DIY uaz 469 gearkasse reparation

Afmontering af gearskiftemekanismen
SEKVENSERING

Brug en smal skruetrækker til at slå stikkene på gearskiftestængerne ud.

Brug "17"-tasten til at skrue stikket af holderens stikdåse af.

Brug en tang til at fjerne sikkerhedswiren fra boltene, der fastgør gaflerne til stængerne ...

... og sluk for de tre bolte med en 10 nøgle.

Vi slår gaffelstangen ud af 1.-2. gear med skæg sammen med stikket.

Vi tager stikket og stammen ud.
For ikke at forvirre stængerne sætter vi straks gaflerne på dem og fastgør dem med bolte.
På samme måde slår vi gaffelstangen ud af III-IV gear), ...

Spærrestiften er placeret i den midterste stang.
Slår stangen på bakgeargaflen ud, ...

... tage bolden ud med en fjeder.

Brug "10"-tasten til at skrue de tre bolte af, der fastgør sikringsdækslet.

Vi tager bolden ud med en fjeder (sikringsholder).

Sænk kuglen med en skruetrækker med slids og indsæt stilken i hullet i låget.

Vi sætter en gaffel på stilken, banker på enden af ​​stilken med en blød metalhammer, ...

... og fikser det med en låsebolt, så hullerne på frempinden og gaffelen flugter.

Installer stemplet i kanalen mellem bakgeargaflen og III – IV gearene.
På samme måde skal du installere III – IV gearstangen med en gaffel og det andet stempel (mellem III – IV og I – II gearene).
Vi installerer stangen til I - II gear, en gaffel, en kugle med en fjeder og en stopprop.
Ved at klemme omskiftermekanismen i en skruestik og installere en håndtag på den, kontrollerer vi den korrekte montering og drift af mekanismen. Stængerne skal være lette at flytte og tydeligt fastgjort.
Modbolte af gearskiftegafler med sikkerhedswire.

Orienter oliedeflektorskiven med et fremspring til den indvendige ring af lejet.

Lejerne presses på akslen med et stykke rør af passende længde og tilsvarende diameter.
Vi udfører yderligere montering af gearkassen i omvendt rækkefølge, mens vi affedter pakningerne og boltene på krumtaphusdækslerne og påfører dem tætningsmiddel.
Vi kontrollerer gearskiftet på den samlede kasse ved at dreje dens aksler med hånden. Efter at have installeret gearkassen på bilen og fyldt med olie, kontrollerer vi dens drift i bevægelse. Transmissionerne skal tænde tydeligt uden blokering og støj. Sørg samtidig for, at gearene er helt i indgreb.

OPMÆRKSOMHED
Håndtagets vandring ved indkobling af første gear i en gearkasse med kun synkronisering i III-IV gear er 2,5 gange større end ved indkobling af andet gear. Manglende indkobling af det første gear forårsager hurtigt slid og ødelæggelse af gearene.

UAZ 469-bilen, produceret af Ulyanovsk Automobile Plant, er specialiseret i transport af mennesker og varer. Denne maskines evne til at køre på tværs giver dig mulighed for at køre på alle veje.

En gearkasse er en bils gearkasse. UAZ 469 har en mekanisk 4-trins gearkasse udstyret med inertisynkronisatorer. De er designet til at gå i gear uden støj eller rumlen. Synkronisatorer hjælper med at justere hastigheden på de parrende tænder, før de går i indgreb. Motorens og hjulenes rotationshastigheder stemmer ikke overens; en synkronisator er nødvendig for at justere dem. Derudover giver gearkassen mulighed for at køre i bakgear.

Gearkassen til UAZ 469 checkpoint består af følgende dele:

• indgangsakslen;
• forside;
• særlige møtrik;
• hjælpebefæstelser;
• automatisk lægning;
• kuglelejer;
• udgangsaksel drivleje;
• krumtaphus;
• kobling til at forbinde III og IV gear;
• gearhjul; III overførsel;
• tandhjul af 2. gear;
• kobling til tilslutning af 1. og 2. gear;
• tandhjul i 1. gear;
• sekundær aksel;
• fastgørelsesskive;
• kontrolpunkt afstandsring;
• monteringsbolt;
• skive til fastgørelse;
• mellemliggende aksel;
• bakgear aksel;
• bakgear;
• Kork;
• blok af tandhjul af mellemakseldrevet og III gear;
• låg.

