DIY vase boks reparation

Når der er problemer med gearkassen, skal det tages omgående. Hvis du starter denne proces, kan du miste muligheden for at reparere gearkassen, og du bliver nødt til at udskifte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparation af gearkasse

Opmærksomhed. Gearkassen består af et stort antal dele, mange af dem ligner hinanden, derfor for at lette monteringen skal delene lægges ud på papirark i rækkefølge, og sørg for at underskrive hver enkelt.

1. Tøm olien fra gearkassen.

2. Fjern gearkassen.

3. Fjern koblingsudløserens drivprop og koblingsudløserlejet.

4. Rengør det grundigt for snavs, vask gearkassehuset med en børste og varmt vand og rengøringsmiddel udefra og stil det på arbejdsbordet med koblingshuset nede.

5. Brug to skruetrækkere til at adskille sektorerne af afstandsbøsningen og ...

6.... fjern den og gummibøsningen på spjældet.

7. Fjern den fleksible kobling og flange fra gearkassens udgangsaksel.

8. Brug "13"-hovedet til at skrue de to støttemøtrikker af.

10. Brug "10"-hovedet til at skrue møtrikken af, der fastgør speedometerdrevet ...

11. ... og fjern speedometerdrevet.

12. Brug "22"-tasten til at slukke for baklyset...

14. Brug "13"-tasten til at slå stoppet for at skifte gearstangen fra.

15. Brug "13" hovedet til at skrue de to møtrikker af, der fastgør beslaget.

16. Fjern beslaget og tag den firkantede bolt ud.

17. Brug "13"-hovedet til at skrue de resterende møtrikker af, der fastgør gearkassens bagside.

18. Fjern bagdækslet ved at flytte gearstangen til højre for at frigøre det fra gearskiftestængerne.

19. Fjern forsigtigt bagdækslets pakning, forsøg ikke at beskadige.

20. Fjern det bagerste leje.

21. Fjern speedometerets drivgear og dets holder - en stålkugle.

22. Fjern bakgear og bak mellemgear.

23. Fjern afstandsbøsningen fra bakgearstangen.

24. Fjern holderingen fra mellemakslen med en aftrækker.

25. Fjern bakgearet og fjederskiven.

26. Fjern holderingen fra den sekundære aksel med en aftrækker.

27. Fjern det drevne bakgear og fjederskive.

28. Brug en slagskruetrækker til at skrue de fire skruer af, der fastgør lejelåsepladen og aksen på det mellemliggende bakgear.

29. Fjern låsepladen.

30. Tag aksen ud af det mellemliggende bakgear.

31. Brug "10"-hovedet til at skrue ti møtrikker af, der fastgør bunddækslet.

32. Fjern dækslet. Vi sætter gearkassen på siden.

33. Brug "13" hovedet til at skrue en møtrik af, ...

34. ... og hovedet "17" - seks møtrikker, der fastgør koblingshuset til gearkassen.

35. Frakobl krumtaphusene og fjern pakningen.

36. Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør dækslet til stangholderne.

37. Fjern dækslet og fjern tre fjedre og tre kugler fra hullerne.

38. Tag stangen på den omvendte indgrebsgaffel ud.

39. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør proppen til indkobling af 1. og 2. gear.

40. Vi tager stængerne ud, samtidig med at vi fjerner de blokerende kiks.

41. Vi tager stangen ud af stikket af inklusion af 1. og 2. gear.

42. Brug "10"-hovedet til at skrue bolten af, der fastgør proppen til indgreb med III- og IV-gearene.

43. Vi tager stangen af ​​stikket af inklusion af III og IV gear.

44. Tryk på koblingerne, tænd for to gear på én gang, og med nøglen "19" skrues bolten, der fastgør det forreste leje af mellemakslen, af.

45. Lirk fastholdelsesringen med to skruetrækkere, tag det forreste leje af mellemakslen ud.

46. ​​Vi skubber mellemakslens bageste leje ud.

47.Vipning, fjern mellemakslen fra gearkassehuset.

48. Vi tager to gearskiftegafler ud.

49. Nyd med en skruetrækker og tag indgangsakselenheden med lejet og synkroniseringsringen ud.

50. Fjern nålelejet fra den sekundære aksel.

51. Lurt med en skruetrækker og fjern nøglen fra bagsiden af ​​den sekundære aksel.

52. Lirk af med to skruetrækkere, fjern det sekundære aksel bagleje.

53. Vi tager den sekundære aksel ud af gearkassehuset.

54. Installer den sekundære aksel lodret ved at klemme den fast i en skruestik gennem papafstandsstykker. Fjern synkroniseringsmuffen til III og IV gear.

