Reparation af gearkassen på K 701-traktoren er nødvendig, hvis en øget opvarmning af den installerede gearkasse begyndte at blive bemærket. Som regel er der i transmissionen et lavt niveau af smøring. Væskelækage fra siden af drivakslerne opstår på grund af et øget olieniveau. Det kan også være resultatet af en beskidt åndedræt. Konsekvensen af, at ejeren af bilen står over for en brændstoflækage, kan være slidte olietætninger. Med dette i tankerne skal traktorføreren overvåge oliestanden.
I tilfælde af utilstrækkeligt tryk i hydrauliksystemet skal gearkobling, rulle, leje kontrolleres. Det er værd at inspicere tilstanden af oliepumpen. Hvis pumpen har mistet sin ydeevne, skal dette element udskiftes med en mulighed, der passer til Kirovets arbejdssystem med hensyn til dets egenskaber.
VIDEO
Spontan gearskifte er et andet problem, der kan afhjælpes ved at udskifte slidte dele eller ved at justere drevet.
At køre K 700 og andre modifikationer vil være vanskeligt, hvis gearkassetrykket falder. Der er flere årsager til dette, startende med det tilstoppede filter, der slutter med et sammenbrud af gearskiftemekanismen.
Gearkassen på traktoren giver effektiv start og stop af maskinen. Derfor er det nødvendigt at tage sig ordentligt af det. Ignorering af eventuelle funktionsfejl med transmissionssystemet kan føre til spontan bevægelse af specialudstyr, hvilket skaber en nødsituation. I betragtning af dette skal Kirovets periodisk udsættes for fuld diagnostik. Denne procedure omfatter kontrol af traktorens komponenter. Først og fremmest er disse mekanismer relateret til motoren og transmissionssystemerne.
Varigheden af transmissionssystemets drift er påvirket af, hvilken slags brændstof der tilsættes hastighedsboksen.Til gearkasser på K 700 (701) bør der vælges olier, der bevarer deres ydeevne i lang tid. Det er tilladt at tanke hoved- og sidste drev med Nigrol.
Det er muligt at udskifte brændstof hos Kirovts både selvstændigt og overlade denne procedure til mekanikere, der har erfaring med at udføre disse arbejder. Ved afslutningen af kassereparationen skal professionelle servicecentre udstede en garanti for det udførte arbejde.
Til forebyggende formål er det nødvendigt at rense krydsets olieledende kanaler. Alle slidte eller deforme komponenter i gearkassen skal udskiftes. Bedre at give fortrinsret til originale dele. Dette vil være en garanti for, at de ikke for tidligt forlader arbejdstilstanden. Som regel opstår behovet for at adskille gearkassen som følge af langvarig drift af traktoren.
Ved installation af nye dele i systemet skal visse regler følges. Især når indføring i drivakselhuset er påkrævet, vil bøsningen sandsynligvis blive beskadiget. Derfor er det tilrådeligt at overlade arbejdet med at erstatte individuelle mekanismer til erfarne håndværkere. Et særligt stativ er påkrævet for at reparere en motor eller transmission. Enheden fjernet fra traktoren og fastgjort på stativet gør det muligt at forenkle processen med at udføre restaureringsarbejde.
Således sikrer den installerede gearkasse på traktoren en effektiv bevægelse af køretøjet, uanset valget af hastighedstilstand. Kassen har flere køretrin. Under reparationen af gearkassen er det nødvendigt at skille den ad, vaske dens bestanddele, fejlfinde og samle den igen.
Denne traktor har en manuel gearkasse, som har hydraulisk koblingsstyring. Det er dem, der sørger for gearskifte uden at afbryde kraftstrømmene inden for samme tilstand. Ved hjælp af kontrolpunktet kan du ændre traktorens hastighed fremad såvel som bagud.
Når traktoren startes fra slæbebåden, og motoren ikke kører i den, så overfører gearkassen moment til pumpen, der styrer styringen fra hjulene, samt til trækpumpen. Ved hjælp af gearkassen kan du slukke for bagakslen, fordi den overfører rotation til kraftudtagsakslerne fra selve motoren.
Nogle gange er det nødvendigt at reparere K 700 gearkassen, som er placeret foran traktorens halvramme, lige på selve de dæmpende støddæmpere. Der er anbragt særlige justeringsplader under dem, som sikrer justeringen af udgangsakslerne på trinkobleren, såvel som gearkassens drivaksler.
