensorer, ECAM faldt ud af listen.

For pengene kom omkring 45 tusind rubler ud. 4 dages hårdt arbejde, brugte reservedele, gjort alt selv.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Askar 09. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 21. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 21. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

spørgsmål: hvordan man bestemmer ved kontrolpunktet, det eller så videre uden at skille ad?

alt infa på navneskiltet ved checkpointet

TD - direkte drev med et gearforhold på 1:1
TO - direkte gear med øget udgangsakselhastighed

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

mange kasser sælges uden navneskilte og prisskiltet er normalt. Jeg havde 12as2301til. sælges uden navneskilt og retarderboks 2301. hvordan finder man ud af gearet? tillad ikke at skilles ad

men der er ingen måde at finde ud af det, bare at tage og lægge. Hvis bilen kører som den gjorde på den gamle kasse, så blev MOT fanget.

Hvis hastigheden i højeste gear ved bestemte omdrejninger er lavere, så TD.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

hvis du løfter styreenheden, kan du så se noget og bestemme gearet?

blokken vil ikke fortælle dig noget, dens forretning er at styre korobas. Og hvilken slags gear inde i kassen er placeret på tromlekontrolenheden.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

Jeg mener med omskifterventilblokken, hvis du fjerner den fra kassen

her er en fil til dig, studere den.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Antal downloads:

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

mange kasser sælges uden navneskilte og prisskiltet er normalt. Jeg havde 12as2301til. sælges uden navneskilt og retarderboks 2301. hvordan finder man ud af gearet? tillad ikke at skilles ad

men der er ingen måde at finde ud af det, bare at tage og lægge. Hvis bilen kører som den gjorde på den gamle kasse, så blev MOT fanget.
Hvis hastigheden i højeste gear ved bestemte omdrejninger er lavere, så TD. et andet spørgsmål, vil minearbejderen ikke blive oppustet, hvis han støder på en TD?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 22. nov. 2017

nej, tværtimod bliver det lidt nemmere for ham.

Men motoren skal drejes mere.

før kørte man for eksempel 90 km/t og omdrejningstallet var 1400. Med TD-boksen ved sådanne omdrejninger vil hastigheden for eksempel være 80 km/t, det vil sige for at komme under 90, skal man dreje motoren til f.eks. 1600-1700.

Jeg opfandt tallene ud af mit hoved, så at sige, som et eksempel.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 22. nov. 2017

et andet spørgsmål, vil minearbejderen ikke blive oppustet, hvis han støder på en TD?

nej, tværtimod bliver det lidt nemmere for ham.
Men motoren skal drejes mere.
før kørte du for eksempel 90 km/t og omdrejningstallet var 1400.Med en TD-boks ved sådanne hastigheder vil hastigheden for eksempel være 80 km/t, det vil sige, for at gå under 90, skal du dreje motoren, for eksempel, til 1600-1700.
Jeg opfandt tallene ud af mit hoved, så at sige, som et eksempel. forstået. tak skal du have

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

andrey T 23. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 23. november 2017

Efter at have fjernet kontrolenheden, kan du ikke forstå noget, der er skiftestænger og et gearhjul på indgangsakslen, sensoren fjerner omdrejninger fra den.

Bag den er der et stort gear, kaldet Main shaft constant mesh gear. Her er den, hvis boksen er TO med 46 tænder, og hvis TD-boksen er på 36. Kan den ses bag tandhjulet? På egen hånd kan jeg ikke tjekke, fordi alt er adskilt og ikke af mig. Har brug for infa.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 23. november 2017

Efter at have fjernet kontrolenheden, kan du ikke forstå noget, der er skiftestænger og et gearhjul på indgangsakslen, sensoren fjerner omdrejninger fra den.

Bag den er der et stort gear, kaldet Main shaft constant mesh gear. Her er den, hvis boksen er TO med 46 tænder, og hvis TD-boksen er på 36. Kan den ses bag tandhjulet? På egen hånd kan jeg ikke tjekke, fordi alt er adskilt og ikke af mig. Har brug for infa.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 23. november 2017

Efter at have fjernet kontrolenheden, kan du ikke forstå noget, der er skiftestænger og et gearhjul på indgangsakslen, sensoren fjerner omdrejninger fra den.

Bag den er der et stort gear, kaldet Main shaft constant mesh gear. Her er den, hvis boksen er TO med 46 tænder, og hvis TD-boksen er på 36. Kan den ses bag tandhjulet? På egen hånd kan jeg ikke tjekke, fordi alt er adskilt og ikke af mig. Har brug for infa.

Og de er visuelt forskellige. Annoncering på billeder er ikke mine hænder. Jeg fandt ingen andre billeder. Ingen advarsler er nødvendige.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

hard67 23. november 2017

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

avtosegment 26. november 2017

der vil ikke være nogen advarsler, bare rolig.
tværtimod tak for info om 36 og 46 tænder. har du gravet det fra filen?
det ville også være interessant at vide, hvad gearforholdet er for hovedparret i TO-boksen ...

Jeg ved ikke, hvordan jeg finder ud af det med gearet. Omkring 36 og 46 tænder dopede sig delvist fra filen af ​​det, men ideen blev foranlediget af fyrene i Minsk i skraldebunken.

SPRING: der var en kasse med en retard, jeg vil stikke den ind uden en retard. At dømme efter diagrammerne af kasserne har de samme størrelse fra begyndelsen af ​​klokken til enden af ​​flangen. Ifølge sensorerne viser det sig, at tre chips, der bare vil hænge ud for en retada. Denne frugt af den tyske bilindustri vil ikke være lunefuld?

Reparations- og vedligeholdelsesmanual MAN TGA siden 2000. Manualen indeholder generel information om bilens enhed og deres modifikationer, anbefalinger til drift og vedligeholdelse, beskrivelser af mulige funktionsfejl i motor, transmission, chassis, styretøj og bremsesystem. Tipsene i manualen hjælper dig med at udføre vedligeholdelse og reparation både på en servicestation og på egen hånd. Detaljer (indhold, specifikationer, fuld information) om bogen på den officielle hjemmeside for forlaget "Monolit"

Bøger om bilreparation og vedligeholdelse, betjeningsvejledninger og anden automotive litteratur udgivet af "Monolith" til de bedste priser er altid tilgængelige på siderne i de største boghandlervirksomheders onlinebutikker:
Avtoinform96 (Ukraine)
Autosputnik (Rusland)

Du kan se den fulde version af e-bogen online og købe den i udlandet på følgende link:

MAN TGA AUTOMATISK TRANSMISSION

Hvad påvirker ressourcen til den automatiske transmission, og hvilke komponenter dør før tid, I dag vil jeg fortælle dig, hvordan du Dræber den automatiske transmission, Automatisk automatgear, med dine egne hænder og handlinger. Og hvad er bedre ikke at gøre. C: Moskva, Lyubertsy, st. Transport 16

Problemer, der opstår under installationen af ​​VP-44 MAN indsprøjtningspumpen