UAZ boks enhed

Hvis du er interesseret i ordningen med UAZ-kontrolpunktet, er det nemt at finde det på de fotos og tegninger, der er lagt ud på forskellige websteder på internettet.

4 tappe skrues i koblingshuset, hvorpå gearkassen er fastgjort. Mellemakseldrevet har gear, der er i stabilt indgreb. Gear af 1. gear - med lige tænder, 2. og 3. - spiral. De er monteret på en drivaksel, understøttet af nålelejer. Drivakslen har 2 lejer. Koblingens rolle, når det andet gear er aktiveret, spilles af det førstes gear. Inkluderingen af ​​bakgear og det første sker på grund af gearets bevægelse. Transmissionslejer er kuglelejer. For at forhindre bevægelse langs aksen er gearene sikret med bageste lejer. Mellemakslens bageste leje er boltet til selve akslen.

Skifteanordningen har 3 gafler fastgjort til stængerne med låseskruer og placeret i sidedækslet. Den kugleformede stopper i neutral position og de medfølgende gear har en frempind. Låsesmede placeret mellem stængerne tillader ikke, at 2 gear kobles sammen på samme tid. Støtten indeholder et håndtag, der hjælper med at flytte gaflerne. Han er selv presset af en fjeder til den understøttende sfæriske overflade. Støvlen monteret på håndtaget forhindrer vand og snavs i at trænge ind i enheden. For at forhindre utilsigtet aktivering af bakgearet (føreren kan simpelthen forvirre det), indeholder denne enhed en sikring - et stempel, som er udstyret med en returfjeder og en kugle.

Gearkassesmøreapparatet er på linje med overførselshuset. Fedtet fra fordeleren passerer ind i UAZ gearkassen gennem et dobbeltrækket leje (vinkelkontakt) og en eksisterende afløbsanordning, hvorefter det vender tilbage gennem afløbshullet.

En manuel gearkasse er den vigtigste transmissionsenhed i UAZ 469-bilen... Ved UAZ 469 kontrolpunktet er en ansvarlig og grundlæggende opgave at overvåge variabiliteten af ​​motorens drejningsmomentværdi og overførsel fra motoren til maskinens drivhjul. UAZ 469 manuel gearkasse har en ret lang levetid. Det betyder ikke, at kontrolpunktet ikke skal repareres.

Korrekt brug af bilen gør det muligt at undvære reparationer i lang tid, men hvis driftsbetingelserne ikke er opfyldt, slides UAZ gearkasseenheder, hvilket uundgåeligt fører til reparationer.

I hvilke tilfælde fører betjeningen af ​​maskinen til slid på kassens dele, som følge af hvilken reparation er påkrævet?

1. Bilbrug i ekstreme tilstande.
2. Betjening af UAZ 469 med en defekt kobling.
3. Brug af olier af lav kvalitet til drivakslen.
4. Vedligeholdelse af gearkassen af ​​en ikke-fagmand.

Disse er de vigtigste forudsætninger, der kan forårsage akut reparation af UAZ 469.

For at reparere kontrolpunktet har du brug for et stort sæt udstyr.

1. Åben skruenøgler i 2 eksemplarer (til 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Brug en 14 skruenøgle til at skrue den bagerste aksel af overførselshusets flange. Hvis du misbruger denne nøgle, kan du skabe store problemer for dig selv.
2. Topnøgler.
3. Professionel flad møtriknøgle.
4. Almindelige og stjerneskruetrækkere.
5. Næbdyr til af- og påsætning af holderinge.
6. Metalstift til at slå enkelte dele ud.
7. For hurtigt at løsne møtrikker og bolte skal du bruge et lille stykke jernrør.
8. Kvalitetskerne og mejsel.
9. Monteringsblad.
10. Tung hammer.
11. Et stort antal dåser til bolte og møtrikker til at placere dele konsekvent, mens du arbejder.
12. Lejetrækker.
13. En bilejer, der er opmærksom på sin bil, kan identificere problemer med gearkassen.

