DIY ADS gearkasse reparation

Mange ejere af indenlandske biler støder ofte på funktionsfejl i UAZ's gearkasse. Men en russisk person er bygget på en sådan måde, at han altid foretrækker at udsætte reparationer til senere. Som et resultat begynder UAZ gearskiftehåndtaget ofte at skrabe.

Fra transmissionen høres konstant rumlen af ​​gear, og nogle gange holder boksen helt op med at reagere. Det er tid til at begynde at reparere den eller udskifte den med en bedre, for eksempel ADS checkpoint eller Daimos checkpoint.

Den russiske organisation Avtodetal-Service (ADS) har specialiseret sig i produktion af gearkasser til UAZ-køretøjer. Den 5-trins gearkasse "ADS Expert" leveres til Ulyanovsk Automobile Plant, hvor den er udstyret med nuværende modeller af indenlandske SUV'er. Det er et krumtaphus i ét stykke og er synkroniseret i alle fremadgående gear.

Gearkassen er udstyret med både spor- og spiralskiftekasse. Moderne kasser "ADS Expert" har følgende funktioner.

1. Ved at øge længden af ​​gearstangen fungerer gearkassemekanismerne mere jævnt.
2. Den nydesignede transferkassestang er udstyret med et håndbremse-returfjedermonteringsbeslag, hvilket gør det meget nemmere at samle gearkassen under installationen.
3. Det generelle gearkasselayout og den selektive gearskifter har ændret sig noget. Dette gjorde det muligt at forhindre olielækage og beskytte gearkassens beklædning mod indtrængning af jord og vand.
4. Der er monteret en speciel sensor i designet, som giver uafbrudt strømforsyning til baglygterne.
5. Påfyldningsåbningen i transmissionskammeret er 2 cm lavere. Dette gøres for at forbedre cirkulationen af ​​olie inde i gearkassen. Det er fuldstændig udelukket at komme ind i overførselssagen.

Ud over ADS Expert blev der i 2013 udviklet en forbedret version af gearkassen fra Daimos baseret på elektrisk styring til UAZ Patriot. Dette gjorde det muligt helt at eliminere brugen af ​​RCP-håndtaget. Der er i stedet indbygget en speciel skive. Den bagerste propelaksel er også ændret: den blev forkortet, og mellemstøtten blev fjernet.

5-trins gearkasse "Daimos" er også velegnet til andre UAZ-modeller, herunder Simbir, Hunter og UAZ-3160.

For at installere en gearkasse af en ny model på UAZ Hunter vil det være nødvendigt at ændre gulvlugerne på bilens krop til mere moderne. De andre 2 bilmodeller vil kræve lidt modernisering, da det er nødvendigt at skære hul i gulvet til gearstangen.

Under installationsarbejdet vil der være behov for kvalificeret assistance, derfor anbefales det at overlade udskiftningen af ​​gearkassen til en autoriseret servicestation.

Hvis du selv vil udskifte nogle dele af gearkassen, skal du bruge instruktionerne til fuldstændig demontering og montering af gearkassen til UAZ. I dette tilfælde kan reparationen udføres uden brug af lift og hjælp udefra.

Demontering af UAZ gearkassen kræver følgende værktøjer og materialer:

• et sæt åben-ende og topnøgler fra 10 til 36;
• en speciel skruenøgle til at stramme de flade møtrikker (du kan bruge en cykel);
• et sæt Phillips og fladskruetrækkere;
• servicenøgle med lige og buet ende (tang);
• kobbersynkronisator eller stang til arbejde med gear;
• et lille stykke metalrør til at holde nøgler, når møtrikker spændes på svært tilgængelige steder;
• kernemejsel og tung hammer;
• et sæt pakninger til UAZ gearkassen;
• kvalitetsfugemasse, der vil blive brugt til at installere pakningerne.

Når du skal vælge et sæt nøgler, er det vigtigt, at de er så kompakte og tynde som muligt.De fleste fastgørelsesanordninger er i en akavet position til demontering, så at vælge de rigtige nøgler vil spare dig for tid og besvær.

Det er tilrådeligt at tage pakninger til den nuværende model, men hvis din bil er af en gammel model, for eksempel med en UAZ 3303 gearkasse, vil ethvert sæt til den forrige generation af biler duge.

Hvis der er behov for at opdatere gearkassen, skal du købe specielle sæt hardware til gearkassen og transferkassen. Det andet sæt kan være problematisk, da det ikke er nemt at finde i reservedelsbutikker.

Ordningen for UAZ-gearkassen har sine egne særegenheder ved at forbinde overførselskassen og gearkassen. Selvfølgelig giver denne type konstruktion en kæmpe fordel, men det er svært at fjerne det selv, da enheden vejer omkring 80 kg. Uden hjælp udefra skal du løfte bilen med et håndspil. I dette tilfælde skal du sørge for, at hun har pålidelig støtte. For eksempel en metalramme eller et robust bjælkeloft. Strukturen skal let kunne bære vægten af ​​dit køretøj.

Inden arbejdet påbegyndes, skal maskinen stilles på et plant underlag. Derefter er det nødvendigt at dræne olien fra gearkassen og overførselshuset. På trods af det fælles fodersystem har hver enkelt afløbsprop. Mens fedtet løber ud, kan du afmontere forsæderne, instrumentbrættet og 2 luger, som er placeret i bunden af ​​karrosseriet. Når olien er drænet til enden, skal du sætte propperne på plads igen.

Begynd med at skrue rammetværstangen af, som er placeret under håndbremsesystemet. Afmonter det forreste kardanled ved at afmontere det fra overførselshusets flanger. Afbrydelse af forakselkoblingerne vil hjælpe med at lette denne proces. Det bagerste kardanled skal fjernes fra kroppens overside.

Dernæst skal du afbryde udstødningsrøret fra overførselshuset. I dette tilfælde er det nødvendigt at løsne fastgørelsen af ​​klemmen på røret, ellers vil det forstyrre.

Koblingssystemet skal afmonteres, du bør starte med at skrue fastgørelserne af indgangsakslens splines af, mens slangen skubbes ind i klokken. Løsn de 4 bolte, der holder koblingsgaffelbeklædningen, og fjern fjederen. Skru derefter funktionscylinderstyringen af ​​og fjern proppen.

Overførselsboksen og gearkassen skal pakkes godt ind med et kabel eller reb og efterlades et stykke tid. Skru pudebeslagene og hardwaren af, der holder gearkassen på klokken. Dette gøres gradvist og jævnt. Du kan kun skrue bolte og møtrikker helt af, hvis kassen har bevæget sig lidt væk fra klokken. Det anbefales at lave midlertidig støtte til maskinmotoren ved hjælp af en donkraft, ellers vil dens nederste del hænge og forstyrre. Efter at have afbrudt transmissionen, kan du fjerne den helt.

Det er bedst at udskifte slidte dele inde i klokken med nye. Dette gælder især for knopper, da deres gevind slibes meget hurtigt af.

Hvor skal man begynde at afmontere checkpointet

Afmonter håndbremsegrebet, så det ikke forstyrrer. Derefter skal du afvikle hardwaren, der forbinder kontrolpunktet og overførselsboksen. Oftest kan dette ikke gøres i én bevægelse, da delene holdes sammen med en tætningsmasse. Vi bliver nødt til at ramme knuden godt for at adskille dem. Det er meget vigtigt at holde øje med reservedelene, efter frakobling bør intet gå tabt. Det er tilrådeligt at placere dem i én beholder og stille dem til side indtil montering.

Transmissionen og overførselshuset skal efterses for slidte dele. For at adskille disse dele skal du prøve hårdt, da bolte og møtrikker er på svært tilgængelige steder.

Indgangsakslen har et rulleleje, der ikke har noget bur, så i de fleste tilfælde smuldrer den ved adskillelse. Efter at have samlet det, skal du være opmærksom på, hvordan den sidste video er placeret. Kommer rullen let ind, skal den udskiftes, da det tyder på slid på delen.

Først skal du lime pakningerne til gearkassen og overførselshuset med et tætningsmiddel. Derefter fastgøres beslaget til rammen.

Håndbremsesystemet er monteret tilbage til overførselsboksen. For nemheds skyld skal du holde gearet og sænke gearkassen til sin plads gennem lugen i gulvet. Før dette skal du sørge for, at alle de elementer, der blev foldet i en separat beholder, er installeret i deres positioner. Spænd fastgørelsesbeslaget og sæt transmissionsdækslet på. Nu skal du tjekke kontrolpunktets funktionalitet. Alle gear skal skiftes ubesværet, fraværet af overskydende støj er vigtigt.

Det er nødvendigt at udskifte udløserlejet med et nyt, da denne del hurtigt bliver slidt. Afmonter håndtagene og hæng transmissionen med et sikkert kabel. Det færdige udløserleje sættes på gearkassen, hvorefter fjederen monteres.

Vi fortsætter til en af ​​de sværeste stadier. Det er nødvendigt at indsætte indgangsakslen i koblingssystemet. Det er ret svært at gøre det selv, men det er sagtens muligt. Du bliver nødt til at prøve lidt og flytte gearkassen i forskellige retninger og gøre det samme med motoren ved hjælp af en donkraft. Før eller siden falder den på plads, men skynd dig ikke at skubbe den tæt på. Indsæt først nøddedyrkerne i det rigtige hul. Træk derefter transmissionen til motoren og fastgør puderne.

Fortsæt med installationen af ​​koblingsbøjlen og nothuset fra indgangsakslen. Dette skal gøres på samme måde som ved demontering, men i omvendt rækkefølge. Der er ingen specielle tricks her, vanskeligheder vil ikke opstå.

Installer instrumentbrættet, parkeringsbremsen og drivakslerne efter samme princip. Det anbefales at udskifte kardanbeslaget med et stærkere. I autoreserveforretninger kan du købe hærdede bolte, som er angivet med et engelsk bogstav X på hætten. Undgå lokalt fremstillede bindinger, da de sjældent er af høj kvalitet.

Sæt rammestangen på igen, fastgør udstødningsrørsbeslaget til overførselshuset og juster parkeringsbremsen. Påfyld olie, luk soltaget og monter sæderne. Held og lykke!

Om bogen: ADS EXPERT gearkasse manual til UAZ. 2007 udgave.
Bogformat: Pdf-fil i zip-arkiv
Sider: 19
Sprog : Russisk
Størrelsen : 6,9 mb
Hent: gratis, ingen begrænsninger og adgangskoder

Manual til den fem-trins gearkasse ADS EXPERT til UAZ, installation, funktionsfejl og deres eliminering.

Fem-trins gearkasse ADS EXPERT, fremstillet af OJSC Avtodetal-Service, mekanisk, synkroniseret i alle fremadgående gear, i ét stykke krumtaphus 420.3181-1700010-02 eller 420.3182-1700010. Gearskifteordningen er klassisk.

Gearkasse 420.3181-1700010-02 er beregnet til installation på biler af familien UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter med benzinmotorer ZMZ-409, UMZ-4218 og dieselmotorer ZMZ-514 og Andoria.

Gearkasse 420.3182-1700010 er beregnet til installation på biler i fragt-passagerfamilien UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 med benzinmotorer UMZ-4178, UMZ-42182, UMZ-42182, UMZ-42182, 3303 ZMZ-409.

For at øge ressourceindikatorerne for den fem-trins ADS EXPERT gearkasse blev dens modernisering udført:

1. Øget længden af ​​gearstangen i gearkassemekanismen. Udformningen af ​​knasten til at bringe håndtaget tilbage til neutral position er blevet ændret, hvilket gjorde gearskifte klarere og nemmere, og eliminerede muligheden for selv-skift af frem- og bakgear.

2. Stiften til overførselskassen er blevet forbedret, parkeringsbremsens returfjedermonteringsbeslag er yderligere blevet installeret, og designet af huset til øjet på bagenden af ​​transmissionen er blevet ændret, hvilket har øget bekvemmeligheden og sparet tid ved montering og montering af gearkassen med overførselskassen.

3.Designet af den selektive gearskiftemekanisme blev ændret, en ekstra gummitætning til håndtaget blev indført, hvilket gjorde det muligt at eliminere sandsynligheden for transmissionsolielækage fra under håndtaget. Egenskaberne af gummiet, som støvlen er lavet af, blev forbedret, dette gav fuldstændig beskyttelse af gearkassemekanismen mod støv og snavs og øgede støvlens ressource betydeligt og som et resultat dens pålidelighed.

4. En forstærket design bakgear sensor er installeret med beskyttelse mod aggressive miljøer, dette sikrer dens uafbrudte drift.

5. Flyttet 20 mm under påfyldningshullet i gearkassehuset, installeret en oliedeflektor til det sekundære akselleje, hvorved der sikres bedre oliecirkulation i enheden og udelukket spontan pumpning af olie fra gearkassen til overførselshuset.

Ud over ovenstående forbedringer har den femtrins ADS EXPERT gearkasse en række forbrugerfordele:

- Udvidet rækkevidde af hastigheder.
- Reducerer brændstofforbruget med op til 20%.
- Installation af gearkassen er mulig med både en cylindrisk og spiralformet gearkasse.
- Reduktion af støjniveau under drift af gearkassen op til 80 dB.
- Nemt og præcist gearskifte.
- Bredt udvalg af installationssæt.

1. Generel information om transmissioner 420.3181-1700010-02 og 420.3182-1700010

2. Driftstekniske karakteristika for gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontering af gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Fjernelse af indgangsakslen
3.2. Fjernelse af udgangsakslen
3.3. Fjernelse af mellemakslen

4. Funktionsfejl og deres afhjælpning

5. Samling af gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruktioner til installation af gearkasser 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 på UAZ-køretøjer

6.1. Instruktioner til installation af gearkasse 420.3181-1700010-02 på UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter biler
6.2. Instruktioner til installation af gearkasse 420.3182-1700010 på UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 køretøjer

7.Installationssæt til gearkasser 420.3182-1700010 produceret af JSC Avtodetal-Service

8. Dele til reparation af fem-trins gearkasser fremstillet af JSC Avtodetal-Service

9. Liste over gearkassens sliddele

De vigtigste mangler ved gearkassen er:

• slid af gear tænder;
• brud eller skår i tænder;
• slid på splines af aksler og tandhjul;
• slid på lejer og steder for deres landing;
• slid på gafler, propper og låse;
• krumtaphuset revner.

Eliminering af individuelle defekter i gearkassen er forbundet med dens delvise eller fuldstændige demontering. Under demontering udføres følgende grundlæggende handlinger:

1. afbryd kompressoren (hvis nogen) fra gearkassehuset;
2. fjern topdækslet med gearskiftemekanismen;
3. skru boltene af, fjern frontdækslet og fjern drivakslen med lejet;
4. Skru bagdækslet af og fjern den drevne aksel med lejet;
5. fjernet fra gearkassen på den drevne aksel, akslen og bakgearet;
6. fjern låsepladen på den omvendte aksel og den mellemliggende akselaksel, og slå akslerne ud (for ZIS-5 og ZIS-150 biler, skru mellemaksellejehætterne af);
7. fjern bakgearet og mellemakslen eller gearblokken fra krumtaphuset.

Geartænder udsættes for normalt slid på grund af friktion og accelereret slid på grund af forkert stødskift, ufuldstændig tandindgreb, ryk eller dårlig smøring. I dette tilfælde er tænderne skåret, skåret og nogle gange endda knækket.

Tændernes tilstand styres ved ekstern undersøgelse, en skabelon eller ved at måle deres tykkelse med en skydelære langs tandhjulets indledende cirkel.

Tandhjulenes tænder, som har grater og en lille arbejdsgang, renses med slibestænger (æsel). Gear med skårede eller knækkede tænder udskiftes med nye. For at opnå den korrekte indgreb mellem tænderne, er det nødvendigt at udskifte de sammenkoblende gear (par) på samme tid. Udskiftning af et gear er tilladt, når der ikke indstilles et nyt, men et allerede fungerende gear, som på grund af dets slid kan tillades til videre drift.

Om nødvendigt kan slidte og skårne tænder genoprettes ved metalbelægning efterfulgt af varme og mekanisk behandling.Gassvejsning af tænderne udføres med sormit nr. 2 (hård legering) eller stænger lavet af afviste plejlstangsbolte og ventilfjedre.

Ris. Installation af gear ved overfladebehandling af tænder:
a - ved belægning af endefladen; b - ved belægning af sidefladen.

Ved overfladebehandling af tændernes endeflade udføres følgende operationer:

1. Installer gearet i et vandbad, så tænderne er nedsænket i vand i 1 / 3-1 / 2 af deres længde (fig. A).
2. Tandens overflade opvarmes med en acetylen-iltbrænder, indtil den sveder (uden at få metallet til at smelte), der påføres et flusmiddel (borax), og sormit påføres med dråber, indtil den slidte del af tanden er fyldt. Efter belægning af alle slidte overflader efterlades gearet i badet, indtil det er afkølet. Ved belægning med stænger fra plejlstangsbolte og ventilfjedre hærdes tænderne ved at sænke gearet ned i badet. De påsvejste tænder rengøres med en slibestang.
3. Ved overfladebehandling af tændernes laterale overflade placeres gearet i et bad med vand på stangen lodret (fig. B), og den anden tand aflejres, tællet fra vandoverfladen. Når den smeltede tand er afkølet til en kirsebærfarve, sænkes den i vand ved at dreje gearet, derefter smeltes den næste tand, osv.

Ved slutningen af ​​overfladen af ​​alle tænder renses de. Slidte tandhjulssplines repareres sjældent, da gear normalt afvises tidligere på grund af tandslid. Slidserne kan også repareres med metalbelægning. Slidte splines på aksler genoprettes nogle gange ved ekspansion efterfulgt af bearbejdning. Ud over slid på noterne kan gearkassens aksler have bøjede og slidte kugle- og rullelejesæder.

Akslen kontrolleres for udløb med en indikator i midten af ​​drejebænken.

Det bøjede skaft rettes op uden opvarmning under en presse.

Slidte lejesæder på aksler genoprettes ved metalbelægning ved svejsning, forkromning, metallisering eller drejning af tapperne, efterfulgt af presning af stålbøsninger.

Defekter i dele af gearskiftemekanismen er:

• bøjede eller slidte gafler;
• slid af skydere;
• slid af låse og propper;
• slid på gearstangen.

Disse defekter forårsager spontan udkobling af gear, samtidig indkobling af to gear, ufuldstændig indkobling af gearene og frigivelse af håndtaget fra gaflernes hul.

Ved adskillelse af gearskiftemekanismen skal du:

1. løsne og skrue gaflernes fastgørelsesbolte af;
2. fjern skyderen til det første og andet gear samt låsen og stopperen (resten af ​​skyderne skal være i neutral position);
3. fjern den omvendte skyder, stopper og lås;
4. fjern skyderen til det tredje og fjerde gear og dets stopper;
5. Skru hætten eller dækslets låsebolt af, og fjern håndtaget med fjederen opad (GAZ-51 bil) eller ned (ZIS-150 bil).

Gaffelens udbøjning bestemmes på en prøveplade og indstilles koldt under tryk. Efter opretning og endnu en kontrol inspiceres gaffelen omhyggeligt, og hvis der konstateres revner, udskiftes den med en ny.

Slidte gaffelkinder (der dækker gearslæden) og fatningen til gearstangens kugleende genoprettes ved at svejse metallet. De svejste steder bearbejdes på en fræsemaskine.

Udslidte riller på skyderne til stoppere og låse korrigeres med en slibestang. I dette tilfælde er det nødvendigt at sikre, at midten af ​​fordybningen ikke forskydes.

Slidte kugler af stoppere og låse samt svækkede fjedre udskiftes.

Ris. Gearkasse til GAZ-51-bilen:
1 - afstandshylster; 2 og 6 - cylindrisk rulleleje; 3 - gearblokkens akse; 4 - drivaksel; 5 - drivaksel lejedæksel; 7 - bagdæksel af den drevne aksel; 3 - drevet aksel; 9 - flange; 10 - speedometer gear; 11 - kuglelejer; 12 - låseplade; 13 - vogn med bakgear.

Når du samler en fire-trins gearkasse (GAZ-51 bil), skal du:

1. sænk vognen med bakgear 13 ind i boksens krumtaphus og indsæt dens akse;
2. installer et cylindrisk rulleleje 2, en afstandsbøsning 1 og et andet cylindrisk rulleleje i gearblokken;
3. sænk gearblokken ned i krumtaphuset, spring over gearblokkens aksel 3 og fastgør den med låsepladen 12 sammen med den omvendte akse;
4. tryk kuglelejet på drivakslen 4 og fastgør det med en holdering;
5. indsæt lejets trykring i krumtaphusets hus og installer drivakslen;
6. sæt drivakslens lejedæksel 5 på med en pakning og bolt det til krumtaphuset;
7. installer et cylindrisk rulleleje 6 i drivakslens rille og indsæt den drevne aksel 8, på hvis forende sættes en trykring, og på bagenden - en trykring, oliedeflektor, kugleleje 11 og speedometer gear 10; når du installerer den drevne aksel, skal du samtidig sætte på vogne med gear af det første og andet, tredje og fjerde gear på det;
8. installer pakningen og skru på bagdækslet 7 på den drevne aksel;
9. Saml gearskiftemekanismen (i omvendt rækkefølge af adskillelsen), installer dækslet med pakningen på krumtaphuset, indsæt gaflerne i de tilsvarende gearvogne, og bolt det til krumtaphuset.

Ris. Gearkasse i ZIS-150 bilen:
1 - gearluge til kraftudtag; 2 og 7 - nødder; 3 - trykskive; 4 og 6 - låseskiver; 5 - kraftudtagsudstyr; 8 - et tandhjul af den fjerde overførsel; 9 - kobling for nem indkobling af fjerde og femte gear; 10 - et tandhjul af den femte overførsel; 11 - et tandhjul af den tredje overførsel; 12 - gearhjul på det andet gear med indvendige tænder til det tredje gear; 13 - gearhjul af den første overførsel og omvendt; 14 - kuglelejets trykring; 15 - speedometer gear; 16 - cylindriske rullelejer; 17 - bakgearblok; 18 - luge på bakgearblokken.

Når du samler en fem-trins gearkasse i en ZIS-150 bil, skal du:

Efter at delene er blevet repareret, og gearkassen er samlet, køres den ind ved bænken til indkøring af dele og for at bestemme let gearskifte, fravær af støj, bank, opvarmning og olielækage.

Rækkefølgen er som følger:

1. Gearkassen monteres på stativet, drivakslen gives 1200-1500 omdr./min. og gear skiftes, der arbejder i hvert gear i 2-3 minutter.
2. Hæld olie i gearkassehuset til et normalt niveau og kontroller gearkassens funktion i alle gear med belastning i 30-40 minutter.
3. Efter at have fjernet de identificerede defekter, udskift fedtet og skyl krumtaphuset med petroleum.

Forfatteremne: Hjælp problemet med checkpoint ADS 5 st Hunter (læst 2625 gange)

0 medlemmer og 1 gæst ser dette emne.

Størrelsen af ​​den besatte hukommelse: 12,75 MB.
Siden blev genereret på 0,127 sekunder. Forespørgsler: 35.

UAZ-biler (brød) har den mest rummelige krop. Maskinens krop er lavet af slidstærkt materiale. Køretøjet er udstyret med sikkerhedssystemer, en robust kraftenhed, der er i stand til at udvikle mere end 100 hestekræfter, og et transmissionssystem.

Den firehjulstrukne passager-og-fragt-UAZ, som har øget cross-country-evnen, begyndte at blive masseproduceret på Ulyanovsk Automobile Plant i midten af ​​1960'erne.

På maskinerne i UAZ - 452-familien af ​​den nye model er der en manuel gearkasse (fire-trins). Synkronisatorer af inertialtypen giver let gearskifte. Den femtrins ADS gearkasse er synkroniseret i alle fremadgående gear.

En 5-trins manuel gearkasse Daimos (DYMOS) kan installeres på UAZ. Denne transmission er kendetegnet ved dens pålidelighed. Den gennemsnitlige ressource for dets arbejde er 300.000 km løb. Påfyldningsproppen er placeret i midten af ​​kassen, afløbet er i bunden. Det ser ud til at være muligt at skrue dem af med en unbrakonøgle. Når olien er drænet, skal der forberedes en speciel beholder. Ny væske skal fyldes op til niveauet for oliepåfyldningshullet på kassen. Målepinden giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme, til hvilket mærke væsken hældes.Et alternativ til stylusen er en lang negl. For forebyggende formål er det nødvendigt at måle oliestanden for hver 15.000 km.