I detaljer: gør-det-selv reparation af Kia Rio gearkassen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
De vigtigste funktionsfejl, for eliminering af hvilke det er nødvendigt for at fjerne den manuelle gearkasse fra KIA Rio-bilen:
- øget (i forhold til den sædvanlige) støj;
- Svært gearskifte;
- spontan slukning eller uklar tilkobling af gear;
- olielækage gennem tætninger og pakninger.
Derudover er gearkassen fjernet for at erstatte koblingen, svinghjulet og den bagerste olietætning på motorens krumtapaksel.
NYTTE TIPS:
Arbejdet med at fjerne og installere gearkassen er meget tidskrævende, derfor skal du først sikre dig, at dens funktionsfejl ikke er forårsaget af andre årsager (utilstrækkeligt olieniveau, defekter i koblingsudløserdrevet, løsnelse af gearkassens fastgørelse osv. ).
Gearkassen er ret tung og ubehagelig at holde på, så det anbefales at fjerne den med en assistent.
Til afmontering og montering af en manuel gearkasse på en KIA Rio bil du får brug for:
- fatningshoveder "10", "12", "14", "17";
1. Afbryd ledningen fra minuspolen på lagerbatteriet.
I et "godt øjeblik" på min 2012 KIA Rio 3 begyndte motoren at køre, dynamikken forsvandt og "Check engine" brød i brand [...]
På KIA Rio er 3 bremselys- og sidelyslygter kombineret i én lygte med en P21 / 5W-sokkel placeret bagpå […]
I bagagerummet på KIA Rio er der installeret en C5W-lampe med en effekt på 5 watt og en længde på 30 mm til belysning. Belysningen af denne lampe [...]
At skifte motorolien til KIA Rio 3 er ikke en kompliceret procedure og kræver ikke særlige færdigheder, og vigtigst af alt er det næsten det samme [...]
 |
Video (klik for at afspille). |
Mange, der bruger håndbremsen (også kendt som parkeringsbremsen) bemærker, at den med tiden begynder at gribe højere og højere, [...]
Batteriet (akkumulatoren) i bilen er primært ansvarlig for at starte motoren, samt for at levere energi til alle komponenter i bilen, når [...]
Bilens bremsesystem skal behandles med største omhu og vedligeholde det i god stand. Udskiftning af bagklodser med KIA [...]
Fig. 20. M5CF1 gearkasse dele af Kia Rio bil
1 - bagside; 2 - låsemøtrik, 127–206 Nm; 3 - bakgear synkroniseringskobling; 4 - omvendt gear kegle bøsning; 5 - blokering af synkroniseringen; 6 - 5. gear synkronisering; 7 - gaffel af det 5. gear; 8 - et tandhjul af den 5. overførsel; 9 - ærme på gearhjulet til den 5. overførsel; 10 - sekundært gearhjul af den 5. overførsel; 11 - holderprop, 15–20 Nm, fjeder og stålkugle; 12 - bolt til fastgørelse af bakgears aksel, 18–25 Nm; 13 - gearkassehus; 14 - bakgear aksel; 15 - mellemgearhjul i bakgear; 16 - kontrolenhed; 17 - fjederindstillingshåndtag; 18 - 1. / 2. gearskiftestang; 19 - 1. / 2. gearskiftegaffel; 20 - 5 / gearskiftestang; 21 - 5. / bakgear gearstangsstang; 22 - 3. / 4. gearskiftestang; 23 - håndtag på skiftestangen i 3. / 4. gear; 24 - 3. / 4. gearskiftegaffel; 25 - blok af gear af den sekundære aksel; 26 - blok af gear af indgangsakslen; 27 - differential; 28 - baklyskontakt, 18,6–25,5 Nm; 29 - afstandshylster
Operationer til adskillelse af Kia Rio gearkassen:
- Placer gearkassen på bænken. Fjern lejet og koblingsudløsergaflen.
- Fjern målepinden for at måle oliestanden. Fjern hastighedssensoren.
- Fjern baklyskontakten. Fjern bagdækslet.
- For at fjerne bagcoveret skal du banke let på bagcoveret med en nylonhammer. Genbrug ikke en løsnet låsemøtrik.
- Sæt 1. og 2. gear samtidigt i, så indgangsakslen på Kia Rio manuel gearkasse ikke drejer.
