I detaljer: gør-det-selv Kia Rio gearkasse reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Større fejl skal rettes fjern den manuelle gearkasse fra bilen KIA Rio:
- øget (i forhold til sædvanlig) støj;
– Svært gearskifte;
– Spontan frakobling eller uklar indkobling af gear;
– Olielækage gennem tætninger og pakninger.
Derudover er gearkassen fjernet for at erstatte koblingen, svinghjulet og den bagerste motorkrumtapakselolietætning.
NYTTE TIPS:
Arbejdet med at fjerne og installere gearkassen er meget besværligt, så sørg for først at sikre, at dens funktionsfejl ikke er forårsaget af andre årsager (utilstrækkeligt olieniveau, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassen osv.).
Gearkassen er ret tung og har en akavet form at holde, så det anbefales at fjerne den med en assistent.
Til afmontering og montering af manuel gearkasse af en KIA Rio bil du får brug for:
- fatningshoveder "til 10", "til 12", "til 14", "til 17";
1. Frakobl en ledning fra minusstikket på akkumulatorbatteriet.
I et "vidunderligt øjeblik" på min 2012 KIA Rio 3 begyndte motoren at tredoble, dynamikken forsvandt og "Check engine" […]
På KIA Rio 3 er bremse- og sidelyslygterne kombineret i én lampe med en P21 / 5W base, placeret i […]
I bagagerummet på KIA Rio er der installeret en C5W-lampe til belysning, med en effekt på 5 watt og en længde på 30 mm. Belysningen af denne lampe […]
At skifte motorolien til en KIA Rio 3 er ikke en kompliceret procedure og kræver ikke særlige færdigheder, og vigtigst af alt, det gør det næsten ikke […]
 |
Video (klik for at afspille). |
Mange, der bruger håndbremsen (alias parkeringsbremsen), bemærker, at den med tiden begynder at gribe højere og højere, […]
Batteriet (batteriet) i en bil er primært ansvarlig for at starte motoren, samt levere energi til alle dele af bilen, når […]
Bilens bremsesystem skal behandles med største omhu og vedligeholdes i god stand. Udskiftning af de bagerste puder på KIA […]
Fig.20. Detaljer om M5CF1 gearkasse af Kia Rio bil
1 - bagside; 2 - låsemøtrik, 127–206 Nm; 3 - bakgear synkroniseringskobling; 4 - den koniske prop i et bakgear; 5 - en blokering af synkroniseringen; 6 - synkronisering af det 5. gear; 7 - gaffel 5. gear; 8 - gearhjul i det 5. gear; 9 - bøsningsgear 5. gear; 10 - sekundært gear af det 5. gear; 11 - holderprop, 15–20 Nm, fjeder og stålkugle; 12 - en bolt til fastgørelse af en aksel til overførsel af en bagside, 18-25 Nm; 13 - gearkassehus; 14 - bakgear aksel; 15 – et mellemliggende tandhjul til overførsel af en bagside; 16 - kontrolenhed; 17 - fjederinstallationshåndtag; 18 - skiftestang 1. / 2. gear; 19 - skiftegaffel 1. / 2. gear; 20 - skiftestang 5 / bakgear; 21 - håndtaget på skiftestangen 5. / bakgear; 22 - skiftestang 3. / 4. gear; 23 – håndtaget på en stang til at skifte af 3./4. overførsler; 24 - skiftegaffel 3. / 4. gear; 25 - en blok af gear af den sekundære aksel; 26 - en blok af gear af indgangsakslen; 27 - differential; 28 - baklyskontakt, 18,6–25,5 Nm; 29 - afstandshylster
Demontering af Kia Rio checkpoint:
– Installer gearkassen på et stativ. Fjern lejet og koblingsudløsergaffelen.
– Fjern oliepinden for at måle oliestanden. Fjern hastighedssensoren.
– Fjern baklyskontakten. Fjern bagdækslet.
– For at fjerne bagcoveret skal du banke let på bagcoveret med en nylonhammer. Genbrug ikke en løsnet låsemøtrik.
- Tænd samtidig gearene på 1. og 2. gear, så indgangsakslen på Kia Rio manuelle gearkasse ikke roterer.
– Bøj flangerne på pladen, der fastgør låsemøtrikken, tilbage.
– Løsn låsemøtrikken fra indgangs- og udgangsakslen, og fjern bakgearkeglen og synkroniseringsbøsningen fra indgangsakslen.
