Gør-det-selv gazelle cummins gearkasse reparation

Vi fjerner gearkassen. Vi ser på artiklen - "Fjernelse og installation af kontrolpunktet."

Vi pakker påfyldnings- og drænproppen på plads.

Fjern strømenhedens støtte.

Fjern baklyskontakten.

Vi fjerner speedometerdrevet.

Vi fjerner koblingen med lejet og skumgummiringene på frontdækslet.

Ved hjælp af en 12 nøgle skrues de tre bolte af, der fastgør lejedækslet (boltene er installeret på tætningsmidlet).

Fjern dækslet med pakningen.

Når du installerer det senere, skal du være opmærksom på sammenfaldet af olieafløbskanalen i dækslet og hullerne i krumtaphuset.

Løft af med en skruetrækker, fjern indgangsakseltætningen fra dækslet (når du skiller gearkassen ad, udskifter vi alle manchetterne, uanset deres tilstand).

Tryk en ny manchet ind med en dorn eller et hoved med passende diameter.

Med nøglen "13" skruer vi af og fjerner bolten, der fastgør bøsningen på bakgearakslen til det forreste krumtaphus

Brug en tynd skruetrækker til at lirke på og fjerne holderingen på indgangsaksellejet

Drej nøglen "12" og fjern udluftningen.

Brug en 12 nøgle til at skrue ti bolte af, der forbinder det forreste og bagerste krumtaphus (to bolte, der går gennem dyvelbøsningerne er længere end de andre).

11. Bank forsigtigt med en hammer gennem messingdornen, løsn det forreste og bagerste krumtaphus.

I dette tilfælde må du ikke slå i enden af ​​indgangsakslen, da synkronisatorerne vil blive beskadiget.

Frakobl gearkassehusene

Fjern forsigtigt pakningen, prøv ikke at beskadige

Vi tager justeringsshimsene ud af boringen under det mellemliggende akselleje i det forreste krumtaphus (de er muligvis ikke der). I dette tilfælde indstilles den aksiale frigang i lejerne kun af krumtaphustætningen.

gennem den snoede baksensor

For ikke at kravle ind under bilen for at fylde op, hælder jeg den gennem hullet med mixeren fjernet (forretning 3-4 minutter)

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

vFix 3. juni 2013

Jeg kørte 110.000, der var en revne i femten fra de første kilometer sagde forhandleren - væn dig til det, det er ikke en fremmed bil, efter 40.000 kommer du til vores skot. Efter sådanne ord begyndte jeg at bruge det forsigtigt, men ubevidst drejede motoren ikke. tværtimod tændte han den jævnt og i en let stramhed. Og så kom den, koblingen har i øvrigt heller ikke ændret sig. I princippet larmer den ikke meget, men den virker højere end før, men den 3. hastighed tænder ikke med jævne mellemrum, den dukker op når den tændes (efter overgløding tænder den) og så med få dages mellemrum, og den bagerste slukker konstant ((Kan du fortælle mig, hvad der angiveligt er slidt? Og god samvittighedsfuld mester i St. Petersborg

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

vFix 3. juni 2013

Og jeg glemte at skrive, når man tænder for gearene, er der en fornemmelse af at håndtaget når enden og ser ud til at bevæge sig lidt tilbage, måske er det nemmere for mig, noget fra gearindkoblingsmekanismerne, kan dette på en eller anden måde bestemmes uden fjerne kassen?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

PRIZRAK174 27. november 2013

Det er den samme historie. alle hastigheder fungerer fint, men knitren på 5'eren er bare blidt, især når du slipper gassen, afmonterede korobaserne, sagen viste sig at være i lejet på den sekundære aksel, på indersiden er der en masse skaller, som om rusten havde spist (spørgsmålet er hvor), når man drejer lejet sætter det sig fast for ham og krakelerer. bedre at skifte med det samme 2.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ALEXEY VIKTOROVICH 10. februar 2014

