DIY MTZ 80 gearkasse reparation

MTZ 80 traktoren er en teknologisk kompleks landbrugsmaskine, som består af en række forskellige systemer og enheder. Samtidig er et af de vigtigste elementer, der sikrer maskinens funktionalitet, gearkassen. Denne enhed er ansvarlig for driften af ​​udstyr i forskellige tilstande, baseret på kompleksiteten af ​​arbejdsforholdene.

En anden vigtig opgave for MTZ 80 gearkassen er brændstoføkonomi under energikrævende arbejde. Derudover aflaster forskellige MTZ 80 transmissioner betydeligt belastningen fra motoren og andre komponenter, hvilket forlænger traktorens samlede levetid.

Udformningen af ​​gearkassen (gearkassen) omfatter en række indbyrdes forbundne enheder. Det er under deres interaktion, at gearet skiftes til MTZ 80. Alle mekanismens enheder er samlet i en støbejernskasse, hvis form generelt ligner en terning.

Inde i kroppen er der fire stålaksler, som hver er udstyret med gear, der er ansvarlige for et bestemt gear. Disse skafter inkluderer:

Udseendet af MTZ 80 gearkassen

Alle fire skafter er placeret i par, parallelt med hinanden. Den øvre akse er optaget af de primære og sekundære aksler. De er forbundet med hinanden gennem et kugleleje, som er fastgjort til en speciel rille lavet i endefladen af ​​den sekundære akse. I dette tilfælde går den anden ende af indgangsakslen ind i glasset, monteret i huset, og er fastgjort af det andet leje.

Hovedopgaven for de primære og sekundære aksler er at sætte gang i gearene, der er monteret på dem. Der er tre af dem på den øvre akse:

Video (klik for at afspille).

• to bevægelige oplægsholdere: 3., 4. og 5. gear;
• et fast drevet: reduktionsdrev.

De resterende mellem- og bag- og førstehastighedsaksler er installeret i gearkassen under den første aksel. Denne aksel er fastgjort med en bøsning på drivgearet, som også er forsænket i gearkassehuset. I dette tilfælde er fikseringsgearet desuden udstyret med en knast, som overfører drejningsmoment til kraftudtagsakslen, og et pumpehjul langs kanten. Løbehjulet giver en mere jævn fordeling af olie inde i gearkassen og er også ansvarlig for at koble hovedgearet. Begge dele af akslen er forbundet med et andet leje.

Tre drevne gear er installeret på den nederste aksel i en fast stationær position. På det ekstreme gear er der installeret et mere i indgreb - et mellemliggende. Den forbinder det yderste drevne gear med 3. gears drivende gear. Dette gør det muligt at betjene traktoren ved reducerede hastigheder. Et andet ekstra gear, der går i indgreb med mellemgearet, sørger for maskinens bakgear. På den fjerneste del af aksen er der et bevægeligt drivgear på reduktionsgearet.

Gearhjulet på det andet trin af reduktionsgearet (drevet) er placeret på den sekundære aksel. Her monteres hoveddrevet gear ved hjælp af en møtrik. Akslen holdes på sin akse ved hjælp af lejer lavet i form af en kegle.

På siderne af gearkassehuset MTZ 80 er der lavet luger, der åbner i tilfælde af vedligeholdelse eller reparation af gear. Også gennem disse luger er kraftudtagsakslen forbundet, når der arbejdes med ekstraudstyr. Her er også indbygget en slyngplante.
til menuen ↑

Ved hjælp af gearkassen skifter MTZ 80 mellem 9 hastigheder frem og 2 baglæns. Skift mellem tilstande udføres ved hjælp af et håndtag fra førerkabinen. Håndtaget bevæger på sin side et af de bevægelige gear, som går ind i koblingen med andre gearblokke og går i indgreb med gearet.I dette tilfælde fungerer gearkassen i to gearskiftetrin.

Det første trin er ansvarlig for 1,3,4,5 fremadgående og 1 baglæns hastighed. Dette trin aktiveres, når gearelementet på den nederste aksel går i indgreb med en af ​​fælgene monteret på udgangsakslen. Når mellemakslens gear bevæger sig til den yderste bageste position, går det i indgreb med reduktionsgearet. Dette tænder boksens andet trin, som er ansvarlig for 2,6,7,9 fremadgående og 2 bakgear.