– Kør rullestiften på 5. gears gaffel ud med en tynd afdrift og hammer.
– Fjern samtidig synkroniseringsringen, 5. geargaffel, 5. slipkobling, låsering og gearkobling som en samling.
– Fjern det 5. gear fra udgangsakslen. Skru holderproppen af, og fjern fjederen og stålkuglen med en magnet.
– Fjern bolten, der fastgør den mellemliggende aksel på bakgearet.
– Fjern gearkassehuset på Kia Rio. Fjern magneten. Fjern mellemakslen og bakgear.
– Fjern de tre skruer og fjern kontrolboksen. Fjern fjederindstillingsgrebet.
– Frakobl 1. og 2. gear. Brug en tynd afdrift og hammer til at slå den cylindriske stift ud af 1./2. geargaffelen.
– Fjern frempinden og 1./2. gears gaffel.
– Kør rullestiften på 3./4. gaffel ud med en tynd afdrift og hammer, fjern 3./4. gaffel og 3./4. skiftestangsgreb.
– Fjern den 5./omvendte aksellåse-E-ring.
– Brug en afdrift og en hammer til at køre den 5./omvendte gaffelrullebolt ud, fjern den 5./omvendte gaffel og 5./omvendte gearstang.
– Fjern samtidig indgangs- og udgangsaksler som en samling. Fjern differentiale.
– Smør differentiallejets ydre løbebane før montering.
Arbejder med montering af manuel gearkasse M5CF1 af Kia Rio biler:
– Monter differentialet i gearkassehuset.
– Smør O-ringens tætningslæbe før montering.
– Smør den anden yderring af lejet i gearkassehuset.
– Monter hele indgangs- og udgangsaksler i gearkassehuset.
– Monter den 3./4. gaffel på den 3./4. glidebøsning, indsæt derefter den 5./omvendte aksel i gaflen, og installer den 5./omvendte akselmonteringsstift.
– Juster håndtaget til 5./omvendt skiftestang med 5./omvendt skiftestang og fastgør med en rullestift.
– Efter montering af 3./4. aksel i 3./4. gaffel, skal du montere 3./4. gaffel i 3/4. gearstang.
– Juster 3./4. gearstang til akslen og fastgør med en rullestift.
– Juster 3./4. skifteakslen med 3./4. skiftegaffelen og fastgør med en rullestift.
– Saml 1./2. skiftegaffelen med 1./2. glidekobling og monter 1./2. skifteakslen.
– Juster 1./2. skifteakslen med 1./2. skiftegaffelen og fastgør med en rullestift.
– Installer E-ringen på den 5./omvendte aksel af Kia Rio gearkassen.
– Juster bakgearstangen med 5./omgearstangen i fremspringet, og installer bakgearstangen på koblingshuset.
– Monter en ny O-ring på skifteakslen.
– Indsæt akslen i bakgearstangen. Indsæt stift.
– Monter fjederarmen og fastgør med skruer. Installer kontrolboksen og fastgør med skruer.
– Monter mellemaksel og bakgear. Monter magneten.
– Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på de matchende overflader af koblingshuset og Kia Rio manuelle gearkasse.
– Monter gearhuset på koblingshuset og fastgør det med bolte.
– Skru bakgearets mellemakselbolt i.
– Spærringsfjederlængde: 5./omvendt år længere end 1./2., 3./4. gear.
– Påfør tætningsmiddel på gevindene på holdeproppen. Monter stålkuglen og fjederen, og skru holderproppen i. Tilspændingsmoment: 15–20 Nm.
– Monter det 5. drevne gear. Bakgearets synkroniseringsring mangler tænder tre steder.
– Vær opmærksom på monteringsretningen for 5. gearbøsningen.
– Monter 5. gearbøsning, 5. gear og synkroniseringsring
– Monter smørerillen på 5. gearbøsningen på siden af 5. gear.
– Sæt 5. gears gaffel i 5. gears synkroniseringsrille.
– Installer synkroniseringsringen. Indsæt synkroniseringsbøsningen og bakgearets koniske ring på indgangsakslen.
– Fastgør 5. gears gaffel med en rullestift.
– Sæt 1. og 2. gear på samme tid for at forhindre rotation af gearkassens indgangsaksel.
– Brug værktøjet til at blokere indgangsakslen på Kia Rio gearkassen.