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Ignat K 10. marts 2014

Hej alle. Fortæl mig om boksen Gazelle Cummins, jeg har allerede adskilt og repareret tre gange, skiftet lejer og gear. 3000-5000 km efter reparation og igen støj ved 3 og 5 hastigheder, igen primære og sekundære lejer. Hvad er problemet med lejerne, eller hvad.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

aleks2 11. marts 2014

Hej alle. Fortæl mig om boksen Gazelle Cummins, jeg har allerede adskilt og repareret tre gange, skiftet lejer og gear. 3000-5000 km efter reparation og igen støj ved 3 og 5 hastigheder, igen primære og sekundære lejer. Hvad er problemet med lejerne, eller hvad.

boksen elsker fart, hvis du "har ondt af" den, så den falder fra hinanden Acceleration uden fonatisme

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

ZarovAN 11. marts 2014

i andre sager, som dviglo, ikke kan lide stramhed.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

A. Sukhov 11. marts 2014

Hej alle. Fortæl mig om boksen Gazelle Cummins, jeg har allerede adskilt og repareret tre gange, skiftet lejer og gear. 3000-5000 km efter reparation og igen støj ved 3 og 5 hastigheder, igen primære og sekundære lejer. Hvad er problemet med lejerne, eller hvad.

Selv for en dieselmotor er der meget få, der er mange grunde, startende fra universalleddet og slutter med det banale, blev gearkassen dårligt vasket under montering.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

aleks2 11. marts 2014

Selv for en dieselmotor er der meget få, der er mange grunde, startende fra universalleddet og slutter med det banale, blev gearkassen dårligt vasket under montering.

Hvilke lejer sætter du, prisen? efter skottet, fylder jeg olien med 100 km, jeg kørte afløbet, så 2 tusinde. kan skiftes igen Gummi "hætten" på håndtaget er obligatorisk.

Sæt importen, de kører 80-100 tons og olie 2,5 liter

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

vingod 12. marts 2014

avc skrev på forummet i dag, at de mener at sætte zf som en mulighed. Vent. Jeg kan heller ikke lide checkpointet.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

A. Sukhov 24. marts 2014

Hvilke lejer sætter du, prisen? efter skottet, fylder jeg olien med 100 km, jeg kørte afløbet, så 2 tusinde. kan skiftes igen Gummi "hætten" på håndtaget er obligatorisk.

Stod nachi for nylig sat på den primære koyu på den sekundære fag pris 750-1000 for en

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

attiknn 31. marts 2014

Selv for en dieselmotor er der meget få, der er mange grunde, startende fra universalleddet og slutter med det banale, blev gearkassen dårligt vasket under montering.

Hvad er egentlig importen? Navn, mærkning er der?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

A. Sukhov 31. marts 2014

Hvad er egentlig importen? Navn, mærkning er der?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI er 1 mm bredere, du skal slibe en støtteskive, dette er en sekundær, og den primære 6307NR-producent er efter dit skøn.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Dmitrij 25. april 2014

Hej alle. Er der nogen der allerede har skilt kassen ad på NEXT'erne? Eller jeg har for nylig købt en gearkasse med Nekst-mærker, 3302-. 60. Og hun har et Volgovskiy speedometer-drev. Skal det virkelig være det?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

A. Sukhov 26. april 2014

Hej alle sammen.Er der nogen der allerede har skilt boksen ad på Neks'en?Og så har jeg for nylig købt en gearkasse med Nekst-mærker, 3302-. 60. Og hun har et Volgovskiy speedometer-drev. Skal det virkelig være det?

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Alpinist 11. juli 2014

AVEKA, samme sted 1,2 l paskapacitet. Hvor skal man hælde de 2 liter? Men hvad med olietætningerne?

