I detaljer: DIY reparation af t4 gearkassen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Reparation af T4 manuelle gearkasser kræver en række specielle aftrækkere og værktøj. Inden reparationer påbegyndes, anbefaler vi, at du vejer dine styrker og færdigheder i forhold til mængden af arbejde, samt kontrollerer tilgængeligheden af passende reservedele. Nedenfor er nogle retningslinjer for en vellykket reparation. - I tilfælde af slid eller brud anbefales tandhjul at udskifte parvis, ellers vil levetiden på nye dele blive væsentligt reduceret. - Sørg for at angive bokskoden ved køb. På trods af det faktum, at detaljerne i alle VW-kasser udadtil er meget ens, men adskiller sig i antallet af tænder, splines (gear, splinede aksler), dimensioner (som ikke altid kan bestemmes med et øjeblik), hårdhed osv. - siden I løbet af de ni års produktion af Transporter T4-modellen er der blevet anvendt mere end 27 modifikationer af fem-trins gearkasser, det er umuligt at beskrive i detaljer reparationen af hver modifikation inden for rammerne af denne manual. I fig. 353 viser strukturen af gearkassehuset. O-ringe pos. 9, 16, samt den indgående aksel-olietætning pos. 8 er underlagt obligatorisk udskiftning, udskiftning af pakningen pos. 11 - anbefales afhængigt af dens tilstand.
Justeringsringene (7, se fig. 354) har en tykkelse på 0,65 til 1,27 mm med en stigning på 0,25 mm, ringene (10) har en tykkelse på 0,65 til 1,40 med samme stigning.
Huset (14) leveres komplet med lejet (13). I fig. 355 viser strukturen af gearskiftemekanismen i en fem-trins manuel gearkasse. Håndtag (10) skifter 1/2 gear, (14) - 3/4 gear, håndtag (30) går i 5. gear, og bakgear aktiveres af en mekanisme bestående af dele (21) og (22). Fjeder (23) giver en vis modstand, når der sættes i bakgear.
Modeller udgivet efter 1996 er kendetegnet ved fraværet af en glat bøsning, som var placeret i låget i tidligere modeller (25).
Checkpointet er den eneste enhed på Omega'en, som jeg endnu ikke har klatret inde i. Og det skete så, at dette er den første enhed af Conveyor, som jeg skulle klatre ind i. Faktisk kom dette ikke som en overraskelse for mig. Det blev en ubehagelig hændelse. Jeg vidste, det ville ske, men jeg vidste ikke hvornår. Og jeg havde virkelig ikke lyst til at gå ind i boksen for at forhindre det.
Det hele startede med at købe en bil. Hos forhandleren opførte hun sig perfekt, der var ingen klager. Men da han kørte hende hjem. Hundrede kilometer senere lød et stadigt stigende brøl fra kassen, gearene begyndte at blive tændt meget hårdt. Jeg var allerede begyndt at finde ud af muligheder for, hvordan jeg skulle tage bilen på slæb for at nå hjem, men en ven, vi kørte med, overtalte mig til at ringe til forhandleren og returnere bilen til ham for at løse problemet. Med et knirken, men bilen blev taget. De lovede at ordne alt. Dagen efter ringede forhandleren allerede, at alt var i orden, alt fungerede. Da jeg hentede bilen, sagde han, at der næsten ikke var olie i kassen, og ”den her var jeg nødt til at udskifte. hammasratas (gear)”. Bilen opførte sig virkelig bemærkelsesværdigt, gearene skiftede perfekt, kun på den femte fra de allerførste kilometer dukkede en tynd fløjt op. Bilen var tiltrængt hele tiden, jeg ville slet ikke bøvle med problemer, og jeg kørte flittigt fra mig selv tanken om, at gear faktisk skulle skiftes parvis.
Transportøren kørte, fløjtede. Efter 3-4 tusinde kilometer bemærkede jeg pludselig en stribe olie, der strømmede til jorden langs den indre overflade af det højre forhjul. Jeg opdagede en forbløffende ting: Olien strømmer fra bagagerummet på det indre CV-led gennem et lille pænt hul, strømmer ned i drivakslen til det ydre CV-led, til styreleddet, til hjulskiven og derefter til jorden. Hvor kom den flydende olie fra i CV-leddet? Der skal jo kun være et fedt, der ikke flyder! Men også denne gang, på trods af den tydelige "transmission" lugt af olie, lukkede jeg øjnene for det. Jeg har bare pakket støvlen med elektrisk tape og fastgjort den med en ekstra klemme. Der flød ikke mere olie ud af den.
