DIY VAZ 2111 gearkasse reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en VAZ 2111 gearkasse fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

… Fjern den sammen med tætningspakningen fra tappene.

Tryk gearvælgerstangen helt ind, tænd for det tredje gear, eller træk stangen helt ind, og tænd på det fjerde.

… Og tag navet, fjedre, clips og krakkere ud af femte gears synkronisator.

Vi indsætter to skruetrækkere i mellemrummet mellem trykpladen og det femte gears drivende gear. Vi lirker gearhjulet med skruetrækkere, vi presser det.

Brug en stjerneskruetrækker til at skrue de fire skruer af, der fastgør trykpladen. Skruerne har specielle låseskiver.

... og tryk på tandhjulsbøsningen og trykskiven.

Brug "13" hovedet til at skrue tretten møtrikker af og en bolt, der fastgør gearkassehuset til koblingshuset.

Efter at have indsat en skruetrækker i rillen ved krydset mellem krumtaphusenes modflader, løft forsigtigt krumtaphusets krumtaphus ...

Det er muligt at udskifte hængslet på gearvælgerstangen på gearkassen installeret på bilen (det er ikke nødvendigt at fjerne hængslet fra stangen unødvendigt, da fastgørelsesbolten er installeret på en speciel TB-1324 lim).

For at udskifte olietætningen på gearvælgerstangen kroger vi den med en tyk wirekrog og fjerner den fra bøsningen.

På samme måde slår vi olietætningen og den ydre ring af differentialelejet ud fra gearkassehuset.
Vi tager justeringsringen ud.
Vi klemmer indgangsakslen i en skruestik med bløde kæber.

... og fjern den fra den forreste ende af skaftet.

Indsæt en skruetrækker i mellemrummet mellem inderringen af det forreste leje og enden af hoveddrevet tandhjul, og klem ringen.

Indsæt to monteringsblade i det resulterende øgede mellemrum, og pres den indvendige ring af lejet fra akslen.

Video (klik for at afspille).

Efter at have grebet det drevne gear i 1. gear med en trebenet aftrækker, trykker vi på hovedgearets drivgear.

I mangel af en aftrækker sætter vi stop under gearet og slår med en kobberhammer for enden af akslen.

Lirk det drevne gear i 2. gear med to monteringsblade, tryk navet på glidebøsningen på synkronisatoren af 1. – 2. gear af akslen.

Efter at have grebet gearhjulet på III-gear med en tre-armet aftrækker, trykker vi på navet på glidekoblingen på synkronisatoren af III - IV gear fra akslen.

I mangel af en aftrækker sætter vi stop under gearet og påfører slag med en kobberhammer til enden af akslen.

Efter at have indsat en mejsel i mellemrummet mellem endefladen af lejets inderring og differentialkassen, slår vi mejslen ...

... og tryk på lejet.

Vi udfører monteringen af gearkassen i omvendt rækkefølge.

Det er ikke så svært at reparere et kontrolpunkt på en VAZ 2110 med dine egne hænder, som det kan se ud ved første øjekast. Du bliver nødt til at bevæbne dig med et sæt værktøjer, de nødvendige nye dele til at erstatte de gamle, et par billeder og videoer for klarhedens skyld samt en betjenings- og reparationsmanual. Derudover anbefaler vi, at du gør dig bekendt med vores materiale, hvilket vil gøre komplekse manipulationer meget lettere.

Til at begynde med vil det ikke være overflødigt at studere en video om reparation af en gearkasse på en VAZ 2110 med dine egne hænder. Dette er for klarheden, så at sige.

Princippet for enheden er som følger:

For at skifte gear fungerer indgangsakslen i kassen. Den består af en blok af gear, der er permanent i indgreb med drivgearene fra 1 til 5 gear (kører køretøjet fremad).
Den anden aksel er udstyret med et hovedtandhjulsdrev, hvorpå der også er placeret synkronisatorer. De er ansvarlige for fremadgående bevægelse af de drevne gear. Samme sted er der en oliesump og et leje.
Det drevne tandhjul på hoveddrevet er fastgjort til to-satellit-differentialet "tiere" gennem kassens flange.
Aktuatoren inkluderer en skifteknap, kugleled, vælgerstang, stænger, en gearvalgsmekanisme og en direkte gearskiftemekanisme.
Jet thrusts opgave er at forhindre hastighedsoverskridelse. Dens ender er fastgjort til støtten og motoren.