Er der kommet en ny infa på ZF? Og så har jeg zf6s400
Indlægget er blevet redigeret Alpinist: 11. juli 2014 - 13:56

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Urry 11. juli 2014

Hej Forum! Gutter, sikke et brøl på det varme på H.H. i kontrollen eller i trækkraften? På farten er der perfekt stilhed, om vinteren rasler det heller ikke. Når trækkraften presses ud, forsvinder det. Jeg bemærkede ved 13.000, nu 36.000. Kun i varmen, (efter kl. motorvej), og omkring hver tredje dieselmotor (mine observationer) SPS i forvejen.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Luidor-man 02. august 2014

Kilometertal 190.000, lavede ikke en kasse. Jeg skiftede fabriksolien for 100.000 tusind, hældte castrol, gearene blev let tændt, men støjen steg. Lækket, hældt BP, det ser ud til at være blevet mere stille. På det seneste er støjen steget. Jeg tænkte at ordne kassen. Hvordan gik jeg til en biloliebutik, kiggede på importeret olie igen for at fylde den bedre op? Sælgeren spørger, hvordan man kan hjælpe? Jeg taler om valget af olie i en gazellekasse. Han tager straks olien ud

Fyldt, stilhed i kabinen, selvom det er varmt udenfor, jeg ved selvfølgelig ikke hvordan til vinteren, men jeg er glad for olien, gearene er skiftet som jeg husker på den nye bil, synkronisatorerne fungerer godt med det. Og vigtigst af alt er prisen 4L. Jeg købte en importeret for de samme penge 1 liter. Og med disse sanktioner, vil importeret olie leve længe))) Jeg vil støtte den indenlandske producent, da jeg engang købte en gazelle og ikke en udenlandsk bil))) Alle har selvfølgelig sit eget valg!

Jeg købte i øvrigt en anden og skiftede den i broen!

Indlæg er blevet redigeretLuidor-mand: 02. august 2014 - 12:06

Støj i gearkassen er normalt et resultat af lejeslid, afslag på tandhjulets arbejdsflade og endda deres brud. Demontering af gearkassen og udskiftning af beskadigede dele er påkrævet.

En anden grund til, at selv en ny gearkasse kan støje, er det lave olieniveau i krumtaphuset. Denne fejl er en konsekvens af en olielækage fra gearkassen.

En forskydning af krumtapakslen og koblingshuset er også mulig. Brug en indikator monteret på et stativ, der er fastgjort til den bageste ende af motorens krumtapaksel (gearkasse og kobling fjernet), mens du roterer akslen, kontroller udløbet af hullet til gearkassen i koblingshuset (db 0,3 max) og ikke- vinkelret på det bageste koblingshus (d. b. max. 0,15).

Hvordan man fjerner gearkassen, kan læses i mange trykte og elektroniske publikationer, såsom reparations- og vedligeholdelsesmanualen, så denne operation vil ikke blive beskrevet i denne artikel.

Det næste trin er at vaske og skylle alle dele af gearkassen grundigt, inklusive krumtaphuset på selve gearkassen. Udfør derefter en nøje inspektion af alle gearkassedele for skader og overdreven slitage.

• afskalning af arbejdsfladen på den indre ring af indgangsaksellejet (for klarhedens skyld er lejet skåret)

• let slid på sekundærakslens rulleleje,
• udgangsaksel lejespil,
• slør i lejet af tåen på gearkassens indgangsaksel (trykket ind i krumtapakslen),
• fraværet af en af ​​kontakterne på baksensoren (brød ved demontering af gearkassen)

• indgangsakselleje V6-50307АКШ1,
• sekundær aksel rulleleje 20-1701182,
• leje af den sekundære aksel V6-50706USH1,
• primært tåleje 402.1701031,
• bakgear sensor LSH.609.016,
• gearkasseskaft olietætning (2 stk.) 24-1701210-07,
• sæt paronitpakninger.

Jeg vil heller ikke beskrive selve forsamlingen, men jeg vil påpege dens finesser.

For at lette monteringen er det bedre at skrue den bagerste del af gearkassehuset med selvskærende skruer til stangen (se nedenfor på billedet). I denne tilstand er det lettere at indsætte akslerne, krumtaphuset falder ikke nogen steder og falder ikke sammen.

Til dette tages en lignende blok som for den bagerste del af krumtaphuset, og der bores et hul med et 18 mm fjerbor, derefter indsættes udgangsakslen i det borede hul (se foto). Nu bliver arbejdet med at presse meget lettere og vil ikke ødelægge selve akslen, når den stopper.