55. Fjern holderingen med en aftrækker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjederskiven.

57. Lirk af med en skruetrækker, fjern holderingen samt låseringen og synkroniseringsfjederen.

58. Vi fjerner gearhjulet på III-overførslen.

59. Læn tandhjulet på 1. gear på en hård base, bank den sekundære aksel ud med en hammer gennem en afstandsholder lavet af blødt metal ...

60. ... og fjern II-gearsamlingen, synkroniseringskoblingen til 1. og 2. gear, synkroniseringsnavet, 1. gearsamlingen og 1. gearbøsningen fra den.

61. Elementer af synkronisator I, II og IV (på indgangsakslen) gear adskilles på samme måde som synkronisatoren i III gear.

62. For at fjerne indgangsaksellejet med en aftrækker, løsnes holderingen ...

63. ... og fjern den sammen med fjederskiven.

64. Læn lejet på en stiv base, slå indgangsakslen ud med en hammer gennem en afdrift fra blødt metal.

65. For at fjerne gearskiftehåndtaget fra bagdækslet på gearkassehuset skal du afbryde returfjederen fra håndtaget.

66. Brug "10"-nøglen til at skrue de tre møtrikker af, der fastgør håndtagets kugleled og ...

67.... fjern håndtaget fra tappene.

68. For at udskifte manchetten på drivakslen (primært) slår vi manchetten ud med et slag gennem hullet i frontdækslet på gearkassen og ...

Vi vasker alle dele grundigt i petroleum eller diesel og inspicerer dem. Tænderne på tandhjul og koblinger skal være fri for spåner, ridser, træthedsafslag og mærkbart slid. Overfladerne på aksler, aksler og skiftestænger skal være fuldstændig glatte, fri for ridser, huller og alvorligt slid. Der må ikke være revner eller hak på krumtaphuset, og der må ikke være slid eller spor af drejning i lejeboringerne. Korrosion og spor af knusning og rivning er uacceptable på akslens splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir efterfulgt af polering, men det er bedre at udskifte beskadigede dele med nye.

Alle rullelejer, både kugle- og rullelejer, skal være i perfekt stand, deres radiale slør må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle defekter på skinner og rulleelementer er uacceptable. Separatorer bør ikke have brud, rørende ringe og smeltning (for plastik). Generelt, hvis kassens "kilometertal" overstiger 120 tusind km, og enheden repareres med demontering, er det bedre at udskifte alle lejer med nye, uanset deres tilstand, især hvis der var alvorlig skade på gear og gearkoblinger. bemærket. Vi skifter under alle omstændigheder manchetterne ud med nye. Ved montering smører vi alle boksens dele inkl. lejesæderne og selve lejerne med transmissionsolie, krumtaphusets og dækslernes samlinger er dækket af et tyndt lag oliebestandigt tætningsmiddel, og omskiftningsmekanismens dele er belagt med SHRUS-4-fedt.

Vi samler gearkassen i omvendt rækkefølge af demontering. Fjederen på vendegaffelstangsholderen er forskellig fra andre i stivhed og har en sort belægning. Før montering er manchetternes arbejdsflade belagt med et tyndt lag Litol-24 fedt. Vi spænder bolten på den mellemliggende aksellejespændeskive med et moment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi spænder møtrikken på den bageste ende af den sekundære aksel med et drejningsmoment på 6,8-8,4 kgf.m.

Vi renser den for snavs og skyller gearkassen udenfor.

På samme måde fjernes låseringen fra det sekundære akselleje.

Du kan udskifte hængslet på gearvælgerakslen på gearkassen, der er installeret på køretøjet.For klarhedens skyld udfører vi denne operation på det fjernede lager.

På samme måde udskifter vi den ydre lejering på indgangsakslen.

På samme måde slår vi olietætningen og den ydre ring af differentialelejet ud fra gearkassehuset. Vi tager justeringsringen ud.
Vi klemmer indgangsakslen i en skruestik med bløde metalpuder.

For at adskille udgangsakslen understøtter vi hovedgearet på et træstativ.
Vi indsætter en mejsel eller en kraftig skruetrækker i mellemrummet mellem enden af ​​drivhjulet og den indvendige ring af det forreste leje.

Vi klemmer den sekundære aksel i en skruestik med bløde metalpuder.

Vi klemmer det drevne gear af slutdrevet i en skruestik med bløde kæber.

For at fjerne differentialelejerne klemmer vi kassen i en skruestik.

Detaljerede trinvise instruktioner til adskillelse og montering af gearkassen på en VAZ 2110-bil og dens reparation. Se video og billeder af proceduren.

Når man begynder at adskille gearkassen, skal det bemærkes, at hvis en af ​​delene i gearkassen, da den blev repareret, blev udskiftet: lejer eller differentialehus, koblingshus, så er det nødvendigt at udskifte justeringsringen på differentialelejerne . Og fortsæt derefter med at adskille selve kassen.