Det er langt fra altid nødvendigt at fjerne det for at etablere boksens funktion. Selvom det er påtænkt at udskifte gearkassens lejer eller andre reparationsforanstaltninger, kan en simpel justering ikke undværes. Billede - DIY VAZ 2111 gearkasse reparation

Justering er påkrævet i flere situationer:

For nylig blev hovedaksellejerne udskiftet med en VAZ 2110 eller en anden type reparation med obligatorisk fjernelse af gearkassen;
Der er en konstant afgang af en af hastighederne;
Gearene skifter tæt, dårligt, eller de bliver slået ud direkte under kørslen.

Hvis du står over for en af disse situationer, vil tilpasning ikke blive undgået. Selvom dette er bedre end demontering og fuld reparation af gearkassen. Operationen udføres som følger:

Find møtrikken og bolten fra bunden af bilen, der strammer gearkassens forbindelsesklemme. Det skal ikke fjernes helt, men blot løsnes lidt.
Rillerne på stangen flyttes lidt fra hinanden med en almindelig skruetrækker og udvider også mellemrummet i klemmen. Dette vil gøre det lettere for stangen at flytte til hastighedsvælgerstangen. Stilken skal indstilles til neutral.
Fjern dækslet fra gearknoppen.
Indstil håndtaget i henhold til skabelonen - skabelonen er installeret i vinduet på beslaget for at blokere bakgearet. Dernæst indsættes armens akse anslag i skabelonens eksisterende rille. Det skal presses i tværretningen, men ikke bruge meget kraft.
Nu justeres stangens aksiale spillerum i bagudgående retning, plus at det aksiale spil justeres ved at dreje til venstre.
Klemmen sættes på plads, så der efterlades et par millimeter plads til enden af stangen. Klemmen er nu korrekt spændt med bolten.

Hvis justeringen ikke gav det ønskede resultat, bliver du nødt til at arbejde mere omhyggeligt med kassen. Et almindeligt problem er slå gear ud ansvarlig for 1 og 2 hastigheder. Billede - DIY VAZ 2111 gearkasse reparation

Ved adskillelse skal du sørge for, at hver enkelt holder er i god stand. Holderne er fjedre, som der er i alt tre af. Den første er den længste, den er ansvarlig for 1 og 2 hastigheder. Den anden er medium i størrelse, og hans prærogativ er 3 og 4 hastigheder. Den tredje holder er den mindste, og dens "værge" er den femte gear.

Ejerne af VAZ 2110-bilen bemærker flere karakteristiske fejl i gearkasserne til denne model. Nogen tænder ikke for omvendt hastighed, andre klager over afgangen og så videre.Lad os overveje de mest populære problemer, som kassen med de indenlandske "ti" kan prale af.

Første hastighedsproblem. Den kan flyve ud eller være svær at tænde i en bil. Der er flere grunde:

Synkronisatoren er ude af drift;
Holdefjederen har en defekt, den er sprængt;
Håndtaget er løst, på grund af hvilket hastighederne skifter spontant;
Stilken er ude af drift, eller gaffelen er defekt, deres obligatoriske udskiftning er påkrævet.

Andet gear problem. Hun bliver ofte slået ud, eller det er svært at skifte til hende. Der kan også være flere årsager til en sådan fejlfunktion:

Geartænderne klæber dårligt til gearskiftekoblingen;
Tandspidserne er slidte, slidte, fordi hastigheden er svær at skrue på. Med tiden vil den begynde at flyve ud. Derfor er reparationer påkrævet;
Hvis transmissionen slår ud, når den rammer bump, så er der ikke noget godt ved det - problemet ligger i den svigtende kobling.