– Spænd låsemøtrikken og for at sikre den mod at løsne sig, bøjes flangerne på pladen, der fastgør låsemøtrikken. Tilspændingsmoment: 127–206 Nm
– Brug en måleur til at måle sløret i 5. gear og vende den koniske bøsning.
– Slog: 5. gear: 0,07–0,39 mm, omvendt konusbøsning: 0,1–0,25 mm.
– Hvis sløret overskrider de tilladte grænser, adskilles og samles gearkassen igen.
– Rengør tætningsmidlet fra de modvirkende overflader på bagdækslet og Kia Rio gearkassehuset.
– Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på gearkassens sammenkoblingsflader og bagdæksel.
– Monter det bagerste dæksel under hensyntagen til placeringen af fordybningen til den omvendte koniske bøsning, og fastgør med skruer. Tilspændingsmoment: 7,8 - 11,3 Nm
– Sæt skiven på baklyskontakten, og skru kontakten i.
– Installer hastighedssensoren på det speedometerdrevne gear. Skub bøsningen på skiftestangen.
– Monter lejet og koblingsudløsergaffelen. Fjern gearkassen fra stativet.
– Brug en skruetrækker og hammer til at slå udgangsakselens ydre løbebane ud af gearkassehuset.
Kia Rio gearkasse koblingshus
Fig.21. Koblingshus manuel gearkasse Kia Rio og dens dele
1 - speedometer drivmekanisme; 2 – skiftehåndtag; 3 - gearskiftestang; 4 - plade; 5 - lejets ydre ring; 6 - klokke; 7 - en tætningsring af en stang til et gearskifte; 8 - en tætningsring af en primær aksel; 9 - differentiallejets ydre ring; 10 - differentialtætningsring; 11 - pakning til justering af differentiallejeforspændingen; 12 - en ydre ring af lejet af en sekundær aksel; 13 – lægning af justering af lejet på en sekundær aksel; 14 – lægning af justering af lejet af en primær aksel; 15 - forbindelse.
Operationer til demontering af gearkassehuset M5CF1 på en Kia Rio-bil:
– Fjern speedometerets drivmekanisme.
– Fjern stiften med en lang kæbetang.
– Løsn bolten og fjern håndtaget og skiftestangen.
– Løsn de to bolte og fjern skærmpladen og pakningen.
– Indsæt en skruetrækker i den ydre lejering på koblingshusets udgangsaksel.
– Fjern lejets ydre løbebane.
– Fjern gearskifteakseltætningsringen med en skruetrækker og hammer.
- Brug en skruetrækker til at fjerne tætningsringen på indgangsakslen på Kia Rio manuel gearkasse.
– Fjern differentialpakningen med en skruetrækker.
– Installer en aftrækker inde i differentiallejets ydre løbebane.
– Fjern differentiallejets ydre løbebane.
– Efter montering af aftrækkeren i differentiallejets ydre løbebane, fjernes lejets ydre løbebane og shims fra krumtaphushuset.
– Fjern differentialpakningen med en skruetrækker.
Arbejde med at installere det manuelle gear krumtaphus Kia Rio:
Før du installerer koblingshuset, skal du justere lejespændingen ved at vælge og installere shims: indgangsaksel; sekundær aksel; differential.
Efter at have målt forbelastningen, skal du bruge det valgte shim som et shim.Smør shims og lejets ydre løbebaner med gearkasseolie.
– Efter montering af shim i gearkassehusets sæde, monteres udgangsaksellejets ydre løbebane.
– Smør den ydre overflade af olietætningsringen med Kia Rio gearkasseolie.
– Monter differentialolietætningen i gearhusets hus.
– Monter differentialolietætningen i koblingshuset.
– Monter den shim, der blev valgt ved justering af differentialelejeforspændingen.
– Efter montering af shim i gearkassehusets hus, monteres den ydre bane på differentialelejet.
– Sæt den ydre løbebane på lejet ind i koblingshusets sæde.
– Monter olietætningsringen.
– Smør hovedaksellejets ydre løbebane med olie.
– Monter fatningen og yderringen af udgangsakslen på gearkassen på Kia Rio-bilen i soklen på koblingshuset.
– Efter montering af den nye pakning skal pladen monteres og fastgøres med bolte. Tilspændingsmoment: 6,8 - 9,8 Nm.
– Monter beskyttelsesdækslet, så udluftningshullet er i bunden.