Gearkassens hydrauliske system aktiverer koblingerne på drivakslen, bremserne samt PTO-koblingen. Den tjener til at smøre drivakslens dele med gearkassedele, PTO-kobling og trinkobler.
Under reparationen af K 700 gearkassen er det nødvendigt at udføre følgende handlinger for at eliminere faldet i tryk, der kan observeres i koblingerne på det fjerde, såvel som det første gear i drivakslen:
- Skru endemøtrikken af, fjern olieslangen og fjedrene, skyl det hele og udskift de knækkede gummiringe i olieslangen;
- fjern flangen, skru stilleskruen af, fjern den venstre støtte sammen med dens krave, ringen, støbejerns tætningsringen med dens krave. Alle defekte dele i den mekaniske tætning skal udskiftes. Ringen med læbetætninger forhindrer mekaniske tætninger i at blive klemt under montering og drift af drivakslen.
For at eliminere trykfaldet i koblingerne på det andet, også tredje gear, som er i drivakslen, er det nødvendigt at fjerne en del af gearkassens krater ovenfra med selve drivakslen. Før du åbner gearkassen ved at reparere K 700 gearkassen, er det nødvendigt at skrue de tre bolte af, der er fastgjort til tachospeedometer gearkassen på den nederste del af krumtaphuset, og derefter løsne de to bolte, der er fastgjort til den øverste del af gearkassens krumtaphus, lidt. (alt dette gøres for at undgå brud på pakninger).I processen med at samle pakker med skiver med koblinger på drivakslen er det nødvendigt at bruge teknologiske bolte, når pakken strammes, de skal skrues ind i de huller, der er i trykskiverne gennem hullerne i de indre tromler. Gearene på drivakslens koblinger er separat samlet og lukkes med en fjederring, som eliminerer åbningen af leddene samt et fald i trykket på grund af endeslid.
Koblingerne er tvunget til at sikre normal rotation af akslerne, der drives med hånden, når koblingerne på de ydre tromler er stationære.
Efter at drivakslen er samlet, er det nødvendigt at trykke alle koblingerne på specielle stativer i tre minutter med motorolie ved en temperatur på omkring halvtreds grader, trykket er en mega pascal. Olietrykket må ikke falde. Når trykket falder, er det nødvendigt at sikre sig, at trykskiverne vender tilbage til deres oprindelige position umiddelbart efter, at fjedrene er direkte påført dem.
Umiddelbart efter at gearkassereparationen er afsluttet, er det bydende nødvendigt at køre traktoren ind.
I denne artikel vil vi overveje enheden og princippet om drift af gearkassen på Kirovets K-700 og K-701 traktorer, da deres struktur er fuldstændig identisk. Vi vil også give hovedpunkterne i justering, vedligeholdelse og reparation af denne mekanisme.
Gearkassen på K-701 traktoren er en fire-bånds, med konstant indgrebsgear, med mekanisk rækkeviddeskift, når traktoren er stoppet, og hydraulisk gearskifte inden for hvert område uden at stoppe traktoren.
K-701 gearkassen giver 16 hastigheder frem og 8 hastigheder bak.
Gearkassehuset hviler gennem støddæmpere på fire beslag på traktorens forreste halvramme og består af øvre og nedre halvdele - en afstandsholder og en palle. En pedal og kontrolhåndtag er monteret på krumtaphuset.
Et skematisk udsnit af gearkassen (ved aksler) er vist i diagrammet nedenfor. Gearkassen har fire hovedaksler. Den primære (driv-) aksel 39 drives af flangen 40 på det forreste propeldrev. Herunder er der mellem 36 og last 31 aksler. I lavvande er der en overføringskasse 24 med en flange 25 på den forreste drivaksel og 18 på den bagerste drivaksel.
På den cylindriske overflade af den drivende (indre) tromle er der splines, langs hvilke fem ståltandede friktionsskiver 9 kan bevæge sig. De er placeret mellem seks tandede skiver 10, der glider langs splines af den ydre (drevne) tromle. En trykplade 12 er installeret på drivtromlens nav, som komprimerer en pakke af friktionssnurren under olietryk.
Olie kommer ind i hulrummet A i de ekstreme hydrauliske koblinger gennem olieledningerne 7, og den føres ind i de samme hulrum i de midterste koblinger gennem kanalerne fra den midterste akselstøtte. Tætningsbenene 11 tillader ikke olie at strømme ud af hulrummet A, men en del af det passerer gennem spjældhullerne B ind i hulrummet C i den indre tromle.