Efter at have begyndt at reparere VAZ 2110 gearkassen, efter alle de handlinger, der er beskrevet ovenfor, er det nødvendigt at adskille krumtaphuset og arbejdsmekanismen. Kom godt i gang:

Vi skruer fjederpropperne af, der holder gearstængerne. Efter at propperne er skruet af, vil endekugler falde ud af hullerne. Det samme gør vi med stikket, der holder bakgearet. Hvis kuglerne ikke faldt ud af hullerne, så kan du få dem ved hjælp af en magnetisk skruetrækker.
Dernæst skruer vi boltene af, der fastgør gearkassehuset til koblingshuset. Efter at boltene er løsnet, kan du bruge en skruetrækker til at afmontere krumtaphusene.
Næste skridt. Skru stangen af det første og andet gear gafler.
Det samme gør vi med henholdsvis tredje, fjerde og femte gear. For at fjerne stangen skal den fjernes sammen med gearskiftedelene.
Det er nødvendigt at fjerne akslen fra bakgearet og selvfølgelig gearet.
Dernæst fås differentialet og to aksler med gear. Skru de tre bolte, der holder gearmekanismen fast, og fjern den fra krumtaphuset.
Fjern den bagerste armbolt, og fjern frempinden.
Fjern om nødvendigt lejerne på indgangs- og udgangsakslen med et bur.

Demontering af VAZ 2110 gearkassen er afsluttet.

Lad os tage et kig på de mest almindelige problemer:

Problemet vedrører den første transmissionshastighed. Den tænder meget hårdt, når der skiftes gear, udsendes en uvedkommende lyd, hastigheden flyver ud under kørslen.

Årsagerne kan være som følger:

Synkronisatoren kan blive beskadiget.
Holdefjederen er sprængt eller defekt.
Hastighederne kan skifte uafhængigt på grund af svækkelsen af håndtaget.
Lager- eller stikproblem. Vi skal udskifte dem.

Det næste problem vedrører det andet gear. Oftest står bilister over for, at den anden hastighed springer ud, eller der er vanskeligheder, når den er tændt.

Følgende årsager kan ligge bag dette:

Geartænderne er slidte, hvilket medfører, at de ikke klæber godt til gearkoblingen. I dette tilfælde er det bydende nødvendigt at reparere VAZ 2110 gearkassen. I fremtiden kan dette fungere som en transmissionsafgang.
Hvis transmissionen udelukkende flyver ud, når du kører på bump, så kan vi med tillid sige, at årsagen til dette er et problem med koblingen.

Meget ofte, for at løse problemet med den anden hastighed, skal du bare ændre fikseringsfjederen. Hvis hastigheden efter udskiftning af fjederen fortsætter med at flyve ud, så skal du fjerne gearkassen og lave en større eftersyn.

Forekomsten af uvedkommende støj i gearkassen kan skyldes, at lejer er svigtet. For at finde ud af det, skal du kontrollere sløret fra de rullelejer, der er installeret i koblingshuset, de rullende lejer placeret på de primære og sekundære aksler.

Du skal tjekke gaflerne og gearstængerne meget omhyggeligt. Disse dele har en tendens til at forringes meget hurtigt. Hvis der er tydelige tegn på forringelse af disse mekanismer, skal de straks udskiftes med nye. Du kan købe disse dele hos bilforhandlere.

Hvis en bilist har lidt erfaring med at reparere en VAZ 2110 gearkasse, kan han sikkert reparere gearkassen på egen hånd. Fra denne artikel er det klart, at dette ikke er så svært at gøre. Selv en bilejer, der ikke har nok erfaring og færdigheder, kan klare dette problem. Men hvis en person ikke desto mindre er langt fra dette og ikke har nogen idé om, hvad og hvordan man gør, i dette tilfælde vil det være den rigtige beslutning at henvende sig til en specialist for at få hjælp. Selvfølgelig, når du kontakter specialister for at få hjælp, vil det koste bilejeren en vis mængde penge. Men det er bedre at betale pengene og få en hurtig gearkassereparation af høj kvalitet.

En manuel gearkasse er et sæt gear, der i forskellige kombinationer griber ind i hinanden og danner flere gear med forskellige udvekslingsforhold. De vigtigste fordele ved denne mekanisme inkluderer en relativt lav pris, høj effektivitet og enkel design. Også en bil med manuel gearkasse er økonomisk og har en god accelerationsdynamik.Den manuelle gearkasse blev opfundet af Karl Benz, som skabte en ufuldkommen model af denne enhed til sin bil i 1886. Gradvist er denne mekanisme, som hjælper køretøjet med at tilpasse sig forskellige køremuligheder, blevet mere kompliceret, og nu er den den mest populære i verden.Som enhver mekanisk enhed er gearkassen ikke forsikret mod nedbrud og skader, så bilejere er nogle gange tvunget til at forlade deres bil til reparation. Gearkassen fejler også periodisk, og samtidig henvender bilister sig til specialiserede tjenester for at udføre reparationsarbejde. Billede - DIY VAZ 2111 gearkasse reparation

Der er en anden mulighed for at genoprette funktionaliteten af en manuel transmission, hvilket involverer uafhængig udførelse af arbejdet. For at gøre dette skal du fjerne den manuelle gearkasse, adskille og udskifte de nødvendige dele og derefter samle alt i omvendt rækkefølge. For at gøre dette skal du have lidt erfaring og have et bestemt sæt værktøjer, ellers kan reparationen blive meget forsinket.