– Sæt dækslet på skiftestangen.
– Monter gearstangen og gearstangen i koblingshuset.
– Efter montering af håndtaget og skiftestangen, spænd bolten.
– Installer speedometerets drivaksel og gear på bøsningen.
– Tryk en ny O-ring på speedometerbøsningen.
– Sæt speedometerets drivmekanisme på koblingshuset og fastgør med bolten.
Reparation af gearkassen (gearkassen) Kia Rio kan være kapital eller delvis. Reparation af kassen (manuel gearkasse) til Kia Rio bør kun udføres efter den første diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Årsager kan også være i koblingen, svinghjulet og gearvalgsmekanismen.
Vi tilbyder to muligheder for reparation af gearkassen (manuel gearkasse):
Delvis (lokal) reparation af Kia Rio checkpoint - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker den og laver defekter. Fejlfinding af en boks er bestemmelsen af årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale udfører vi reparationer for at afhjælpe den konkrete fejl, som kunden har ansøgt om. Vi rører ikke resten af komponenterne og reservedelene i gearkassen.
Eftersyn af checkpoint Kia Rio - samt ved en delvis reparation fjernes æsken og skilles helt ad, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men laver en komplet fejlfinding. Alle komponenter og reservedele med øget slid, alle lejer, tætninger og pakninger bestemmes og ændres.
Manuel gearkasse
1. Afbryd batteriet.
3. Fjern batteriholderen, batteriet og batteristøtten.
4. Fjern friskluftindtaget og luftfilteret.
5. Afbryd stikket til baklyskontakten.
6. Frakobl stikket til køretøjets hastighedssensor, der er placeret på højre side af transmissionen.
7. Drej den ene bolt ud og afmonter en forbindelsesledning med "vægt".
8. Afbryd krumtapvinkelsensorens stik.
13. Løft bilen og fastgør den på støtter.
14. Fjern begge forhjul.
15. Drej skruerne ud og fjern begge skærme.
seksten.Drej to bolte og fire møtrikker ud og fjern en plade til beskyttelse af motoren.
17. Placer en pande under gearkassens olieaftapningsprop.
20. Drej to bolte ud til fastgørelse af en støtte nr. 1 på kraftenheden.
21. Drej tre bolte til fastgørelse af en støtte nr. 2 på kraftenheden.
23. Fjern stabilisator- og stabilisator-øreringene.
24. Fjern splittappene og drej møtrikkerne ud til fastgørelse af spidser af styretræk til roterende næver.
27. Tryk de nederste håndtag ned med en montering, og adskil hængselstifterne fra styreknoglerne på begge sider af bilen.
Pas på ikke at beskadige beskyttelsesdækslet på den forreste affjedring underarms drejetap.
Når du fjerner drivakslen fra gearkassen, skal du ikke med det samme anvende store anstrengelser, men øge den påførte indsats gradvist.
29. Drej den nederste bolt af fastgørelse af en starter ud og fjern en starter.
31. Vær forsigtig adskil en transmission fra motoren og sænk den langsomt under bilen.
1. Hæld transmissionen op og anbring den under køretøjet.
Topbolte 1, 2, 3, 4 (4EA): 64–89 N•m
Bundbolte 5, 6, 7, 8, 9 (5EA): 37–52 N•m
4. Fjern OK201 270 014 plastikpropperne fra gearkassen.
5. Etabler en starter og skru den nederste bolt i fastgørelse af en starter.
7. Skub drivakslen ind i gearkassen med låseringen i toppen.
9. Etabler stifter af sfæriske hængsler på venstre og højre spids af styretræk i roterende næver og fastgør dem med møtrikker. Tilspændingsmoment: 30–44 N•m
10. Brug split til at sikre møtrikkerne mod at løsne sig.
11. Monter venstre og højre stabilisatorøreringe, og fastgør dem.
15. Forbind træk ved et gearskifte og træk på et udvalg af overføringer.
16. Skru olieaftapningsproppen ind i gearkassen.
Plademonteringsbolt og -møtrik: 47–66 N•m
Støttemøtrikker nr. 1 og nr. 2: 37–57 N•m
18. Monter begge skærme og fastgør dem med skruer.
19. Monter forhjulene.
21. Fjern OK201 170 AA0 specialværktøjet, der understøttede motoren.
22. Skru tre fastgørelsesbolte i et koblingshus til motorens cylinderblok.
23. Skru to øverste bolte i fastgørelsen af en starter.
24. Installer udløserhåndtaget.
25. Tilslut en fatning af måleren af en rotationsvinkel på en krumt aksel.
26. Tilslut en forbindelsesledning med "vægt" og fastgør den med en bolt.
27. Tilslut køretøjets hastighedssensorstik.
28. Tilslut en fatning af kontakten på en lanterne af en bagside.
29.Monter luftfilterhuset.