Gearvælgerhåndtagsposition

Ved at arbejde i første trins-tilstand kan gearet køre frem og tilbage. Bevæger den sig mod forkanten, går den i 5. gear. Ved skiftet til yderste bagerste position er 4. gear inkluderet. Hovedgearet på den øvre aksel bevæger sig også. Når den bevæger sig til fremadrettet position, aktiverer den 3 (i første trin) eller 6 (i anden trin) hastighed. I den yderste bageste position er gearet i kontakt med tænderne på den anden fælg på den sekundære aksel og inkluderer hoved- eller 9 (i andet trin) gear.

I tilfælde af en fremadgående forskydning af glidegearet aktiveres baglæns bevægelse (1 eller 2 hastighed - afhænger af trin). Når det samme element skiftes tilbage, er første eller andet gear inkluderet.

Mellemgearelementet er fastgjort på sin egen akse. Den klæber konstant til den drevne bakaksel.
til menuen ↑

Separat udstyr, hvortil kraften fra køretøjets motor overføres, er ikke i stand til at udføre sine funktioner ved sådanne hastigheder. I dette tilfælde bruges en ekstra blok, som reducerer 1 og 2 fremadgående hastigheder samt 1 og 2 bakgear på traktoren. Denne enhed kaldes en creeper.

Creeperen er monteret på venstre side af gearkassen. Den består af en støbejernskrop, indeni hvilken der er en planetgearkasse og flere gear.

Når enheden er forbundet til gearkassen, overføres rotationen fra mellemgearet til det drevne gear i bakgear og første hastighed. Dette gear er monteret på den første hastighed og bakaksel. Krybesamlingerne flytter låseringen ind i skulderen. I dette tilfælde kommer tandhjulet til at tænde for indretningen ud af indgreb med tandhjulet i det første og bakgear.

Tandhjulet er forbundet gennem stikket med rullen på enhedens kontrolhåndtag. Når håndtaget flyttes til den yderste fremre position, kobler gaflen krybeindgrebsgearet sammen med det mellemliggende gearelement. I dette tilfælde er gearet på det første gear afbrudt fra akslen på det lave gear.

Creeper engagement gear

Stål- og støbejernssamlinger såvel som deres arrangement inde i kassen repræsenterer en fuldstændig pålidelig struktur. Alle af dem bevæger sig konstant og interagerer med hinanden.

Som følge heraf skal alle komponenter konstant smøres og regelmæssigt serviceres. Hvis dette punkt forsømmes, kan enheden hurtigt svigte. Reparationer udføres bedst af medarbejderne i servicecentret, men individuelle fejlfunktioner med den rette færdighed kan løses uafhængigt.
til menuen ↑

Det kan der være to årsager til:

• koblingsskiver brugt i teknologi er defekte;
• gearet er ikke indstillet korrekt.

I dette tilfælde er udstyret installeret på reparationsgraven, og fejlene er elimineret. Først og fremmest kontrolleres koblingsskiverne for deformation. Hvis skiverne er i orden, justeres tandhjulene.

I dette tilfælde er differentiallejerne først og fremmest sikret og korrekt placeret. Derefter er selve boksen allerede reguleret. Den direkte transmission er indstillet og fastgjort i en sådan position, at de laterale afstande mellem hjulenes tænder er placeret i en afstand på 0,18-0,4 mm. Ved hjælp af gummipuder placeres de drevne tandhjul 40,7 mm fra husets væg.

Under rotation skal tænderne røre i længden mindst 50 % af tandens samlede længde.Alle værdier indstilles ved at installere passende afskårne afstandsstykker mellem gearglasset (førende) og huset. Alle afstandsstykker skal have samme størrelse.

Under demontering af enheden skal du også kontrollere kvaliteten af ​​gearene. Hvis en af ​​dem viser tegn på slid, udskiftes både master og slave parvis.

Der kan også forekomme minimale knirk, når fjederen i knaststyreenheden er slidt. I dette tilfælde adskilles blokken, og fjederens længde i den komprimerede position kontrolleres. Denne værdi bør ikke være mere end 32 mm. Hvis der er en større værdi, skal den ændres.
til menuen ↑

Som en konsekvens af dette fænomen er der et gearskifte uden operatørindgreb. Der kan også være to hovedårsager her:

• stærk svækkelse af fikseringsfjedrene;
• skiftegaflerne er deforme eller slidte.

Under alle omstændigheder er det nødvendigt at adskille enheden og individuelt kontrollere hver af komponenterne. Under inspektionen skal der lægges særlig vægt på afstanden til halsen, såvel som gaflernes gnidningsflader. Hvis gaflen eller fjederen er slidt, kan den ikke repareres. Udskiftning er påkrævet med det samme.
til menuen ↑

Banken inde i transmissionen opstår, når gearene er slidte.