En manuel gearkasse består af et stort antal komponenter, som hver især kan gå i stykker.

Nedenfor vil vi se på hovedårsagerne til gearkassenedbrud og finde ud af, hvordan man fjerner mekanismen fra bilen.

Når håndtaget flyttes til neutral, høres en unormal støj. I dette tilfælde kan sagen være i den lave kvalitet af smøremidlet eller dets fravær. Hvis støjen i den manuelle gearkasse efter olieskift ikke forsvinder, kan det skyldes slid på indgangsaksellejerne, defekter på geartænderne eller akselforskydning. I tilfælde af nogen af de anførte fejl, skal de nødvendige elementer ændres.

Gearskifte stramt. Tilfældet kan være et sammenbrud af gearvalgsmekanismen, en defekt i kardanleddet eller en ufuldstændig koblingsudløsning. Den vanskelige betjening af den manuelle gearkasse er også nogle gange forårsaget af svækkelsen af fastgørelseselementerne til boltforbindelserne eller beskadigelse af spindelarmen.

I dette tilfælde er det nødvendigt at justere visse elementer og udskifte de beskadigede gearkassedele.

Gearene slukkes af sig selv. Denne funktionsfejl kan være forbundet med slid eller beskadigelse af tandhjulets tænder, løsning af den anden akselmøtrik, slid på stængerne og deformation af gaflerne samt øget vibration af motoren under drift. For at løse problemet skal du udskifte de defekte elementer og justere drevet.

Uvedkommende lyd ved gearskift. Hovedårsagen til dette er et sammenbrud af koblingsmekanismen. Tegn på en funktionsfejl kan også være olielækage fra gearkassen eller stigende støj, når maskinen kører i højere eller lavere gear. I det første tilfælde skal du kontrollere alle olieholdige elementer for slid og udskifte dem og derefter skifte olie. I det andet tilfælde kan sagen være i svigt af de sekundære aksellejer, som kræver udskiftning.

Demontering af VAZ 2110 gearkassen er en enkel opgave. Før det skal du først afbryde minuspolen fra batteristrømmen og fjerne skærmskærmen. Derefter fjernes stabilisatoren fra kassen, og olien drænes fra systemet. I det næste trin af arbejdet fjernes koblingsskoen og drivsystemet. Derefter skal du fjerne stikkene til hastigheds- og reverssensorerne. Beslaget kan komplicere efterfølgende handlinger, så det er bedre at fjerne det og lægge det til side og derefter afmontere venstre motorophæng og skrue monteringsmøtrikkerne til den manuelle gearkasse af. Nu kan gearkassen tages af, og du kan selv begynde at reparere den.

Reparation af gearkassen kan udføres i hånden derhjemme. Ved hjælp af en skruenøgle skal du skrue beslaget af, som gearkassen var fastgjort til motoren med. Derefter skal du afmontere bagdækslet på den manuelle gearkasse. For at frakoble transmissionen, er det nødvendigt at skubbe eller trække stammen ud. Skru derefter den femte gears gaffel af og tænd den med lette slag på den. Derefter kan du fortsætte til næste fase af gearkassereparationen.

For at afmontere det femte gear skal du skrue akslernes møtrikker af - primær og sekundær. På næste trin adskilles det femte gear i dets komponentdele:

Vi tager stikket ud.
Fjern koblingen.
Lad os afmontere synkroniseringen.
Vi tager trykskiven ud.

Efter at have afsluttet det beskrevne arbejde, skal du fjerne det femte gear gear ved let at trykke på indgangsakslen, indtil der vises et lille mellemrum, hvilket vil forenkle proceduren for demontering af gearkasseelementet. Stængerne og låsepladen kan derefter fjernes uden problemer.