I samme blok, ved siden af ​​det tidligere borede hul, bores et nyt hul med et 16 mm spidsbor. Derefter indsættes indgangsakslen i det borede hul (se billede), og 14 ruller er installeret. Uden at fjerne akslen fra stangen forbinder vi de primære og sekundære aksler. Nu er denne node klar til yderligere montering.

Den resulterende enhed i løbet af arbejdet.

Vi installerer de primære, sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset. Hvis stemplet sprang ud under parsingen af ​​kontrolpunktet, kan der opstå spørgsmål: hvordan stod de stadig? Skematisk ser det sådan ud:

Hvis alle dele, der er placeret inde i krumtaphuset, er installeret, kan du forbinde de to halvdele af gearkassehuset og spænde 10 bolte.

Det er tilbage at installere gearstangen og kontrollere indgrebet af hvert af gearene, rulle indgangsakslen, kontrollere hastigheden og rotationsretningen for udgangsakslen. Vi skruer blokken af, der tidligere er skruet til den bageste halvdel af gearkassehuset. Skru baksensoren ind efter montering af gearkassen på køretøjet.

Smør med pasta (inkluderet i sættet med ZMZ-koblingsskiven): sædet på indgangsakslen til krumtapaksellejet, indgangsakslens splines og glidefladen på udløserlejet på gearkassens frontdæksel.

... montering af baksensor i gearkassen.

Olien skal stadig hældes gennem hullet til gearstangen, pga i dette tilfælde vil det delvist smøre gearkasseelementerne og udføre yderligere kontrol gennem påfyldningshullet.

Hæng bilens baghjul op (løft bilens bagaksel og sæt bilens bagaksel på stopperne), start motoren og tænd langsomt gearene et efter et (skab en efterligning af bilens bevægelse). Ydeevnetest af hver transmission i cirka et minut. HVAD VIL DET GIVE!? For det første fordi gearkassedelene er blevet grundigt vasket, så vil den indledende drift af gearkassen være tør, på trods af at olien allerede er påfyldt. Som følge heraf går driften af ​​de primære og sekundære aksler tør, men hvor gear og lejer blev smurt under monteringsprocessen), og når køretøjet kører uden last, vil det smertefrit fordele olien inde i gearkassesystemet, og for det andet, i tilfælde af uforudsete omstændigheder (pludselig udgangsfejl af ethvert element, sammenbrud osv.) drift af komponenter og samlinger vil være uden belastning, hvilket vil undgå mere alvorlige nedbrud.

• Funktioner ved reparation af gearkassen "Gazelle"
• Funktioner ved reparation af Gazelle gearkasse
• Hvordan gearkassen er indrettet på Gazellen
• Når en gearkassereparation er nødvendig
• De vigtigste funktionsfejl i gearkassen på GAZ 3307 biler
• Sådan repareres et Gazelle-kontrolpunkt
• Væsentligt værktøj til af- og afmontering af kassen
• Trin-for-trin instruktioner om, hvordan du fjerner æsken
• Demontering og montering af Gazelle gearkassen

Tro ikke, at det er nemt at reparere et Gazelle-checkpoint med dine egne hænder. Gearkassen er en kompleks mekanisme, der overfører drejningsmoment fra motorakslen til drivhjulene. Din sikkerhed afhænger af det, og de mindste afvigelser i betjeningen af ​​kontrolpunktet signalerer behovet for diagnostik. Du skal ikke være bange for vanskeligheder - når alt kommer til alt, er tankstationen muligvis ikke i nærheden, og trin-for-trin-instruktioner hjælper med at klare sagen, selv for en nybegynder bilentusiast.

Gazelle checkpointet er pålideligt og holdbart. Men konstante belastninger fører nogle gange til dets sammenbrud. Reparation af Gazelle gearkassen vil kræve fra føreren:

• kendskab til bilens materiel;
• evnen til at fjerne kontrolpunktet, skille ad og derefter samle og sætte på plads;
• streng overholdelse af sikkerhedsbestemmelser;
• opmærksomhed, nøjagtighed og tålmodighed.