Efter 8000 km begyndte fløjten fra det femte gear gradvist at blive til en knitrende lyd - "jetflyet" blev genfødt til en "traktor". Men der gik endnu tusinde kilometer før. En smuk aften, da det femte gear blev slået til, rykkede Transporteren, lavede et højlydt knas og fortsatte derefter med at rasle, rasle og klirre. De sejlede. Hvad skal man gøre? Jeg prøvede lavere gear - de er inkluderet. Vendte blidt rundt og i første gear "kravlede" tilbage til huset, kørte heldigvis af sted ikke langt, et par kilometer. Det er det, nu kan du ikke komme ud. Kassen er i skottet.
Jeg byggede sådan en mega-struktur af min universaltrækker for at trække den venstre drivaksel ud, efter (.) jeg heroisk trak "strømpen" af. Bemærk, at den nederste halvdel af gearkassen er fjernet, og at alle gear og skiftegafler forbliver i den øverste halvdel. De frigives ikke af tandhjulet på hoveddrevet, og det holdes igen af flangen på det højre hjuls drev.
Til sidst trækker jeg den højre flange ud. Men igen gjorde han en forskel med en puller. Alt kunne gøres meget nemmere.
Nedenfor er den korrekte rækkefølge for adskillelse af kassen.
Så vi har skilt æsken ad i detaljer, vasket og renset fra alle sider så meget som muligt, og endnu bedre. Rester af fugemasse renses omhyggeligt af alle dele. Magneten inde i boksen er fri for snavs og vedhæftende metalspåner. Er der en kompressor, er det en god idé at blæse alle flaskehalse ud. Hvis ikke, kan det hjælpe meget at skylle slidser og små lejer med en karburatorrensevæske i en aerosol. Gamle oliesæler blev taget ud af deres reder og kasseret, nye blev købt. Hvis nogen bolte er beskadigede, skal du købe nye. Vi har også brug for en transmissionsforsegling og et overfladeaffedtningsmiddel (acetone).
Hvis kontrolpunktet blev adskilt uden problemer, vil samlingen af dets problemer heller ikke forårsage. Jeg ville dog ikke skrive sætningen "montering er den omvendte procedure af adskillelse".
Det første spørgsmål, der dukkede op foran mig, var, hvordan man ruller en Transporter ind på overkørslen med en ude af drift. Jeg løste dette problem ved hjælp af Omega, to slæbetove og et manuelt spil. Af sikkerhedsmæssige årsager satte Omega afstandsstykker mellem overkørslen og bagkofangeren - så overkørslen ikke går fremad under opstigningen. Til dette hægtede jeg det andet trækkabel ikke til det forreste trækøje, men til Transporterens træk. I denne position presser kablet ikke bilens næse mod overkørslen, men tværtimod aflaster det endda en smule forakslen.
Af en eller anden grund forestiller man sig, når man ser på det kommende arbejde, at alt kan gøres hurtigt nok. Det er på denne måde, det er på denne måde, intet problem. Og når du tager instrumentet op. Jeg slæbte transporteren op på overkørslen fredag kl. 18:00 for at installere kassen. Han forlod det på egen hånd først kl. 06.00 lørdag. Resultatet af denne nat - fire døde pærer i en bærer, hænder smurt til albuerne med olie, mudder og bremse, og vild glæde over, at jeg stadig besejrede ham!
Diik "10.12.08, 11:41 T4 reparation af boksen, 5. gear starter
MAKS 2 "10.12.08, 11:57 Re: kassereparation på vw t4
Gråhåret "12.21.08, 20:54 Re: kassereparation på vw t4
ignakov "12.21.08, 20:58 Re: kassereparation på vw t4
Holder "12.01.09, 09:48 Re: kassereparation på vw t4
nokep "12.01.09, 09:50 Re: kassereparation på vw t4
vlady, herlighed "02.21.09, 16:16 Re: kassereparation på vw t4
og hvor er denne bolt til fastgørelse af mekanismen? og kan du oprette en uden at fjerne æsken? og hvordan bestemmer man slid på gear efter øje eller en enhed? det er bare det, at jeg lige er begyndt at flyve ud i 5. gear, men sjældent!
Teshka78 "02.21.09, 16:32 Re: kassereparation på vw t4
Vfrc "06.21.09, 13:46 Re: kassereparation på vw t4
Stor "06.21.09, 15:05 Re: kassereparation på vw t4
"06.21.09, 17:37 Re: kassereparation på vw t4
Pavel_T "06.21.09, 17:48 Re: kassereparation på vw t4
"06.21.09, 20:14 Re: kassereparation på vw t4
Mikola "06.21.09, 20:19 Re: kassereparation på vw t4
_Frimand_ "06.21.09, 20:45 Re: kassereparation på vw t4
En person besluttede at hjælpe en bilservice og kørte en Volkswagen T-4 transporter uden olie ved checkpointet.