Efter at have forskudt trykskiven, kan du fjerne bøsningen og fjerne låseringen fra indgangsakslen. Den manuelle gearkasses sekundære aksel udsættes for samme procedure. Derefter kan du trække indgangs- og udgangsakslen ud sammen. Dernæst fjernes mekanismen, der er ansvarlig for udvælgelsen af gear, såvel som alle dens elementer.

Ved hjælp af en speciel krog fjerner vi aksellejerne og slår olietætningerne og differentialelejerne ud.

Efter en fuldstændig adskillelse af VAZ 2110 manuel gearkasse, skal du inspicere for skader. Dernæst skal du udskifte visse dele og samle mekanismen i omvendt rækkefølge.

For at sikre den manuelle gearkasses lange levetid og dens normale drift skal visse regler følges ved montering af enheden.

For eksempel, når du installerer gearvælgeren, skal du forsigtigt affedte gevindhullerne og alle monteringsbolte.Kanten af de manuelle gearolietætninger skal være belagt med olie, og koblingsholderen skal være belagt med fedt.

Vi behandler alle overflader af mekanismen i kontakt med hinanden med et tætningsmiddel. For klarhed, se diagrammet over VAZ 2110 manuel gearkasse.

Du skal bruge: en topnøgle (hoved) "til 10", "til 13", "til 32", nøgler "til 10" og "til 17", en stor skruetrækker, en bit, en hammer, tænger til fjernelse af fastholdelse ringe, en slagskruetrækker.

1. Fjern gearkassen fra bilen (se "Afmontering og montering af gearkassen"). Fjern alt snavs fra det og vask ydersiden.

2. Fjern oliestandsindikatoren (målepinden) fra transmissionen.

3. Installer gearkassen lodret på koblingshuset, skru bolt 1 af (en flad spændeskive er installeret under hovedet) og to møtrikker 3 (fjederskiver er monteret under dem), der fastgør koblingskabelbeslaget. Fjern koblingskabelbeslaget 2 fra transmissionen.

4. Fjern de resterende fire møtrikker til bagdæksel.

5. Brug en skruetrækker til at lirke tappen på dækslet, fjern bagdækslet.

6. Skru transmissionsgaflens sikringsbolt af (en fjederskive er monteret under bolthovedet).

7. Sikre transmissionsakslerne mod at dreje. For at gøre dette skal du sætte 5. gear i ved at flytte synkroniseringskoblingen ned sammen med gaflen, så koblingens splines går i indgreb med gearet, og derefter indkoble 3. eller 4. gear ved at flytte gearvælgerstangen.

8. Lås op og skru indgangsakslens holdemøtrik op. For at gøre dette skal du gøre en stor indsats, møtrikken strammes med et stort drejningsmoment.

9. Efter tidligere oplåsning, skru den sekundære akselholdermøtrik af. For at gøre dette skal du gøre en indsats, møtrikken strammes med et stort drejningsmoment.

10. Brug skruetrækkere, løft V-transferens drevne gear med skruetrækkere (hvorved synkroniseringsnavet trykkes af akslen), fjern det sammen med synkronisatoren og gaflen fra den sekundære aksel.

11. Fjern trykpladen fra synkroniseringen. Fjern derefter gaflen fra rillen på synkroniseringskoblingen.

12. Fjern V-gearet fra synkronisatoren med en spærring 1. Marker spærringen 1 i forhold til koblingen 2 og fjern den. Under drift løber ringens tænder ind i koblingens tænder, derfor skal ringen under monteringen monteres i samme position. Hvis du ikke skal skille synkroniseringen ad, skal du binde den med wire eller reb for at forhindre, at den falder fra hinanden.

13. Fjern bøsningen fra udgangsakslen.

14. Fjern overføringsdrevet fra indgangsakslen. Bemærk, hvordan det er installeret.

15. Brug en slagskruetrækker til at skrue de fire skruer af (fjederskiver er monteret under dem), der fastgør lejepladen, og fjern lejepladen 1. Fjern derefter trykskiven 2 fra udgangsakslen.

16. Fjern lejerne på begge aksler, mens du løfter akslerne med hånden.

17. Fjern de tre holdepropper og fjern forsigtigt holdekuglerne med fjedre.

18. Efter at have skruet omvendt låseproppen af, skal du fjerne O-ringen og derefter fjerne holderfjederen.

19. Vip kassen og fjern holdekuglen.

20. Fjern de tolv møtrikker og bolten, der fastgør transmissionshusene. Vær opmærksom på, under hvilke møtrikker holderen 1 og øjet 2 er monteret. Der monteres fjederskiver under møtrikkerne og bolten. Fjern processtikket 3.

