For at reparere en gearkasse på en Gazelle, bør du vide alt om overførselskassen, fordi det ikke er en let opgave at skille gearkassen ad. Det er også nødvendigt at bestemme typen af sammenbrud. Den mest populære grund til at udskifte gearkassen med Gazelle-ejere er olielækage. Det opstår på grund af slidte pakninger eller bøsninger, slidte pakninger, samt en krænkelse af proppernes tæthed. I dette tilfælde skal du tilføje eller udskifte olien på bilen, samt udskifte bøsningen.
Hvordan fjerner man kassen? Udskiftning af kontrolpunktet udføres på en overkørsel eller inspektionsgrube. Dræn først olien fra krumtaphuset. Nu fjerner vi kardanen. For at gøre dette skal du bevæbne dig med en fil og sætte et hak på tilslutningsenheden og fortsættelsen af gearkassen på gazellen. Fjern nu støttehardwaren ved hjælp af de tretten og tolv skruenøgler. Med nøglerne til sytten og fjorten fjerner vi fastgørelsen af kardanen til flangen på hovedgearet. Vi fjerner skaftet og skubber kludene ind i hullet. Nu skal vi have håndtaget til at installere gearkassen. For at gøre dette slipper vi af dækslet og toppen af håndtaget inde i førerhuset, løsner bøsningen, fjerner gummipuden, gulvtætningen og dækslet, hætten og selve håndtaget.
Dernæst kobler vi speedometeret fra transmissionen sammen med baglygtekontakten. Nu kan du fjerne overførselsboksen. Hvordan skiller man gearkassehuset ad? For at gøre dette skal du slippe af med fastgørelsen af modtagerrørene og beslaget, afbryde transmissionen fra koblingshuset, skab en beskyttelse fra en træklods til blokhovedet. Vi fortsætter med at fjerne den tværgående fiksering af overførselshylsteret og fjerne enheden. Vær forsigtig, da den kan veje op til 30 kg. Installer et nyt element. Vær omhyggelig med ikke at beskadige eller gå glip af den trinformede overførselskasse.
VIDEO
Nu begynder vi at samle Gazelle checkpointet. Samlingen af kassen udføres i omvendt rækkefølge. Vær opmærksom på, at akslerne skal monteres samtidigt, for dette skal du binde dem fast på forhånd. Efterse indgangsaksel, skaft, bøsning, krumtaphus, udgangsaksel og alle gear. Vask dem i petroleum eller diesel. Hvis der er spor af rust, sand. Fastgørelseselementerne er belagt med tætningsmiddel, og elementerne er belagt med gearolie.
Før du installerer splines, skal du smøre dem med SHRUS-4, og under monteringen af kardanleddet skal du følge overensstemmelsen mellem mærkerne og være opmærksom på gearforholdet. Det er en vigtig indikator for den tilstrækkelige ydeevne af en mekanisk enhed. Efter reparation af Gazelle gearkassen, efterfyld mængden af olie i krumtaphuset.
Funktioner ved reparation af gearkassen "Gazelle"
Funktioner ved reparation af Gazelle gearkasse
Hvordan gearkassen er indrettet på Gazellen
Når en gearkassereparation er nødvendig
De vigtigste funktionsfejl i gearkassen på GAZ 3307 biler
Sådan repareres et Gazelle-kontrolpunkt
Væsentligt værktøj til af- og afmontering af kassen
Trin-for-trin instruktioner om, hvordan du fjerner æsken
Demontering og montering af Gazelle gearkassen
Gazelle checkpointet er pålideligt og holdbart. Men konstante belastninger fører nogle gange til dets sammenbrud. Reparation af Gazelle gearkassen vil kræve fra føreren:
kendskab til bilens materiel;
evnen til at fjerne kontrolpunktet, skille ad og derefter samle og sætte på plads;
streng overholdelse af sikkerhedsbestemmelser;
opmærksomhed, nøjagtighed og tålmodighed.