30. Tilslut en stikkontakt til temperaturmåleren for luften, der kommer til motoren.
31. Tilslut luftflowmålerens sensorstik.
32. Installer friskluftindtaget og fastgør det med en bolt og møtrik.
33. Forbind først ledningen til batteriets pluspol og derefter til den negative.
34. Fyld gearkassen med olie.
35. Test køretøjet på vej, og kontroller væskeniveauerne.
Automatgear
Automatgear
Automatgear
Automatgear
Skil automatgearet ad på et sted beskyttet mod støv for at forhindre forurening af transmissionsdelene.
Ved adskillelse kontrolleres gearkassedelenes tilstand for slitage og skader.
Brug ikke en klud, når gearkassen skilles ad: kludens fibre kan tilstoppe væskepassagerne.
Nogle dele ligner hinanden, så ved adskillelse skal du arrangere dem for ikke at blande dem.
Fjern kontrolventilblokken, og rengør den fuldstændigt, hvis koblingen eller bremsebåndet er brændt, eller kvaliteten af væsken i automatgearet er forringet.
17. Fjern boltene A, B og C og fjern beslagene vist på figuren.
Boltlængder (målt fra bunden af hovedet):
25. Fjern frem/bakkoblingen:
- Fjern låseringen på turbinehjulets aksel;
– Løft frem/bak-koblingsenheden, og fjern den fra gearkassen.
26. Fjern det lille solgear og #1 kobling.
- Klem servostemplet og fjern holderingen;
– Fjern servoholderen, stemplet og fjederen.
31. Fjern envejskobling #2 og planetsamling:
– Fjern en låsering;
- Fjern envejskobling nr. 2 sammen med planetsamlingen;
- Fjern friktionspladen.
32. Fjern det indre gear:
– Fjern en låsering;
– Fjern det indre gear fra udgangshuset.
33. Fjern koblingsblok 3-4:
– fjern tætningsringen fra turbineakslen på siden af omformeren;
- Træk turbineakslen ud for at fjerne koblingsblokken 3-4;
– Fjern koblingsblokken 3–4 fra turbineakslen.
34. Fjern boltene (på konvertersiden - otte bolte og på gearkassehuset - syv bolte) og fjern gearkassehuset ved at slå det med en plastikhammer.
35. Fjern udgangshuset fra udgangsgearet.
37. Fjern lejehus:
– slå den cylindriske stift ud med en hammer og en rund drift;
– Drej elleve bolte til fastgørelse af lejehuset ud;
– Fjern lejehuset ved at slå det med en plasthammer.
39. Fjern lejedækslet:
– Drej boltene ud til fastgørelse af et dæksel af lejer;
– Fjern transducerhuset ved hjælp af OK130 175 011A specialværktøj;
– Tryk lejedækslet ud af omformerhuset.
Udvendig diameter af lejer og rulleflader
Bilejere er godt klar over, at langvarig drift uundgåeligt fører til slid på dele og mekanismer. Bilvedligeholdelse er ikke en naturkatastrofe, men en reel nødvendighed. Reparation af KIA i denne henseende er ingen undtagelse. Reparation af alle maskiner kan opdeles i:
- Planlagt arbejde.
- Uplanlagt service.
Planlagt arbejde omfatter udskiftning af naturligt slidte dele. Uplanlagt arbejde er et for tidligt svigt af dele, komponenter i en bil: fabriksfejl, ulykker.
Hver bil har sine styrker og svagheder. På trods af det faktum, at koreanske producenter konstant arbejder på at eliminere problemerne i Rio, er der noder, dele, der er mere tilbøjelige til at fejle end andre - de har brug for vedligeholdelse.
- Rio gearkasse.
- Kølende radiator.
- Rio brændstofsystem.
- Rio elektrisk.
- Kropsproblemer.