21. Indsæt en skruetrækker i rillerne (tre specielle riller rundt om krumtaphusene), adskil gearkassehuset fra koblingshuset.

22. Løft gearkassehuset lidt, drej det mod uret, så krumtaphusets knaster 1 kommer ud under gearet, og fjern gearkassehuset fra koblingshuset.

23. Fjern boltene, der fastgør gaflerne på I – II og III – IV overførsler.

24. Løft let skiftestangen på I-II gear, så den kommer ud af støtte 3, og drej den mod uret, så dens hoved 1 frigøres fra låsebeslaget 2. Fjern stanggaflen 4 fra rillen på synkroniseringskoblingen og fjern stangen med gaflen ... Det anbefales ikke at fjerne gaflerne fra stængerne unødigt for ikke at forvirre dem under monteringen.

25.Drej III – IV gearstangen og frigør hovedet med gearvælgeren. Hæv derefter stilken lidt, så den kommer ud af støtten, og fjern frempinden med gaffelen ved at fjerne frempindsgaflen fra rillen på synkroniseringskoblingen.

26. Drej V-gearets indgrebsstang og frigør dens hoved fra låsebeslaget. Fjern stilken ved at trække den ud af støtten.

27. Fjern tomgangshjulets bakgearaksel.

28. Skub det omvendte tomgangsgear mod stoppet i gearvælgermekanismen, drej det 30 ° –40 °, og træk det ud under akseltandhjulene, og fjern tomgangsgearet.

29. Ryst let, fjern indgangs- og udgangsaksler på samme tid.

30. Fjern differentialet fra koblingshuset.

31. Fjern de tre bolte, der fastgør gearvalgsmekanismen (fjederskiver er monteret under bolthovederne). Fjern gearvalgsmekanismen.

32. Fjern magneten fra koblingshuset.

33. Efter at have skruet fastgørelsesmøtrikken af, fjern huset fra speedometerdrevets drevne tandhjul. Udskift en afrevet eller løs krops-o-ring.

34. Skru baklyskontakten af gearkassehuset. En metaltætningsring er installeret under den.

35. Der er en speciel aftrækker til at presse det forreste leje af udgangsakslen ud. Hvis ikke, tryk lejet ud med en skruetrækker.

36. Fjern oliesumpen installeret under lejet.

37. Der er også en speciel aftrækker til at presse det forreste leje af indgangsakslen ud. Hvis ikke, bøj det stive wirekrogformede tilbehør. Indsæt værktøjet i en af de to slidser i krumtaphuset, og sæt krogen under lejet. Tryk derefter lejet ud af krumtaphuset ved hjælp af en skruetrækker (placering af en træblok), og påfør kraft på den modsatte ende af skruetrækkeren med hammerslag og skiftevis omarranger krogen i rillerne.

38. Pres de nye foraksellejer ind i koblingshuset indtil anslag med en passende dorn.

39. Brug en skruetrækker til at lirke kanten af gearvælgerens akselbeskytter og skub den af akselstøttebøsningen.

40. Fjern bolten 3, der fastgør grebet 2 til gearvalget. Flyt stangen 1, fjern gearvælgeren. Fjern derefter vælgerstangen fra koblingshuset.

41. Hvis det er nødvendigt at udskifte spindelhængslet, skubbes beskyttelsesdækslet af det, og bolten, der fastgør hængslet, skrues af. Bolten er fastgjort med speciel TB-1324 lim. Før du spænder bolten, skal du rense den gamle lim og påføre en ny. Udskift enhver afrevne eller løs stammehængselbeskytter.

42. For at udskifte koblingshuset skal du fjerne lejet og koblingsudløsergaflen fra det (se "Udskiftning af koblingsudløsergaffel"), og tryk olietætningerne ud.

43. Efterse koblings- og transmissionshusene samt bagdækslet. Der må ikke være revner eller skår på dem. Der må ikke være hakker, mærker, buler osv. på de parringsflader. Fjern mindre skader med slibepapir. Udskift defekte dele, hvis de er alvorligt beskadigede.

44. Tjek sæderne til lejerne i koblingshuset og i gearkassehuset. Disse overflader bør ikke vise tegn på slid eller beskadigelse. Ellers udskiftes krumtaphusene.

45. Tjek rullelejernes tilstand. Hvis løbebanerne, buret eller rullerne er beskadiget, og hvis der er et slør i lejet, skal det udskiftes ved at installere det på akslen (den radiale frigang i lejet bør ikke overstige 0,07 mm).

46. Tjek tilstanden af gearskiftestængerne. Udskift bøjede stilke med skrammer, grater eller slidte huller til holdere. Udskift gaflerne, hvis de er bøjede eller deres fødder er slidte.

47. Kontroller tætningerne på akselakslerne. Olietætningerne må ikke være skæve eller itu. Arbejdskanten skal være flad, uden riller, buler og nedbøjning af gummi. Pakningsfjederen må ikke knækkes eller strækkes. Udskift defekte olietætninger.

48. Kontroller også og udskift om nødvendigt tætningerne på indgangsakslen og akslen på et udvalg af transfers.

49.Udskift beskadigede eller stærkt krympede pakninger.

50. Rengør magneten for slidpartikler. Hvis magneten er revnet eller har svækkede magnetiske egenskaber, udskiftes magneten.

51. Rengør grundigt det gamle tætningsmiddel fra de modsvarende overflader på koblings- og transmissionshusene og bagdækslet. Saml transmissionen igen i omvendt rækkefølge af adskillelsen, idet du tager hensyn til følgende.

52. Før du installerer akslerne, skal du sætte tænderne på deres gear i indgreb og i denne position installere dem i koblingshuset.

53. Vær opmærksom på, hvordan gaflerne monteres på gearskiftestængerne: 1 - en stang med skiftegaffel til I – II gear, 2 - en stang med skiftegaffel til III – IV gear.

54. Smør frit alle gnidningsdele med gearolie.

55. Husk at geninstallere magneten.

56. Inden gearkassehuset monteres på koblingshuset og bagdækslet, påføres tætningsmiddel på gearkassehuset på deres matchende overflader langs hele omkredsen.

Referencemanual til vedligeholdelse af biler VAZ, LADA 110.

Tændingsjustering 2110. Kompression af motoren VAZ 2112, startspærre til VAZ 2111. Ventildæksel VAZ 2112, cylinderblokpakning VAZ video. Prisen for en generator til en vaz. udskiftning af sikringer VAZ 2112, designet af oliemodtageren VAZ 2112. Anbefalet fabriksolie i kassen VAZ 2112. Udskiftning af vandpumpen (pumpen) VAZ 2112. Udskiftning af ventilstammetætninger VAZ 2110.

Det kan være nødvendigt at udføre arbejde med demontering af gearkassen, både for at udføre reparationsarbejde med drevenes gear og til at udskifte koblingen. Der er ikke noget svært ved at udføre sådanne procedurer, men de skal udføres på en lift eller på en pit, og bedst af alt i virksomheden med en assistent.

Håndbremse + baghjulssko = sikkerhed først

Før du fortsætter med demontering af gearkassen, skal du sikre dig, at bilen er i en plan og stabil position, og sørg for, at der er monteret stopklodser under baghjulene. Løft parkeringsbremsehåndtaget så langt op som muligt.

Først og fremmest skal du åbne hætten og slukke for strømmen fra batteriet.
Derefter afmonterer vi koblingskablet fra gaflen og tager det ud af fikseringsstedet på selve gearkassen.

Vi tager kablet ud af beslaget

Sædehastighedssensor.

Den gamle olie tappes fra gearkassen.

Der kræves en kapacitet på mindst 5 liter

Vi fjerner de afrevne bolte til siden.

Vi fjerner det svækkede håndtag i henhold til diagrammet.

Næsten færdig. CV-leddet er allerede på kørsel.

Vi skruer fastgørelserne af og fjerner kugleleddet fra knytnæven

Boltene er angivet med pile. Under tallet "1" - krumtaphuset, "2" - gearkassehuset.

Når kassen ikke rummer noget, fjerner vi den til siden.

Nu hvor disse arbejder er afsluttet, kan du fortsætte med at udføre den næste fase afhængigt af dine mål.

Installation og montering af gearkassen skal udføres på samme måde som afmontering.

