DIY 2181 gearkasse reparation

Prisskilt: 4.000 ₽ Kilometerstand 105.000 km

Hvordan kan du lide fabriksolien i kassen?

100.000 km tilbage. Om vinteren startede den op med autostart. Senere viste det sig, at koblingsudløseren tordnede og ikke lejerne. Synkronisering af den anden transmission er live.
Norm var smørret

Jeg fandt anmeldelser om, at olie ikke er olie, men en slags gylle fra fabrikken, så jeg spørger.

Måske. Fra fabrikken bemærkede jeg kun lortepuder og stempler

Måske, men der er ingen støj, så olien gør sit arbejde) Der er en ide om at udskifte den efter at have kørt, sammen med motorolien.
Hvad er der galt med stemplerne og puderne?

Skift puderne med det samme. Bremseskiver bliver til bølger i 20t km.
Stemplerne på 116 motoren (8kl 87hk) bøjer ventilen og de er selv lorte

Og hvilke puder var fra fabrikken, kan du ikke huske det?)
Ja, de er bøjede, men kravler ikke ind i en ny motor for udskiftning) Er stemplerne dårligt lavet?

Hvis jeg vidste det med det samme, ville jeg have klatret. Jeg kan ikke huske puderne. Jeg tog nippon på. 120 bremseskiver kører stadig)))

Okay, tak for informationen og held og lykke på vejen!)

105 tusind løb og kun på dette løb summede lejerne. ingen hylen ingen knas

Sætter ikke noget problem. Spørgsmålet er hvorfor

Ser frem til del 2

Smid nafig disse synkroniseringer ud, sæt den gamle model, så du ikke kan åbne boksen igen. Disse synkroniseringer kan flyve når som helst. Jeg har en kilometertal på 35 tusinde, og de gik allerede og ventede på, at koden blev lukket for at ændre udgivelsen på samme tid. Og fortæl mig, hvilket år bilen er, og det andet spørgsmål er, hvad aksler står priorrovskie eller 2110 sætte dem og dem. Jeg vil smide synkrome ud og sætte den gamle model, men jeg ved ikke hvilke aksler der er værd. Jeg vil gerne købe 1 og 2 gear på forhånd, så jeg ikke kan gå på indkøb senere. Vi har en Tsecna 1 og 2 gear i samlingen på 2700 rubler

disse synkroniseringer er 2 gange bedre end den gamle model. Vi forlod 105 tusind løb og hvor meget afgår der stadig. Gammel stil synkroer lever meget sjældent mere end 50 tusind løb.
Maskine 13 år gamle hulaksler xs hvis

Disse synkroniseringer er defekte. Hvis den gamle model er helt messing, men så er messingsprøjtning på metal dumt, og når denne sprøjtning sletter alt og skiftet vil det være meget smertefuldt. som med mig med peregazovkoy at 1 at 2 gear. Eller de tænder shrustom. og disse synkroniseringer er bange for overophedning, du skrider ud et sted, og de ender med at blive blå. se på nettet, der er en video om disse synkroniseringer for at overophede dem. Bare endnu en gang skal du skille korobaserne ad på grund af disse små ting på disse synkroniseringer, mange mennesker har allerede brændt ud og lavet dem om fra en tjæret prøve.

Hvorfor efterlod de så 105.000 til mig og arbejdede uden problemer?

Jeg ved det ikke. Mange af nogen og 2000 fløj fra nogen til 8000 under garanti ændret fra en under 30.000 kilometer som min. måske bare heldig. Se her, indtast søgningen om synkroniseringer og se statistikken

Jeg stoler altid kun på min egen erfaring eller erfaringer fra mennesker, jeg stoler på. så vi venter og ser) hvor meget den stadig efterlader)

VAZ 2181 gearkassen, den kaldes også ofte kabelgearkassen, eller ifølge bilmodellen - VAZ 2190, 2192. Generelt er der flere modifikationer af denne kabelgearkasse, for eksempel VAZ 2180 gearkassen, den er installeret på Før 2. Men de er meget ens i reparation, da forskellene er minimale ... En Priorov sekundær aksel (21120) er installeret på VAZ 2180. Til reparationer skal du bruge næsten det samme værktøj som til en almindelig forhjulstrukket bilkasse. Så lad os fortsætte med demontering, først og fremmest skal du fjerne udløserlejestyret, til dette har du brug for et 8 brænderhoved, skru de tre bolte 1 af, der fastgør styret til det. Skru også straks krumtaphusbolten 2 af for ikke at vende kassen igen senere:

Derefter fjerner vi gearvalgsmekanismen, til dette skruer vi tre bolte 1 af og skruer holderen 2 af.Vi lirker det med en skruetrækker for at rive tætningsmidlet af og trække det op. Selvfølgelig kan du trække den ud uden at skrue holderen 2 af, men under installationen vil den forstyrre, derfor er det bedre at skrue den af. Fjern kabelbeslaget 3 ved at skrue to bolte af:

Nu skruer vi bolt 1, gearkassehus af:

Vend kassen om, skru de seks bolte af dækslet af og fjern det ved at lirke det med en skruetrækker ved ebbe for at rive det af krumtaphuset:

Efter at have revet dækslet af, skruede jeg de to akselmøtrikker af med en møtrikholder på én gang. Hvis du skruer af uden en møtrikløber, skal du fikse akslerne fra at dreje, for dette skal du tænde en form for gear gennem hullet fra den fjernede valgmekanisme, og derefter slå fjederstiften ud fra den femte geargaffel med et slag en passende diameter og sænk gaflen ned, og sætter derved i 5. gear. Afdriften skal være 4-4,5 mm i diameter.

Lirk af med skruetrækkere, fjern det femte gear sammen med navet og koblingen. Forsøg samtidig at forhindre koblingen i at flyve af navet, ellers vil fjedre og kugler flyve fra hinanden. Hvis navet er meget stramt, skal du fjerne det med en aftrækker. Det femte gear på dette checkpoint er det mest almindelige, som på alle andre kasser. Skruerne på trykpladen skrues af med en slagskruetrækker eller med en skruenøgle:

Efter at have fjernet trykpladen, er det nødvendigt at fjerne lejeringene. For at gøre dette drejer vi ringene, så snittet er placeret som på billedet og med en tang til at skyde ringe ved at bruge en skruetrækker til at fjerne dem:

Skru bakgearets låsebolt af:

Derefter fjerner vi gearkassehuset ved at lirke det med skruetrækkere for at rive tætningsmidlet af. Desuden, hvis lejerne er lidt stramme, banker vi let på de ydre løb, så de kommer ud af krumtaphuset. Efter at have fjernet krumtaphuset, skrues de to bolte af baggaffelen af:

Vi fjerner gaflerne samlet med den femte gearspindel ved at trække frempinden mod os selv og op:

Vi tager stilken op, så tager vi gaflerne ud af 1. og 2. og 3. gear:

Vi tager bakgearet ud:

Så er det bare at tage akslerne og differentialet ud. Som du kan se, blev denne boks betjent på en blanding af vand og olie, hvor vandet kom fra er ikke klart:

Denne gearkasse har en konventionel ti-punkts sekundær aksel, i det tilsvarende afsnit kan du se, hvordan du skiller det ad. Men gearene er lidt anderledes end decimalerne. På gearene i første og andet gear er tandkransen mindre, navet og koblingen på de 1-2 gear er også forskellige. Gear på 3-4 gear adskiller sig også fra tiendedele, de har et nav med en lidt større diameter (på det sted, hvor det kommer i kontakt med gearet). Derfor kan de tiende gear kun installeres på denne aksel som en samling med nav.

Hvis du har et akut behov for at reparere din 2181 gearkasse, og der ikke er nogen måde at gå til et specialiseret autoværksted, så kan du prøve at lave reparationen selv.

At fjerne gearkassen på en Grant er en ret besværlig proces, så du kan ikke undvære en assistent.

Før arbejdet påbegyndes, skal du placere din Granta på en lift med to stolper og bremse med parkeringsbremsen. Forbered et sæt værktøjer og gå i gang i henhold til de illustrerede instruktioner nedenfor.

Arbejdsrækkefølge

Lad os nu gå videre til arbejdet under bilens undervogn. For at gøre dette skal du hæve den til en højde, der er praktisk til arbejde nedefra.

Skru elleve monteringsbolte (1) og to bolte (4) med fortandede skiver af, og fjern venstre og midterste motorskærm. For at gøre dette skal du bruge 8, 10 udskiftningsfatninger, en forlænger og en skraldenøgle.