- Bøj perlerne på pladen, der fastgør låsemøtrikken, tilbage.
- Skru låsemøtrikken af indgangs- og udgangsakslen, og fjern den omvendte koniske ring og synkroniseringsbøsningen fra indgangsakslen.
- Brug en fin afdrift og hammer til at slå 5. skift gaffeltønden ud.
- Fjern samtidig synkroniseringsringen, 5. gearskiftegaffel, 5. gears slipkobling, blokeringsring og gearkoblingsenhed.
- Fjern det 5. gear fra tandhjulsakslen. Fjern holdeproppen, og fjern fjederen og stålkuglen med en magnet.
- Fjern bolten, der fastgør den mellemliggende aksel på bakgearet.
- Fjern Kia Rio gearkassehuset. Fjern magneten. Fjern mellemakslen og bakgearet.
- Fjern de tre skruer og fjern styreenheden. Fjern fjederindstillingsgrebet.
- Frakobl 1. og 2. gear. Brug et fint slag og hammer til at slå 1./2. skiftgaffelens cylindriske stift ud.
- Fjern 1./2. gearspindel og gaffel.
- Brug et fint slag og hammer til at slå 3./4. gears cylinderstift ud, fjern 3./4. geargaffel og 3./4. gearskiftestang.
- Fjern den 5. / bakgears låse E-ring.
- Brug et fint slag og hammer til at slå den 5. / bakgaffelcylinder ud, fjern 5. / bakgeargaffelen og 5. / bakgearstangen.
- Fjern hele den indgående aksel og den udgående aksel på samme tid. Fjern differentialet.
- Inden monteringen smøres den ydre ring på differentialelejet.
Arbejder på montering af M5CF1 manuel gearkasse til Kia Rio biler:
- Monter differentialet i transmissionshuset.
- Før montering smøres tætningslæben på O-ringen.
- Smør den anden ydre lejering i det manuelle gearhus.
- Saml indgangs- og udgangsaksler i gearkassehuset.
- Installer 3. / 4. gears gaffel på 3. / 4. gears glidekobling, indsæt derefter 5. / bakgearspinden i gaflen og installer 5. / bakgears frempindsholderstift.
- Juster 5. / bakgearstangen med 5. / bakgearakslen og fastgør med en cylinderstift.
- Efter montering af 3./4. gearaksel i 3/4-gaflen, skal du montere 3./4. geargaffel i 3/4-gearakselarmen.
- Juster 3./4. gearvælgerstangen med akslen og fastgør med en cylinderstift.
- Juster 3./4. gearskiftestangen med 3./4. gearskiftegaffel og fastgør med en cylinderstift.
- Saml 1./2. gearskiftegaffelen med 1./2. gears slipkobling og monter 1./2. gearspinden.
- Juster 1./2. gearskiftestangen med 1./2. gearskiftegaffelen og fastgør med en cylinderstift.
- Installer E-ringen på den 5. / bakgearstang på Kia Rio gearkassen.
- Ret bakgearstangen ind i fremspringet med 5. / bakgearstangen, og installer bakgearstangen på koblingshuset.
- Installer en ny O-ring på bakgearet.
- Indsæt akslen i bakgearstangen. Indsæt stiften.
- Monter fjederarmen og fastgør med bolte. Installer kontrolboksen og bolten.
- Monter mellemakslen og bakgearet. Monter magneten.
- Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på de matchende overflader af koblingshuset og Kia Rio manuelle gearkasse.
- Placer gearkassehuset på koblingshuset og fastgør det med bolte.
- Skru bolten i, der fastgør mellemakslen på bakgearet.
- Holder fjederlængde: 5. / bagerste år mere end 1. / 2., 3. / 4. gear.
- Påfør tætningsmiddel på gevindet på holdeproppen. Monter stålkuglen og fjederen, og skru holderproppen i. Tilspændingsmoment: 15–20 Nm.
- Monter 5. gear. Der mangler tre tænder i bakgearets synkroniseringsring.
- Vær opmærksom på monteringsretningen for 5. gearbøsningen.
- Installer 5. gearbøsning, 5. gear og synkroniseringsring
- Installer smørerillen til 5. gearbøsningen på 5. gears side.
- Monter 5. gears gaffel i 5. gears synkroniseringsrille.