- oftest oplever chauffører glidning, når de skifter;
- det sker, at vibrationer mærkes ved acceleration;
- et af tegnene på ustabil drift af gearkassen i en KIA RIO-bil, når du accelererer, opstår ryk;
- nogle gange er det umuligt at tænde for det ønskede gear.
Hvis disse "symptomer på en bilsygdom" bliver fundet, skal du tage bilen til en servicestation. I betragtning af, at vedligeholdelse af et checkpoint er en kompleks, besværlig forretning, der kræver viden, tid og vis praktisk erfaring - KIA reparation, er det bedre at overlade vedligeholdelsen til tankstationsmestre.
Tegn på problemer med radiatoren er:
- frostvæske lækage;
- KIA Rio-motorenheden opvarmes hurtigt, mens den køler langsomt;
- Det mest almindelige problem, som Rio-ejere står over for, er tilsmudsning af radiatorer.
Du kan lave mindre reparationer med dine egne hænder ved at bruge en speciel pasta til dette eller kontakte servicestationen. Typisk opstår en radiatorfejl på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Efter mindre reparationer kan du betjene bilen i flere år, men det er bedre at udskifte køleren med det samme med en ny.
Spontan lækage fra brændstoftanken er et tegn på problemer i KIA RIO brændstofsystemet. Hvis en pøl af benzin er synlig under benzintanken på en parkeringsplads eller et bilstop, så er selve tanken eller påfyldningsrøret beskadiget. Med et sådant sammenbrud er driften af køretøjet uønsket. Det er nødvendigt at udføre reparationsarbejde - udskift den problematiske tank eller brændstofrør.
Det elektriske system i KIA Rio er beskyttet mod mulig overbelastning af sikringer. Den ene blok er placeret nær førersædet, den anden er placeret i bilens motorrum. Ofte fejler pærer, så det vil ikke være overflødigt at have et sæt sikringer. Desuden kan du selv udskifte sikringen uden at ty til hjælp fra servicestationsmedarbejdere.
Vær forsigtig - lad være med at forveksle standardsikringerne med den primære, som er ansvarlig for den høje strømstyrke, når du selv udskifter sikringerne!
Kropsproblemer opstår i alle biler over tid: ridser, revner, skår og buler er uundgåelige. Vores "patients" svage punkt er bagagerummet, hvor der ophobes fugt. Du skal følge dette på egen hånd. Hvis du finder overfladiske ridser "på kroppen" af KIA RIO, kan du fjerne dem, du skal bruge en polerpasta.Hvis ridserne er dybe, primerlaget er blevet påvirket, eller der er opstået revner på bilen, er det tilrådeligt at delvist male problemområderne for at forlænge kroppens levetid. For eksempel er det ikke svært at fjerne hætten, bagagerummet.
Gendannelse af kroppen af en KIA RIO, der er deformeret under en ulykke, er et særskilt problem, som kræver nøje overvejelse. I dette tilfælde bør komplekset af foranstaltninger til at genoprette kroppen bestemt overlades til fagfolk.
Der er to muligheder for at løse dette problem. Du kan udføre vedligeholdelse, KIA RIO på egen hånd, og spare dine hårdt tjente penge. Det kræver plads, viden og selvfølgelig tid.
Ved reparationer er det vigtigt at bruge reservedele af høj kvalitet. Du kan gå til webstedet og afgive en ordre eller finde ud af adressen på den nærmeste bilservice, hvor du vil blive forsynet med reparationer af høj kvalitet.
Eller gå den anden vej - giv din transport til specialister. Så vil kvaliteten af det udførte arbejde være meget højere. Ansvaret for reparationen af KIA Rio vil falde på skuldrene af tankstationsmestre, som har erfaring, specialværktøj, praktisk viden og en god moderne base.
Den anden mulighed for reparation af KIA RIO er mest at foretrække. Faktum er, at KIA Rio med hensyn til kvalitetsindikatorer i dag hurtigt nærmer sig modeller af japanske mærker. Koreanske bilers popularitet vokser konstant. Dette fremgår af en støt stigning i salget. Koreanske specialister forbedrer konstant deres biler og bringer dem til verdensstandarder. De arbejder på at eliminere manglerne ved KIA RIO og rette op på svage punkter i designet.