Frakobl den nederste del af koblingskablet fra gearkassen.
For at gøre dette fjerner vi kabelspidsen (1) fra rillen (3) på koblingsudløsergaflen, og ved at skrue snoren (2) af kabelspidsen, fjerner vi kablet fra styremuffen på beslaget (4) ).

Fjern beslaget (4) fra venstre motorstøtte (6) ved at skrue de to fastgørelsesbolte (5) af med et 13” udskifteligt hoved og en forlænger med en skruenøgle.

I bil med 8-cl. motor:

Skru de to M8-møtrikker af, der fastgør beslaget til vandpumpens indløbsrør.Installer serviceøjet til motorløft (2111-1001074-10) på indløbsrørets fastgørelsesstift. Monter fjederskiven og skru M8-møtrikken på.
Installer derefter traversen (67.7820-9549) (1) på tagrenderne til ophængning af motoren, hægt krogen på traversen til øjet (2) og hæng motoren ud.

I bil med 16-cl. motor:

Frakobl tændingsledningsstikket (1) og injektorledningsstikket (2). Afbryd stik fra kølevæsketemperaturføler (5) og olietryk (7). Afbryd jordledningen (4) fra termostathuset ved at skrue møtrikken (3) af.

Derefter er det nødvendigt at dræne kølevæsken.

I bil med 16-cl. motor:

Løsn klemmerne og afmonter radiatorens forsyningsslange (4) og varmeapparatets forsyningsslange (2) fra termostaten (1). Nu kan du fjerne selve termostaten ved at skrue de 2 fastgørelsesmøtrikker (3) af.

I bil med 16-cl. motor:

Skru termostatmonteringsbolten af ​​ved at montere øjet (2) til løft af motoren på dens plads og fastgør med bolten (3).

Placer åget (1) på tagrenderne i motorrummet for at støtte motoren og hægt åget på åget og hæng motoren.

Dernæst sænker vi bagsiden af ​​gearkassen og fjerner beslaget med den venstre støttesamling.
Flyt forsigtigt gearkassen til venstre og fjern indgangsakslen fra koblingsskivens splines. Ved afmontering og montering af gearkassen er det ikke tilladt at hvile indgangsakslen på koblingens trykfjederblade for at forhindre beskadigelse af sidstnævnte.

Derefter fjerner vi transmissionsstativet fra under bilen og fjerner gearkassen fra den.

Montering af gearkassen tilbage til køretøjet udføres i omvendt rækkefølge i henhold til de samme afmonteringsanvisninger. Husk at smøre bolte og møtrikker før montering for at forhindre dem i at sætte sig fast.

Udviklingen af ​​AVTOVAZ står ikke stille, og i 2013 besluttede virksomhedens ledelse sammen med designafdelingen at skifte til en ny type transmission med kabeldrev. Disse gearkasser er installeret på Lada Granta og Kalina 2 biler.

I modsætning til den konventionelle gearkasse har den kabeldrevne gearkasse fået nogle forbedringer og opgraderinger.

Gearkasse VAZ-2181 med kabeltræk

For at forstå, hvordan alt fungerer, lad os sammenligne standardgearkassen med VAZ-2180-mærket og den nye VAZ-2181:

• For at reducere vibrationerne fra traktionsgearkassen blev der installeret kabler fra producenten Atsumitec.
• For at reducere indsatsen for at skifte 1. og 2. gear, installerede producenten multi-cone synkronisatorer.
• Størrelsen på koblingen er steget til 215 mm.
• På grund af ændringen i transmissionsdesignet skulle starteren placeres langs motoren og ikke gearkassen.
• For at lette gearskifte var det nødvendigt at reducere skråvinklen på synkroniseringstænderne fra 125 grader til 100.
• For at eliminere olielækagen flyttede designerne gearvalgsmekanismen til toppen. Men denne nuance gav skub til udviklingen af ​​et nyt skiftesystem og designændringer.
• Mængden af ​​smøremidlet, der skal hældes, er faldet fra 3,3 liter til 2,2 liter.
• Der er monteret en vælgerplade, som giver mulighed for klarere gearskift.
• Overgangen fra mineralsk olie til semisyntetisk olie er gennemført.
• For ikke ved et uheld at aktivere bakgearet blev der udviklet en speciel lås.