Du kan løse dette problem som følger:

• traktoren sættes på en donkraft eller på en reparationsgrav;
• fjern dækslet på overførselsboksen og sidelugen på afbryderboksen;
• så rulles et af hjulene gradvist i hånden, mens reparatøren observerer, hvilket af tandhjulene der ikke fungerer korrekt;
• enheden er fuldstændig adskilt med fjernelse af alle noder;
• hjul, der viser tegn på deformation eller slid, udskiftes;
• afhentning af udstyr udføres i omvendt rækkefølge.

Hvis der ved maskindrift høres uvedkommende lyde fra kontrolpunktet, tyder det på slid på akselbeslagene. I dette tilfælde slingrer akslen inde i blokken og rammer væggene og andre dele.

For at rette op på situationen skilles kassen ad. Derefter, ved hjælp af et koben, kontrolleres stivheden af ​​at fiksere skaftet (det stikker op med et forsøg på at trække det mod sig selv). Hvis akslen slingrer, er det nødvendigt at kontrollere fastgørelsesmøtrikkens tæthed. Hvis det ikke hjælper, er det lejerne. De skal fjernes fra glassene og erstattes med nye.

Gearkassen installeret på MTZ - 80 traktorerne efter motoren er måske en af ​​de mest komplekse traktorenheder. Som med alle maskiner bruges MTZ - 80 gearkassen til at vælge kørehastigheden, samt til at overføre trækkræfter fra traktorens motor til hjulene. Desuden er belastningen på gearkassemekanismen kolossal, da MTZ-80-traktoren er designet til at bevæge sig, hovedsageligt off-road, med øgede og intermitterende belastninger på transmissionen. Gearkassens funktion er især stærkt påvirket af skarpe accelerationer, brat stop, pludselige belastninger - og alt dette bidrager til øget slid på gearkassens dele. På trods af designet af MTZ-80 traktorgearkassen og dens pålidelighed, bekræftet af mange års drift under vanskelige forhold, kommer der en tid, hvor nogle fejl i driften af ​​gearkassen tvinger reparationer. Reparationer kan være forårsaget af følgende symptomer: slibende støj under gearskift, øget støj i vinkelparret på hovedgearet, tæt indgreb eller spontan udkobling af gear under drift. Eller der kan bare være en nødsituation, når checkpointet fuldstændig nægter at udføre sine funktioner.

For at reparere kassen skal traktoren skilles ad, næsten det hele. Til adskillelse af MTZ - 80-traktoren og afmontering af gearkassen er der brug for donkrafte, specialiserede løftere, på hvilke dele af traktorrammen vil blive understøttet under demontering. Vælg stik med passende kapacitet, nogle af dem skal være mobile, på hjul.
Gearkassereparation begynder med adskillelse af MTZ-80 traktoren.
Frakobl koblingshuset fra transmissionen. Fjern forsigtigt stifterne fra hullerne uden at bøje dem. Undlad at "hamre" de sammenkoblende overflader på husene, når de er afmonteret.

Den del af traktoren - motoren med koblingshuset forbliver på donkraftene, og den bagerste del ruller tilbage. Derefter monteres donkraften under bagakslen - og du kan frakoble kassen, efter at du tidligere har understøttet den med slynger. For at gøre dette skal du fjerne kassedækslet, hvor skruerne, der fastgør den til bagakslen, er placeret. Frakobl også forsigtigt, vær opmærksom på stifterne og de sammenkoblende overflader.
Vask kassen og anbring den på stedet for demontering.

Kontrolpunktet for MTZ - 80-traktoren består af et støbejernskrop, aksler: primær, mellemliggende, sekundær og omvendt aksel, samt et sæt gear, lejer, gearskiftemekanisme. Gearkassen kan give traktoren 9 trin "fremad" og 2 - "bagud". Når reduktionsgearet er tændt, bliver antallet af trin desuden dobbelt så stort.
Den sekundære aksel, som har en stor aksial belastning fra koniske gear, er fastgjort i kassehuset i koniske lejer. Øvrige aksler er monteret på radiale aksler.