Transmission - mekanisk, fem-trins. Består af:

• to aluminium krumtaphuse (forbundet med 10 bolte);
• primære og sekundære aksler (forbundet til krumtapakslen og kardanen);
• en mellemaksel med takkede tænder i 1. gear og bakgear, en presset gearblok og et gearhjul i speedometerdrevet;
• inerti synkronisatorer;
• fjederkugler til fastgørelse af gear;
• blokering af inkludering af gear på samme tid;
• en spjældarmsanordning;

Signalet til hastereparation af Gazelle gearkassen er:

1. Manglende evne til at skifte gear, eller hvis det er svært at gøre det.
2. Når du forsøger at tænde for gearet, mens du kører, høres et højt knæk.
3. Selvinkludering af overførslen (truer faren for en ulykke).
4. Enhver uvedkommende støj, knas, bankning ved checkpoint.
5. Planlagt diagnostik af Gazelle-kontrolpunktet bør udføres for hver 300.000 km.

Langsigtet drift af Gazelle-biler gjorde det muligt at lave en liste over de vigtigste fejl ved Gazelle gearkassen og deres mulige årsager:

• Årsag til brummende støj under drift - ødelæggelse af slidte dele eller løsning af fastgørelsesbolte;
• Crunch ved checkpointet - ødelæggelse af lejer;
• Knitrer ved skift - synkroniseringsringene er slidte;
• Svært ved at skifte hastigheder - blokering i gearkassens drev, slid på gear, grater osv. (du skal skilles ad og kigge);
• Selvslukkende hastigheder - forskydning af tandhjulstænder, slid på stænger og gafler, løsning af gearkasse og drevne akselbefæstelser;
• Olietab - en revne i krumtaphusene, løsning af befæstelser, slid på pakning, olietætning mv.

Et sammenbrud blev fundet, årsagerne blev fundet ud - det er stadig at begynde at reparere. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne og adskille kontrolpunktet.

Til reparationer skal du bruge en inspektionsbrønd eller overkørsel samt værktøj:

• et sæt nøgler (til 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Skruetrækker Sæt;
• skæg;
• træblokke;
• tænger (tang);
• montere;
• strippere;
• Hammer;
• fil, sandpapir;
• messingforing eller kobberhammer;
• dorn til gamle olietætninger.
• beholder til dræning af olie;
• klude;
• SHRUS-4, gearolie, GOI pasta.

Når du reparerer et Gazelle-kontrolpunkt med dine egne hænder, skal du først og fremmest køre bilen på en overkørsel eller inspektionsgrav. Fortsæt derefter med at fjerne boksen:

Trin 1 - frigør krumtaphuset for olie;

Trin 2 - fjern kardanen:

• Brug en fil til at markere positionen af ​​kardanleddet og gearkasseforlængelsen samt kardan- og bagakselflangerne;
• ved hjælp af tasterne 12 og 13 fjernes fastgørelseselementerne til mellemstøtten;
• ved hjælp af tasterne 14 og 17 skal du fjerne kardanbefæstelserne til flangen på hovedgearets drivgear;
• fjern skaftet fra gearkassen (træk det tilbage og træk det ud);
• Tilslut hullet med en klud.

Trin 3 - få håndtaget:

• inde fra førerhuset fjernes dækslet og den øverste del af håndtaget;
• frigør afstandsbøsningen, fjern gummipuden og låsemuffen;

• fjern gulvtætningen og beskyttelsesdækslet, skru dækslet af og fjern håndtaget.

Trin 4 - afbryd speedometeret og baklyskontakten fra kontrolpunktet.

Trin 5 - fjern kontrolpunktet:

• skru fastgørelserne af indsugningsrørene og beslaget af til gearkassen (nøgler 12 og 14);
• afbryd gearkassen fra koblingshuset (4 møtrikker);
• beskyt blokhovedet med en træklods;
• fjern tværstangen på gearkassens montering og ryst, hvilket giver selve kassen tilbage.