Transmission - mekanisk, fem-trins. Består af:
to aluminium krumtaphuse (forbundet med 10 bolte);
primære og sekundære aksler (forbundet til krumtapakslen og kardanen);
en mellemaksel med takkede tænder i 1. gear og bakgear, en presset gearblok og et gearhjul i speedometerdrevet;
inerti synkronisatorer;
fjederkugler til fastgørelse af gear;
blokering af inkludering af gear på samme tid;
en spjældarmsanordning;
Signalet til hastereparation af Gazelle gearkassen er:
Manglende evne til at skifte gear, eller hvis det er svært at gøre det.
Når du forsøger at tænde for gearet, mens du kører, høres et højt knæk.
Selvinkludering af overførslen (truer faren for en ulykke).
Enhver uvedkommende støj, knas, bankning ved checkpoint.
Planlagt diagnostik af Gazelle-kontrolpunktet bør udføres for hver 300.000 km.
Langsigtet drift af Gazelle-biler gjorde det muligt at lave en liste over de vigtigste fejl ved Gazelle gearkassen og deres mulige årsager:
Årsag til brummende støj under drift - ødelæggelse af slidte dele eller løsning af fastgørelsesbolte;Crunch ved checkpointet - ødelæggelse af lejer;Knitrer ved skift - synkroniseringsringene er slidte;Svært ved at skifte hastigheder - blokering i gearkassens drev, slid på gear, grater osv. (du skal skilles ad og kigge);Selvslukkende hastigheder - forskydning af tandhjulstænder, slid på stænger og gafler, løsning af gearkasse og drevne akselbefæstelser;Olietab - en revne i krumtaphusene, løsning af befæstelser, slid på pakning, olietætning mv.Et sammenbrud blev fundet, årsagerne blev fundet ud - det er stadig at begynde at reparere. For at gøre dette er det nødvendigt at fjerne og adskille kontrolpunktet.
Til reparationer skal du bruge en inspektionsbrønd eller overkørsel samt værktøj:
et sæt nøgler (til 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Skruetrækker Sæt;
skæg;
træblokke;
tænger (tang);
montere;
strippere;
Hammer;
fil, sandpapir;
messingforing eller kobberhammer;
dorn til gamle olietætninger.
beholder til dræning af olie;
klude;
SHRUS-4, gearolie, GOI pasta.
Når du reparerer et Gazelle-kontrolpunkt med dine egne hænder, skal du først og fremmest køre bilen på en overkørsel eller inspektionsgrav. Fortsæt derefter med at fjerne boksen:
Trin 1 - frigør krumtaphuset for olie;
Trin 2 - fjern kardanen:
Brug en fil til at markere positionen af kardanleddet og gearkasseforlængelsen samt kardan- og bagakselflangerne;
ved hjælp af tasterne 12 og 13 fjernes fastgørelseselementerne til mellemstøtten;
ved hjælp af tasterne 14 og 17 skal du fjerne kardanbefæstelserne til flangen på hovedgearets drivgear;
fjern skaftet fra gearkassen (træk det tilbage og træk det ud);
Tilslut hullet med en klud.
Trin 3 - få håndtaget:
inde fra førerhuset fjernes dækslet og den øverste del af håndtaget;
frigør afstandsbøsningen, fjern gummipuden og låsemuffen;
fjern gulvtætningen og beskyttelsesdækslet, skru dækslet af og fjern håndtaget.
Trin 4 - afbryd speedometeret og baklyskontakten fra kontrolpunktet.
Trin 5 - fjern kontrolpunktet:
skru fastgørelserne af indsugningsrørene og beslaget af til gearkassen (nøgler 12 og 14);
afbryd gearkassen fra koblingshuset (4 møtrikker);
beskyt blokhovedet med en træklods;
fjern tværstangen på gearkassens montering og ryst, hvilket giver selve kassen tilbage.
Fejlfinding kræver eftersyn af Gazelle gearkassen. Demontering af kontrolpunktet skal ske i etaper:
Fjern lejedækslet, skift olietætningen (nøgle 12, skruetrækker, dorn).
Fjern vendeakselbøsningens fastgørelsesanordninger (nøgle 13).
Fjern den indgående aksels lejering (tynd skruetrækker).
Fjern udluftningen.
Frakobl krumtaphusene (12 skruenøgler, hammer og messingdorn).
Sæt bakgear (ved at dreje indgangsakslen).
Fjern geargaffelbeslaget (nøgle 10).