Herfra, gennem hullerne D i tromlen, kastes olien ud på koblingsskiverne, og derefter gennem hullerne D på den ydre tromle drænes den ind i gearkassehuset. Når koblingen er frakoblet, klemmer fjedrene 8 skiven 12 fra friktionsskivepakken og forskyder olien fra hulrummet A tilbage gennem de samme kanaler.
De drevne tromler i 1. og 4. gear er udstyret med synkroniseringsbremser. Olietrykket presser bremseklodserne mod tromlerne og stopper dem sammen med gearene, der er fastgjort til dem. Når der ikke er noget olietryk i synkroniseringsbremsernes hulrum, flytter deres fjedre bremseklodserne væk fra tromlerne.
Gear 4, 7, 8 og 10 i IV, III, II og I gear er i konstant indgreb med tandhjulene på den mellemliggende aksel. Gear 5, der er fastgjort til den drivende del af koblingen 4, tjener til at drive oliepumpeakslen. Ved den venstre ende af akslen 1 er et skrueformet tandhjul 1 installeret. Den roterer tachospeedometeret ved hjælp af en fleksibel aksel (kabel).
Mellem 36 roterer i to rullelejer og et kuglelejer. Syv gear er fastspændt på splineakslen med afstandsbøsninger: fire (37, 34, 13 og 12) roterer af gearene på indgangsakslen, og gear 35 i det reducerede hastighedsområde og 14 i rækken af høje hastigheder er konstante indgreb med gear 28 og 26 på lastakslen.
Tandhjulet 38 på mellemakslen overfører også rotationen til lastakslen 31, men gennem mellemgearet 32 og derfor i den modsatte retning. Sådan opnås omvendte hastigheder. Cargo 31 er monteret på to kuglelejer og et rullelejer. Gear 30, 28 og 26 med indvendige fortandede fælge er frit understøttet på kuglelejer, og gearkoblingerne 29 og 27 kan glide langs akslens noter.
Når koblingen 29 flyttes til venstre, er gear 30 forbundet med lastakslen, gear 28 eller 26 med reducerede eller øgede drifts- og transporthastigheder er forbundet. Gear 15 og 16 er installeret på slidserne i lastakslen mellem afstandsstykket ærmer. De driver overføringsakslen til rotation gennem gear 23 eller 20.
Overførselshuset 24 gennem flangen 25 roterer konstant mekanismerne på den forreste drivaksel. Den er understøttet af rulle- og kuglelejer. Mellem dem, på kuglelejer, roterer gear 23 og 20 med sidetandfælge frit, og gear 22 er monteret på akslens splines. Gearkoblingen 21, der sidder på gearet 22, kan tage to positioner: venstre, når den forbinder det lille tandhjul 23 med akslen, og højre, når det forbinder gear 20 med akslen.
Mekanismen 18 for den bagerste drivaksels drev understøttes foran af et nåleleje, der er installeret i akslens 24 boring, og bagtil af et kugleleje fastgjort i bøsningen.
Gearkassens oliepumpes drivenhed er placeret til højre for indgangsakslen (øverst i diagrammet) og roterer på to kuglelejer. Gear 2 og 6 med ydre og indre tandfælge er monteret på akslen på deres lejer. Kobling 3 glider mellem gearene langs akslens noter. Monteret i den rigtige position forbinder koblingen gear 6 med akslen, og rotation overføres til akslen gennem gear 5 på indgangsakslen fra dieselmotoren.
Når den tager venstre position, forbinder koblingen del 1 med gear 2, og derefter roterer den fra traktorens hjul. 1 dens position, er koblingen indstillet, når traktoren trækkes til at drive gearkassepumpen, såvel som pumpen i traktorens hydrauliske styresystem. Lad os følge diagrammet, hvorigennem rotationen overføres fra indgangsakslen til dispenseringsmekanismen.
1 og 4 - drivende gear af II og I gear; 2 - drevet tromle; 3 - drivende tromle; 5 og 6 - møtrik og fjeder til presning af olieledningen; 7 - olierørledning; 8 - koblingsudløsningsfjeder; 9 og 10 - kørende og drevne koblingsskiver; 11 - tætningsringe; 12 - trykskive; 13 - midterskive; 14 - drivaksel; A - hulrum i den hydrauliske kobling; B - gasspjældshul; B - hulrummet i den indre tromle; Г — huller i drivtromlen; D - huller i den drevne tromle; E - kanal til tilførsel af olie til olieledningen.
