DIY t4 boks reparation

Reparation af T4 manuelle gearkasser kræver en række specielle aftrækkere og værktøj. Inden reparationer påbegyndes, anbefaler vi, at du vejer dine styrker og færdigheder i forhold til mængden af ​​arbejde, samt kontrollerer tilgængeligheden af ​​passende reservedele. Nedenfor er nogle retningslinjer for en vellykket reparation.
- I tilfælde af slid eller brud anbefales tandhjul at udskifte parvis, ellers vil levetiden på nye dele blive væsentligt reduceret.
- Sørg for at angive bokskoden ved køb. På trods af det faktum, at detaljerne i alle VW-kasser udadtil er meget ens, men adskiller sig i antallet af tænder, splines (gear, splinede aksler), dimensioner (som ikke altid kan bestemmes med et øjeblik), hårdhed osv. - siden I løbet af de ni års produktion af Transporter T4-modellen er der blevet anvendt mere end 27 modifikationer af fem-trins gearkasser, det er umuligt at beskrive i detaljer reparationen af ​​hver modifikation inden for rammerne af denne manual.
I fig. 353 viser strukturen af ​​gearkassehuset. O-ringe pos. 9, 16, samt den indgående aksel-olietætning pos. 8 er underlagt obligatorisk udskiftning, udskiftning af pakningen pos. 11 - anbefales afhængigt af dens tilstand.

Ris. 353 Gearkassehus
1 - nederste del af kroppen, 2, 3 - bøsninger, 4 - bagklap, 5 - møtrik M24x1,5, 6 - magnet, 7 - øvre del af kroppen, 8 - olietætning, 9 - tætningsringe, 10 - påfyldning prop, 11 - dækselpakning, 12 - dæksel, 13 - M8x20 bolt, 14 - M7x20 bolt, 15 - forlænger, 17 - frigør lejeføring

Justeringsringene (7, se fig. 354) har en tykkelse på 0,65 til 1,27 mm med en stigning på 0,25 mm, ringene (10) har en tykkelse på 0,65 til 1,40 med samme stigning.

Ris. 354 Mekanisk transmissionsanordning
1 - indgangsaksel, 2 - olieskraberkobling, 3 - hjul med 3 gear, 4, 22, 47 - holderinge, 5 - hjul med 4 gear, 6 - lejer, 7, 10 - justeringsringe, 8 - skive, 9 , 52, 53 - bolte af Top type, 11 - rulleleje, 12 - M8 møtrik, 13 - O-ring, 14 - hus, 15 - trykring af 1. gear gear, 16 - 1. gear gear, 17, 23 - bøsninger , 18, 24, 26 , 31, 41 - synkroniseringsringe, 19 - 1/2 gear synkronisator, 20 - krakker, 21 - fjeder, 25 - udgangsring, 27 - 2. gearhjul, 28, 36 - trykringe, 29 - lejebøsning, 30 - gear 3 gear, 32 - 3/4 gear synkronisator, 33 - ring, 35 - 4. gearhjul, 37 - bøsning, 38 - 5. gear gear, 40 - 5. gear hjul, 42 - ring, 43 - synchronizer bøsning, 44 - synkroniseringsslæde , 45 - bakgearaksel, 46 - bakgearhjul, 48 - bakgearhjul, 49 - trykbøsning, 51 - beslag.

Huset (14) leveres komplet med lejet (13).
I fig. 355 viser strukturen af ​​gearskiftemekanismen i en fem-trins manuel gearkasse. Håndtag (10) skifter 1/2 gear, (14) - 3/4 gear, håndtag (30) går i 5. gear, og bakgear aktiveres af en mekanisme bestående af dele (21) og (22). Fjeder (23) giver en vis modstand, når der sættes i bakgear.

Ris. 355 Gearvalgsmekanisme
1 - vælgerakselhus, 2 - olietætning, 3 - bøsning, 4 - bolt, 5 - bøsning, 6 - ventilationssystem (udluftnings) adapter, 7 - holdering, 8 - vælgeraksel, 9 - bolt М8х25, 10, 14 , 30 - gearvælger samlet, 11, 15, 31 - fingre, 12 - fingerklemmer, 13 - bøsninger, 16 - holder med 1-4 gear, 17 - holder med 5 gear, 18 - låseskive, 19 - holder med bakgear gear, 20 - manchet, 21 - stophåndtag til indkobling af bakgear, 22 - håndtag til indkobling af bakgear, 23 - fjedre, 24 - guide, 25 - dæksel, 26 - akselsamling, 27 - O-ring, 28, 29 - type bolte Torx

Modeller udgivet efter 1996 er kendetegnet ved fraværet af en glat bøsning, som var placeret i låget i tidligere modeller (25).

i tomgang er der en eller anden form for ringen under dynerne, som hvor 5. gear så zelensit så forsvinder, hvad kan det være?

Hvad kan være, hvis kassen rasler? (T4 synchro)

hej, det femte gear på min T4 er forsvundet, hvad kan det være, og det bagerste slår i hvert fald ud for at blive repareret?

Hej! På min T4, når der skiftes gear, er der ikke et stort ryk med trækninger og banker, hvad kan det være? Det føles som om kassen vikles af igen.

Hej! På grund af lejeslid på den sekundære aksel revnede det ydre bur og et stykke på 3-4 mm knækkede af det, som jordede og samlede sig på magneten. Aksler og gear var ikke visuelt beskadiget, men satellitterne havde hulrum i form af granater. Indikationen for adskillelse af checkpoint var: 5. gears gradvist tiltagende brummen og tættere på adskillelse ikke en høj, men mærkbar snak i checkpointet, når man kører i frigear fra 40 km/t og derunder op til et stop. Det blev også bemærket, at en lyd, der ligner denne kvidren, opstår i det øjeblik, man skifter til 3. gear. Fra det øjeblik, hvor rumlen dukkede op i 5. gear og indtil demontering, kørte jeg omkring 1000 km, ved udgangen af ​​denne periode brugte jeg næsten ikke den 5.. Efter udskiftning af 2 lejer på udgangsakslen, alle nålelejer, to små satellitter med en plastindsats, alle olietætninger, fejlfinding af de resterende lejer, blev gearkassen installeret på plads - T4 2.5 AJT, gearkasse EWB. Rumlen i 5. gear er næsten uhørligt, men i 4. forblev det som før reparationen, men mest af alt generer det snakken, som ikke gik over efter reparationen. Hvad kunne dens kilde være? Hovedpar: diff-l - udgangsaksel?

God dag. T4 2,5 TDI 1999 Bakgearet tændes ofte med et knas, og nogle gange kan det andet ikke sidde fast med neutral. Hvad kan årsagen være?

Diik "10.12.08, 11:41 T4 reparation af boksen, 5. gear starter

MAKS 2 "10.12.08, 11:57 Re: kassereparation på vw t4

Gråhåret "12.21.08, 20:54 Re: kassereparation på vw t4

ignakov "12.21.08, 20:58 Re: kassereparation på vw t4

Holder "12.01.09, 09:48 Re: kassereparation på vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: kassereparation på vw t4

vlady, herlighed "02.21.09, 16:16 Re: kassereparation på vw t4

og hvor er denne bolt til fastgørelse af mekanismen? og kan du oprette en uden at fjerne æsken? og hvordan bestemmer man slid på gear efter øje eller en enhed? Jeg er lige begyndt at flyve i 5. gear, men sjældent!

Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: kassereparation på vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (var)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "06.21.09, 13:46 Re: kassereparation på vw t4

Stor "06.21.09, 15:05 Re: kassereparation på vw t4

"06.21.09, 17:37 Re: kassereparation på vw t4

Pavel_T "06.21.09, 17:48 Re: kassereparation på vw t4

"06.21.09, 20:14 Re: kassereparation på vw t4

Mikola "06.21.09, 20:19 Re: kassereparation på vw t4

_Frimand_ "06.21.09, 20:45 Re: kassereparation på vw t4

Checkpointet er den eneste enhed på Omega'en, som jeg endnu ikke har klatret inde i. Og det skete så, at dette er den første enhed af Conveyor, som jeg skulle klatre ind i. Faktisk kom dette ikke som en overraskelse for mig. Det blev en ubehagelig hændelse. Jeg vidste, det ville ske, men jeg vidste ikke hvornår. Og jeg havde virkelig ikke lyst til at gå ind i boksen for at forhindre det.

Det hele startede med at købe en bil. Hos forhandleren opførte hun sig perfekt, der var ingen klager. Men da han kørte hende hjem. Hundrede kilometer senere lød et stadigt stigende brøl fra kassen, gearene begyndte at blive slået meget hårdt på. Jeg var allerede begyndt at finde ud af muligheder for, hvordan jeg skulle tage bilen på slæb for at nå hjem, men en ven, vi kørte med, overtalte mig til at ringe til forhandleren og returnere bilen til ham for at løse problemet. Med et knirken, men bilen blev taget. De lovede at ordne alt.
Dagen efter ringede forhandleren allerede, at alt var i orden, alt fungerede. Da jeg skulle hente bilen, sagde han, at det viste sig, at der næsten ikke var olie i kassen, og ”den her måtte jeg udskifte. hammasratas (gear)”.
Bilen opførte sig virkelig bemærkelsesværdigt, gearene blev skiftet perfekt, kun på den femte fra de allerførste kilometer dukkede en tynd fløjte op. Bilen var tiltrængt hele tiden, jeg ville slet ikke bøvle med problemer, og jeg kørte flittigt fra mig selv tanken om, at gear faktisk skulle skiftes parvis.

Transportøren kørte og fløjtede.Efter 3-4 tusinde kilometer bemærkede jeg pludselig en stribe olie, der strømmede til jorden langs den indre overflade af det højre forhjul. Jeg opdagede en forbløffende ting: Olien strømmer fra bagagerummet på det indre CV-led gennem et lille pænt hul, strømmer ned i drivakslen til det ydre CV-led, til styreleddet, til hjulskiven og derefter til jorden. Hvor kom den flydende olie fra i CV-leddet? Der skal jo kun være et fedt, der ikke flyder! Men også denne gang, på trods af den tydelige "transmission" lugt af olie, lukkede jeg øjnene for det. Jeg har bare pakket støvlen med elektrisk tape og fastgjort den med en ekstra klemme. Der flød ikke mere olie ud af den.

Efter 8000 km begyndte fløjten fra det femte gear gradvist at blive til en knitrende lyd - "jetflyet" blev genfødt til en "traktor". Men der gik endnu tusinde kilometer før. En smuk aften, da det femte gear blev slået til, rykkede Transporteren, lavede et højt knas og fortsatte derefter med at rasle og klirre. De sejlede. Hvad skal man gøre? Jeg prøvede lavere gear - de er inkluderet. Drejede blidt rundt og i første gear "kravlede" tilbage til huset, kørte heldigvis af sted ikke langt, et par kilometer. Det er det, nu kan du ikke komme ud. Kassen er i skottet.

Jeg byggede sådan en mega-struktur af min universaltrækker for at trække den venstre drivaksel ud, efter (.) jeg heroisk trak "strømpen" af. Bemærk, at den nederste halvdel af gearkassen er fjernet, og at alle gear og skiftegafler forbliver i den øverste halvdel. De frigives ikke af tandhjulet på hoveddrevet, og det fastholdes til gengæld af flangen på det højre hjuls drev.

Til sidst trækker jeg den højre flange ud. Men igen gjorde han en forskel med en puller. Alt kunne gøres meget nemmere.

Nedenfor er den korrekte rækkefølge for adskillelse af kassen.

Så vi har skilt æsken ad i detaljer, vasket og renset fra alle sider så meget som muligt, og endnu bedre. Rester af fugemasse renses omhyggeligt af alle dele. Magneten inde i boksen er fri for snavs og vedhæftende metalspåner. Er der en kompressor, er det en god idé at blæse alle flaskehalse ud. Hvis ikke, kan det hjælpe meget at skylle slidser og små lejer med en karburatorrensevæske i en aerosol. Gamle oliesæler blev taget ud af deres reder og kasseret, nye blev købt. Hvis nogen bolte er beskadigede, skal du købe nye. Vi har også brug for en transmissionsforsegling og et overfladeaffedtningsmiddel (acetone).

Hvis kontrolpunktet blev adskilt uden problemer, vil samlingen af ​​dets problemer heller ikke forårsage. Jeg ville dog ikke skrive sætningen "montering er den omvendte procedure af adskillelse".

Det første spørgsmål, der dukkede op foran mig, var, hvordan man ruller en Transporter ind på overkørslen med en ude af drift. Jeg løste dette problem ved hjælp af Omega, to slæbetove og et manuelt spil. Af sikkerhedsmæssige årsager satte Omega afstandsstykker mellem overkørslen og bagkofangeren - så overkørslen ikke går fremad under opstigningen. Til dette hægtede jeg det andet trækkabel ikke til det forreste trækøje, men til Transporterens træk. I denne position presser kablet ikke bilens næse mod overkørslen, men aflaster tværtimod selv en smule forakslen.

Af en eller anden grund forestiller man sig, når man ser på det kommende arbejde, at alt kan gøres hurtigt nok. Det er på denne måde, det er på denne måde, intet problem. Og når du tager instrumentet op. Jeg slæbte transporteren op på overkørslen fredag ​​kl. 18:00 for at installere kassen. Han forlod den alene kl. 6:00 om lørdagen. Resultatet af denne nat - fire døde pærer i en bærer, hænder smurt til albuerne med olie, mudder og bremse, og vild glæde over, at jeg stadig besejrede ham!

En person besluttede at hjælpe en bilservice og kørte en Volkswagen T-4 transporter uden olie ved checkpointet.

Her er hvad der kom ud af det.

Vi drænede olien ca. 100 g. de der. der var oliesult i gearkassen. Efter at have åbnet kassen, fandt vi følgende skader:

• Den indre løbebane af indgangsakslens koniske leje blev svejset til akslen fra opvarmning, rullerne (eller hvad der var tilbage af dem) sprang ud af separatoren og samlede sig i en bunke (foto 1);

• journallejer af differentialsatellitterne kollapsede og kravlede ud (foto 2);

• plastikburet på nålelejet i det femte gear på den sekundære aksel er smeltet (foto 3).
  
• Femte gear (drevet og drevet) blev blåt.

For ikke at ændre den dyre aksel, renser vi sporene af det svejsede leje med en diamantfil (foto 4).

Vi presser koniske lejer på Volkswagen Transporter gearkasseakslen (foto 5.6).

Vi justerer forspændingen af ​​koniske lejer ved at placere shims under den ydre bane af lejer (foto 7, 8, 9, 10).

Du kan kontrollere spændingen ved at installere akslen i huset, mens du spænder kassehusets forbindelsesbolte med et arbejdsmoment.

Vi udfører de samme trin til justering af lejerne til differentiallejerne. kasser wolkswagen (foto 11).

Vi samler den sekundære aksel ved at skifte gearenes rullelejer og synkronisatorernes låseringe. Når du vælger låseringe, skal du være opmærksom på, at når ringen sidder på gearkeglen, skal der være et mellemrum (mindst 1,2 mm) mellem enderne af ringen og gearet (foto 12)

Vi installerer akslerne på et gearkassehus og forsmører lejerne med olie (foto 13, 14).

Vi installerer gearvalgsmekanismerne og forbinder kassens to kasser (foto 15,16,17).

Nu skal vi indsætte støtterne til gaflerne for at skifte 1, 2, 3, 4 gear og bolte gearvalgsmekanismerne til kroppen (foto 18, 19, 20).

Vi strækker forbindelsesboltene til gearkassehuset og fortsætter til samlingen af ​​det femte gear. Vi skifter et par femte gear gear til nye, da de pårørende blev udsat for høje temperaturer (anløbende farver kom ud på metaloverfladen). Vi fastgør gearene til akslerne ved hjælp af bolte (foto 21-26).

Vi installerer gearvælgerstangen og den nederste stangstøtte (foto 27, 28).

Vi sætter de åbne dæksler og koblingsgaflen - kassen er klar til montering på bilen (foto 29, 30).

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Teknisk klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, vi deler vores erfaring med reparation, vedligeholdelse, hvordan man fjerner gearkassen fra T 4 2. 4 aav. Spørgsmål relateret til gearkasse, kobling og transmission: vedligeholdelse, diagnostik og reparation af gearkassen.

Transmissionsreparation Volkswagen transporter T - 4. En person besluttede at hjælpe en bilservice og tog en tur uden olie i checkpointet på en Volkswagen transporter T - 4. Det var, hvad der kom ud af det.

Transmission KPP typer Enhed, reparation Foto | Vw forum 8. oktober Årlige Volkswagen T 4 vedligeholdelsesoperationer, der kan udføres uafhængigt: Motor.

Skru de elektriske ledninger af rørledningen. Tjek tykkelsen af ​​bremseklodserne og dækkenes mønsterdybde. Advarsel I dette tilfælde slettes tyverisikringskoden fra radiomodtagerens hukommelse. Antallet af hovedgearet kan variere:

Generelt vil jeg prøve kort. Der var problemer med checkpointet, eller rettere sagt var der uvedkommende lyde i tomgang. Vi begyndte at fjerne kontrolpunktet, jeg vil sige dette, jeg fjernede kasser på biler med et mere kompliceret design. I T4 med en 2,4 AAV-motor er alt ikke så svært. Rukazhopy allerede besøgt før mig ... Photo och. Kørte købte et koblingssæt LUK! Et par olietætninger på strømpen, højrestyret og på indgangsakslen Og sæt i gang! Checkpoint vasket af snavs! Alt faldt på plads, på tandens krone var kurven centreret.

Forresten, uden at fjerne det rigtige drev og strømpen med det, kunne de ikke fjerne gearkassen. Afhentes i omvendt rækkefølge! Der var et øjeblik, de næsten brokkede sig, de installerede alt, begyndte at sætte koblingskablet og stangen faldt næsten ind i kassen og bed den tilbage, da fjederen på den pressede tilbage udad.Vi er som kirurger over Thacher med en magnet ! Det vil stadig gnide på sin plads, og der vil generelt være ild! Jeg betalte ikke for arbejdet! Et par billeder med en dobbeltmassesving.

Volkswagen T-4 kasse reparation.