Fejlfinding kræver eftersyn af Gazelle gearkassen. Demontering af kontrolpunktet skal ske i etaper:

1. Fjern lejedækslet, skift olietætningen (nøgle 12, skruetrækker, dorn).
2. Fjern vendeakselbøsningens fastgørelsesanordninger (nøgle 13).
3. Fjern den indgående aksels lejering (tynd skruetrækker).
4. Fjern udluftningen.
5. Frakobl krumtaphusene (12 skruenøgler, hammer og messingdorn).
6. Sæt bakgear (ved at dreje indgangsakslen).
7. Fjern geargaffelbeslaget (nøgle 10).
8. Fjern håndtagskroppene og pladen med pakningen (nøgle 12).
9. Fjern fjedrene og kuglerne (3 hver) på holderne (magnetskruetrækker).
10. Fjern stængerne i rækkefølge - 1, 2, 5, bakgear, 3 og 4 gear og låsestiften.
11. Brug en skruenøgle 13 til at skrue fastgørelsen af ​​bakgearets aksel af og fjerne låseringen på udgangsakslens bageste leje.
12. Fjern akslerne (ved hjælp af en kobberhammer) og adskil dem. Ved adskillelse skal du omhyggeligt lægge delene ud i rækkefølge, markere deres relative position.

Samling af Gazelle gearkassen efter reparation udføres i omvendt rækkefølge. Akslerne skal monteres samtidigt (bind med sejlgarn). Før montering skal du omhyggeligt inspicere krumtaphuset (for revner, hak, ujævnheder). Vask alle dele (i petroleum, diesel), efterse (lejer, aksler, pakninger, tandhjulstænder osv.). Eventuelle spor af korrosion, slib ansigterne. Udskift alle ødelagte eller mistænkelige dele med nye, smør med transmissionsolie, SHRUS-4 (manchetter, splines osv.) Behandl krumtaphusfastgørelserne med tætningsmiddel. Gør-det-selv Gazelle gearkasse lejer bør udskiftes for hver 100.000 km.

Montering af gearkassen Gearkassen monteres i omvendt rækkefølge. Spalterne skal smøres med SHRUS-4. Dernæst placeres en cardan (du skal sikre dig, at mærkerne matcher). Efter montering af gearkassen hældes 1,2 liter i. olie ind i krumtaphuset (op til påfyldningshullet). Som du har set, er arbejdet med reparationen af ​​checkpointet stort, og forberedelsen til det skal være seriøs.

Vi fjerner gearkassen som beskrevet i artiklen - Afmontering og montering af GAZelle Next gearkassen

Vi renser snavset og vasker ydersiden af ​​gearkassen.

Skru baklyskontakten af ​​med en pakning

Brug en 10 nøgle til at skrue bolten ud, der fastgør trykpladen på hastighedssensoren

Fjernelse af den begrænsende plade

Drej til venstre og højre med en nøgle 22 til sensoren

Vi fjerner drevet fra gearkassehuset

Vi fjerner koblingen med lejet og skumringene på frontdækslet

Brug en 12-nøgle til at skrue de tre bolte af, der fastgør lejedækslet (boltene er installeret på tætningsmidlet).

Fjern dækslet med pakningen.

Når du installerer det senere, skal du være opmærksom på sammenfaldet af olieafløbskanalen i dækslet og hullerne i krumtaphuset.

Løft af med en skruetrækker, fjern indgangsakselmanchetten fra dækslet (når du skiller gearkassen ad, udskifter vi alle manchetterne, uanset deres tilstand)

Tryk en ny manchet ind med en dorn eller et hoved med passende diameter

Med nøglen "13" skruer og fjerner vi bolten, der fastgør bøsningen på bakgearakslen til det forreste krumtaphus

Udgifter til reparation af kasser:
3000 RUB, inklusive afmontering og montering uden reservedele.
6000 rubler, inklusive reservedele og fjerne / levere, hvis hele aksler og hus.
Udgifterne til reparationer er faste og kan ikke ændres.
Under hensyntagen til fjernelse af kassen, prisen på gearkassereparation på Gazelle: 3000 RUB, herunder af- og påmontering på bil.