Fjern håndtagskroppene og pladen med pakningen (nøgle 12).
Fjern fjedrene og kuglerne (3 hver) på holderne (magnetskruetrækker).
Fjern stængerne i rækkefølge - 1, 2, 5, bakgear, 3 og 4 gear og låsestiften.
Brug en skruenøgle 13 til at skrue fastgørelsen af bakgearets aksel af og fjerne låseringen på udgangsakslens bageste leje.
Fjern akslerne (ved hjælp af en kobberhammer) og adskil dem.Ved adskillelse skal du omhyggeligt lægge delene ud i rækkefølge, markere deres relative position.
Samling af Gazelle gearkassen efter reparation udføres i omvendt rækkefølge. Akslerne skal monteres samtidigt (bind med sejlgarn). Før montering skal du omhyggeligt inspicere krumtaphuset (for revner, hak, ujævnheder). Vask alle dele (i petroleum, diesel), efterse (lejer, aksler, pakninger, tandhjulstænder osv.). Eventuelle spor af korrosion, slib ansigterne. Udskift alle ødelagte eller mistænkelige dele med nye, smør med transmissionsolie, SHRUS-4 (manchetter, splines osv.) Behandl krumtaphusfastgørelserne med tætningsmiddel. Gør-det-selv Gazelle gearkasse lejer bør udskiftes for hver 100.000 km.
Montering af gearkassen Gearkassen monteres i omvendt rækkefølge. Spalterne skal smøres med SHRUS-4. Dernæst placeres en cardan (du skal sikre dig, at mærkerne matcher). Efter montering af gearkassen hældes 1,2 liter i. olie ind i krumtaphuset (op til påfyldningshullet). Som du har set, er arbejdet med reparationen af checkpointet stort, og forberedelsen til det skal være seriøs.
Vi fjerner gearkassen.
Vi fjerner koblingen med lejet og skumgummiringene på frontdækslet.
Brug en 12-nøgle til at skrue de tre bolte af, der fastgør lejedækslet (boltene er installeret på tætningsmidlet).
Fjern dækslet med pakningen.
Når du installerer det senere, skal du være opmærksom på sammenfaldet af olieafløbskanalen i dækslet og hullerne i krumtaphuset.
Løft af med en skruetrækker, fjern indgangsakseltætningen fra dækslet (når du skiller gearkassen ad, udskifter vi alle manchetterne, uanset deres tilstand).
Tryk en ny manchet ind med en dorn eller et hoved med passende diameter.
Brug "13"-nøglen til at skrue af og fjerne bolten, der fastgør bøsningen på bakgearakslen til det forreste krumtaphus.
Brug en tynd skruetrækker til at lirke og fjerne indgangsaksellejets holdering.
Drej nøglen "12", og fjern udluftningen.
Brug en 12 nøgle til at skrue ti bolte af, der forbinder det forreste og bagerste krumtaphus (to bolte, der går gennem dyvelbøsningerne er længere end de andre).
Ved forsigtigt at banke på messingdornen med en hammer, løsnes det forreste og bagerste krumtaphus.
OPMÆRKSOMHED
Frakobl gearkassehusene.
Fjern forsigtigt pakningen, prøv ikke at beskadige.
Ved at dreje indgangsakslen tænder vi for bakgearet (vi flytter V-gearet og bakgearet fremad).
Brug "10"-tasten til at skrue boltene af de tre gearskiftegafler.
Brug "12"-tasten til at skrue de fire bolte, der fastgør gearstangshuset, af.
Fjern håndtagshuset med en pakning.
Brug "12" skruenøglen til at skrue boltene af stangholderpladen af.
Fjern pladen med pakningen.
Vi tager tre fjedre og tre kugler af gearskifteklemmerne ud (de kan fjernes med en magnetiseret skruetrækker eller ved at vende kassen).
Vi tager stangen ud af 1. - 2. gear (for ikke at forvirre den under montering, sætter vi straks stikket på stangen og fastgør det med en bolt).
Vi tager stangen af V-gearet og bakgearet ud ved at sætte det passende stik på det.
Vi tager stangen af III-IV gear. Fjern blokeringsstiften fra stilken.
For at forhindre blokeringens stempler i at falde ud, indsætter vi rør rullet fra tykt papir ind i hullerne på stængerne.
Brug "13"-nøglen til at skrue bolten ud, der fastgør bakgearakslen til det bagerste krumtaphus.
Ved hjælp af en tang skubber vi rankerne fra låseringen af det bageste leje af den sekundære aksel fra hinanden og banker med en kobberhammer på den bageste ende af den sekundære aksel, ...
… Vi tager akselsættet ud sammen med aksel og bakgear.
Frakobl de primære og sekundære aksler.
Ved hjælp af to tynde skruetrækkere eller specialtang løsner og fjerner vi låsen ...
Med et skæg (med to monteringsblade eller en speciel aftrækker) presser vi indgangsaksellejet.
På samme måde fjernes begge mellemliggende aksellejer.
… Og en låsering af III – IV koblingsnavet.
Fjern koblingsenheden med brødkrummer og synkroniseringsfjedre.
OPMÆRKSOMHED
Fjernelse af synkroniseringsringen ...
... og et tandhjul til 3. gear med plastikbur og ruller.
Brug en skruetrækker til at lirke på og fjerne holderingen ...
Tag låsekuglen på halvringene ud med en magnetiseret skruetrækker.
Vi fjerner gearhjulet på 2. gear med lejet.
Fjern 2. gears synkroniseringsring.
Afmontering af koblingen til indkobling af 1.-2. gear ...
... og 1. gears synkroniseringsring.
Fjern 1. gear med lejet.
Lirk af med en tynd skruetrækker, fjern låsen ...
Vi fjerner gearet fra speedometerdrevet ...
... og tag dens låsekugle ud.
Ved hjælp af to monteringsblade eller en speciel aftrækker fjerner vi det bageste leje af den sekundære aksel.
Vi tager stiften ud med en tang.
Fjern V-gearet med leje ...
Fjern afstandsringen.
Vi fjerner fjederringen med en speciel tang og skruetrækkere og derefter ...
… Koblingen til indkobling af 5. gear og bakgear.
Fjern synkroniseringsringen.
Fjern bakgearet med lejet.
OPMÆRKSOMHED
Ved montering skal boltene, der forbinder krumtaphusdelene, affedtes og gevindene dækkes med tætningsmiddel. Efter installation af enheden på bilen, glem ikke at fylde kassen med 1,2 liter transmissionsolie (op til niveauet af påfyldningshullet).
Udgifter til reparation af kasser: 3000 RUB, inklusive afmontering og montering uden reservedele. 6000 rubler, inklusive reservedele og fjerne / levere, hvis hele aksler og hus. Udgifterne til reparationer er faste og kan ikke ændres. 3000 RUB , herunder af- og påmontering på bil.
Reparation af en GAZelle-boks involverer følgende arbejde: Omkostningerne for reparationen er én og kan ikke ændres, fra en intern fejl.
Tjenesten hedder - checkpoint udveksling gazelle ... Vi har allerede sorteret kasser i vores fond, og du kan bruge tjenesten til at spare tid. Alle gearkasser til ombytning er underlagt fuldstændig demontering → eftersyn → montering. Alle sådanne kasser er garanteret i op til et år. Hvis den gennemsnitlige reparationstid er omkring 3 timer, så tager udskiftningen omkring 1,5 - 2 timer.
Udskiftning af gazellekontrolpunkt uden installation - 5000 rubler. Forudsat at din boks har en hel krop og skafter. Hvis kroppen eller akslen er brudt, lægges 1500 til prisen, hvis gazellen er benzin med en motor 405, 405, ZMZ, 4216. Installation af kassen under udvekslingen koster 1000 rubler.
Hvis din boks er næsten helt i stykker (skafter og hus er beskadiget), så bliver reparationen dyr, og det vil heller ikke være rentabelt at bytte. Så kan du i dette tilfælde købe brugt KPP-5 Art. til gazelle, Volga, sobel med garanti op til et år ... For at undgå skader på kassen, bør du ikke starte gazellen fra slæbebåden i omvendt hastighed, med en lastet bil, kør ikke brat i bakgear, ellers truer den med at knække kroppen og to aksler. Hold også øje med oliestanden, i mangel af olie overophedes gear og lejer, hvorefter alle jerndele skal udskiftes, hvilket kan være meget dyrt!