- Installer synkroniseringsringen. Indsæt synkroniseringsbøsningen og den omvendte keglering på indgangsakslen.
- Fastgør 5. gears gaffel med en cylinderstift.
- Aktiver samtidig 1. og 2. gear for at forhindre transmissionens indgangsaksel i at dreje.
- Brug værktøjet til at blokere indgangsakslen på Kia Rio gearkassen.
- Spænd låsemøtrikken, og for at sikre den mod at løsne, bøj kraverne på pladen, der fastgør låsemøtrikken. Tilspændingsmoment: 127-206 Nm
- Brug en måleur til at måle sløret i 5. gear og den omvendte koniske bøsning.
- Spild: 5. gear: 0,07-0,39 mm, Omvendt konusmuffe: 0,1-0,25 mm.
- Hvis sløret overskrider de tilladte grænser, skal gearkassen skilles ad igen og samles.
- Rengør tætningsmidlet fra de modvirkende overflader på bagdækslet og Kia Rio gearkassehuset.
- Påfør et tyndt lag tætningsmiddel på de modvirkende overflader af gearkassehuset og bagdækslet.
- Monter det bagerste dæksel under hensyntagen til placeringen af fordybningen til den omvendte koniske bøsning og fastgør med bolte. Tilspændingsmoment: 7,8-11,3 Nm
- Sæt skiven på baklyskontakten og skru kontakten i.
- Installer hastighedssensoren på speedometerfølgeren. Skub bøsningen på skiftestangen.
- Monter lejet og koblingsudløsergaflen. Fjern gearkassen fra stativet.
- Brug en skruetrækker og en hammer til at slå den ydre lejering af udgangsakslen ud af gearkassehuset.
Kia Rio gearkasse koblingshus
Fig. 21. Kia Rio manuel gearkasse koblingshus og dets detaljer
1 - speedometer drivmekanisme; 2 - gearstang; 3 - gearskiftestang; 4 - plade; 5 - ydre ring af lejet; 6 - klokke; 7 - O-ring på gearskiftestangen; 8 - en tætningsring af en primær aksel; 9 - differentiallejets ydre ring; 10 - differentialtætningsring; 11 - pakning til justering af tætheden af differentialelejerne; 12 - ydre ring af det sekundære akselleje; 13 - pakning til justering af det sekundære akselleje; 14 - pakning til justering af indgangsaksellejet; 15 - forbindelse.
Operationer til demontering af M5CF1 gearkassehuset til Kia Rio-bilen:
- Fjern speedometerets drivmekanisme.
- Brug en lang kæbetang til at fjerne stiften.
- Løsn bolten og fjern håndtaget og skiftestangen.
- Løsn de to bolte og fjern skottet og pakningen.
- Indsæt en skruetrækker i den ydre lejering på koblingshusets udgangsaksel.
- Fjern den ydre lejering.
- Brug en skruetrækker og en hammer til at fjerne O-ringen på gearskiftestangen.
- Brug en skruetrækker til at fjerne O-ringen på indgangsakslen på Kia Rio manuel gearkasse.
- Fjern differentialpakningen med en skruetrækker.
- Installer en aftrækker inde i differentiallejets ydre løbebane.
- Fjern differentialets ydre lejering.
- Efter montering af aftrækkeren i differentiallejets ydre ring, fjernes den ydre lejering og shims fra hussædet.
- Fjern differentialpakningen med en skruetrækker.
Arbejde med at installere krumtaphuset til Kia Rio manuel gearkasse:
Før du installerer koblingshuset, skal du justere lejets forspænding ved at vælge og installere shims: indgangsaksel; sekundær aksel; differential.
Efter måling af forspændingen skal du bruge det matchede mellemlæg som en justering.Smør shims og ydre lejeringe med gearkasseolie.
- Efter montering af shim i gearkassens hus, monteres den ydre lejering på udgangsakslen.
- Smør den udvendige overflade af olietætningsringen med Kia Rio gearkasseolie.
- Monter differentialolietætningen i gearkassehuset.
- Monter differentialolietætningen i koblingshuset.
- Monter det mellemlæg, der blev taget ved justering af differentiallejespændingen.
- Efter montering af shim i gearkassens hus, monteres differentialets ydre lejering.
- Indsæt den ydre lejering i koblingshusets sæde.