Den primære aksel 39 er hul, roterer på tre lejer: kugle og to ruller. Fire hydrauliske koblinger er monteret på akslen. Deres drivtromler 3 (se diagram) er fast monteret på akslens splines, og de drevne tromler 2 er fastgjort til tandhjul, der roterer frit på to rullelejer (ekstremkoblinger) eller kuglelejer (mellemkoblinger).
Område af arbejdshastigheder: primær 39 - gear af et par af den medfølgende overførsel (4-37, 7-34, 8-13 eller 10-12);
Udvalget af reducerede driftshastigheder: primær 39 - et par gear af den medfølgende overførsel - 36 - gear 35 og 28;
Rækkevidde af transporthastigheder: 39 - et par gear af den medfølgende overførsel;
Udvalget af øgede transporthastigheder: aksel 39 - et par gear i det indkoblede gear - aksel 36 - gear 14 og 26 - aksel 31 - gear 15 og 23 - aksel 24.
Omvendt: aksel 39 - et par gear i det indkoblede gear - aksel 36 - gear 38, 32 og 30 - aksel 31 - gear 16 og 20 (højt område) eller 15 og 23 (lavt område) - aksel 24.
Gearene tændes eller slukkes, mens traktoren bevæger sig ved hjælp af hydrauliske koblinger, der overfører rotation fra det primære til det mellemliggende gennem det hydrauliske system.
Vores firma sælger reservedele til forskellige typer specialudstyr, lastbiler og landbrugsudstyr af indenlandsk og udenlandsk produktion, bl.a. reservedele til transmission af traktoren K-700 . En af retningerne for virksomhedens arbejde er reparation og vedligeholdelse af motorer, transmissioner, styretøj, bremsesystemer, understel, hydraulisk og elektrisk udstyr. Når du samarbejder med os, er du garanteret en individuel tilgang og ekspertrådgivning samt reservedele og komponenter af høj kvalitet til de laveste priser.
Reparation og justering af afbryderboksen
K-700 traktor gearkasse Petersborg traktorfabrik består af:
krumtaphus ,førende aksel ,gear del,
styre drev,
hydraulisk system.
For at opfylde den tekniske opgave - reparation og justering KPP K-700 - gør følgende:
demontering af gearkassen;
vask af enheder og dele;
fejlfinding;
komplet sæt i stedet for defekte dele;
reparation af dele egnet til restaurering;
montage;
indkøring, test (drivaksel, gearkasse).
Skematisk fremstilling KPP traktor K-700
løftestang skifte gear K-700 ;Fejl og reparationer af kontrolpunktet på K-700 PTZ traktoren.
Defekt
1. Besvær med at skifte gearene på K-700 traktoren:
- ufuldstændig udkobling af koblingen (koblingen "leder");
Justering af friløbet på K-700 koblingspedalen, eller hvis der er beskadigede dele, skiftes de,
Udskift ubrugelige dele.
2. Øget støj fra gearkassen på K-700 traktoren:
- der er ikke nok olie i gearkassen;
Fyld olie på op til niveauet for kontrolhullet.
Udskiftning af defekte lejer.
Udskiftning af defekte gear.
3. Spontan udkobling af gear under kørsel :
- ujævn slitage af tænderne på gearkoblinger;
Udskiftning af defekte dele og lejer.
4. Spontan frakobling af rækkevidder i rækkeviddemultiplikatoren på K-700 traktoren:
- komprimeret luft kommer ind i cylinderhulrummet, som er modsat det medfølgende gear;
Udskiftning af defekte O-ringe og luftfordelerens indløbsventil.
De skifter kiks, justerer slaget.
5. "Ikke-inkludering" eller forsinket medtagelse af områder i rækkeviddemultiplikatoren med håndtagets neutrale position. Lampen slukker ikke i lang tid, luft kommer ud gennem udluftningen af topdækslet:
- membranen på luftfordeleren er beskadiget;
Udskiftning af en beskadiget membran.
Udskiftning af O-ringene.
6. At lede luft gennem luftfordelerens udluftning med gearet indkoblet i hovedboksen:
- slid på indløbsventilens gummi;
Udskiftning af defekte dele.