Reparation af en GAZelle-boks involverer følgende arbejde:
gratis bildiagnostik for nøjagtigt at bestemme sammenbruddet; fjernelse fra bilen;
fuldstændig adskillelse af kontrolpunktet er obligatorisk;
fejlfinding af interne reservedele;
udskiftning af nødvendige (udslidte) reservedele - dele;
Montering og montering tilbage til bilen.

Omkostningerne for reparationen er én og kan ikke ændres, fra en intern fejl.
Garantien for vores udførte arbejde og reservedele er fra 90 dage til et år uden kilometerbegrænsning.
Vores arbejde betales først efter kontrol og accept af bilen.
Tid til reparation af gearkasse inklusive afmontering - installationen tager cirka 2-3 timer.
For at reparere checkpointet tager vi ikke kinesiske, men installerer kun de originale GAZ-reservedele.
Alt hvad der er nødvendigt til reparation af olietætninger, tætningsmasse, pakninger, monterede og blottede aksler, huse, lejer, vinger er altid hos os til en lavere pris end i almindelige kædebutikker.

Tjenesten hedder - checkpoint udveksling gazelle... Vi har allerede sorteret kasser i vores fond, og du kan bruge tjenesten til at spare tid. Alle gearkasser til ombytning er underlagt fuldstændig demontering → eftersyn → montering. Alle sådanne kasser er garanteret i op til et år. Hvis den gennemsnitlige reparationstid er omkring 3 timer, så tager udskiftningen omkring 1,5 - 2 timer.

Udskiftning af gazellekontrolpunkt uden installation - 5000 rubler. Forudsat at din boks har en hel krop og skafter. Hvis kroppen eller akslen er brudt, lægges 1500 til prisen, hvis gazellen er benzin med en motor 405, 405, ZMZ, 4216. Installation af kassen under udvekslingen koster 1000 rubler.

Hvis din boks er næsten helt i stykker (skafter og hus er beskadiget), så bliver reparationen dyr, og det vil heller ikke være rentabelt at bytte. Så kan du i dette tilfælde købe brugt KPP-5 Art. til gazelle, Volga, sobel med garanti op til et år... For at undgå skader på kassen, bør du ikke starte gazellen fra slæbebåden i omvendt hastighed, med en lastet bil, kør ikke brat i bakgear, ellers truer den med at knække kroppen og to aksler. Hold også øje med oliestanden, i mangel af olie overophedes gear og lejer, hvorefter alle jerndele skal udskiftes, hvilket kan være meget dyrt!

Normalt er der en stærk støj af gearkassens drift ved alle hastigheder, bortset fra den lige 4., dette sker på grund af lejer på de primære og sekundære aksler, sjældnere forekommer støj på grund af driften af ​​akslerne. For at finde ud af hvilket leje der larmer - er det kun muligt efter fuldstændig demontering og fejlfinding af kasseakslerne. Vi bruger GAZ og koreansk fremstillede lejer til reparationer, hvilket giver os mulighed for at give en garanti fra en måned til et år.
En anden almindelig fejl er, når hastigheden "slår ud", eller gearkassen "ikke holder" gearet. Dette sker på grund af brud eller udtømning af tænder på gearskiftekoblingen, og dens anden del er kronen på gearet. Behovet for at udskifte reservedele afgøres efter en detaljeret, grundig inspektion og fejlfinding.

Andre mest almindelige problemer i driften af ​​Gazelle, Volga og sable gearkasser er olielækager under olietætningerne og pakningerne. Reparation af gearkasse er som følger:
- Udskiftning af pakningen;
- Udskiftning af olietætningen på indgangsakslen;
- Udskiftning af bagerste olietætning - skaft
- Udskiftning af hele gearkasseskaftet (hvis nødvendigt)
- Udskiftning af andre slidte dele

På Gazelle Next, hyppige problemer:
- 5 gear larmer
- rumlen i 5. gear
I det første tilfælde er der et stort output, og lejerne larmer. Og i det andet i kassen er det femte gear knækket.