- Monter olietætningen.
- Smør udgangsaksellejets ydre ring med olie.
- Monter fatningen og den ydre ring på gearkassens udgangsakselleje på Kia Rio i fatningen på koblingshuset.
- Efter montering af den nye pakning monteres pladen og bolten. Tilspændingsmoment: 6,8-9,8 Nm.
- Monter beskyttelsesdækslet med udluftningshullet i bunden.
- Placer dækslet over gearstangen.
- Monter håndtaget og skiftestangen i koblingshuset.
- Efter montering af håndtaget og skiftestangen, spænd bolten.
- Installer speedometerets drivaksel og gear på bøsningen.
- Tryk en ny O-ring på bøsningen på speedometeret.
- Installer speedometerets drivmekanisme på koblingshuset og fastgør med bolten.
Reparation af transmissionen (gearkassen) i Kia Rio kan være større eller delvis. Reparation af kassen (manuel gearkasse) Kia Rio må kun udføres efter den første diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.
Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):
Delvis (lokal) reparation af Kia Rio checkpoint - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af komponenterne og reservedelene i gearkassen.
Eftersyn af Kia Rio checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.
Manuel gearkasse
1. Frakobl batteriet.
3. Fjern batteriholderen, batteriet og batteristøtten.
4. Fjern friskluftindtaget og luftfilteret.
5. Afbryd stikket til baklyskontakten.
6. Frakobl stikket til køretøjets hastighedssensor, der er placeret på højre side af transmissionen.
7. Fjern den ene bolt, og frakobl jordledningen.
8. Frakobl krumtapakslens vinkelsensor-stik.
13. Løft køretøjet og fastgør det til stativerne.
14. Fjern begge forhjul.
15. Fjern skruerne og fjern begge stænkskærme.
seksten.Fjern de to bolte og fire møtrikker, og fjern motorbeskyttelsespladen.
17. Installer en pande under transmissionens olieaftapningsprop.
20. Fjern de to bolte, der fastgør støtte nr. 1 på kraftenheden.
21. Fjern de tre bolte, der fastgør støtte nr. 2 på kraftenheden.
23. Fjern krængningsstangen og krængningsstangens sjækler.
24. Fjern splittappene, og skru møtrikkerne af, der fastgør enderne af styrestængerne til styreknoglerne.
27. Brug en lirkestang til at trykke de nederste håndtag ned og adskille drejetappene fra styreknoglerne på begge sider af bilen.
Beskadig ikke beskyttelsesdækslet på den forreste suspensions underarms drejetap.
Når du fjerner drivakslen fra gearkassen, skal du ikke påføre for meget kraft på én gang, men øge den påførte kraft gradvist.
29. Skru den nederste startermonteringsbolt af og fjern starteren.
31. Adskil forsigtigt transmissionen fra motoren og sænk den langsomt under køretøjet.
1. Hæv transmissionen ved hjælp af en donkraft og anbring den under køretøjet.
Øvre bolte 1, 2, 3, 4 (4ЕА): 64–89 N • m
Bundbolte 5, 6, 7, 8, 9 (5ЕА): 37–52 N • m
4. Fjern plastikpropperne OK201 270 014 fra transmissionen.
5. Installer starteren og installer den nederste startermonteringsbolt.
7. Skub drivakslen ind i gearkassen med udskæringen i låseringen øverst.
9. Installer stifterne på kugleleddene i venstre og højre ende af styrestængerne i styreknoglerne, og fastgør dem med møtrikker. Tilspændingsmoment: 30-44 N • m
10. Brug splittappe til at sikre møtrikkerne mod at løsne sig.
11. Installer venstre og højre stabilisatorbøjler og fastgør.
15. Forbind en stang af et gearskifte og en stang af et udvalg af transfers.
16. Monter olieaftapningsproppen i transmissionen.
Bolt og møtrik til fastgørelse af pladen: 47-66 N • m
Møtrikker til fastgørelse af understøtninger nr. 1 og nr. 2: 37–57 N • m
18. Monter begge skærme og fastgør dem med skruer.
19. Monter forhjulene.
21. Fjern specialværktøj OK201 170 AA0, der understøttede motoren.
22. Installer de tre bolte, der fastgør koblingshuset til motorblokken.
23. Monter de to øverste startermonteringsbolte.
24. Installer udløserhåndtaget.
25. Tilslut krumtapakslens vinkelsensorstik.
26. Tilslut jordledningen og fastgør med bolten.
27. Tilslut køretøjets hastighedssensorstik.
28. Tilslut stikket til baklyskontakten.
29.Monter luftfilterhuset.