Justering af gearkassen traktor K-700 PTZ
1. Test og justering af gearkassen efter montering udføres på standeren.
2.I krumtaphus kasser gear K-700 Fyld motorolie M108 op til mærket i det øverste kontrolhul.
3. For at fylde olieslangerne med olie, drej førende aksel kasser gear K-700 (900 + 70 rpm i 1 minut). Tilsæt olie om nødvendigt.
4. Indkøring i neutral position af kontrolhåndtagene (900 + 70 o/min, 5 min.). Når du løber ind, gør du:
justering af trykreduktionsventilen til et foreløbigt tryk på 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2;
kontrollere for lækager fra tætninger og eksterne forbindelser af olieledninger;
kontrol af trykket af den olie, der leveres til smøringen, skal dens værdi være mindst 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2);
kontrol af olietrykket, som går til kraftudtagsmekanismen og synkroniseringsbremsen, skal indikatoren for denne parameter være 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2);
5. Efter indkøring i frigear skal du løbe ind i 1., 2., 3., 4. gear i 2 minutter for hver (vippearmen er i neutral position, olietrykket er 0,85 MPa (8,5 kgf / cm 2).
6. Kørsel i gearkassen med en hastighed på 1700 ± 70 o/min af krumtapakslen (6 minutter i alle gear i I og IV-tilstande og 3 minutter i alle gear I og II i bakgear). Inden for rækkevidden af hver af tilstandene udføres gearskift sekventielt - fra laveste til højeste. Overgangen fra tilstand til tilstand udføres i neutralt gear, omdrejningshastigheden overstiger ikke 900 rpm. Olietemperaturen er ikke mere end 90 o C.
Der bør ikke være olielækage fra de udvendige forbindelser på olieslanger og tætninger. Betjeningen af gearene er jævn med en ensartet støj. Fraktionelle ruller og separate slag bør ikke være. Efter afslutning af test og justering lukkes enderne af alle huller med teknologiske propper. Tjek hvordan fastgørelsen af den øverste halvdel af krumtaphuset til den nederste strammes.
Aksler af gearkassen på traktoren K-700 PTZ
1. Aksel af pumper af gearkasse K-700
13-, 14- vinkelgear;
2. Fordelerakslen til gearkassen på traktoren K-700 PTZ
3-, 6- mobil gearkobling;
3. Lastaksel til kontrolpunktet på K-700 traktoren
4. Mellemaksel i gearkassen på traktoren K-700
2-, 3 -, 5 -, 6 -, 7 -, 8 -, 9 - gear;
5. Førende aksel af kontrolpunktet på K-700 traktoren
Goddag alle sammen, jeg reparerer checkpointet til 701 og 744.
Jeg kan hjælpe med reparationer
Der er ingen spørgsmål. Tænk så højt. Af hvilke årsager oftest fejler gearkasserne K 701 og K 744.1, lejerne på 1. og 4. gear kollapser. 2 Tryk forsvinder i 2. og 3. gear (1 og 4 tæller ikke, de kan gøres uden at fjerne gearkassen). 3 afhuggede tænder af gear. 4 vridninger af skiver ved normalt tryk. 5 knock-out-tilstande. 6 gearskiftemekanisme, hvorfor fejler den. 7 Fejlfinding og restaurering af nogle dele 8 Forstærkning af kraftakslen 9 Håndbremsen på 701'eren er enkel, og checkpointet kører længere. Hvorfor det sker, og hvordan det løses, vil jeg beskrive her, hvis nogen har brug for det, mens der er lidt arbejde Jeg kan ikke skrive hurtigt, men jeg vil gøre det lidt.
Hvis du skal finde ud af noget i lang tid, så er det bedre via telefonen, ikke særlig dyrt.
Nå, skriv til mig personligt, det er interessant at 701 Jeg har for nylig 2 år og alt andet Case er fra 120 heste til 280
Michal Fedorovich skriver interessant!
1 Der er ingen håndbremse på 701'eren, og derfor bruger mange neutral efter standsning ved MPP som håndbremse. lille diameter sammenlignet med 4 spor. og ved hver opbremsning trykker tromlen på siden, og rullelejer kan ikke lide dette, og der opstår spil og falder sammen over tid, det samme gør 4 spor. Jeg sætter kuglelejer. Konklusionen er enkel,du skal bruge denne neutral til dets tilsigtede formål, det vil sige stop akslen, tænd for tilstanden og sluk den og alt. Hvis der ikke er nogen vej ud, skal du fastgøre enheden, og traktoren ruller. aksel og holdt den ved lige) tog den op og slukkede. Og vi gør håndbremsen, vi tager energiakkumulatoren fra KamAZ og sætter den i stedet for standardbremsekammeret, tilføjer slanger til førerhuset og parkeringsbremsekontrolventilen fra KamAZ. K-744 er i øvrigt også fra fabrikken.