Andre mest almindelige problemer i driften af Gazelle, Volga og sable gearkasser er olielækager under olietætningerne og pakningerne. Reparation af gearkasse er som følger:
På Gazelle Next, hyppige problemer:
– Skift olie efter 25.000 km ved brug af mineralolie.
Hvis din boks har en ødelagt kasse eller en revne, eller du kørte uden olie i kassen, så nytter det højst sandsynligt ingen mening i at reparere den - det vil ikke være rentabelt. Ved kørsel uden olie bliver alle gear og lejer ubrugelige - det viser sig metalskrot! I sådanne tilfælde kan du blot købe et brugt checkpoint til en gazelle og Volga efter et større eftersyn med garanti.I nærværelse af kasser til alle gazeller (cummins, steyer, chrysler, næste, business). omkostningerne ved kontrolpunktet er 15.000 rubler. prisen på kontrolpunktet er 10.000 rubler.
Gør-det-selv checkpoint reparation på en Gazelle, nødvendigt for synlige problemer med denne node. Tegn på en funktionsfejl er vanskeligheder med at skifte gear, springe ud af hastigheder, støj i gearkassen. Hvis nogen af disse tegn vises, er det blot nødvendigt at reparere kassen. I nogle tilfælde bør dette gøres med det samme.
Sikre integriteten af delene før samlingsprocessen. Revner, såvel som konsekvenserne af synligt slid, anses for at være uacceptable. Lejerne skal glide på plads med en lille indsats. Hvis der er små anfald på overfladen af akslerne, skal du slibe dem med GOI-pasta. Parringsdele skal rotere uden forstyrrelser.
Alle kuglelejer skal udskiftes. Før du samler, skal du skylle delene i petroleum eller diesel. Det er tilrådeligt at installere pakninger sammen med en tætningsmasse, dette vil undgå transmissionsolielækager.
Konklusion ... Transmissionen er konstant under belastning, så sliddet på dens dele er ret højt. I denne henseende er folk ofte interesserede i, om det er muligt at reparere kontrolpunktet på Gazelle med egne hænder. Faktisk er der ikke noget særligt skræmmende i denne node, hvis alt er gjort omhyggeligt, vil du ikke have nogen problemer. Til reparationer behøver du ikke specialværktøj, alt hvad du har brug for er allerede i enhver garage.
Hvor skal du sende din besked - mail.
Gazelle. Når hastigheden er sat til 4 og 5 er der ingen støj i kassen, men da jeg slipper gaspedalen uden at slukke for gearet, kommer der støj i kassen. Jeg gik gennem kassen i henhold til din videoinstruktion. Jeg skiftede lejet på den sekundære aksel og alle nålene, resten er normalt, der er ingen slør på den sekundære aksel på rullelejerne. Er der koblingsstøj? Jeg har en forstærket en med 6 fjedre, native 5 fjedre. Tak skal du have.
Fortæl mig venligst Vasily, hvad er minimumsafstanden mellem gearet og synkroniseringen?
normalt forklarer onklen alt meget detaljeret, nu tænker jeg at prøve min boks selv, tak)).
Tusind tak for den tiltrængte video.
ringe er ikke proptrækkere, men holderringe
skal kuglelejerne på akslen justeres?
Ja, alt er korrekt, tak. Jeg skiller min ad om et par dage Kun med denne video.
Faldt over en video. I princippet er alt fint, men jeg vil tillade mig et par kommentarer. Hvis du laver en komplet fejlfinding, så skal du være opmærksom ikke kun på afstanden mellem synkrongearet og gearet, men også på tilstanden af de synkrone tænder.Det gør heller ikke ondt at skille koblingerne ad, gearet er normalt meget slidt af navet og selve koblingen. Og det er slet ikke værd at banke med en hammer på lejets ydre løb, det vil vise sig (koldt arbejde) lejets levetid reduceres.