30. Tilslut motorlufttemperaturfølerens stik.
31. Tilslut luftflowmålerens sensorstik.
32. Installer friskluftindtaget og fastgør det med bolt og møtrik.
33. Forbind først og fremmest ledningen til den positive pol på batteribatteriet og derefter til den negative.
34. Fyld transmissionen med olie.
35. Test køretøjet på vej, og kontroller væskeniveauerne.
Automatgear
Automatgear
Automatgear
Automatgear
Skil automatgearet ad et sted beskyttet mod støv for at undgå forurening af transmissionsdelene.
Ved adskillelse kontrolleres transmissionsdelenes tilstand for slitage og skader.
Brug ikke klude ved adskillelse af transmissionen, da kludenes fibre kan tilstoppe væskepassagerne.
Nogle dele ligner hinanden, så ved adskillelse skal du arrangere dem, så de ikke bliver forvirrede.
Fjern kontrolventilblokken, og rengør den fuldstændigt, hvis koblingen eller bremsebåndet er brændt, eller kvaliteten af automatgearvæsken er forringet.
17. Fjern boltene A, B og C og fjern beslagene vist på figuren.
Boltlængde (målt fra bunden af hovedet):
25. Fjern frem/bakkoblingen:
- fjern turbinehjulets akselholderring;
- løft frem/tilbage koblingsenheden og fjern den fra transmissionen.
26. Fjern det lille solgear og kobling nr. 1.
- klem servostemplet og fjern holderingen;
- fjern servoholder, stempel og fjeder.
31. Fjern # 2 envejskobling og planetsamling:
- fjern holderingen;
- fjern envejskobling nr. 2 sammen med planetsamlingen;
- fjern friktionspladen.
32. Fjern det indvendige gear:
- fjern holderingen;
- fjern det indre gear fra udgangshuset.
33. Fjern koblingsblokken 3-4:
- fjern O-ringen fra turbineakslen på siden af konverteren;
- fjern turbineakslen for at fjerne koblingsblokken 3-4;
- fjern koblingsblokken 3-4 fra turbineakslen.
34. Fjern boltene (fra konvertersiden - otte bolte og fra gearkassesiden - syv bolte) og fjern gearkassehuset ved at slå det med en plastikhammer.
35. Fjern udgangshuset fra udgangsgearet.
37. Fjern lejehuset:
- slå den cylindriske stift ud med en hammer og en rund drift;
- Fjern de elleve bolte, der fastgør lejehuset;
- Fjern lejehuset ved at slå det med en plasthammer.
39. Fjern lejedækslet:
- skru lejehættens fastgørelsesbolte af;
- fjern omformerhuset med specialværktøjet OK130 175 011A;
- Tryk lejedækslet ud af omformerhuset.
Udvendig diameter af lejer og rulleflader
Bilejere er godt klar over, at langvarig drift uundgåeligt fører til slid på dele og mekanismer. Bilvedligeholdelse er ikke en naturkatastrofe, men en reel nødvendighed. KIA reparation i denne henseende er ingen undtagelse. Reparation af alle biler kan groft opdeles i:
- Planlagt arbejde.
- Uplanlagt vedligeholdelse.
Planlagt arbejde omfatter udskiftning af naturligt slidte dele. Uplanlagt arbejde er et for tidligt svigt af dele og enheder i en bil: fabriksfejl, trafikulykker.
Enhver bil har sine egne styrker og svagheder. På trods af det faktum, at koreanske producenter konstant arbejder på at løse Rio-problemer, er der noder, dele, der er mere tilbøjelige til at fejle end andre - de har brug for service.
- Rio gearkasse.
- Kølende radiator.
- Rio brændstofsystem.
- Elektriker Rio.
- Kropsproblemer.
- oftest står chauffører over for at glide, når de skifter;
- det sker, at når man får fart, mærkes vibration;
- et af tegnene på ustabil drift af KIA RIO-bilgearkassen, når den øger hastigheden, er ryk;
- nogle gange er det umuligt at aktivere det ønskede gear.