Med hensyn til håndbremsen, så gjorde jeg det, den står rodfæstet til stedet og parkeringen er tændt kun for at skifte rækkevidde, jeg er enig med dig med hensyn til lejerne i 1. og 4. gear
2. Tryk forsvinder i 2. og 3. gear De mest almindelige årsager Trykket på disse gear holdes i 6 positioner, og udseendet af en utæthed på det ene er fyldt med et tryktab. Vi får aksialt udløb af akslen, da gearkassen vejer 1000 kg, det er vel at mærke. Da akslen holdes i huset af en stift med en diameter på 12 mm, begynder støttelejet, gummibånd, der holder olietilførselstrykket og glideringene at knække. Som følge heraf, en hurtig reparation, hvis der er en defekt, lejet på støtten er det samme. Lejet kan kontrolleres visuelt. På en kørende traktor kigger den ene bag gearkassen, og den anden skifter, når tilstandene er slået fra, fra 2. til 3. gear og omvendt Hvis akselflangen bevæger sig, så er lejet ødelagt, og du kan allerede spare penge til reparationer. Priseliminering af disse årsager ændres hver dag. Og også ved montering af midterstøtten skal ringene med manchetterne rotere frit i støtten Elimination - et godt reparationssæt af gummibånd.
Demonterings- og monteringsanbefalinger. Anordning, reparation, vedligeholdelse af traktorer K700A K701 K702
Reparation , service og enhed , demonterings- og monteringsanbefalinger traktorer "Kirovets" K700A, K701, K702 ... Skemaer, skitser, figurer, tegninger, tabeller.
Siden indeholder de tekniske og økonomiske indikatorer for K-700A, K-701 og K702 traktorerne. Funktionerne ved deres drift, vedligeholdelse og opbevaring diskuteres. Der gives anbefalinger til demontering og montering af hovedmekanismerne og fejlfinding.
Traktoren er et komplekst design. Hovedenhederne er placeret på lejets forreste og bageste semi-ramme, som er forbundet med lodrette og vandrette hængsler. Gearkassen bruger en flertrins, manuel firetrins gearkasse med kraftskift uden at afbryde kraftstrømmen inden for rækkevidden.
Dieselmotoren på K-701 traktoren er udstyret med et automatisk termisk kontrolsystem.
Hydrauliske styresystemer til traktorer er udstyret med enheder, der sikrer en konstant hastighed af relativ bevægelse af halvrammerne.
Brugen af en automatisk hjullåsemekanisme, dæk med lavt specifikt tryk og øget bæreevne forbedrede manøvredygtighed og cross-country evne.
Et rummeligt, lyst førerhus med varme i den kolde årstid, med kraftig ventilation, et affjedret sæde til traktorføreren, lav indsats på betjeningsgrebene, en lille procentdel af støvindholdet i luften, lavt støjniveau og effektiv termisk og lydisolering skabe gode arbejdsforhold for traktorføreren.
At udstyre traktorer med en bakgear og en slyngplante har udvidet deres anvendelse og anvendelse i vejbygning, lastning, indvinding og jordflytning, hvilket har resulteret i, at den årlige anvendelse af maskiner og den økonomiske effektivitet af deres brug er steget betydeligt. De kan arbejde med lastning, bulldozing, skraber og snerydningsudstyr.
Et karakteristisk træk ved de nye Kirovets-traktorer er en høj grad af forening af enheder, samleenheder og dele, hvilket forenkler tilrettelæggelsen og udførelsen af reparationer og reducerer udvalget af reservedele.
OJSC "Agroremont" højteknologisk virksomhedsproduktion eftersyn og løbende reparationer af traktorer "Kirovets" St. Petersborg anlæg.
eftersyn af gearkassen til gearkassen på Kirovets traktorerne, et års eller 1000 timers garanti
reparation af basisdele og samlinger
Der er en reparationsfond, tjek på telefon 8- (928) -601-44-82.
Faktiske priser i prislistesektionen.