Vi adskilte og reparerede gearkassen til VAZ 2110-bilen.

1. Tag gearkassen ud af maskinen, rengør den for forskelligt snavs og vask den udefra.

2. Viseren, der viser oliestanden, skal fjernes fra gearkassen.

3. Placer gearkassen i opretstående position på koblingshuset, og skru bolten nummereret 1 af med en flad spændeskive, og to møtrikker nummereret 3 med en fjederskive, der fastgør koblingskabelbeslaget. Fjern dette beslag fra gearkassen ved at skrue alle boltene af.

4. På bagdækslet skrues alle de resterende fastgørelsesbolte af (der er fire af dem).

5. Fjern dette dæksel. For at gøre dette skal du ved hjælp af en skruetrækker hæve tidevandet på låget.

6. Bolten med fjederskive, der holder den femte gears gaffel, skal fjernes.

7. Så er det nødvendigt at forhindre gearkassens aksler i at dreje. For at gøre dette skal de fastgøres: Synkroniseringsbøsningen og gaflen skal flyttes ned med det femte gear indkoblet, så gearet og koblingssplines er forbundet, tænd derefter for tredje eller fjerde gear ved at flytte gearvælgerstangen .

8. Det er nødvendigt at løsne møtrikken, der fastgør indgangsakslen, og skrue den af. Du skal prøve dette, fordi møtrikken er meget stram.

9. Gør derefter det samme med udgangsakslen, såvel som med den primære.

10. I femte gear løftes det drevne gear med skruetrækkere (ved at gøre dette presses synkroniseringsnavet fra akslen). Sammen med gearet er det nødvendigt at fjerne synkronisatoren og udgangsakselstikket. Men det er bydende nødvendigt at sikre sig, at synkroniseringsmuffen ikke bevæger sig ud og forbliver på navet, da kuglerne, der fikserer synkroniseringen, kan smuldre.

11. Fjern trykpladen fra toppen i synkronisatoren, og tag derefter gaflen i selve synkronisatoren i rillen på koblingen.

12. Det femte gear og låseringen (1) skal også fjernes fra synkroniseringen. Det er nødvendigt at nummerere spærringen (1) og koblingen (2), og fjerne ringen. Dette skal gøres for at sætte ringen i samme position som den var, for under drift er koblingens og ringens tænder allerede løbet ind i hinanden. Hvis der ikke er grund til at skille synkroniseringen ad, så skal den forbindes med noget, så den ikke falder fra hinanden.

13. Fjern bøsningen på udgangsakslen.

14. Der er et 5. gear gear på indgangsakslen. Først skal du fjerne den og huske, hvordan den stod.

15. Fjern lejepladen (1). For at gøre dette skal du tage en slagskruetrækker og skru de fire bolte med låseskiver på lejepladebeslaget af. Fjern trykskiven (2) på udgangsakslen.

16. Løft de to aksler med hånden og fjern lejeringen fra dem.

17.Skru clipsene af og fjern kuglerne derfra sammen med fjedrene.

18. Skru derefter den omvendte lås af, fjern O-ringen, og fjern holdefjederen.

19. Fjern holdekuglen ved at vippe kassen.

20. Skru tolv møtrikker og en bolt med fjederskiver af på fastgørelsen af ​​gearkassehusene. Husk pladsen til holderen (1) og øjet (2). Procesproppen (3) skal også fjernes.

21. Der er tre specielle riller langs krumtaphusene. Indsæt en skruetrækker der og afbryd koblingshuset fra gearkassehuset.

22. Løft gearkassehuset, drej det til venstre, indtil krumtaphuset kommer ud under gearet. Fjern derefter gearkassehuset fra koblingshuset.

24. Hæv skiftestangen for første og andet gear, hold øje med, hvornår den kommer ud af støtten (3), og drej den derefter til venstre, indtil hovedet (1) holder op med at klæbe til låsebeslaget (2). Fjern stangen med en gaffel; for at gøre dette skal du fjerne stanggaflen (4) fra rillen på synkroniseringskoblingen. Hvis det ikke er nødvendigt at fjerne proppen fra stængerne, så er det ikke nødvendigt, da du senere kan forveksle dem.

25. Hovedet på skiftestangen i tredje og fjerde gear skal afbrydes fra gearvælgerstangen ved at dreje stangen. Hæv derefter frempinden, så den ikke har støtte, og fjern frempinden med gaflen ved at trække dem ud af synkroniseringskoblingens rille.

26. Fjern det femte gears indgrebsstang fra støtten ved at dreje det og tage hovedet ud, som var forbundet med låsebeslaget.

27. Fjern tomgangshjulets bakgearaksel.

28. Fjern mellemgearet. For at gøre dette skal du flytte det omvendte tomgangsgear til gearvalgsmekanismen, dreje det 30-40 grader og fjerne det fra under akseltandhjulene.