Efter at kassen er klargjort til reparation, skal du bestemme dens volumen. Hvis du kender en specifik del, der kan udskiftes, det være sig en skiftegaffel eller et kollapset leje, så er det nemmere - at skille den ønskede enhed ad og udskifte den. Og det er en anden sag, når den generelle forringelse af kassen førte til reparationen, og det er nødvendigt at adskille og fejlfinde alle dens dele fuldstændigt. En revne i kassekroppen, ødelagte lejesæder eller kopper i kassekroppen kan føre til, at boksen helt udskiftes med en ny eller efter overhaling; fastklemte splineaksler og andre defekter, der ikke kan elimineres uden yderligere præcis bearbejdning.

Vi indsætter den sekundære aksel, vi passerer den gennem det splinede hul i det drevne gear i det andet trin af reducereren.
På grund af den lille afstand mellem lejerne, fastgør koniske rullelejer til anslaget. Mens udgangsakslen roterer frit, skal du kontrollere drejningsmomentet for dens rotation i lejerne. Denne indsats skal være 0,7 - 0,8 kgf/m. Spænd tandhjulsmøtrikken, indtil du når de ønskede parametre.

For at fastholde monteringsstørrelsen på gearkassens drivgear med motorgearet, skal du observere størrelsen 58 mm fra enden af ​​gearet til den forbindende ende af kassen med en nøjagtighed på 0,15 mm. Spænd tandhjulsmøtrikken med et moment på 20 - 22 kgf/m. Hvis rillen på møtrikken ikke falder sammen med hullet i akslen til montering af splittappen, kan møtrikken kun strammes til den nødvendige mængde, den må ikke løsnes. Saml modakslen fuldstændigt ved at installere alle tandhjulene på den.
Spænd mellemakselmøtrikken og kontroller spillerum i gearsættet. Den skal være i området 0,03 - 0,05 mm.
Når du har samlet hele kassen, skal du kontrollere, om de to sammenkoblingsplaner på gearkassehuset er rengjort, smør dem med tætningsmiddel, sæt nye pakninger på og saml skiftevis med bagakselhuset og koblingshuset.

Under alle omstændigheder er det nødvendigt at betro reparationen af ​​MTZ 80 traktorgearkassen, det er nødvendigt for specialister, ellers er der risiko for fuldstændig fejl i gearkassen som følge af dens reparation af dårlig kvalitet. I Moskva og Moskva-regionen kan du reparere checkpointet hos Traktor Service.

MTZ-80/82 traktoren er en teknik produceret af Minsk Tractor Plant. Denne transport er fantastisk til landbrugsarbejde. Arbejdsteknikken er designet efter det klassiske skema: forstørrede baghjul, støttesystem, pålideligt chassis. MTZ-kontrolpunktet sikrer effektiv bevægelse af køretøjet ved forskellige hastighedstilstande. Gearkassen på en traktor med MTZ 80 omfatter flere drivtrin placeret på for- og bagakslen (9 og 2). Det skal bemærkes, at MTZ 82 er en moderniseret version af MTZ-80. Sådan en traktor er nem at vedligeholde.

Kassen monteret på traktoren inkluderer sikkert fastgjorte aksler (primære / sekundære). Disse elementer er installeret i kassekroppen.

Gearene gør et fremragende stykke arbejde med deres iboende funktioner. På indgangsakslen er der drivgear på 3 ... 5 hastigheder. Systemet inkluderer også en mellemaksel. Dette element interagerer med et 3-trins gear. Skift af gear skal udføres ved en reduceret hastighed af kraftværket, koblingen presses ud. Derefter indstiller chaufføren den ønskede rejsetilstand.

For at reducere hastighedsgrænsen på dette køretøj installerede producenten gearkasseenheden med en krybe. Det er en gearkasse komplet med gear. Krybeplanten er til stede på landbrugskøretøjer, som er nødvendige til jordbearbejdning. Et karakteristisk træk ved denne enhed er, at den har en øget levetid, små dimensioner.

Koblingssystemet garanterer beskyttelsen af ​​den eksisterende motor mod høje belastninger. Hovedelementerne i MTZ-82-boksen inkluderer også kroppen, gearskiftemekanismen. Motoren og transmissionssystemet er designet til høje belastninger, så de kan fungere under vanskelige forhold i lang tid. Overføringskassen tilhører MTZ 82 traktormotoren, som sørger for overførsel af drejningsmoment fra gearkassen til kardandrevet.

For optimal systemydelse skal du fylde op til niveauet for den nederste kant af inspektionshullet. Hvilken olie anbefales til brug i KP MTZ 82? Nigrol olie har positive anmeldelser, som ikke har nogen tilsætningsstoffer i sin sammensætning. Denne væske bevarer sine præstationskarakteristika over et bredt temperaturområde og har et optimalt viskositetsindeks.