Listen over arbejder udført under eftersyn af gearkassens gearkasse
Demontering af kontrolpunktet i enheder. Samling af checkpoint fra enheder.
Demontering af oliepumpens geardrev. Montage.
Demontering af styredrevet til lastakselkoblingen. Montage.
Afmontering af drivakslen. Montage.
Demontering af koblingsmekanismen. Montage.
Test af oliepumpen på bænken.
Demontering af scenen. Scene montage.
Afmontering af parkeringsbremsebåndet. Montage.
Afmontering af olieskålen. Fjern og installer oliepumpen.
Demontering af styrebroerne. Montage.
Demontering af gearkassehuset. Montage.
Afmontering af gearkassens oliefilter. Montage.
Placer kontrolpunktet på stativet. Fastgør kardanakslerne, fyld gearkassen med olie. Fjern og skyl filteret og installer filteret på nettet.
Akkumulator (montering, adskillelse)
Klip gevindene i husets huller.
Rengøring af den gamle pakning.
Indsamling.
Eftersyn af gearkassen på K-700A, K-701, K-744 R-1 traktorerne
Formål og enhed. Gearkassen er designet til at starte og standse traktoren, til at ændre hastigheden og bevægelsesretningen samt trækkraften på krogen, til at overføre motorkraft til kraftudtagsmekanismen, deaktivere den bagerste drivaksel og drive gearkasseoliepumpe ved bugsering af traktoren.
Transmission - mekanisk, med konstante gear, 16-trins (fire-mode), med hydraulisk styring af fire koblinger og mekanisk styring af gearkoblinger. Alle gear er cylindriske gear. Antallet af tænder og gearindgrebsmoduler er vist på transmissionens kinematiske diagram. Værdierne for alle bevægelseshastigheder og trækkræfter på krogen er angivet i bilag 1.
Gearkassen består af et krumtaphus, en drivaksel, en reduktionsdel, styredrev og et hydraulisk system.
Vi laver eftersyn af Kirovets checkpoint af traktorer K-700, K-701, K-702, K-703, K-744R1, K-744R2, K-744R3.
Hvad omfatter eftersynet af Kirovets K700 checkpoint?
2. Afvisning af udtjente reservedele, eftersyn af huset for slitage, slid på sammenkoblingsflader og revner;
3. Samling af kontrolpunktet med installation af nye dele;
4. Udskiftning af gummivarer, pakninger, lejer;
5. Indkøring af kontrolpunktet ved standen, målinger af driftsparametre;
Under reparationsprocessen skal følgende montageenheder og dele, der ikke har bestået defekten, udskiftes: Krumtaphus 700А.17.01.255-2, Krumtaphus 700А.17.01.256-1
Drivaksel К-700 og К-701, 700А.17.01.010-2, Karosseri 700.17.01.253-1, Gearskiftemekanisme 700А.17.02.000-2, Rack 700А.17.02.004 intak.7, Oil.046-e. . 030, Elbow 700А.17.04.027, Pipeline 700А.17.04.040, Bøsning 700А.17.04.017, afsnit 700.17.16.170, Plug 700.17.16.103, Spring 700.17.16.105, Valve 700.17.16.107, Saddle 700.17.16.108, Kulisa 700А .17.17.000, Tromle 700A.17.01.417-1, Tromle 700A.17.01.520, Tromle 700A.17.01.041-4, Tromle 700A.17.01.059-01, Drum.01.01.01,-3. 700A .17.01.540-1, Disc 700A.17.01.037-1, Disc 700A.17.01.038-1, Ring 700.17.01.458-1, Ring 700.17.01.024-2, Ring .7004-2.1 Ring. 17.01 .016-1, Bøsning 700.17.01.022-2, Ring B125, B110, B130, Ring 700A.17.01.101-1, Bøsning 700.17.01.062, Skrue 700.428.700.42A.700.17A.700.17.700.17A.700.17. , Olietætning 2.1х75х110-4, Komplet reparationssæt til manchetter og gummiringe 1307, Pumpe НМШ25, Støddæmper AKSS-220М, 700.00.17.170
Video (klik for at afspille).
Soyuz-Truck, Cheboksary, tilbyder samarbejde om levering af reservedele til traktorer Kirovets (K700, K-701, K700, K701, K-702, K-703, K-744R1, K744R2, K 744R3), KhTZ (T- 150, T150, T-151, T-156, T157, T158, HTZ-16131, HTZ-17221, HTZ-17321). Parsing.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