Hvis du finder disse "symptomer på en bilsygdom", skal du stille bilen på en servicestation. I betragtning af, at vedligeholdelsen af kontrolpunktet er en kompleks, besværlig forretning, der kræver viden, tid, vis praktisk erfaring - KIA-reparation, er det bedre at overlade vedligeholdelsen til værkstedsmestrene.
Tegn på et radiatorproblem er:
- frostvæske lækage;
- kraftenheden i KIA Rio opvarmes hurtigt, mens den langsomt afkøles;
- Det mest almindelige problem, som Rio-ejere står over for, er radiatorforurening.
Du kan udføre mindre reparationsarbejde med dine egne hænder ved at bruge en speciel pasta til dette eller kontakte en servicestation. Normalt opstår et radiatornedbrud på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Efter mindre reparationer kan du betjene bilen i flere år, men det er bedre at udskifte køleren med en ny med det samme.
En spontan lækage fra brændstoftanken er et tegn på problemer i KIA RIO brændstofsystemet. Hvis en pøl af benzin er mærkbar under benzintanken på en parkeringsplads eller et bilstop, så er selve tanken eller påfyldningsrøret beskadiget. Med et sådant sammenbrud er driften af køretøjet uønsket. Det er nødvendigt at udføre reparationsarbejde - udskift problemtanken eller brændstofrøret.
KIA Rios elektriske system er beskyttet mod mulig overbelastning af sikringer. Den ene enhed er placeret i nærheden af førersædet, den anden er placeret i bilens motorrum. Pærer fejler ofte, så det vil ikke være overflødigt at have et sæt sikringer. Desuden kan udskiftningen af sikringen udføres uafhængigt uden at ty til hjælp fra værkstedspersonalet.
Vær forsigtig - lad være med at forveksle standardsikringerne med den primære, som er ansvarlig for den høje strømstyrke, når du selv udskifter sikringerne!
Alle biler har karrosseriproblemer over tid: ridser, revner, skår og buler er uundgåelige. Vores "patients" svage punkt er bagagerummet, hvor der ophobes fugt. Dette skal overvåges uafhængigt. Hvis der findes overfladiske ridser "på kroppen" af KIA RIO, kan de fjernes med en polerpasta.Hvis ridserne er dybe, har rørt primerlaget eller er der opstået revner på bilen, anbefales det at delvist male problemområder for at forlænge karosseriets levetid. For eksempel vil det ikke være svært at fjerne hætten, bagagerummet.
Gendannelse af KIA RIO-kroppen, der er deformeret i en ulykke, er et separat emne, der kræver nøje overvejelse. I dette tilfælde skal komplekset af foranstaltninger til restaurering af kroppen bestemt overlades til fagfolk.
Der er to muligheder for at løse dette problem. Du kan selv udføre vedligeholdelse, KIA RIO, og spare dine "hårdt tjente penge". Dette kræver et sted, viden og selvfølgelig tid.
Det er vigtigt at bruge kvalitetsreservedele til reparationer. Du kan gå til webstedet og afgive en ordre eller finde ud af adressen på den nærmeste bilservice, hvor du vil blive forsynet med reparationer af høj kvalitet.
Eller gå den anden vej - giv din transport til specialister. Så vil kvaliteten af det udførte arbejde være en størrelsesorden højere. Ansvaret for reparationen af KIA Rio vil falde på skuldrene af tankstationsmestre, som har erfaring, specialværktøj, praktisk viden og en god moderne base.
Den anden mulighed for reparation af KIA RIO er den mest foretrukne. Faktum er, at KIA Rio, hvad angår dets kvalitetsindikatorer, nu hurtigt nærmer sig modellerne af japanske mærker. Populariteten af koreanske biler vokser konstant i vores land. Dette fremgår af en støt stigning i salget. Koreanske specialister forbedrer konstant deres biler og bringer dem til verdensstandarder. De arbejder på at eliminere manglerne ved KIA RIO og korrigere strukturens svage punkter.
Bilproducenten Kia er den næststørste i Sydkorea og den syvende i verden. En del af Hyundai-koncernen. Mærket er for nylig til stede på territoriet i Rusland og Sochi, men fandt hurtigt efterspørgsel efter sine biler og etablerede sig solidt på markedet. Biler fra Kia er billige, af høj kvalitet og svarer til alle moderne koncepter om, hvordan en bil skal se ud og opføre sig. Automatgearet til Kia er produceret af det japanske firma Jatco; der er også Hyundai-transmissioner udviklet i samarbejde med den japanske producent Mitsubishi. Kia transmissioner er ret pålidelige og holdbare, men krævende for oliekvalitet og følsomme over for overophedning. Reparation af automatgear Kia i Rusland og Sochi er ret godt mestret og vil ikke forårsage problemer.
Kia Sid-biler var udstyret med en firetrins moderne automatgearkasse A4CF1. Disse automatgear er fremstillet af Hyundai og er designet til små forhjulstrukne biler med motorvolumen op til to liter. Kasserne fra Hyundai ligner på mange måder deres japanske "lærer" Mitsubishi, men sammen med dem er Hyundai automatgearene vokset meget fra "lærerne" og de har mange egne gode og højkvalitetsudviklinger.
Designet af denne automatiske gearkasse er baseret på den japanske F4A42 til budgetbiler. I starten havde hun en række "barnesygdomme", som blev rettet i den anden modifikation. De seneste generationer af disse automatiske gearkasser er ret pålidelige, og deres levetid er sammenlignelig med levetiden for Kia Sid-bilen. Kia Sid-boksens levetid er omkring 200.000 kilometer i Sochi.
De første øjeblikke af servicering af en Kia Sid automatgearkasse inkluderer normalt udskiftning af olie og filtre. Kia Sid-filteret er engangsfilter, det skifter når olien skiftes eller reparationer.
Reparationssæt til Kia Sid automatgearet bestilles sjældent endnu – kasserne er ret nye og havde ikke tid til at forlade mere end 200.000 kilometer til de fleste ejere, og de sparer bare. Koblingerne skifter som andre steder kun som et sæt.
Det vigtigste svage punkt ved denne automatiske transmission er i ventilhuset og solenoiderne. De belastes unødigt, og deres ressource er lille. Linjetryksmagneterne og trykregulatoren er de første, der fejler. Solenoider bruges billigt, kan ikke lide snavset olie og virker ikke mere end syv år.
Magnetventilen eller dens ledninger går ofte i stykker. Det er nemmere at udskifte solenoiderne med et sæt og glemme dem i yderligere fem år. Dårlige ledninger kan også være genstand for øget opmærksomhed.Ethvert ventilhus, især på moderne automatiske gearkasser, kan ikke lide overophedning og snavset olie. Problemet med overophedning er relevant for varme regioner i Rusland, for eksempel i Sochi.
Hvis pumpen betjenes med en utæt pakdåse i længere tid, er det sandsynligt, at den fejler. Tvungen blokering af drejningsmomentomformeren, dårligt kølesystem i den automatiske transmission, indstilling af den elektroniske styreenhed til at presse al kraften ud af deres boks forlænger ikke dens levetid i høj grad. Olien bliver meget hurtigt snavset, hvorved hele boksens inderside lider, og der opstår nedbrud.
Se en video af reparation af Kia Sid
Kia Spectra-biler var udstyret med en firetrins automatgearkasse A4Af-3, produceret af Hyundai. Automatgearet blev udviklet i 2000 til forhjulstrukne mellemklassebiler (ifølge koreanske producenter) med motorer op til to liter. Designet af Kia Spectra automatgearet er en modificeret japansk udvikling fra Mitsubishi kaldet F4A32.
De vigtigste reparationssæt til Kia Spectra transmissionen kan bestilles uoriginale, de er billigere og af acceptabel kvalitet.
Kia Spectra automatgearfilteret er til engangsbrug, lukket filt, kan ikke vaskes. Bremsebåndet i Kia Spectra automatgearet er et forbrugsstof og skifter ved enhver lejlighed. Kia Spectra automatgearets koblinger kan kun skiftes som et sæt. Oftest lyser de koblingspakker, der er ansvarlige for at komme frem, på Kia Spectra-automatgearet. Oftest lyser de koblingspakker, der er ansvarlige for at komme frem, på Kia Spectra-automatgearet. I kølvandet på dem, hvis de ikke ændres, kan tromler svigte, bøsninger dreje, olieudsultning begynder, og resten af Kia Spectra-automatgearmekanismerne brænder ud.
Pumpebøsningen, og hele sættet af bøsninger, fejler ofte på Kia Spectra automatgearet og skiftes som et sæt.
A4Af-3 automatgear til Kia Spectra
Statoren eller tromlen kan blive beskadiget i pumpen. Hvis føreren ikke bemærkede sammenbruddet, vil Kia Spectra-automatgearkassen rejse et stykke i Sochi uden olie, hvilket vil føre til alvorlige konsekvenser. Når du reparerer en pumpe, er det værd at udskifte muffen med et leje - de er meget mere pålidelige.
Hele sættet af solenoider skiftes ofte sammen med ledningerne. Hvis en af magneterne er ude af drift, betyder det, at resten snart løber tør for deres korte levetid. Sammenlignet med de gamle generationer af Kia Spectra-automatgearkasser er belastningen på solenoiderne steget markant, og deres udførelse er tværtimod faldet. Nogle gange kan problemet diagnosticeres ved fejlkoder eller unormal drift af tredje gear (hårdt skift).
Af jern på denne automatiske gearkasse svigter differentialet, dets monteringsbeslag og plasticleje hurtigt.
Se video reparation Kia Spectra
Kia Sorento-bilen er udstyret med fem-trins gearkasser RE5R05A fra den japanske "datter" af Nissan Jatco. Den har været installeret siden 2000 på kraftige baghjulstrækkende biler med en motorkapacitet på op til seks liter.
Kia Sorento transmissionen er meget pålidelig og lavet med en stor sikkerhedsmargin. Den første serie af Kia Sorento automatiske gearkasser havde en ubehagelig funktion, hvor transmissionsvæsken blev blandet med frostvæske, men senere blev denne defekt elimineret.
Det store problem med Kia Sorento automatgearet var den hydrauliske blok. Siden 2004 har den gennemgået konstante ændringer. Den sidste ændring af 2007 viste sig endelig at være vellykket, og nu kan disse transmissioner konkurrere med hensyn til brændstofeffektivitet og skiftehastighed med robotgearkasser, der er populære i Rusland og Sochi, foran dem med hensyn til ressource- og skiftekomfort.
Filteret i denne automatiske gearkasse kan genbruges og skal skylles, undtagen tilfælde relateret til forurening af kassen med produkter fra henfald af koblinger.
For at forlænge levetiden af Kia Sorento automatgear, anbefaler eksperter at installere et hovedfinfilter.
Kia Sorento med automatgear RE5R05A
Ventilhuset i den gamle version af Kia Sorento-boksen var og bliver en stor hovedpine for reparationsspecialister.For aggressive indstillinger skåner ikke gearkassen og slider hurtigt på momentomformerlåsen, hvis rester kommer ind i olien og skyller de hydrauliske pladekanaler ud.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
Se en video af reparationen af Kia Sorento
Kia Rio-biler var udstyret med firetrins gearkasser fra den japanske producent Mazda. Begyndelsen af installationen af disse automatgear går tilbage til 1987, dog har automatgearet gennemgået konstante forbedringer og modifikationer i de følgende år. Kia Rio-automatgearfilteret har ikke ændret sig strukturelt siden 1993 og Mazda-biler.
Hver tredje reparation af Kia Rio-maskinen ender med udskiftning af olietætninger og pakninger på momentomformeren, pumpen og ventildækslet. Det er de svage punkter ved Kia Rio automatgearkassen, på grund af hvilken olien flyder ud af kassen. Kia Rio automatgearets koblinger er traditionelt udskiftet med et sæt.
Ofte, på grund af slid på solenoiderne i Kia Rio-automatgearkassen, opstår der stød, når du skifter gear, de skiftes som et sæt.
Bøsninger og tætninger på ældre køretøjer svigter hurtigere på grund af vibrationer.
Kia Rio fire-trins gearkasse
|
Video (klik for at afspille). |
Kias transmissioner minder meget om de sofistikerede transmissioner fra Mitsubishi. Gør-det-selv reparationer er kun mulige, hvis du har viden, erfaring, en varm kasse med lift og det nødvendige sæt værktøj. Derfor er det bedre at overlade denne forretning til fagfolk, der kan findes i enhver by i Rusland fra Vladivostok til Sochi.