Tilbage til indholdsfortegnelsen

Hvis der forekommer lyde i gearkassen, som ikke tidligere er hørt, er det på dette stadium nødvendigt at diagnosticere gearkassen og om nødvendigt reparere. Ved gentagen støj er det tilrådeligt at være opmærksom på lejerne, eventuelt at udskifte dem. Hvis støjen opstår i et bestemt gear, er årsagen højst sandsynligt slidte gear.

Synkronisatorer kan blive beskadiget, hvis bilen har stramme gearskift. Den næste årsag kan være et fald i olieniveauet i krumtaphuset eller dets fravær. Reparation af kassen kræver højkvalitets forberedelse af dele, deres slibning og boring. Dette er en kompleks proces, ikke alle vil være i stand til at udføre et sådant arbejde selv.

Før du fortsætter med reparationen af ​​UAZ 469 gearkassen, skal du studere den relevante litteratur. Se ikke bare, men læs og vær opmærksom på, hvad der siges om venstregevindet, placeringen af ​​skiver, stop og små detaljer. For at huske den kronologiske rækkefølge af handlinger i reparationsprocessen kan du lave et snydeark til dig selv.

Til bilpakninger er det tilrådeligt at købe en importeret tætningsmasse. Det er af bedre kvalitet, mere pålideligt. Til smøring af roterende dele er det bedst at bruge "Litol" - dette er det mest overkommelige værktøj.

Reparation af gearkassen kan kun overlades til en specialist med de højeste kvalifikationer, der har et professionelt værktøj, som kender enheden, ordningen for UAZ 469 gearkassen og er i stand til at udføre reparationer på kortest mulig tid.

UAZ-469 hører til antallet af last- og passagerkøretøjer, som er kendetegnet ved et øget niveau af cross-country evne. Bilen blev produceret af Ulyanovsk Automobile Plant. Ud over UAZ-469 præsenterede bilfabrikken sådanne modeller som UAZ 452 (brød), UAZ Patriot.

På UAZ 469 er gearkassen mekanisk, designet til 4-trins. I dette tilfælde er 4-trins gearkassen udstyret med synkronisatorer. De er nødvendige for at implementere hastighedsudligning. Der er aksler, mens indgangsakslen er baseret på to lejer. De mellemliggende akseltandhjul er spiralformede. For at imødekomme forekomsten af ​​radiale og aksiale belastninger under bevægelse inkluderer den bageste akselstøtte et dobbeltrækket vinkelkontaktkugleleje. Et sådant kontrolpunkt gør det muligt for køretøjet at køre i bakgear. Køretøjet er udstyret med en transferkasse. Transferkasse UAZ 469 inkluderer drivakselaksler, gear, som har en lang levetid.

Fordelen ved en manuel gearkasse er, at den er designet til en lang levetid. Bilen, som har offroad-kvaliteter og er udstyret med manuel gearkasse, er fremragende til terrænkørsel.

Køretøjet skal diagnosticeres, hvis dets håndtering er blevet forringet. Parallelt hermed kan der høres knirk ved gearskift. Det er også nødvendigt at kontrollere boksens tilstand, hvis transmissionerne aktiveres spontant. I nogle tilfælde er det nødvendigt at udskifte lejer og gear for at løse problemet med forekomsten af ​​støj. Hvis gearskiftet er stramt, kontrolleres synkronisatorerne. Hovedårsagen til, at der er behov for at udskifte boksens komponenter på en SUV, er deres naturlige slitage.

Et af tegnene på, at transferkassen bør tjekkes, er, om hjulenes vejgreb er forringet, og støj fra siden er begyndt at opbygge sig. Forkert brug af køretøjet fører til reparation af gearkassen på UAZ 469. Især er det nødvendigt at udskifte transmissionsolien rettidigt.

Et andet problem, som en UAZ-chauffør kan støde på, er olielækage fra gearkassen. Denne manifestation er resultatet af et øget olieniveau i gearkassen. Også, hvis der kommer vand ind i systemet, mens du fylder kassen med nyt brændstof, vil bilisten snart støde på problemet med væskelækage fra gearkassen. Men ikke kun brugen af ​​lavkvalitetsolie kan være årsagen til, at der vil blive bemærket en lækage, da der kan være en revne på krumtaphuset eller i dækslet til UAZ 469 gearkassen.