De vigtigste elementer og komponenter, der indgår i enheden i den nye gearkasse, kan ses i figurerne nedenfor:

Gearkassediagram og afkodning af dets hovedelementer

1. vigtigste gear drev gear;
2. sekundær aksel;
3. indgangsakslen;
4. femte gear inklusion gaffel;
5. gaffel til indkobling af tredje og fjerde gear;
6. baklys afbryder;
7. koblingshus;
8. gearskiftemekanisme;
9. centrallås.

Enheden til VAZ-2181 bokssynkronisatorer

1 - tandhjul af den første overførsel; 2 - mellemringe; 3 - blokering; 4 - synkroniseringskobling; 5 - nav af synkroniseringskoblingen; 6 - holder; 7 - et tandhjul af den anden overførsel.

1 - gearvælgerhåndtag; 2 - stift af vælgergitteret; 3 - vælgergitter; 4 - blokeringsmekanisme for bakgear; 5 - central tredimensionel plade.

Fuldt udsyn til gearkassen med et kabeltræk

Således besluttede producenten at forbedre og modernisere gearkassen, som ikke var pålidelig og havde mange problemer. Takket være et nyt og forbedret system er vibrationer i karosseriet og gearskifteknappen blevet reduceret. Transmissionerne vil tænde, de startede tydeligere, og enorme tilbageslag forsvandt.

Som du ved, produceres gearkasseanaloger sjældent, og endnu mere til indenlandske biler.

Derfor er der ét katalognummer for Lada Granta kabeldrevet gearkasse - 21810-1700012-00.

Demontering af gearkassen med et kabeldrev Lada Granta vil kræve en masse værktøj. Den vigtigste er et sæt nøgler og hoveder i forskellige størrelser.

Så lad os fortsætte med at skille gearkassen ad:

1. Først og fremmest, som i enhver reparation, renser vi delen fra snavs.
2. Vi skruer koblingshusets monteringsbolte af.

Vi skruer stikket af gaffelholderen af ​​for at aktivere bakgearet

Vi tager holderfjederen ud af krumtaphushullet

Brug en magnet til at fjerne holdekuglen

Vi skruer møtrikken af, der fastgør bagdækslet på gearkassehuset

Vi skruer bolten af, der fastgør koblingsudløserkabelbeslaget

Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør det bagerste krumtaphusdæksel

Ved at banke med en hammer med plastspids eller en konventionel hammer gennem en blød metaldorn på lågets ører

Slå gaflen gennem en blød metaldrift

Sluk akselmøtrikkerne med et 32-tommers hoved med en kraftig knop

Ved at lirke det drevne gear af V-gearet med en skruetrækker, fjern samlingen

Fjern synkroniseringspladen

Afmontering af gearet, efter at have lirket det

Skru pladebeslaget af

Vi skruer de tre propper af klemmerne på gearskiftegaflerne

Vi udtrækker kuglerne på holderne med en magnetisk skruetrækker

Indsæt en skruetrækker for at hæve krumtaphuset

Brug en skruetrækker til at fjerne spindelarmen fra indgreb i gearskiftemekanismen

Afmonter bakgearet

Vi skruer de tre bolte af, der fastgør gearskiftemekanismen

Afmontering af gearskiftemekanismen

Afmontering af gearvælgeren

Vi ekstruderer den ydre ring

Fjernelse af den ydre ring

Nu er den kabeldrevne Lada Granta gearkasse helt adskilt, og du kan bestemme, hvilke dele der skal udskiftes.

Ofte har transmissionsfejl en karakteristisk lyd, der bestemmer nedbrydningsområdet, men der er andre faktorer, der tjener som signaler til reparation af enheden. Overvej de vigtigste fejlfunktioner, og hvordan du løser dem:

Justering af kabeldrevet på Lada Granta gearkassen er fraværende i henhold til producentens tekniske dokumentation. Den eneste justeringsmulighed, som bilisterne selv fandt på, er, at man kan stramme kablet lidt, hvis de sank eller bukkede under for slid. En anden justeringsmulighed er den "populære" tilbagetrækning af kabeltilslutningen, men denne metode er ikke altid effektiv.

Kabler til udskiftning af gearkassedrevet VAZ-2181

Baseret på ovenstående anbefales det, at hvis kablerne svigter, udskiftes de. En planlagt teknisk udskiftning bør udføres én gang pr. 100.000 km løb. Hvis der er garanti på bilen, så kan det ikke anbefales at være smart og kontakte en bilservice for fejlfinding.