Tak skal du have . Meget gode videoer, jeg så selv alt om 5-speed boksen til Volga (406). Jeg skilte det ad, en af dagene vil jeg også samle det fra dine videoer (den 3. tændte ikke og den 4. slukkede ikke, det viste sig at sliddet på stikket var så stort, at der næsten ikke var en millimeter tilbage i enderne). Jeg vil anbefale det til alle. Vi venter på nye videoer om Volga) (især 406)
godt gået, tak. meget praktisk.mere sådan
Jeg samlede en gearkasse, bakgearhastigheden og den femte tænder ikke, er dette muligt på grund af udskiftning af tønder?
Hej, venlige menneske, du har GULDNE HÆNDER. Men jeg havde et spørgsmål: HVORFOR BRYDER DET BAGESTE GEAR PÅ GAZELERNE I PPC: fra LOAD eller fra SPEED? Skriv venligst under videoen eller skyd et kort klip i VK “how to fix. "Eller noget i den stil? Mange tak.
Og at gaflernes bolte ikke sidder fast som de er. Jeg så et sted, at på ledningerne eller i det mindste på låsen ??
Hvordan man bestemmer, hvilke lejer der skal stå på mellemaksel, rullelejer eller kuglelejer kan være indstillet forkert før
Hej Vasily, vi havde et sådant problem på Volgovskaya-boksen 3110, 5 tændte ikke og tændte den med magt, derefter, når du rullede på en neutral, opstod der en støj, så forsvandt den, og nogle gange under kørsel i neutral og når der trykkes på gashåndtaget, bilen fortsætter med at bevæge sig og andre hastigheder end 4 tænder ikke, herefter skal du stoppe med at dreje på 1. gear og på den starter bilen ryk og derefter kan du skifte gear. Når du kører med dette problem, høres lugten af transmissionsolie, men der observeres ingen dryp. Tak skal du have!
Efter montering af Gazelle NEXT gearkassen blev lejet på forlængerledningen udskiftet med det med plastvognen, 2. gear kobles til med genforgasning. Hvad kan jamben være.
Hej, det femte gear bevæger sig langs akslen med en spillerum på 0,50 og lejet på udgangsakslen drejer, fortæl mig hvordan jeg løser problemet Tak.
Hej, fortæl mig hvordan man installerer den forreste olietætning tak
kære Vasily, fortæl mig venligst, hvordan man fjerner afstanden mellem bakgearet og synkroniseringskoblingen
Vær hilset. Mistede den split, som du satte i sekundæren kl. 02:01 uden den, vil det få konsekvenser? Og også en split i stock 3.4, hvor du sætter den på 9:30 minutter, hvad er den til?
Vasily alt er klart, men spørgsmålet er, at jeg sætter en 5. gears trykskive uden en split, hvad vil det føre til? Selvom essensen af mit problem er - der var en uforståelig summen af kontrolpunktet - når man accelererer til 3000 er alt stille, når motoren bremser fra 3000 til 2000. Det er især hørbart på 4'eren. Lyden er som om gearskifteknappen summer, men holder man den nede forsvinder lyden ikke, og ved 5. lysstøj ved acceleration med motorbremsning forsvinder støjen, hvad kan årsagen være? Jeg skiftede alle lejer i gearkassen, alt forblev det samme.
Hej Vasily. Jeg skiftede indgangsakslen på kassen, motoren er kamins. På den sekundære aksel fjernede jeg kun koblingen 3-4 gear. Efter montering begyndte 3 først at tænde efter 4 og på en ikke-fungerende motor samme ting, det sker for at tænde efter 2. Men meget sjældent Fortæl mig hvad årsagen kan være, kan jeg sætte koblingen forkert, synkrome er nye.
God dag! I går ordnede vi kassen. Alle lejer blev skiftet, undtagen rullen på indgangsakslen. Det virkede som om rullerne var perfekte, og der var ingen modreaktion. Gearkassen fungerer perfekt, men der er stadig lidt støj i frigearet. Når jeg trykker på koblingen, stilles der. Kan du fortælle mig, om jeg mener rigtigt, at støjen kommer fra dette rulleleje på indgangsakslen?
God eftermiddag, har ikke sat speedometer gearet korrekt, hvad kan konsekvenserne være udover det inaktive speedometer?