Billedet viser typiske nedbrud af et femte gear. Når man kører på sådan en kasse, er der en karakteristisk rumlen. Dette er det første tegn på reparation af 5. gear. Ved at udskifte gearet skifter svampen ret ofte, da tænderne knækker på den.
Desuden er denne nedbrydning af kassen typisk for den næste, både den gamle og den nye. Sandt nok er den nye prøve mindre modtagelig end den gamle. Derfor anbefaler vi ikke at køre i femte gear med en hastighed på under 80-90 km i timen.
Hvis der er rumlen i kassen, bør du straks kontakte et værksted for reparation af manuel gearkasse. Længere kørsel vil føre til flere nedbrud og dyrere reparationer.

– Skift olie efter 25.000 km ved brug af mineralolie.
- Kontroller oliestanden mindst hver 10.000 km.
- Man kan ikke betjene en gearkasse med olielækage, lav oliestand, ellers vil gearkassen "brænde ud", overophedning af lejer og gear, og herefter bliver reparationer endnu dyrere. Tjek derfor oliestanden og inspicér kassen for utætheder om morgenen, inden du tager afsted.
- Skift let gear på kassen, efter at koblingen er helt udkoblet.
- Du må ikke betjene maskinen med en ufuldstændig udkoblet kobling, for i dette tilfælde vil synkronisatorerne hurtigt svigte, og gearene går i indgreb med et "knas", og så begynder gearene at flyve ud.

Hvis din boks har en ødelagt kasse eller en revne, eller du kørte uden olie i kassen, så nytter det højst sandsynligt ingen mening i at reparere den - det vil ikke være rentabelt. Ved kørsel uden olie bliver alle gear og lejer ubrugelige - det viser sig metalskrot! I sådanne tilfælde kan du blot købe et brugt checkpoint til en gazelle og Volga efter et større eftersyn med garanti. I nærværelse af kasser til alle gazeller (cummins, steyer, chrysler, næste, business).
Hvis du har en dieselmotor Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - omkostningerne ved kontrolpunktet er 15.000 rubler.
Hvis motoren på gazellen er benzin 402, 405, 406, 4216, ZMZ - prisen på kontrolpunktet er 10.000 rubler.

Reparation af Gazelle checkpoint er en vanskelig begivenhed, som du skal forberede dig på på forhånd. Gearkassen fungerer ved at overføre drejningsmoment til hjulene fra motorakslen. Det skal forstås, at den mindste fejl i funktionen af ​​overførselssagen kan true din sikkerhed. Hvis der ikke er en servicestation i nærheden, kan du selv reparere fejlen. Hvis du nøje følger trin-for-trin instruktionerne, kan selv en nybegynder bilist udføre denne procedure uden problemer.

Gazelle-kontrolpunktet anses med rette for at være et af de mest pålidelige og holdbare, men selv de kan blive ubrugelige på grund af høje belastninger. For at udskiftningen af ​​Gazelle gearkassen skal forløbe uden problemer, skal du kende bilens materiel, studere diagrammerne, være forsigtig og tålmodig, og også følge sikkerhedsreglerne og forstå princippet om drift i Gazelle 4x4 gearkassen .

Reparation af Gazellen kan være påkrævet i nogle tilfælde:

• Svært ved at skifte gear. En sådan hage opstår på grund af manglen på væske i cylinderen eller på grund af tilstedeværelsen af ​​luft i den hydrauliske aktuator. Derudover kan du tjekke låseboltene, som ofte kræver yderligere tilspænding, samt gearkassens mellemaksel. Du kan observere, hvordan enheden rykker i neutral, og boksen hyler. Et andet tegn - i 4. gear laver den femte eller anden enhed et hyl, meget støj;

• medtagelsen af ​​gearkassen sker med en støj og knitren ved opstart. I dette tilfælde kan synkroniseringsblokringen på overføringsboksen være slidt eller deformeret. Tjek også kraftudtaget.Det er tilrådeligt at udskifte låseringen eller kraftudtaget, og for at det nye element kan gnide ind uden problemer, skal du bruge lappasta. Derudover skal du kontrollere tilstanden af ​​indgangsakslen, hvordan mørtlen fungerer, om bilen støjende i neutral;