Overvej de interessante fakta, som vi formåede at lære om den nye Lada Granta gearkasse:

• VAZ-2181 gearkassen vil ikke blive installeret på Prioru, da designerne mente, at det ikke ville være omkostningseffektivt at lave hele strukturen af ​​kraftenhederne om.
• Omkostningerne ved Lada Granta og Kalina 2 steg med 5000-7000 rubler. med introduktionen af ​​en ny gearkasse i bilen.
• Ifølge anmeldelser fra bilejere var de første kopier af gearkassen med et kabeldrev ikke helt vellykkede og havde mange fejl: vibration blev hørbar efter 70-80 tusinde kilometer.kilometertal, hylende kasser, øget slid på dele mv. Baseret på dette foretog producenten justeringer af designet og forbedrede egenskaberne, men mange bilejere havde et negativt indtryk af den kabeldrevne gearkasse VAZ-2181.
• AVTOVAZ-fabrikken fortsætter udviklingen og moderniseringen af ​​en ny gearkasse, som bliver anden generation af kabeltransmissioner. Det er planlagt at installere det på 2. generation Lada Granta, som nu er under udvikling. Designerne lover at tage hensyn til de erfaringer, der er opnået under udviklingen af ​​den første generation og ikke tillade et sådant tilsyn for anden gang.

Det bliver tydeligt, at Lada Granta kabeldrevne gearkasse er blevet bedre end sin lillebror med stive stænger. Komponentopgraderinger har forbedret ydeevne, reduceret vibration og forbedret gearskifteydelse. Samtidig udtrykker mange bilejere stadig utilfredshed med øget slitage og hyppige nedbrud, selvom anlægget lover at rette op på denne mangel.

Denne artikel er en gennemgang af Lada Granta gearkasser, hvis funktioner er interessante at kende for enhver potentiel køber af bilen.

Vi vil udføre en kort beskrivelse af transmissionen, en liste over de vigtigste karakteristiske problemer for alle typer gearkasser installeret på dette køretøj.

Personbilen Lada Granta er blevet serieproduceret siden marts 2011, denne model erstattede den populære Samara-serie.

Oprindeligt var bilen kun udstyret med en mekanisk fem-trins transmission VAZ-2180, senere begyndte de at installere en automatisk og robot gearkasse på bilen.

Den manuelle kabelgear Lada Granta med et indeks på 2181 er blevet produceret siden oktober 2012, senere blev den moderniseret, da bilejerne havde mange kvalitetskrav til den.

Hver type transmission installeret på en Togliatti-fremstillet bil har sine egne karakteristiske forskelle og svagheder, de såkaldte "sygdomme".

Den manuelle gearkasse installeret på Grantaen har en lang historie, faktisk er det den samme 5-trins. gearkasse, som VAZ-2108, men har gentagne gange været genstand for seriøs modernisering.

Fra begyndelsen af ​​Grants-produktionen var bilen udstyret med en model 2180 gearkasse, med en skiftestang, med placeringen af ​​gearvalgsmekanismen i bunden (inde i kabinettet), den samme transmission blev installeret på den første generation af Lada Kalina .

Den moderniserede gearkasse med indekset 2181 dukkede op i 2012 og i en ny transmission:

• gearskiftestangen blev udskiftet med to kabler;
• hastighedsvalgmekanismen blev flyttet opad, den begyndte at være uden for kabinettet, ikke i olie, som den var før;
• en multi-cone synkronisator dukkede op i gear 1-2;
• koblingshuset er skiftet, der er nu kun hældt 2,2 liter transmissionsolie i selve kassen, og ikke 3,3 liter, som før.

Brugen af ​​kabler i stedet for en stang reducerede vibrationsniveauet i kroppen, og generelt begyndte hastighederne at skifte tydeligere uden at "søge" efter det ønskede gear.

Men denne transmission havde et karakteristisk problem - checkpoint 2181 i de første udgaver udsendte et mærkbart hyl, når bilen bevægede sig.

Der var mange klager fra bilejere, så AvtoVAZ besluttede at ændre enheden ved at forbedre teknologien til behandling af gear og aksler, og i sommeren 2014 begyndte Grant at forlade bilfabrikkens samlebånd med en mere støjsvag manuel gearkasse.