God eftermiddag, efter 10 minutter, du taler om stiften med låsen, vi lagde ikke mærke til, hvordan den faldt ud og indsatte den uden en shterechka, og nu kan vi ikke trække denne pind tilbage ud for at indsætte stiften, hvordan gør man det? tak skal du have
Og hele spørgsmålet forsvinder, trukket ud
tak for info, det hjalp meget, bilmekanikeren selv, men det tager længere tid at forstå bogen, og der er ikke nok detaljer))
Hej Vasily !! Jeg har brug for din verbale hjælp !! Tingene er sådan en kasse gazellen synger i tomgang !! efter en tur på omkring 500 km begyndte den at rasle 4. gear for at lade når man giver den !! og efter at gassen var frigivet, den samme lyd !!fjernet boksen, udskiftet alle lejer endnu værre !!visuelt er alt intakt synkroniseringer i transmissionshastigheden er tændt perfekt. Jeg brækkede mit hoved, hvad kan det være!!Og nu, når vi sætter proppen på indgangsakslen, trækker vi den lidt ud af kassen, det betyder, at der er et tilbageslag?Hvor sidder rullerne?
Tak skal du have! Jeg hjalp meget, jeg gjorde som du gjorde for mig, selvom jeg skulle pille ved tre kuglecylindre, der faldt ud, men så brugte jeg almindeligt papir i stedet for en vaskeklud og samlede alt som forventet.
Der er flere kommentarer.Det er bedre at fjerne stemplet mellem stængerne og kontrollere, at de er råt kød og er dårligt krøllet. Det er bedre at hamre lejerne ikke med skæg eller mejsel, men med et rør, ideelt set med en presse. Ethvert slag mod lejet reducerer dets ressource. Og du kan ikke ramme lejets ydre bur med en hammer. I videoen, efter sådanne handlinger, holdt han næsten op med at spinde)))
God aften. Hvordan reguleres det, eller rettere hvordan måles mellemakslens aksiale spil med kuglelejer?
fikserer du gaflernes fastgørelsesbolte? Basilikum? tilfældigvis var udrejet. der er bolte til fastgørelse, med huller.
Godaften, Vasily. video meget detaljeret tak Fortæl mig mere fra, hvad du kan sætte låseringen af speedometer drev gear. min gik i stykker og gearet gik ind i skaftet, nu adskilt og det er gået i stykker. i butikken kun reparationssæt uden ringe.
kharchishin vasily jeg er fra dagestan me zavut karim fortæl mig hvorfor det tredje gear ikke skifter når du skifter fra første til fjerde derefter til tredje og skifter normalt hvad er årsagen.
Jeg har en Volga 3110, 5-trins gearkasse. 4. gear er kun indkoblet med genforgasning og dobbeltkoblingsudløsning ved ca. 2000 motoromdr./min. Jeg har kørt på denne måde i meget lang tid, mine hænder kunne stadig ikke nå. Nu satte min kone sig bag rattet, og problemet blev en kant. Jeg vil gøre det selv. fortæl mig, hvad du forbereder dig på. Som jeg forstår det, fløj synkroniseringen.
God eftermiddag. Jeg går gennem den fem-trins gearkasse fra Volga (det samme som i videoen). Udgangsakslen skal udskiftes. I en autoreservebutik og i netbutikker sælges skafter af en NY PRØVE, og jeg har, som jeg forstår det, den gamle. Vil det nye skaft passe, og hvordan er det anderledes? Sig mig, jeg er allerede helt slidt. Jeg vil ikke købe det forkerte, tk. det er meget dyrt.
Er det muligt at slibe en synchro af den gamle model til den udvendige synchro af en ny model. Målene tillader det? Hvordan vil messingen så gå i stedet for stålet?
Doriy en dag, hvor sådan et problem hyler Gazelle-boksen på central og ved 1235 gear på 4 nevoet INTO IT kan slå fortæl mig venligst
hvorfor er de vedvarende halvmåner på den sekundære aksel låst med en bold, da jeg adskilte mit hul, men der er ingen stift
Dejlig proptrækker, tak.
Video (klik for at afspille).
godnat. på en gazelle hopper baghastigheden af, hvis du holder lidt i håndtaget, mens du begynder at bevæge dig og så holder det. skal denne synkronisering ændres eller hvad?
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