Her er hvad der kom ud af det.
Vi drænede olien ca. 100 g. de der. der var oliesult i gearkassen. Efter at have åbnet kassen, fandt vi følgende skader:
Den indre løbebane af indgangsakslens koniske leje blev svejset til akslen fra opvarmning, rullerne (eller hvad der var tilbage af dem) sprang ud af separatoren og samlede sig i en bunke (foto 1);
journallejer af differentialsatellitterne kollapsede og kravlede ud (foto 2);
plastikburet på nålelejet i det femte gear på den sekundære aksel er smeltet (foto 3).
Femte gear (drevet og drevet) blev blåt.
For ikke at ændre den dyre aksel, renser vi sporene af det svejste leje med en diamantfil (foto 4).
Vi presser koniske lejer på Volkswagen Transporter gearkasseakslen (foto 5.6).
Vi justerer forspændingen af koniske lejer ved at placere shims under den ydre bane af lejer (foto 7, 8, 9, 10).
Du kan kontrollere spændingen ved at installere akslen i huset, mens du spænder kassehusets forbindelsesbolte med et arbejdsmoment.
Vi udfører de samme trin for justering af lejerne til differentiallejerne. kasser wolkswagen (foto 11).
Vi samler den sekundære aksel ved at skifte gearenes rullelejer og synkronisatorernes låseringe. Når du vælger låseringe, skal du være opmærksom på, at når ringen passer på gearkeglen, skal der være et mellemrum (mindst 1,2 mm) mellem enderne af ringen og gearet (foto 12)
Vi installerer akslerne på et gearkassehus og forsmører lejerne med olie (foto 13, 14).
Vi installerer gearvalgsmekanismerne og forbinder kassens to kasser (foto 15,16,17).
Nu skal vi indsætte understøtninger til gaflerne på 1, 2, 3, 4 gear og bolte gearvalgsmekanismerne til kroppen (foto 18, 19, 20).
Vi strækker forbindelsesboltene til gearkassehuset og fortsætter til samlingen af det femte gear. Vi skifter et par femte gear gear til nye, da de pårørende blev udsat for høje temperaturer (anløbende farver kom ud på metaloverfladen). Vi fastgør gearene til akslerne ved hjælp af bolte (foto 21-26).
Vi installerer gearvælgerstangen og den nederste stangstøtte (foto 27, 28).
Vi sætter de åbne dæksler og koblingsgaflen - kassen er klar til montering på bilen (foto 29, 30).
Teknisk klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, vi deler vores erfaring med reparation, vedligeholdelse, hvordan man fjerner gearkassen fra T 4 2. 4 aav. Spørgsmål relateret til gearkasse, kobling og transmission: vedligeholdelse, diagnostik og reparation af gearkassen.
Transmissionsreparation Volkswagen transporter T - 4. En person besluttede at hjælpe en bilservice og tog en tur uden olie i checkpointet på en Volkswagen transporter T - 4. Det var, hvad der kom ud af det.
Transmission KPP typer Enhed, reparation Foto | Vw forum 8. oktober Årlige Volkswagen T 4 vedligeholdelsesoperationer, der kan udføres uafhængigt: Motor.
Skru de elektriske ledninger af rørledningen. Tjek tykkelsen af bremseklodserne og dækkenes mønsterdybde. Advarsel I dette tilfælde slettes tyverisikringskoden fra radiomodtagerens hukommelse. Antallet af hovedgearet kan variere:
Generelt vil jeg prøve kort. Der var problemer med checkpointet, eller rettere sagt var der uvedkommende lyde i tomgang. Vi begyndte at fjerne kontrolpunktet, jeg vil sige dette, jeg fjernede kasser på biler med et mere kompliceret design. I T4 med en 2,4 AAV-motor er alt ikke så svært. Rukazhopy allerede besøgt før mig ... Foto och. Kørte købte et koblingssæt LUK! Et par olietætninger på strømpen, højrestyret og på indgangsakslen Og sæt i gang! Checkpoint vasket af snavs! Alt faldt på plads, på tandens krone var kurven centreret.
Forresten, uden at fjerne det rigtige drev og strømpen med det, kunne de ikke fjerne gearkassen. Afhentes i omvendt rækkefølge! Der var et øjeblik, de næsten brokkede sig, de installerede alt, begyndte at sætte koblingskablet og stangen faldt næsten ind i kassen og bed den tilbage, da fjederen på den pressede tilbage udad.Vi er som kirurger over Thacher med en magnet ! Det vil stadig gnide på sin plads, og der vil generelt være ild! Jeg betalte ikke for arbejdet! Et par billeder med en dobbeltmassesving.