Jeg har allerede lejet gearkassen to gange, man kan sige en professionel nu i denne branche))).Løsn bolten på gearvalgskardan. For ikke at tilpasse. Bolt med kegle. Han vil selv komme ind. Løsn de to bolte, der fastgør kugleleddet til styreleddet. Det venstre "sværd" kan efterlades på. Det er nemt at flytte kontrolpunktet på den. Hvis der ikke er hul, sættes kontrolpunktet tilbage over toppen af en passende type geder, som kævlerne saves på. Kun i stedet for en træstamme er der et rør, hvorpå et reb er viklet. Hævningen sker ved at dreje røret, det andet skubbes på plads. En anden variant. Kontrolpunktet placeres på to eller tre dæk (hævet så meget foran bilen som muligt), skubbes ind under kontrolpunktet under motorhjelmen og sænkes foran bilen. Så skubbes de ind på motoren. Tak til alle. Og lad være med at anstrenge din lænd! VAZ 2112-bilen er en af de almindelige modeller, som Volzhsky Automobile Plant tilbyder at købe. Bilen er en 5-dørs hatchback. På denne generation af biler noteres et øget bagagerum. Materialet i interiøret er kendetegnet ved dets holdbarhed, hvilket tiltrækker mange mennesker med denne model.Bilen VAZ 2112 (Lada) kan udstyres med 16 ventilkraftenheder, som har et volumen på 1,5 liter, mens effekten når 93 hestekræfter. Strømforsyningssystemet til en sådan bil er en injektor. Det anbefales at bruge AI-95 benzin. I bykredsløbet forbruges omkring 10 liter pr. 100 km. VAZ gearkassen er i dette tilfælde mekanisk. Billede - DIY VAZ 2111 gearkasse reparation

Biler med en 1,6-liters motor, som er udstyret med en manuel gearkasse (5 spsk.), Producerer 89 hestekræfter. VAZ stiller mindre krav til brændstofkvaliteten, så AI-92 kan hældes her.

Hvordan fjerner man kassen? Inden gearkassen skilles ad, skal den rengøres. Det er vigtigt, at der ikke kommer vand ind i kassen.

Hovedstadier:

Batteristrømmen er afbrudt.
Blokken er afbrudt fra hastighedssensoren.
Transmissionsvæsken er drænet.
Boltene, der fastgør strålekraften, fjernes.
Det er nødvendigt at fjerne leddene med konstant hastighed fra deres faste sted.
De eksisterende kugleledsbolte løsnes.
Ved hjælp af et værktøj skrues møtrikkerne, der holder koblingsdækslet til boksens krumtaphus, af.
Boltene, der fastgør gearkassen til motoren, er frakoblet.
Kraftværket skal hæves (det er værd at bruge en donkraft).
Motorophængene kan demonteres.
Du kan bruge en skruetrækker til at tilslutte gearkassen.
Speedboxen glider af skinnerne. Indgangsakslen skal komme ud af koblingen.

Processen med at skyde fra et almindeligt sted kræver forsigtighed. Derfor bør denne procedure ikke udføres alene. Reparation af en VAZ gearkasse, dens demontering og montering skal have tillid til af fagfolk. Dette vil reducere risikoen for beskadigelse af nogen af gearkassens komponenter.Således, hvis det er nødvendigt at fjerne gearkassen på VAZ 2112, placeres køretøjerne i inspektionsgraven. Dernæst skal du afbryde batteriterminalen, skærmskærmen, stabilisatoren, møtrikkerne. Afbryd sensorerne. Gearstangen kan også fjernes. Olien drænes (ca. 5 liter nødvendig).Det er nødvendigt at skille gearkassen ad, hvis du skal udskifte slidte komponenter. Processen begynder, efter at kassen er blevet fjernet fra køretøjet. VAZ 2112 gearkassen er installeret lodret på koblingshuset, bolte og møtrikker skrues af. Bagdækslet, beslaget, frempinden kan demonteres. Ved hjælp af en skruenøgle skrues den installerede monteringsbolt på 5. gears gaffel af. Brug et tophoved til at løsne akselmøtrikkerne. Dernæst fjernes stikket, koblingen, navet. Det er nødvendigt at afmontere al fastgørelse, fastgørelsesanordninger, holdering. Fjernelse af krumtaphuset udføres. Alle monteringsbolte, spindel, beskyttelsesdæksel er fjernet. Adgang til aksler, differentiale, gearvælger er åbnet.