Bilproducenten Kia er den næststørste i Sydkorea og den syvendestørste i verden. En del af Hyundai Group. Mærket har været til stede i Rusland og Sochi for ganske nylig, men fandt hurtigt efterspørgsel efter sine biler og etablerede sig solidt på markedet. Biler fra Kia er billige, af høj kvalitet og opfylder alle moderne koncepter om, hvordan en bil skal se ud og opføre sig. Automatgear til Kia er produceret af det japanske firma Jatco, der er også kasser fra Hyundai, udviklet i samarbejde med den japanske producent Mitsubishi. Kia gearkasser er ret pålidelige og holdbare, men krævende for oliekvalitet og følsomme over for overophedning. Reparation af automatgear Kia i Rusland og Sochi er godt nok mestret og vil ikke forårsage problemer.
Kia Sid-biler var udstyret med en firetrins moderne automatgearkasse A4CF1. Disse automatiske gearkasser er fremstillet af Hyundai og er designet til små forhjulstrækkere med motorstørrelser op til to liter. Kasser fra Hyundai minder på mange måder om deres japanske "lærer" Mitsubishi, men sammen med dem er Hyundai automatgearet på mange måder vokset ud af "lærerne" og de har mange af deres egne gode og højkvalitets udviklinger.
Designet af denne automatiske gearkasse er baseret på den japanske F4A42 til budgetbiler. I starten havde hun en række "barnesygdomme", som blev rettet i den anden modifikation. De seneste generationer af disse automatiske gearkasser er ret pålidelige, og deres levetid er sammenlignelig med en Kia Sid-bils. Levetiden for en Kia Sid-boks er omkring 200.000 kilometer i Sochi.
De første øjeblikke af vedligeholdelse af Kia Sid automatgearet omfatter normalt udskiftning af olie og filtre. Kia Sid-filteret er engangsfilter, det skifter ved olieskift eller reparation.
Reparationssæt til automatgear Kia Sid bestilles sjældent indtil videre - kasserne er ret nye og havde ikke tid til at gå over 200.000 kilometer fra de fleste ejere, og de sparer bare. Koblinger, som andre steder, ændres kun som et sæt.
Det vigtigste svage punkt ved denne automatiske transmission er i ventilhuset og solenoiderne. De er overbelastede, og deres ressource er lille. Linjetryksmagneterne og den elektriske trykregulator er de første, der fejler. Solenoider bruges billigt, kan ikke lide snavset olie og virker ikke mere end syv år.
Ofte går magnetventilen eller dens ledninger i stykker. Det er nemmere at skifte magneterne som et sæt og glemme dem i yderligere fem år. Ledninger af dårlig kvalitet kan også tjene som genstand for øget opmærksomhed.Ethvert ventilhus, især på moderne automatiske gearkasser, kan ikke lide overophedning og snavset olie. Problemet med overophedning er relevant for varme regioner i Rusland, for eksempel i Sochi.
Hvis pumpen betjenes med en utæt pakdåse i lang tid, vil den højst sandsynligt fejle. Tvungen blokering af drejningsmomentomformeren, dårligt kølesystem til automatisk transmission, indstilling af den elektroniske styreenhed til at presse al kraften ud af deres boks forlænger ikke dens levetid. Olien bliver meget hurtigt forurenet, hvorved hele boksens indre lider, og der opstår sammenbrud.
Se video om reparation af Kia Sid
Kia Spectra-biler var udstyret med en firetrins automatgearkasse A4Af-3 fremstillet af Hyundai. Automatgearet blev udviklet i 2000 til forhjulstrukne biler i middelklassen (ifølge koreanske producenter) med motorer op til to liter. Designet af automatgearet Kia Spectra er en modificeret japansk udvikling fra Mitsubishi kaldet F4A32.
De vigtigste reparationssæt til Kia Spectra transmissionen kan bestilles uoriginale, de er billigere og af acceptabel kvalitet.
Automatgear filter Kia Spectra engangs, lukket filt, kan ikke vaskes. Bremsebåndet i Kia Spectra automatgearet er et forbrugsstof og skifter ved enhver lejlighed. Koblinger på automatgear Kia Spectra skiftes kun som et sæt. Oftest brænder de koblingspakker, der er ansvarlige for at bevæge sig fremad, på Kia Spectra-automatgearkassen. Oftest brænder de koblingspakker, der er ansvarlige for at bevæge sig fremad, på Kia Spectra-automatgearkassen. Efter dem, hvis de ikke ændres, kan tromlerne svigte, bøsningerne drejer, olieudsultningen begynder, og de resterende mekanismer i Kia Spectra-automatgearkassen brænder ud.
Pumpebøsningen, og hele sættet af bøsninger, fejler ofte på Kia Spectra automatgear og udskiftes som et sæt.
Automatgearkasse A4Af-3 til Kia Spectra
I pumpen kan statoren eller tromlen svigte. Hvis føreren ikke bemærkede sammenbruddet, vil Kia Spectra-automatgearkassen rejse et stykke i Sochi uden olie, hvilket vil føre til forfærdelige konsekvenser. Ved reparation af pumpen er det værd at udskifte muffen med et leje - de er meget mere pålidelige.
Skift ofte hele sættet af solenoider sammen med ledninger. Hvis en af solenoiderne svigter, betyder det, at resten af dem snart vil afslutte deres korte levetid. Sammenlignet med de ældre generationer af Kia Spectra automatgear, er belastningen på magneterne steget markant, mens deres udførelse tværtimod er faldet. Nogle gange kan problemet diagnosticeres ved fejlkoder eller unormal drift af tredje gear (hårdt skift).
Fra jern på denne automatiske gearkasse svigter differentialet, dets monteringsbeslag og plasticleje hurtigt.
Se video reparation Kia Spectra
Kia Sorento er udstyret med fem-trins RE5R05A gearkasser fra det japanske datterselskab af Nissan Jatco. Den har været installeret siden 2000 på kraftige baghjulstrækkere med en motorkapacitet på op til seks liter.
Transmissionen af Kia Sorento er meget pålidelig og lavet med en stor sikkerhedsmargin. Den første serie af Kia Sorento-automatgearkasser havde en ubehagelig funktion, hvor transmissionsvæsken blev blandet med frostvæske, men senere blev denne defekt elimineret.
Det store problem med automatgearet i Kia Sorento var den hydrauliske enhed. Siden 2004 har den gennemgået konstante ændringer. Den sidste ændring af 2007 viste sig endelig at være vellykket, og nu kan disse transmissioner konkurrere med hensyn til brændstofeffektivitet og skiftehastighed med robotgearkasser, der er populære i Rusland og Sochi, foran dem med hensyn til ressource- og skiftekomfort.
Filteret i denne automatiske gearkasse kan genbruges og skal vaskes, undtagen tilfælde, der er forbundet med kontaminering af kassen med friktionsprodukter.
For at forlænge levetiden af Kia Sorento automatgear, anbefaler eksperter at installere et fint hovedfilter.
Kia Sorento med RE5R05A automatgear
Ventilhuset i den gamle version af Kia Sorento-boksen har været og bliver en stor hovedpine for reparationsspecialister.For aggressive indstillinger skåner ikke kassen og slider hurtigt på momentomformerlåsen, hvis rester kommer ind i olien og skyller de hydrauliske pladekanaler ud.
BRUG IKKE PENGE PÅ OMMALING!
Nu kan du fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
Se video reparation Kia Sorento
Kia Rio-biler var udstyret med firetrins gearkasser fra den japanske producent Mazda. Begyndelsen af installationen af disse automatgear går tilbage til 1987, dog har automatgearet gennemgået konstante forbedringer og modifikationer i de efterfølgende år. Kia Rio-automatgearfilteret er ikke blevet strukturelt ændret siden 1993 og Mazda-biler.
Hver tredje reparation af Kia Rio-maskinen ender med udskiftning af olietætninger og pakninger til momentomformer, pumpe og ventildæksel. Det er de svage punkter ved Kia Rio automatgearkassen, på grund af hvilken olien flyder ud af kassen. Kia Rios automatiske gearkoblinger skiftes traditionelt som et sæt.
Ofte, på grund af slid på solenoiderne i Kia Rio-automatgearkassen, opstår der stød, når du skifter gear, de skifter som et sæt.
Bøsninger og tætninger på ældre biler svigter hurtigere på grund af vibrationer.
Fire-trins gearkasse Kia Rio
|
Video (klik for at afspille). |
Kia transmissioner ligner på mange måder de sofistikerede transmissioner fra Mitsubishi. Gør-det-selv reparation er kun mulig, hvis du har viden, erfaring, en varm kasse med elevator og det nødvendige sæt værktøj. Derfor er det bedre at overlade denne sag til fagfolk, der kan findes i enhver by i Rusland fra Vladivostok til Sochi.