Generelt er den modificerede transmission blevet bedre, men der er stadig nogle typiske defekter i den:

• det andet gear kan tændes med et knas, dette problem blev observeret selv på VAZ-2108-09;
• skiftet er ikke tydeligt nok, selvom der er installeret et kabeldrev;
• trods revisionen forblev hylet ved anden og tredje hastighed.

Når bilen accelererer, kan der også observeres vibrationer, hoppende af gearvælgeren i 3. gear.

"Automatisk" på bilen fra Togliatti Automobile Plant blev installeret fra juli 2012 til marts 2015 - dette er 4-st. Automatgear fra den japanske producent Jatco.

Grants firetrins automatgearkasse - JF414E-modeller, klassisk type, med momentomformer, lignende enheder er udstyret med Nissan, Mitsubishi, Suzuki-biler.

Denne type transmission på Granta er kun parret med en 98-hestekræfter VAZ-21126 kraftenhed.

Gearkassen er yderst pålidelig, med omhyggelig drift og rettidig vedligeholdelse kan den køre op til 200 tusinde km.

Det er nødvendigt at udskifte transmissionsvæsken hver 60.000 km; producenten anbefaler at påfylde "Nissan" mærket ATF EJ-1 eller Matic-S olie.

Lada Granta automatiske maskine forårsager ikke store klager med hensyn til kvalitet, hvis transmissionerne skal repareres, er det hovedsageligt førerens skyld:

• som følge af glidning brænder koblingerne ud;
• efter overophedning begynder pakninger og tætninger at lække;
• når man rammer en forhindring, bryder automatgearpallen igennem, og så skal der bestemt en grundig reparation til.

Bilejere har flere klager over "automatikkens" operationelle egenskaber - øget brændstofforbrug, træg acceleration af bilen, trækninger under gearskift under dynamisk kørsel.

Boks-robotten har erstattet den 4-trins "automatiske" Jatco, den manuelle gearkasse har været sat på Grant siden begyndelsen af ​​foråret 2015.

Den mekaniske del af den nye AMT 2182 er baseret på boksen 2180, i stedet for kabler, samt standard for "mekanikken" af pedal- og koblingsenheden, er et elektromekanisk gearkassedrev (mekatronisk) fra det tyske firma ZF installeret her .

Robotboksen er kun parret med en VAZ-21127 106 hk motor. sek., den mest kraftfulde kraftenhed installeret på Lada Granta.

Den manuelle gearkasse kan fungere ikke kun i automatisk, men også i manuel tilstand, der er fem gear i kassen.

Bilen med AMT 2182 er blevet mere økonomisk end med den "automatiske", dynamikken er også forbedret, forbruget af benzin er faldet.

Typiske problemer med et robotkontrolpunkt.

Robotboksen er baseret på 2180 transmissionen, så den har ikke så kraftig brummen som 2181 manuelle gearkassen.

Ikke desto mindre observeres der i første og andet gear en let hylen, selvom støjen kan forsvinde efter indkøring af en ny bil.

Grants gearkasse kan opføre sig utilstrækkeligt - ved kørsel i første gear og et skarpt tryk på speederpedalen tænder den anden hastighed ikke altid, der opstår et "slip".

En karakteristisk ulempe ved den manuelle gearkasse er ryk og ryk ved skift af hastigheder, hvis bevægelsen er dynamisk, observeres dette ubehagelige fænomen ikke med en stille tur.

Men du kan bruge den manuelle tilstand, og så bliver den manuelle gearkasse praktisk talt "mekanik".

Alle typer gearkasser på Lada har deres egne fordele og ulemper, men selv Grant gearkassen til husholdningssamling giver ikke bilejere de store problemer.

Hvis du ikke tager højde for den lille støj fra den mekaniske del af transmissionen, kan vi sige, at "robotten" og "mekanikken" er ret pålidelige uden udtalte karakteristiske "sygdomme".

For elskere af afslappet kørsel og komfortabel kørsel er "automatikken" bedst egnet, her er kun den eneste ulempe det øgede forbrug af benzin.

Selvom den manuelle gearkasse hyler, afspejles støjen ikke særligt på dens ressource; under normal drift kan den køre omkring to hundrede tusinde kilometer uden problemer.

I en robotboks fungerer elektronikken nogle gange, og du skal vænne dig til detaljerne ved at køre en bil med AMT.

Med hvilken transmission man skal vælge en Lada Grant, et personligt anliggende for enhver bilist, her afhænger meget af førerens præferencer.