Gør-det-selv reparation af vaseæsker

Når der er problemer med gearkassen, skal det tages omgående. Hvis du starter denne proces, kan du miste muligheden for at reparere gearkassen, og du skal bruge en direkte udskiftning.

DIY gearkasse reparation VAZ 2106

Opmærksomhed. Gearkassen består af et stort antal dele, mange af dem ligner hinanden, derfor for at lette monteringen skal delene lægges ud på papirark i rækkefølge, og sørg for at underskrive hver enkelt.

1. Tøm olien fra gearkassen.

2. Fjern gearkassen.

3. Fjern koblingsudløsergaflen og koblingsudløserlejet.

4. Rens snavset grundigt, vask gearkassehuset med en børste og varmt vand med rengøringsmiddel udefra og sæt det på arbejdsbordet med koblingshuset nede.

5. Med to skruetrækkere adskiller vi sektorerne af afstandsbøsningen og ...

6. ... fjern den og dæmperens gummibøsning.

7. Fjern den fleksible kobling og flange fra gearkassens sekundære aksel.

8. Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør støtten.

10. Brug "10"-hovedet til at skrue speedometerdrevets fastgørelsesmøtrik af ...

11. ... og fjern speedometerdrevet.

12. Brug "22"-tasten til at slukke for baklyset...

14. Ved hjælp af "13"-tasten skruer vi stoppet for at flytte gearstangen af.

15. Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør beslaget.

16. Fjern beslaget og fjern den firkantede bolt.

17. Brug "13"-hovedet til at skrue de resterende møtrikker af, der fastgør gearkassens bagside.

18. Fjern bagdækslet ved at flytte gearstangen til højre for at frigøre det fra gearskiftestængerne.

19. Fjern forsigtigt bagdækslets pakning, og forsøg ikke at beskadige.

20. Fjern det bagerste leje.

21. Fjern speedometerdrevet og dets holder - en stålkugle.

22. Fjern bakgaflen, og skift tomgangsgear.

23. Fjern fjernbetjeningsbøsningen fra bakgearstangen.

24. Fjern holderingen fra mellemakslen med en aftrækker.

25. Fjern bakgearet og fjederskiven.

26. Fjern holderingen fra den sekundære aksel med en aftrækker.

27. Fjern det bakgear og fjederskive.

28. Med en slagskruetrækker skrues de fire skruer af, der fastgør lejelåsepladen og aksen på det mellemliggende bakgear.

29. Fjern låsepladen.

30. Vi tager aksen ud af det mellemliggende bakgear.

31. Med et "10" hoved skrues de ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

32. Fjern dækslet. Jeg lagde gearkassen på siden.

33. Sluk for en møtrik med "13" hovedet, ...

34. ... og med et "17" hoved - seks møtrikker, der fastgør koblingshuset til gearkassen.

35. Vi afbryder krumtaphusene og fjerner pakningen.

36. Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør dækslet til stangklemmerne.

37. Fjern dækslet og fjern tre fjedre og tre kugler fra hullerne.

38. Vi tager stilken ud af omvendt gaffel.

39. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør gaflen til at skifte I og II gear.

40. Vi tager stængerne ud, mens vi fjerner de blokerende kiks.

41. Vi tager stammen af ​​gaffelen af ​​inklusion af I og II gear.

42. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten af, der fastgør gaflen til indkobling af III- og IV-gear.

43. Vi tager stammen af ​​gaffelen af ​​inklusion af III og IV gear.

44. Ved at trykke på koblingerne tænder vi to gear på én gang, og med "19"-nøglen skruer vi bolten, der fastgør det forreste leje af mellemakslen.

45. Lurende med to skruetrækkere til holderingen tager vi det forreste leje af mellemakslen ud.

46. ​​Vi skubber mellemakslens bageste leje ud.

47.Efter at have vippet tager vi mellemakslen ud af gearkassehuset.

48. Vi tager to skiftegafler ud.

49. Lurende med en skruetrækker tager vi indgangsakselsamlingen ud med lejet og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelejet fra den sekundære aksel.

51. Lurt med en skruetrækker og fjern nøglen fra bagsiden af ​​den sekundære aksel.

52. Lurt med to skruetrækkere og fjern det bageste leje af den sekundære aksel.

53. Vi tager den sekundære aksel ud af gearkassehuset.

54. Installer den sekundære aksel lodret, og hold den i en skruestik gennem pappakninger. Vi fjerner synkroniseringskoblingen til III og IV gear.

55. Fjern holderingen med en aftrækker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjederskiven.

57. Lurt med en skruetrækker, fjern holderingen samt spærringen og synkroniseringsfjederen.

58. Fjern det tredje gear.

59. Efter at have hvilet gearet i det 1. gear på en stiv base, slår vi den sekundære aksel ud med en hammer gennem en blød metalafstandsholder ...

60. ... og fjern derfra 2. gears gearsamling, synkroniseringskoblingen i 1. og 2. gear, synkroniseringsnavet, 1. gears gearsamling og 1. gears gearbøsning.

61. Elementer af synkronisator I, II og IV (på indgangsakslen) gear er adskilt på samme måde som synkronisator III gear.

62. For at fjerne indgangsaksellejet med en aftrækker skal du åbne holderingen ...

63. ... og fjern den sammen med fjederskiven.

64. Efter at have hvilet lejet på en stiv base, slår vi indgangsakslen ud med en hammer gennem en blød metaldrift.

65. For at fjerne gearstangen fra det bagerste dæksel på gearkassehuset skal du afmontere returfjederen fra håndtaget.

66. Ved hjælp af "10"-tasten skruer vi de tre møtrikker af, der fastgør håndtagets kugleled og ...

67. ... fjern håndtaget fra tappene.

68. For at udskifte manchetten på drivakslen (primær) slår vi manchetten ud med et slag gennem hullet i frontdækslet på gearkassen og ...

Vask alle dele grundigt i petroleum eller diesel og efterse dem. Tænderne på tandhjul og koblinger må ikke være afslåede, slidte, træthedsafslag og mærkbart slid. Overfladerne på aksler, aksler og gearskiftestænger skal være helt glatte, fri for grater, grater og kraftigt slid. Der må ikke være revner og hak på krumtaphuset, og der må ikke være slid og spor af drejning i lejernes boringer. Korrosion og spor af knusning og fastklemning er uacceptable på akslernes splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir efterfulgt af polering, men det er bedre at udskifte de beskadigede dele med nye.

Alle rullelejer, både kugle- og rullelejer, skal være i perfekt stand, deres radiale slør må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle defekter på skinner og rulleelementer er uacceptable. Separatorer bør ikke have brud, berøring af ringe og smeltning (for plastik). Generelt, hvis kassens "kilometertal" overstiger 120 tusinde km, og enheden repareres med demontering, er det bedre at udskifte alle lejer med nye, uanset deres tilstand, især hvis der er alvorlig skade på gear og gearkoblinger. er blevet bemærket. Vi skifter under alle omstændigheder manchetterne ud med nye. Ved montering smører vi alle dele af kassen, inkl. vi dækker lejesæderne og selve lejerne med gearolie, krumtaphusets og dækslernes samlinger er dækket af et tyndt lag oliebestandigt tætningsmiddel, og delene af omskiftningsmekanismen er dækket med SHRUS-4-fedt.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge af demontering. Fjederen på den omvendte gaffelstangsspærre adskiller sig fra andre i stivhed og har en sort belægning. Før installationen dækker vi manchetternes arbejdsflade med et tyndt lag Litol-24 smøremiddel. Vi spænder spændeskivebolten på mellemaksellejet med et drejningsmoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi spænder møtrikken på den bageste ende af den sekundære aksel med et drejningsmoment på 6,8-8,4 kgf.m.

Vi renser for snavs og vasker gearkassen udefra.

På samme måde fjernes holderingen fra udgangsaksellejet.

Det er muligt at udskifte gearvælgerstangens hængsel på en gearkasse monteret på et køretøj.For klarhedens skyld udfører vi denne operation på det fjernede lager.

På samme måde udskifter vi den ydre ring på indgangsaksellejet.

På samme måde slår vi olietætningen og den ydre ring af differentialelejet ud fra gearkassehuset. Vi tager justeringsringen ud.
Vi klemmer indgangsakslen i en skruestik med bløde metalpuder.

For at adskille udgangsakslen hviler vi drivgearet på slutdrevet på et træstativ.
Vi indsætter en mejsel eller en kraftig skruetrækker i mellemrummet mellem enden af ​​drivhjulet og den indvendige ring af det forreste leje.

Spænd udgangsakslen i en skruestik med bløde metalpuder.

Vi klemmer det drevne gear af slutdrevet i en skruestik med bløde svampe.

For at fjerne differentialelejerne klemmer vi kassen i en skruestik.

Detaljerede trin-for-trin instruktioner til adskillelse og montering af gearkassen på en VAZ 2110 bil og reparation af den. Se videoer og billeder af proceduren.

Når man begynder at adskille gearkassen, skal det bemærkes, at hvis en af ​​delene blev udskiftet i gearkassen, da den blev repareret: lejerne eller differentialehuset, koblingshuset, så er det nødvendigt at udskifte justeringsringen på differentiale lejer. Og fortsæt derefter med at skille selve kassen ad.

Vi demonterede og reparerede gearkassen på en VAZ 2110-bil.

1. Tag gearkassen ud af maskinen, rengør den for forskellige urenheder og vask den udefra.

2. Viseren, der viser oliestanden, skal fjernes fra gearkassen.

3. Placer gearkassen i lodret position på koblingshuset og skru bolt nummer 1 af med en flad spændeskive, og to møtrikker nummer 3 med en fjederskive, der fastgør koblingskabelbeslaget. Dette beslag, ved at skrue alle bolte af, fjernes fra gearkassen.

4. På dækslet, som er placeret bagpå, skrues alle de resterende monteringsbolte af (der er fire af dem).

5. Fjern dette dæksel. For at gøre dette skal du bruge en skruetrækker til at løfte tidevandet placeret på dækslet.

6. Bolten med fjederskive, der holder den femte gears gaffel, skal skrues af.

7. Så skal transmissionsakslerne forhindres i at dreje. For at gøre dette skal de fastgøres: flyt synkroniseringskoblingen og gaflen ned i det femte gear, så gearet og koblingens splines er forbundet, tænd derefter for tredje eller fjerde gear ved at flytte gearvælgerstangen .

8. Det er nødvendigt at oplåse og skrue indgangsakslens fastgørelsesmøtrik. Du skal prøve hårdt, fordi møtrikken er meget stram.

9. Gør derefter det samme med den sekundære aksel, såvel som med den primære.

10. I femte gear løftes det drevne gear med skruetrækkere (ved at gøre dette presses synkroniseringsnavet fra akslen). Sammen med gearet er det nødvendigt at fjerne synkronisatoren og udgangsakselgaffelen. Men sørg for at sikre, at synkroniseringskoblingen ikke bevæger sig ud og forbliver på navet, da kuglerne, der fikserer synkroniseringen, kan smuldre.

11. Fjern trykpladen ovenfra i synkronisatoren, og fjern derefter gaflen i selve synkronisatoren, i rillen på koblingen.

12. Det femte gear og spærringen (1) skal også fjernes fra synkronisatoren. Det er nødvendigt at nummerere spærringen (1) og koblingen (2), og fjerne ringen. Dette skal gøres for at sætte ringen i samme position som den var, for under drift er koblingens og ringens tænder allerede løbet ind i hinanden. Hvis der ikke er grund til at skille synkronisatoren ad, så skal den forbindes med noget, så den ikke falder fra hinanden.

13. Fjern bøsningen på den sekundære aksel.

14. På indgangsakslen er det femte gears drivgear. Først skal du fjerne den og huske, hvordan den stod.

15. Fjern lejepladen (1). For at gøre dette, tag en slagskruetrækker og skru de fire bolte med fjederskiver på lejepladebeslaget af. Fjern trykskiven (2) på udgangsakslen.

16. Løft de to aksler med hånden og fjern lejeringene fra dem.

17.Skru låsene af og fjern kuglerne derfra sammen med fjedrene.

18. Skru derefter den omvendte lås af, fjern tætningsringen, og fjern låsefjederen.

19. Få fat i holderen ved at vippe kassen til dette.

20. Skru tolv møtrikker og en bolt med fjederskiver af på fastgørelsen af ​​gearkassehusene. Bemærk stedet for holderen (1) og øjet (2). Det teknologiske stik (3) skal også fjernes.

21. Der er tre specielle riller langs krumtaphusene. Indsæt en skruetrækker der og afbryd koblingshuset fra gearkassehuset.

22. Løft gearkassehuset, drej det til venstre, indtil huset kommer ud under gearet. Fjern derefter gearkassehuset fra koblingshuset.

24. Hæv skiftestangen for første og andet gear, hold øje med, hvornår den kommer ud af støtten (3), og drej den derefter til venstre, indtil hovedet (1) holder op med at klæbe til låsebeslaget (2). Fjern stangen med åget, for at gøre dette skal du fjerne stangåget (4) fra rillen på synkroniseringsbøsningen. Hvis det ikke er nødvendigt at fjerne stikket fra stængerne, er det ikke nødvendigt, da du så kan forveksle dem.

25. 3. og 4. skiftestangshoved skal frigøres fra gearvælgeren ved at dreje stangen. Hæv derefter frempinden, så den ikke har støtte, og fjern frempinden med gaflen ved at fjerne dem fra synkroniseringskoblingens rille.

26. Fjern det femte gears indgrebsstang fra støtten ved at dreje det og tage hovedet ud, som var forbundet med låsebeslaget.

27. Fjern akslen på de mellemliggende bakgear.

28. Fjern mellemgearet. For at gøre dette skal du flytte det mellemliggende bakgear til gearvalgsmekanismen, dreje det 30-40 grader og fjerne det fra under akseltandhjulene.

29. Fjern de primære og sekundære aksler på samme tid ved at svinge dem lidt.

30. Fjern differentialet i koblingshuset.

31. Skru de tre bolte med fjederskiver af på beslaget i gearvælgermekanismen og fjern denne mekanisme.

32. Fjern magneten fra koblingshuset.

33. Skru møtrikken på speedometerets drivhus af med det drevne gear og fjern selve huset. Hvis husets O-ring ikke har nogen elasticitet eller er revet i stykker, skal den udskiftes.

34. Under baklyskontakten er der plads til en metaltætningsring, så skru kontakten af. Den er placeret i gearkassehuset.

35. Tryk derefter udgangsaksellejet ud med en speciel aftrækker eller skruetrækker.

36. Fjern olieopsamleren, der er placeret under lejet.

37. Pres indgangsaksellejet ud med en speciel aftrækker. Hvis dette ikke er tilgængeligt, er det nødvendigt at bøje ledningen i form af en krog, indsætte den i krumtaphusets rille og placere krogen under lejet. Brug en skruetrækker til at presse lejet ud af krumtaphuset ved at placere en træbjælke under skruetrækkeren og banke på skruetrækkeren med en hammer, og omarrangere krogen i rillerne.

38. I koblingshuset, tag en passende dorn, pres de nye forreste lejer helt til stop.

39. Flyt kanten i beskyttelsesdækslet på gearvælgerstangen med en skruetrækker. Flyt kanten sammen med stammens støttemanchet.

40. Flyt frempinden ved at skrue bolten på gearvælgerstangens montering af, og fjern dette håndtag. Fjern derefter gearvælgerstangen i koblingshuset.

41. Udskift om nødvendigt stanghængslet, det er nødvendigt at flytte beskyttelsesdækslet på det og skrue bolten på hængselbeslaget af. TB-1324 lim blev påført bolten for styrke. Rengør derfor bolten og påfør denne lim før montering. Hvis beskyttelsesdækslet i spindelhængslet er slidt eller ikke elastisk, skal det udskiftes.

42. Udskift koblingshuset. For at gøre dette skal du fjerne koblingsudløsergaflen og lejet fra båden og derefter trykke olietætningerne ud.

43. I koblingshuset og gearkassen er det nødvendigt at kontrollere alle overflader på bagdækslet.Hvis der er små skader, kan de rengøres med sandpapir, og hvis der er væsentlige skader på nogen del, såsom revner, skår, buler, bør den udskiftes.

44. Kontroller derefter koblingshusene og gearkasserne for deres integritet. I tilfælde af fejl skal krumtaphuset udskiftes.

45. Tjek rullelejer. Hvis rullerne, løbebanen eller separatoren er beskadiget, skal de udskiftes og installeres på akslen, idet der tages højde for, at dens værdi ikke må overstige 0,07 mm ved måling af radialafstanden. Hvis der er slør i lejet, så skal det også udskiftes.

46. ​​Når du tjekker skiftestængerne, skal du udskifte dem, hvis de er bøjede, der er grater eller skrammer, hullerne til klemmerne har udtjent deres levetid, eller der er uregelmæssigheder. Udskift også gaflerne, hvis de er defekte (f.eks. er benene slidte eller gaflerne bøjede).

47. Tjek akseltætningerne. Hvis der er nogen tårer, ser de dårligt ud, kanten er ujævn eller med revne dele, med gummiindstrømninger, fjederen er strakt eller brudt, så skift tætningerne.

48. Det er også værd at tjekke og om nødvendigt udskifte gearvælgerstangens olietætning og indgangsakselens olietætning.

49. Når du tjekker magneten, hvis den er hel, så er det let at rense den for snavs, og hvis der er små revner, eller den allerede er dårlig magnet, så skal den udskiftes.

50. Overfladerne på gearkassen og koblingshusene samt bagdækslet skal være meget godt renset for tætningsmiddel.

51. Tandhjulenes tænder skal være i indgreb og installeret i koblingshuset, og derefter montere akslerne.

52. Når du monterer gaflerne på gearskiftestængerne, skal du vide: 1 - stangen sammen med skiftegaflen til første og andet gear, og 2 - stangen sammen med skiftegaflen til tredje og fjerde gear.

53. Alle dele, der roterer, skal være godt smurt med gearolie.

54. Sæt magneten på plads.

55. Det er nødvendigt at installere gearkassehuset på koblingshuset, mens det er nødvendigt at smøre alle kontaktflader med tætningsmidler for bedre forbindelse med hinanden. Smør også sammenkoblingsfladerne med tætningsmiddel, når du tilslutter bagdækslet til gearkassehuset.

Video om adskillelse af gearkassen VAZ 2109: