DIY gearkasse reparation zil 130

RESERVEDELE OG MONTAGEDELE

SÆRLIGT UDSTYR BASEREDE PÅ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Demontering af ZIL-130 checkpoint i noder

For at adskille ZIL-130 gearkassen i enheder bruges et roterende stativ, hvorpå fem gearkasser kan installeres samtidigt.

Gearkasse 1 er fastgjort på stativet med klemmer 2 og 5. Håndtag 4 giver dig mulighed for at dreje gearkassen til en position, der er praktisk til adskillelse.

Skru boltene 15 og 21 af (fig. 30) med fjederskiver 6, fjern gearkassens skiftemekanisme og pakningen 23.

For at fjerne højre og venstre sidedæksel 7 (fig. 31) med pakninger 3, skrues seks bolte 5 med fjederskiver 6 af med en L-formet skruenøgle.

Ris. 30. Detaljer om gearskiftemekanismen ZIL-130

1 — gearskiftehåndtag; 2 - håndtagsdæksel; 3 - håndtagsstop; 4 - gearskiftehåndtag; 5, 15, 21 - bolte; 6 — fjederskiver; 7 - gearstangshus; 8 — akse for det mellemliggende håndtag; 9 og 23 - pakninger; 10 - akselmøtrik; 11 — sikring af bakgearkontakt; 12 - sikringsfjeder; 13 - sikringsskive; 14 - splitstift; 16 - åndedræt; 17 - mellemhåndtag til at skifte det første gear og bakge; 18 - støtte af håndtaget; 19 - løftestangsfjeder; 20 - positioneringsbøsningen af ​​armhuset; 22 — transmissionsdæksel; 24 og 39 - stik; 25 - gaffel
skift af andet og tredje gear; 26 - stang til omskiftning af andet og tredje gear; 27 - skiftegaffel af det fjerde og femte gear, 28 - skiftestang af det fjerde og femte gear; 29 og 33 - splittråd; 30 - stang til at skifte det første gear og bakge; 31 — hovedet på det første gear og gearskiftestangen til bakgear; 32 - låsebolt; 34 - gaffel til at skifte det første gear og bakge; 35 - kugler af låsen af ​​stængerne;
36 — stanglåsestift; 37 - låsekugle; 38 - holderfjeder

For at afmontere drivakslen 11, skrues boltene 17, der fastgør lejedækslet 15 til gearkassen, af dækslet og dækselpakningen 8.

Ved hjælp af en dorn af blødt metal og en hammer forskydes drivakslen 11 med lejet 12 fremad, så de kommer ud af gearkassens hus 1, og rullelejerne 10 fjernes fra drivakselgearet , efter at have fjernet låseringen 9.

Den drevne aksel 54 på ZIL-130 gearkassen med lejet forskydes tilbage fra krumtaphuset 1 ved hjælp af en blød metaldorn og en hammer, så kuglelejet kommer ud af slidsen i gearkassens krumtaphus, og synkronisatoren 42 af det fjerde og femte gear fjernes.

Kuglelejet 59 på den drevne aksel fjernes med en aftrækker, og speedometerdrevets drivgear 61 og 67 fjernes med hånden. Låseringen 60 fjernes fra kuglelejet 59 ved hjælp af to skruetrækkere eller en aftrækker.

Løft den forreste ende af gearkassehuset 1, tag den drevne aksel 54 ud, komplet med gear og gear 53 i det første gear. For at fjerne blokken af ​​bakgear skal du skrue låsebolten 5 af omvendt akse, fjerne fjederskiven og stoppet 22 på aksen.

Akslen 21 på bakgearblokken i ZIL-130 gearkassen fjernes med en aftrækker, og gearblokken 18 med rullelejer 19 fjernes fra krumtaphuset 1. Rullelejer 19 og afstandsbøsningen 20 fjernes fra gearblokken.

Efter at have skruet fire bolte 17 af med fjederskiver 6, fjernes dækslet 24 på mellemakslens bageste leje med en pakning 26. Efter at have løsnet den rullede del, skrues møtrikken 25 af mellemakslens bageste leje.

Ved hjælp af en blød metaldorn og en hammer presses den mellemliggende aksel 29 tilbage, således at det bagerste kugleleje 28 og den forreste aksel på akslen kommer ud af deres sæder.

Ved hjælp af et værktøj fjernes låseringen 27 fra det bagerste leje 28, og det bagerste leje 28 fjernes med en aftrækker.

Efter at have fjernet mellemakslen 29 samlet med tandhjul fra krumtaphuset 1 ved hjælp af en dorn lavet af blødt metal og en hammer, slå proppen 40 og det forreste rulleleje 38 ud og fjern holderingen 37 fra sædet af det forreste leje ved hjælp af et værktøj.

Fig. 31. Detaljer om ZIL-130 checkpoint

Til demontering er drivakslen 11 (se fig. 31) installeret i et stativ og fastgjort med en skrue. Bøj den rullede kant tilbage og skru møtrikken 14 af (se fig. 31). Derefter, på en presse, ved hjælp af en dorn, presses lejet 12 af drivakslen.

Til demontering er den drevne aksel på ZIL-130 gearkassen installeret i et stativ, der i design ligner stativet til drivakslen. Brug en skruetrækker og en tang til at fjerne holderingen 43 og trykskiven 44 og derefter det fjerde gear 45 og dets bøsning 46.

Fjern derefter tandhjulet 48 og trykskiven 47 på det tredje gear, synkroniseringen 49 på det andet og tredje gear. Efter tidligere at have fjernet holderingen 50 ved hjælp af en tang og trykskiven 51, fjernes tandhjulet 52 på det andet gear.

Mellemakslen 29 monteres på en understøtning, og holderingen 37 fjernes med en tang. Derefter monteres mellemakslen på pressebordet, og tandhjulene 36, 34, 33, 32 og 31 presses ved hjælp af en dorn, afstandsbøsningen 35 fjernes, og nøglerne 30 slås ud med en mejsel og hammer.

Efter at have skruet fire bolte 5 af (se fig. 30) med fjederskiver 6, fjernes krumtaphuset 7 på ZIL-130 gearkassens gearstang. Efter at have sikret krumtaphuset 7 i en skruestik, så håndtaget 1 er rettet nedad, skrues møtrikken 10 af, der fastgør den mellemliggende vægtstangsakse.

Mens akselhovedet holdes, fjernes fjederskiven og akslen 8 med det mellemliggende håndtag 17 til skift af første gear og bakgear fra akslen.

Derefter fjernes akslen 8 fra hullet i håndtaget 17, sikringen løsnes, sikringens trykskive 13 fjernes, og fjederen 12 og sikringen 11 til bakgear fjernes fra fatningen.

Derefter fjernes fjederen 19 frit fra krumtaphuset, løftestangsstøtten 18 fjernes, gearskiftestangen 4 fjernes som en enhed og stangstopperen 3. For at fjerne dækslet 2 skal du løsne håndtagsmøtrikken 4 og skrue håndtaget 1 af.

Gearskiftemekanismen på ZIL-130 gearkassen er adskilt i en enhed, der giver dig mulighed for hurtigt og pålideligt at fastgøre dækslet ved hjælp af en excentrisk klips og et trykhåndtag i en position, der er praktisk til adskillelse.

Demontering af gearskiftemekanismen begynder med at løsne låseboltene 32 (se fig. 30), der fastgør gaflerne og sikkerhedshovederne på stængerne.

Efter at have skruet låseboltene af til fastgørelse af gaflerne og stanghovederne, flyttes akslen 28 af skiftet af det fjerde og femte gear langs aksen med en skruenøgle, og proppen 24 presses ud af fatningen.

Flyt stangen 28, fjern gaflen 27 for at skifte det fjerde og femte gear, og hold låsekuglerne 35 på stanglåsen med venstre hånd og fjern stangen med højre hånd. På samme måde skal du fjerne den anden og tredje gearskiftestang og derefter den første gear og bakgearstangen.

Demontering af synkroniseringen af ​​andet og tredje gear i ZIL-130 gearkassen begynder med at bore låsefingrene. For at gøre dette er synkronisatoren installeret på en understøtning, og på en boremaskine med en 12 mm bore bores tre fingre fra begge sider til en dybde på 2 mm.

For at fjerne ringen fra låsefingrene monteres vognen på en støtte og ringen presses ind, mens clips, kugler og fjedre fjernes. Ringenes låsefingre presses også ud på støtten og placerer fiksturen på pressebordet.

På samme måde presses ringstøtterne ud, og den anden synkroniseringsring skilles ad. Rækkefølgen for demontering af synkroniseringen af ​​det fjerde og femte gear svarer til den ovenfor beskrevne teknologiske proces.

Samling af ZIL-130 gearkassen

Til at samle ZIL-130 gearkassen bruges både enkelt- og multi-post standere. Et udskifteligt hoved er fastgjort til gearkassehuset.

Med et hejs føres et krumtaphus med et udskifteligt hoved til stativet og fastgøres på vognen. Dele og samlinger, der bruges til at samle gearkassen, er placeret på rammestativet.

Prop 23 skrues i oliepåfyldningshullet (se fig. 31), og prop 4 med magnet skrues i afløbshullet. Ved hjælp af en tang indsættes en holdering 39 i krumtaphuset 1. Et rulleleje 38 er anbragt på den forreste ende af den mellemliggende aksel 29.

Derefter indsættes den mellemliggende aksel 29 samlet med tandhjul i krumtaphuset 1, hvorved den bagerste ende af akslen sekventielt dirigeres ind i kuglelejesædet, og derefter installeres den forreste ende af akslen 29 med rullelejet 38 i det ydre. ring.

Ved at sætte holderingen 27 på kuglelejet ved hjælp af en tang, presses den ind på den bageste ende af den mellemliggende aksel på ZIL-130 gearkassen.

Derefter monteres den bageste ende af mellemakslen 29, samlet med lejet, ved hjælp af en dorn ind i krumtaphusets 1 hus. Møtrikken 25 skrues på gevindenden af ​​akslen 29 og spændes med en momentnøgle med et drejningsmoment på mindst 25 kgm.

Derefter sømmes møtrikken 25 ved at presse dens kant ind i rillen på akslen 29. Efter at have samlet boltene 17 med fjederskiverne 6 med pakningen 26, monteres dækslet 24 på muffen på det bagerste kugleleje 28, skruning boltene 17 med hånden på to eller tre gevind.

Til sidst spændes boltene med en momentnøgle (tilspændingsmoment 2,0-3,5 kgm). Når den er korrekt samlet og installeret i krumtaphuset 1, bør den mellemliggende aksel 29 let rotere med hånden i lejerne.

Samlingen af ​​bakgearblokken i ZIL-130 gearkassen begynder med installationen af ​​rullelejer 19 i hullet i gearblokken 18, mellem hvilke afstandsbøsningen 20 er placeret.

Gearblokkens aksel 21 presses ind med en kobberhammer til stoppet for enden af ​​rillen på akslen 21 med krumtaphusets plan. Derefter fastgøres proppen 22 på krumtaphuset, så den passer ind i akslens 21 rille. Bolten 5 på proppen med en fjederskive 6 spændes med en momentnøgle (tilspændingsmoment 1,5-2 kgm).

Efter tidligere at have samlet højre og venstre lugedæksel 7 med pakning 3, bolte 5, fjederskiver 6, monteres de på krumtaphuslugerne 1, og boltene spændes (tilspændingsmoment 1,5-2,0 kgm). Mellemakselproppen 40 er installeret i krumtaphushullet 1 og fordelt i soklen ved hjælp af en dorn.

En o-ring 41 er installeret i rillen på sædet af det forreste rulleleje 38. Til montering er den drevne aksel 54 monteret i gearkassehuset 1. Holderingen 60 er monteret på det bagerste kugleleje 59 med en specialtang.

Kuglelejet 59 skydes derefter på akslen 54 med låseringen udad. Leje 59 presses på akslen og ind i hullet i ZIL-130 gearkassehuset ved hjælp af en dorn og en hammer.

På den ende af akslen 54, der rager ud fra krumtaphuset 1, er speedometerets drivgear 67 installeret og
dornen presses ind i lejet, indtil den stopper.

Til montering er drivakslen 11 samlet med lejet 12 installeret i krumtaphussædet. Efter at have fjernet den teknologiske dorn, er den drevne aksel 54 monteret, så dens ende passer ind i sædet på drivakslen 11. Ved hjælp af dornen presses lejet 12 ind i krumtaphuset sammen med drivakslen 11.

Derefter monteres dækslet 15 med pakningen 8 og skrues fast til krumtaphuset 1 med bolte 17 med fjederskiver 6. Inden gearskiftemekanismen monteres på kassen, sættes alle gear og koblinger på den drevne aksel 54 i neutral position .

Sæt derefter en pakning 23 (se fig. 30) og et dæksel med en gearskiftemekanisme, der leder enderne af gearskiftegaflerne ind i de ringformede riller i gearene og slædekoblingen. Derefter er gearskiftemekanismen fastgjort til krumtaphuset med bolte og fjederskiver.

Med korrekt samling bør alle akslerne og gearene i ZIL-130 gearkassen let drejes med håndkraft påført drivakslens skaft ved enhver indkoblet eller neutral position af gearene, uden de mindste tegn på klemning i lejer, i gearindgreb og andre forbindelser.

For at skille gearkassen ad i enheder bruges et drejestativ (fig. PO), hvorpå der kan monteres fem gearkasser samtidigt. Gearkasse 1 er fastgjort på stativet med klemmer 2 og 5. Håndtag 4 giver dig mulighed for at dreje gearkassen til en position, der er praktisk til adskillelse.

Afskruning af bolte 15 og 21 (fig.111) med fjederskiver 6, fjern gearkassens skiftemekanisme og pakningen 23.

For at fjerne højre og venstre sidedæksel 7 (fig. 112) med pakninger 3, skrues seks bolte 5 med fjederskiver 6 af med en L-formet skruenøgle.

For at afmontere drivakslen 11, skrues boltene 17, der fastgør lejedækslet 15 til gearkassen, af dækslet og dækselpakningen 8. Ved hjælp af en dorn af blødt metal og en hammer forskydes drivakslen 11 med lejet 12 fremad, så de kommer ud af gearkassens hus 1 og rullen

lejer 10 fra drivakselgearet, efter at låseringen 9 er fjernet.

Gearkassens drevne aksel 54 med lejet forskydes tilbage fra krumtaphuset 1 ved hjælp af en blød metaldorn og en hammer, så kuglelejet kommer ud af sædet i gearkassehuset, og synkronisatoren 42 på den fjerde og femte gear fjernes. Kuglelejet 59 på den drevne aksel fjernes med en aftrækker, og speedometerdrevets drivgear 61 og 67 fjernes med hånden. Holderingen 60 fjernes fra kuglelejet 59 ved hjælp af to skruetrækkere eller en aftrækker. Løft den forreste ende af gearkassehuset 1, fjern den drevne aksel 54 med gear og gear 53 i det første gear.

For at fjerne blokken af ​​bakgear skal du skrue låsebolten 5 af omvendt akse, fjerne fjederskiven og stoppet 22 på aksen. Fjern akslen 21 på bakgearblokken med en aftrækker og fjern gearblokken 18 med rullelejer 19 fra krumtaphuset 1. Rullelejer 19 og afstandsbøsningen 20 fjernes fra gearblokken.

Efter at have skruet fire bolte 17 af med fjederskiver 6, fjernes dækslet 24 på mellemakslens bageste leje med en pakning 26. Efter at have løsnet den rullede del, skrues møtrikken 25 af mellemakslens bageste leje. Ved hjælp af en dorn lavet af

blødt metal og en hammer presser mellemakslen 29 tilbage, så det bagerste kugleleje 28 og den forreste aksel på akslen kommer ud

Ris. 111. Detaljer om gearskiftemekanismen:

1 — gearskiftehåndtag; 2 - håndtagsdæksel; 3 - håndtagsstop; 4 - gearskiftehåndtag; 5, 15 c 21 — bolte; 6 — fjederskiver; 7 - gearstangshus; 8 — akse for det mellemliggende håndtag; 9 og 23 - pakninger; 10 - akselmøtrik; 11 — sikring af bakgearkontakt; 12 - sikringsfjeder; 13 - sikringsskive; 14 - splitstift; 16 - åndedræt; 17 - mellemhåndtag til at skifte det første gear og bakge; 18 - støtte af håndtaget; 19 - løftestangsfjeder; 20 - positioneringsbøsningen af ​​armhuset; 22 — transmissionsdæksel; 24 og 39 - stik; 25 - gaffel til at skifte andet og tredje gear; 26 - stang til omskiftning af andet og tredje gear; 27 - skiftegaffel i fjerde og femte gear; 28 - skiftestang af fjerde og femte gear; 29 og 33 - splittråd; 30 - stang til at skifte det første gear og bakge; 31 — hovedet på det første gear og gearskiftestangen til bakgear; 32 - låsebolt; 34 - gaffel til at skifte det første gear og bakge; 35 - kugler af låsen af ​​stængerne; 36 — stanglåsestift; 37 - låsekugle; 38 - holderfjeder

fra deres reder. Ved hjælp af et værktøj fjernes låseringen 27 fra det bagerste leje 28, og det bagerste leje 28 fjernes med en aftrækker. Efter fjernelse af mellemakslen 29 fra krumtaphuset 1, komplet med tandhjul, ved hjælp af en dorn lavet af blødt metal og en hammer, slå proppen 40 og det forreste rulleleje 38 ud fra sædet af det forreste leje, fjern låseringen 37 ved hjælp af et værktøj.

Af- og afmontering af gearstangshuset. Skru de fire bolte, der fastgør håndtagshuset, af, fjern huset med håndtagsenheden og krumtaphuspakningen.

Fastgør håndtagshuset i en skruestik med håndtaget pegende nedad. Skru møtrikken 3 af (fig. 3-4), der fastgør den mellemliggende håndtagsaksel, mens du holder i akselhovedet, fjern fjederskiven og akslen 4 med det mellemliggende håndtag. Fjern derefter akslen fra hullet i håndtaget og sikringen.Fjern fjederen 5 fra krumtaphuset, fjern støtten 6 af håndtaget, fjern håndtaget 10 som en enhed og låsen 7 på håndtaget. For at fjerne beskyttelsesdækslet 9 skal du løsne møtrikken 11 og skrue håndtaget 12 af.

Skru boltene, der fastgør kassedækslet, af, fjern dækselsamlingen med mekanismen og gearstangen, fjern dækslets pakning. Hvis pakningen sidder fast, skal du forsigtigt trække den af ​​med en skruetrækker eller andet værktøj.

Gearkassens skiftemekanisme er adskilt i en enhed (fig. 3-5), hvor dækslet er fastgjort i en position, der er praktisk til adskillelse. I mangel af en anordning kan dækslet skilles ad ved at fastgøre dækslet i en skruestik.

Demontering af gearskiftemekanismen skal udføres i følgende rækkefølge. Løsn låseboltene til fastgørelse af gaflerne og sikkerhedshovederne på stængerne 9, 10 og 11 (fig. 3-6), skru låseskruerne, der fastgør gaflerne, og boltene til fastgørelse af stanghovederne. Brug knappen til at flytte en gearskiftestang og trykke stikket ud af stikkontakten. Flyt stilken, fjern proppen, og hold låsekuglerne med hånden og fjern stilken med den anden hånd. Fjern de to andre gearskiftestænger på samme måde.

Frakobl returfjederen fra koblingsudløserlejet, fjern koblingen med lejesamling. Fjern de fire bolte, der fastgør indgangsakslens forreste lejedæksel, og fjern dækslet med pakningen.

For at fjerne indgangsakslen fra krumtaphuset er det nødvendigt at presse kuglelejet ud ved hjælp af en 40P-5019 aftrækker (fig. 3-7) og fjerne aksel- og lejesamlingen.

Fjern låseringene 2 (fig. 3-8), og pres lejet sammen med et værktøj.

Fjern speedometerets drivhjul fra enden af ​​udgangsakslen. Tryk udgangsaksellejet ud sammen med akslen fra boksens hus ved hjælp af en dorn og en hammer. Tryk på det sekundære akselleje ved hjælp af værktøjet (fig. 3-9), fjern den sekundære akselsamling med gear og synkronisatorer fra boksens krumtaphus (fig. 3-10, a).

Fjern synkronisator 1 (fig. 3-11) på det fjerde og femte gear, gear 12 på det første gear fra akslen. Brug to skruetrækkere (se fig. 3-10, b) til at fjerne låseringen 2 (se fig. 3-11) på det fjerde gears fastgørelse. Fjern trykskive 3 sammen med gear 4 på fjerde gear og stålbøsning 5 med stop, trykskive 6 og gear 7 på tredje gear, synkronisering 8 på andet og tredje gear. Brug to skruetrækkere til at fjerne den anden gearholderring. Fjern trykskiven og det andet gear. Synkronisatoren bør ikke skilles ad unødigt.

Skru bolten ud, der fastgør blokken på bakgearakslen, fjern stopperen, fjern blokakslen, gearblokken, to rullelejer og afstandsbøsningen fra krumtaphuset.

Skru de fire bolte, der fastgør den mellemliggende aksels bageste lejedæksel, af, fjern dækslet med pakningen, bøj ​​den tynde kant af møtrikken, lås det mellemliggende akselgear med en knop og skru den bagerste lejemøtrik af.

Pres det bagerste leje ud sammen med mellemakslen fra krumtaphusets hus, skub akslen med tandhjul aksialt mod lejet. Pres det bagerste leje af mellemakslen ved hjælp af en aftrækker. Metoden til at presse dette leje fra akslen er den samme som at presse lejet fra den sekundære aksel, vist i fig. 3-9.

Fjern mellemakslen med tandhjul fra krumtaphuset med hånden (fig. 3-12).

Fjern det forreste mellemakselleje fra hussædet. Slå om nødvendigt proppen ud, der dækker det forreste leje ved hjælp af en dorn, og fjern låseringen.

For at adskille mellemakslen skal du fjerne låseringen 1 (fig. 3-13), trykke alle tandhjulene af akslen og fjerne nøglerne fra slidserne. Tandhjulene kan presses sammen ved hjælp af et værktøj (Fig. 3-14) eller ved hjælp af shims på pressen.

De sidste to gear 6 (se fig. 3-13) bakgear og 7 sekunders gear skal presses sammen.

For at fjerne aksen 55 (se fig. 3-1) på bakgearblokken skal du bruge en aftrækker model I.803.20.00 (fig. 3-15).

Når gearkassen fjernes, er det nødvendigt at skrue boltene, der fastgør førerhusets gulvdæksel, fjerne det og skrue skrueakslens monteringsflange af. Skru boltene, der fastgør CCGT'en til beslaget, afbryde skubberen fra koblingsgaffelarmen og uden at frakoble rørledningerne, fikser CCGT på bilen for ikke at beskadige rørledningerne ... Fjern krumtaphuset med gearstangen. Frakobl det mellemliggende støttebeslag fra rammetværbjælken og sænk propelakslen, frakobl speedometerakslen.

Ris. 5-2. Afmontering af gearkassen fra køretøjet ved hjælp af en trolley donkraft

Ris. 5-3. Ophæng til transport af gearkasse

Ris. 5-4. Gearkasse montering og demontering værktøj

Skru møtrikkerne af tappene, der fastgør gearkassen til koblingshuset, ved hjælp af en skruenøgle.

Frakobl gearkassen fra koblingshuset og fjern den ved hjælp af en trolleydonkraft med en speciel aftrækker 32P-1270 (fig. 5-2).

Efter at have fjernet gearkassen fra bilen, er det nødvendigt at udskifte krumtaphuset med gearkassens kontrolhåndtag.

Inden adskillelse er det nødvendigt at dræne olien, skrue proppen af ​​afløbshullet, derefter rengøre og skylle gearkassen udefra.

Hæft gearkassen ved hjælp af ophænget (fig. 5-3), løft den med en hejs og installer den på enheden (fig. 5-4) til adskillelse og samling af gearkasserne.

Installation af gearkassen på bussen udføres i omvendt rækkefølge af dens fjernelse.

For at fjerne og adskille krumtaphuset på gearstangsspidsen skrues det første gear og bakgear af 62 Skru de fire bolte der fastgør krumtaphuset af, fjern krumtaphuset med håndtagsenheden og krumtaphuspakningen. Skru møtrikken af ​​spidsen, fjern håndtaget og fjern nøglen.

Fastgør grebets spidshus i en skruestik med spidsen pegende nedad. Skru møtrikken 3 af (fig. 5-5), der fastgør den mellemliggende håndtagsaksel, mens du holder i akselhovedet, fjern fjederskiven og akslen 4 med det mellemliggende håndtag. Fjern derefter akslen fra hullet i håndtaget og sikringen. Fjern fjederen 5 fra krumtaphuset, fjern støtten 6 af håndtaget, fjern håndtaget 10 som en enhed og låsen 7 på håndtaget.

Skru boltene, der fastgør kassedækslet, af, fjern dækselsamlingen med gearskiftemekanismen, fjern dækslets pakning. Hvis pakningen sidder fast, skal du forsigtigt trække den af ​​med en skruetrækker eller andet værktøj.

Gearkassens skiftemekanisme er adskilt i en anordning (fig. 5-6), hvor dækslet er fastgjort i en position, der er praktisk til adskillelse. I mangel af en anordning kan dækslet skilles ad ved at fastgøre dækslet i en skruestik.

Demontering af gearskiftemekanismen skal udføres i følgende rækkefølge.

Løsn låseboltene til fastgørelse af gaflerne og sikkerhedshovederne på stængerne 9, 10 og 11 (fig. 5-7), løsn låseskruerne, der fastgør gaflerne, og boltene til fastgørelse af stanghovederne.

Brug knappen til at flytte en gearskiftestang og trykke proppen ud af sædet.

Ris. 5-5. Krumtaphussamling af spidsen af ​​gearskiftestangen: 1 - mellemgrebskrakker: 2 - mellemhåndtag til indkobling af første gear og bakgear; 3 - akselmøtrik; 4 - håndtagets akse; 5-grebsfjeder; 6 - støtte af håndtaget; 7 - håndtagslås: 8 - håndtagshus: 9 - beskyttelsesdæksel; 10 - spidsen af ​​gearstangen

Flyt stilken, fjern proppen, og hold låsekuglerne med hånden og fjern stilken med den anden hånd. Fjern de to andre gearskiftestænger på samme måde.

Frakobl returfjederen fra koblingsudløserlejet, fjern koblingen med lejesamling. Fjern de fire bolte, der fastgør indgangsakslens forreste lejedæksel, og fjern dækslet med pakningen.

For at fjerne indgangsakslen fra huset, er det nødvendigt at presse kuglelejet ud ved hjælp af 40P-5019 aftrækkeren (fig. 5-8) og fjerne aksel- og lejesamlingen. (Normalt kan indgangsakslen let presses uden en aftrækker ved hjælp af to skruetrækkere)

Fjern låseringene 2 (fig. 5-9), og pres lejet sammen med et værktøj.

Fjernelse og demontering af udgangsaksel Efter at have låst tandhjulet på det første gear med en skruenøgle, skru møtrikken på udgangsakselflangen af, tryk på flangen. Skru boltene, der fastgør udgangsakseldækslet, af, og fjern låget med pakningen.

Fjern speedometerets drivhjul fra enden af ​​udgangsakslen. Tryk udgangsaksellejet ud sammen med akslen fra boksens hus ved hjælp af en dorn og en hammer. Tryk på det sekundære akselleje ved hjælp af værktøjet (fig. 5-10), fjern den sekundære akselsamling med gear og synkronisatorer fra boksens krumtaphus (fig. 5-11, a). Fjern synkronisator 1 for fjerde og femte gear, gear 12 for første gear fra akslen. Fjern med to skruetrækkere (låsering 2, der fastgør det fjerde gears gear. Fjern trykskive 3 sammen med gear 4 på fjerde gear og stålbøsning 5 med en stop, trykskive 6 og gear 7 på tredje gear, synkronisering 8 til andet og tredje gear to skruetrækkere låsering, der fastgør tandhjulet på det andet gear Fjern trykskiven og tandhjulet på det andet gear Synkronisatorer bør ikke adskilles unødigt.

Skru bolten, der fastgør blokken på bakgearakslen, af, fjern proppen, fjern blokkens aksel fra krumtaphuset. Til at presse aksen 55 af bakgearblokken ud, anvendes en aftrækker model I.803.20.00 (fig. 5-13).

Skru de fire bolte, der fastgør den mellemliggende aksels bageste lejedæksel, af, fjern dækslet med pakningen, bøj ​​den tynde kant af møtrikken, lås det mellemliggende akselgear med en knop og skru den bagerste lejemøtrik af. Pres det bagerste leje ud sammen med mellemakslen fra krumtaphusets hus, skub akslen med tandhjul aksialt mod lejet. Tryk på det bagerste mellemakselleje med en aftrækker. Metoden til at presse dette leje af akslen er den samme som at presse lejet af udgangsakslen (Figur 5-10).

Fjern mellemakslen med tandhjul fra krumtaphuset med hånden (fig. 5-14). Fjern den ydre bane på mellemaksellejet fra huset i huset. Slå om nødvendigt proppen ud, der dækker det forreste leje ved hjælp af en dorn, og fjern låseringen.

For at adskille mellemakslen skal du trykke på den indvendige ring af lejet med rullerne, fjerne låseringen 1 (fig. 5-15), trykke alle tandhjulene af akslen og fjerne nøglerne fra slidserne. Tandhjulene kan presses sammen ved hjælp af et værktøj (Fig. 5-16) eller ved hjælp af shims på pressen. De sidste to gear 6 bakgear og 7 sekunders gear skal presses sammen.

Ris. 6-2. 1 - synkronisering af fjerde og femte gear; 2 og 9 - låseringe: 3, 10 - trykskiver; 4 - gearhjul i fjerde gear: 5 - bøsning af tandhjul. Af fjerde gear: 7 - tandhjul af det tredje gear: 8 - synkronisering af det andet og tredje gear: 11 - et tandhjul af den anden overførsel; 12 - et tandhjul i det første gear: 13 - en sekundær aksel, en tandblok, to rullelejer og en afstandsbøsning

Ris. 5-15. Transmission mellemaksel, assy1 - nøglering; 2 - konstant mesh gear; 3 - afstandsbøsning: 4 - gearhjul i fjerde gear: 5 - gearhjul på tredje gear; 6 - gearhjul på bagakslen: 7 - gearhjul på den anden overførsel: 8 - nøgle; 9 - tandkant på det første gear; 10 - skaft

Ris. 5-73. Aftrækker model I803.20.00 af bakgearblokkens aksel

Sekvensen af ​​stadier af montering af drivakslen 11 i gearkassen (fig. 1):

1. Først samles kuglelejet 12 (denne operation kaldes undermontering), for hvilken låseringen 13 er installeret i delens rille.
2. Lejet sættes derefter på plads på drivakslen. Lejerillen skal vende udad.

1. Lejet presses på efter placering af drivakslen på pressebordet, hvor der er en speciel anordning. Hertil bruges en dorn, hvormed delen drives til enden på akseltappen.
2. Spænd møtrikkerne 14 med en kraft på 20 kgm med en momentnøgle.
3. For at forhindre utilsigtet løsning skrues delens krave ind i rillen på drivakslen.
4. Efter installation af enheden på pressebordet i en speciel enhed med fedt, smøres det indvendige gearsæde.
5. Ruller 10 af lejet sættes på plads.

Vigtig! Den sidste af rullerne skal være løst indsat; forstyrrelser skal undgås. Efter at have gennemført dette trin, kontrolleres det, hvor let de installerede ruller roterer. Rotationen skal være fri, men ikke falde ud af sædet.

1. Inden valserne monteres, kontrolleres de for at tilhøre samme størrelsesgruppe. Tilladte afvigelser fra de fastsatte dimensioner for hver af de tre grupper:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessant: Installationen af ​​et rulleleje samlet i et bur begyndte i 1967, da det blev besluttet at skifte til denne metode i stedet for at installere separate ruller. Dette skyldes på den ene side behovet for at forlænge levetiden af ​​det forreste leje og ønsket om at forenkle montering/afmontering af gearkassen.

1. Låseringen 9 sættes på plads, efter at rullerne 10 er installeret i rillen.
2. Før påbegyndelsen af ​​operationen for at samle synkroniseringen af ​​2. og 3. gear, er tre understøtninger af fikseringsanordningen placeret i enheden. Den fræsede del af underlagets overflade (flade) skal vende udad.
3. Efter installation af understøtningerne, der tjener som låsestifter, skal du justere hullerne. Herefter presses ringene på ydersiderne.
4. Holderne er samlet (der er tre af dem, du skal samle kugler og fjedre), som er placeret i et sæde i vognen.
5. Den anden ring samles på samme måde, som derefter hamres på blokefingrene.

Vigtig! Man skal sørge for, at ringens yderkanter er i god kontakt med låsestifternes endeflader.

1. Krympning af fingrene med en kugle på begge sider udføres efter installation af vognen i enheden med en kraft på 4600 kg.
2. Efter samling af synkronisatoren er det nødvendigt at kontrollere den kraft, der kræves for at bringe vognen 2 ud af den centrale position ved hjælp af en speciel anordning (fig. 2).

Ris. 2. Apparat til kontrol af synkronisatoren for lukkekraft

Synkroniseringskontrol består i at skabe en belastning af en vis størrelse for at tænde for synkroniseringen. Belastningen, der bekræfter synkroniseringens egnethed, er 20 kg. Ved kontrol skal vognen være i neutral position. Lasten udføres med håndtaget 4 og skal være glat. For at kontrollere skal synkroniseringen monteres på den centrerende koniske bøsning 1.

Samlingen af ​​den mellemliggende aksel 29 (fig. 1) begynder med at trykke gearene:

1. Akslens splines er smurt.
2. Derefter installeres en nøgle 30 og et tandhjul 31 i det andet gear i rillen.
3. Fastgørelse af akslen i beslaget 6 udføres på prismet af stativet 5 (fig. 3). Den kraft, der kræves til fastgørelse, tilvejebringes af bremsekammerets 7 stang. Bremsekammeret styres af håndtaget 4 på den pneumatiske kran.

Ris. 3. Stativ til at trykke gear på gearkassens aksler

Opgaven er at presse gearet på akslen til enden. Kraften overføres fra den pneumatiske cylinder 2 gennem håndtaget 10. Håndtaget er forbundet ved hjælp af et hængsel til stangen og den midterste støtte 11. Kraften overføres endvidere til skyderen 8, hvilket tvinger den til at bevæge sig i hovedstammen 9, hvorigennem kraften udøves på gearet.

Luftventilen styrer den pneumatiske cylinder. Der er fod- og manuelle luftventilaktuatorer.

Operationerne til montering af nøglen 30 (fig. 1) på akseltapperne udføres på lignende måde:

1. Bakgearene 32, gearene i tredje og fjerde gear presses på;
2. Det konstantmaskede tandhjul 36 installeres efter at afstandsstykket 35 er installeret.
3. Operationen fuldendes ved installation af låseringen 37 i akslens ringformede rille.

Samling / adskillelse af gearkassens skiftemekanisme udføres på ét værktøj (fig. 4).

Ris. 4.Værktøj til adskillelse og montering af gearskiftemekanismen:
1 - spændearm; 2 - excentrisk klemme; 3 - gearskiftemekanisme; 4 - ramme

1. Låget til KP 22 er fastgjort i denne enhed (fig. 5).
2. I sidehullet er der en spalte, som proppen 24 sættes i. Den drives ind med hammer og dorn med slag i midten.

Fig. 5. Detaljer om gearskiftemekanismen:
1 - gearhåndtag; 2 - håndtagsdæksel; 3 - håndtagsstop; 4 - gearskiftehåndtag; 5, 15 og 21 - bolte; 6 - fjederskiver; 7 - gearstangshus; 8 - aksen for den mellemliggende håndtag; 9 og 23 - pakninger; 10 - akselmøtrik; 11 - sikring til indkobling af bakgear; 12 - sikringsfjeder; 13 - sikringsskive; 14 - splitstift; 16 - åndedræt; 17 - mellemhåndtag til at skifte det første gear og bakge; 18 - støtte af håndtaget; 19 - løftestangsfjeder; 20 - positioneringsbøsningen af ​​armhuset; 22 - transmissionsdæksel; 24 og 39 - stik; 25 - gaffel til at skifte andet og tredje gear; 26 - stang til omskiftning af andet og tredje gear; 27 - gaffel til at skifte det fjerde og femte gear; 28 - stang til omskiftning af det fjerde og femte gear; 29 og 33 - splittråd; 30 - stang til at skifte det første gear og bakge; 31 - hovedet på det første gear og gearskiftestangen; 32 - låsebolt; 34 - gaffel til at skifte det første gear og bakge; 35 - kugler af låsen af ​​stængerne; 36 - stanglåsestift; 37 - låsekugle; 38 - holderfjeder

1. Der samles en udluftningsventil 16, som derefter skrues ind i låget.
2. De to lokaliseringshylstre presses ind med en hammer.
3. Fjedre 38 på stangholderne er indsat i monteringshullerne til holderne.
4. Kugle 37 skal stikkes ind i venstre fatning og druknes med skæg.
5. Derefter installeres stangen 30 til at skifte det første gear og bakge. Spindeln smøres inden montering (der anvendes gearolie).
6. Det er nødvendigt at flytte stilken dybt ind i låget, så det tager en position, hvor hullet i holderen lukkes. Dette gøres med en skarp bevægelse.
7. Hovedet af stangen 31 i det første gear og bakgear, såvel som gaflen 34 er placeret på stangen. Gaflen skal placeres, så det lange nav vender mod hullerne, hvor propperne er installeret.
8. Flyt frempinden, så den neutrale rille og spærrebolden matcher.
9. De to andre stænger er installeret på lignende måde. Før montering skal låsekuglerne på 35 spindellåse indsættes i slidserne. 4 kugler indsættes i par.
10. Sikkerhedshovederne og gaflerne er fastgjort med låseskruer.
11. Derefter er skruerne beklædt med wire.
12. Yderligere indsættes propper i stængernes sæder.

Samling af gearstangen:

Til denne operation anvendes stativer med en eller flere stolper (fig. 6), en telpher anvendes til fodring til standeren.

1. Først skal du fastgøre det udskiftelige hoved 2 på gearkassens krumtaphus 3.
2. Ved hjælp af en hejs flyttes hovedet fastgjort til krumtaphuset og selve krumtaphuset til stedet for monteringsoperationen. De nødvendige dele til arbejdet skal forberedes på forhånd og placeres ved siden af ​​stativet.

Ris. 6. Multistationsstativ til samling af gearkasser

1. Hullerne lukkes: prop 23 (fig. 1) skrues ind i oliepåfyldningen, en speciel prop 4 med magnet skrues også i afløbet.
2. Holderingen 39 sættes på plads i krumtaphuset 1 med en tang.
3. Et rulleleje 38 sættes på mellemakslen 29. Efter at lejet er sat på den forreste ende af akslen, monteres det sammen med gearene i krumtaphuset 1. Installationssekvensen er som følger: den bagerste ende af delen indsættes i kuglelejets fatning, hvorefter forenden enden. Denne akselende er udstyret med et leje.
4. Proppen 27 presses på den bagerste ende af akslen, efter at ringen er sat på kuglelejet.
5. Ved hjælp af en dorn indsættes den bagerste ende af akslen sammen med lejet i et sæde i krumtaphuset.
6. Møtrikken 25 på akslens 29 gevind spændes med en momentnøgle.
7. Forsegling sker ved at trykke møtrikenden ind i rillen.

Akslen skal, efter at være installeret i krumtaphuset, uden besvær drejes i hånden. Dette viser, at det blev samlet og installeret korrekt. Til dette er dækslet 24 placeret på sædet af det bagerste kugleleje 28 med tilspænding af fastgørelseselementet, som var samlet sammen med skiver 6 og afstandsstykker 26, til 3 gevind. Efter montering af dækslet og foreløbig tilspænding udføres den endelige tilspænding med en kraft på 2,0 til 3,5 kgm.

Sekvensen for montering af bakgearblokken:

1. Afstandsbøsningen 20 er placeret mellem rullelejerne 19, som er placeret i blokken gennem det teknologiske hul.
2. Blokkens aksel 21 skal, når enheden sænkes ned i krumtaphuset 1, falde ned i hullet i krumtaphuset, der er beregnet til den.
3. Indpresning sker med en kobberhammer. Blokkens aksel presses ind, indtil enden af ​​rillen hviler mod krumtaphusets plan.
4. Proppen er placeret på en sådan måde, at den falder ned i akslens not.
5. Propperne strammes med en kraft på 1,5 til 2,0 kgm.
6. Lugedækslerne samles ved at montere fastgørelseselementer med fjederskiver og pakninger, og placeres derefter på plads i krumtaphuset. Stramkraften skal være op til 2 kgm.
7. Ved at bruge en dorn, der er installeret på sin plads i krumtaphuset 1, bliver den mellemliggende akselprop 40 hamret ind i sædet.
8. Tætningerne 41 er placeret i en fordybning, der er i det forreste rullelejesæde.

For at samle den drevne aksel 54 kræves:

1. Placer den i gearkassehuset 1.
2. Skub stopperen 60 på det bagerste kugleleje 59 med et specialværktøj.
3. Derefter monteres lejet med en prop på akslen. Rillen på proppen skal vende udad.
4. Ved hjælp af en dorn og en hammer presses lejet på akslen og ind i sædet i krumtaphuset.
5. Speedometerets drivgear glider over enden af ​​den drevne aksel, der rager ud fra krumtaphuset.
6. Derefter presses den ved hjælp af en dorn ind i lejet til enden.

Ved samling af drivakslen 11 skal du bruge:

1. Placer det sammen med lejet 12 i sædet i krumtaphuset 1. Ved montering skal du indsætte enden af ​​den drevne aksel 54 i sædet på drivakslen. Før det skal du trække den teknologiske dorn ud.
2. Ved hjælp af en dorn presses den indgående aksel og lejet ind i krumtaphuset.
3. Derefter sættes låget 15 og pakningen 8 på plads.
4. Dækslet er fastgjort med fastgørelsesanordninger.

Landingsstel og lejer i transmissionen