29. Fjern de primære og sekundære aksler på samme tid og ryst dem let.

30. Fjern differentialet i koblingshuset.

31. Skru tre bolte med fjederskiver af på beslaget i gearvælgermekanismen og fjern denne mekanisme.

32. Fjern magneten i koblingshuset.

33. På huset til speedometerdrevet med det drevne gear skrues møtrikken af ​​og selve huset fjernes. Hvis kroppens o-ring ikke har nogen elasticitet eller er revet i stykker, skal den udskiftes.

34. Der er en metaltætningsring under baklyskontakten, så skru kontakten af. Den er placeret i gearkassehuset.

35. Tryk derefter udgangsaksellejet ud med en speciel aftrækker eller skruetrækker.

36. Fjern oliesumpen, der er placeret under lejet.

37. Pres indgangsaksellejet ud med en speciel aftrækker. Hvis dette ikke er tilgængeligt, er det nødvendigt at bøje ledningen i form af en krog, indsætte den i krumtaphusets rille og placere krogen under lejet. Brug en skruetrækker til at trykke lejet ud fra krumtaphuset, placere en træklods under skruetrækkeren og banke på skruetrækkeren med en hammer, og omarranger krogen i rillerne.

38. I koblingshuset, tag en passende dorn, tryk de nye forreste lejer ind til stop.

39. Flyt kanten i vælgerakslens beskyttelsesdæksel med en skruetrækker. Skub læben sammen med stammens støttemanchet.

40. Flyt frempinden ved at skrue bolten på gearvælgerstangens montering af og fjern dette håndtag. Fjern derefter gearvælgerstangen i koblingshuset.

41. Hvis det er nødvendigt at udskifte spindelhængslet, er det nødvendigt at flytte beskyttelsesdækslet på det og skrue bolten af ​​på hængselfastgørelsen. For styrke blev TB-1324 lim påført bolten. Rengør derfor bolten og påfør denne lim før montering. Hvis beskyttelsesdækslet i stilkhængslet er flosset eller ikke elastisk, skal det udskiftes.

42. Udskift koblingshuset. For at gøre dette skal du fjerne koblingsudløsergaflen og lejet fra båden og derefter trykke olietætningerne ud.

43. I koblingshuset og gearkassen er det nødvendigt at kontrollere alle overflader på bagdækslet.Hvis der er mindre skader, kan de rengøres med sandpapir, og i tilfælde af væsentlige skader bør enhver del, såsom revner, skår, buler, udskiftes.

44. Kontroller derefter koblingshuset og gearkassen for integritet. I tilfælde af defekter skal krumtaphuset udskiftes.

45. Tjek rullelejer. Hvis rullerne, løbebanen eller buret er beskadiget, skal de udskiftes og installeres på akslen, idet der tages højde for, at dens værdi ikke bør være mere end 0,07 mm ved måling af den radiale frigang. Hvis der er slør i lejet, så skal det også udskiftes.

46. ​​Når du tjekker gearskiftestængerne, skal du udskifte dem, hvis de er bøjede, der er grater eller skrammer, hullerne til clipsene er løst eller der er uregelmæssigheder. Udskift også gaflerne, hvis de er defekte (f.eks. er benene slidte eller gaflerne bøjede).

47. Kontroller tætningerne på akselakslerne. Hvis der er nogen tårer, ser de dårligt ud, kanten er ujævn eller med revne dele, med perler af gummi, fjederen er strakt eller knækket, så skift olietætningerne.

48. Det er også værd at kontrollere og om nødvendigt udskifte olietætningen på vælgerakslen og olietætningen på indgangsakslen.

49. Når du tjekker en magnet, hvis den er intakt, så er det let at rense den for snavs, og hvis der er små revner eller den allerede ikke magnetiserer godt, så skal den udskiftes.

50. Overfladerne på gearkassen og koblingshusene samt bagdækslet er meget godt renset for tætningsmiddel.

51. Gearene skal gå i indgreb og monteres i koblingshuset, og derefter montere akslerne.

52. Når du monterer gafler på gearskiftestængerne, skal du kende: 1 - stammen sammen med skiftegaflen til første og andet gear, og 2 - stammen sammen med skiftegaflen for tredje og fjerde gear.

53. Alle dele, der roterer, skal være godt smurt med gearolie.

54. Sæt magneten på plads.

55. Det er nødvendigt at installere gearkassehuset på koblingshuset, mens det er bydende nødvendigt at smøre alle kontaktflader med tætningsmidler for bedre forbindelse med hinanden. Smør også de sammenkoblende overflader med tætningsmidler, når bagdækslet tilsluttes transmissionshuset.

Video om adskillelse af VAZ 2109 gearkassen: