I detaljer: gør-det-selv gazelle boks reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
kharchishin 14. marts 2014
Jeg gør dig opmærksom på en videotutorial om reparation af en Gazelle gearkasse.
Videotutorialen fortæller detaljeret om rækkefølgen af adskillelse og samling af kassen og fejlfinding af dele.
Fed videoreportage! Godt klaret!
Synes godt om
jeg kan ikke lide
Alexey malodov 14 Mar 2014
undervejs da du adskilte kassen med balskaft l er det også nødvendigt at legalisere friløbet i sagen og det gjorde du ikke og så er alt godt
Synes godt om
jeg kan ikke lide
gruzovoz2009 14. marts 2014
Jeg gør dig opmærksom på en videotutorial om reparation af en Gazelle gearkasse. Videotutorialen fortæller detaljeret om rækkefølgen af adskillelse og samling af kassen og fejlfinding af dele.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
shurhen80 14. marts 2014
Med en hammer på den primære, og derefter på den sekundære. Var der ikke et stykke kobber eller aluminium der lå.
Og så også skaftet i en skruestik til tænderne
Synkroniseringskoblinger er praktisk talt ikke beskrevet (med hensyn til hvad, hvordan, hvor, komponenter)
Lejesæderne i gearkassedækslerne blev ikke kontrolleret.
Det er ikke vist, hvordan man justerer mellemakslen, og det er en af de vigtigste komponenter.
Ikke et ord om olietætninger og udluftning.
For resten: en fremragende manual til gearkassereparation
Alt ovenstående er ikke stødende for forfatteren, men for at se en mere komplet video med tilføjelser til de præsenterede.
Synes godt om
jeg kan ikke lide
ivan4310 14. marts 2014
Jeg er med! Bare perfekt! Sådan en manual til hver enhed og enhed og ingen bøger er nødvendige, og mange af bøgerne specificerer ikke. Det sjældne øjeblik, hvor jeg brugte lidt over en time af mit liv på at se videoer på YouTube, og jeg fortryder det ikke en smule
Synes godt om
jeg kan ikke lide
kharchishin 19. marts 2014
Sådan ville være en manual for hver enhed og enhed, og der kræves ingen bøger.
Der er stadig en ordre på reparation af bagakslen, så der kommer snart en ny video tutorial
Video (klik for at afspille).
også tak til shurhen80 for kommentarerne. og som svar poster de tredje del af videovejledningen om reparation af checkpointet
Synes godt om
jeg kan ikke lide
rusgg 20. marts 2014
13.43 femte og tilbage
Synes godt om
jeg kan ikke lide
rusgg 20. marts 2014
men kl. 29.00 er det bedre at skifte ringen, ellers knækker den rillen på akslen og flyver ud, hvorefter den femte forsvinder, og speedometeret bliver stille.
det behandles derefter ved at udskifte skaftet, som kun er til salg som råt
Synes godt om
jeg kan ikke lide
rusgg 20. marts 2014
lejer skal lede efter skaller.
skaftet skal tjekkes mindst det femte "løbebånd" med en vernier caliper, det ser ud som om det er klemt meget (det sidder fremme) og knækker gearet, efter at have slidt tænderne.
det er bedre at sætte 5. gearskiven "nedefra", lejet vil da have en mere ensartet belastning, selvom dette er en bagatel.
gearene kan være halve, det vil sige, at koblingskrogen er adskilt fra gearet og dingler.
slid på koblingens bur og gearindgreb, hvilket fører til, at gearene flyver ud.
Indlægget er blevet redigeret den: 20. marts 2014 - 07:06
Støj i gearkassen er normalt et resultat af slid på lejerne, afslag på tandhjulets arbejdsflade og endda deres brud. Demontering af gearkassen og udskiftning af beskadigede dele er påkrævet.
En anden grund til, at selv en ny gearkasse kan støje, er det lave olieniveau i krumtaphuset. Denne fejl er en konsekvens af en olielækage fra gearkassen.
Det er også muligt forskydning af krumtapakslen og koblingshuset. Brug en indikator monteret på et stativ, der er fastgjort til den bagerste ende af motorens krumtapaksel (gearkasse og kobling fjernet), mens du roterer akslen, kontroller udløbet af gearkassens boring i koblingshuset (eb.0,3 maks.) og ikke vinkelret på bagenden af koblingshuset (d. B. max. 0,15).
Hvordan man fjerner gearkassen kan læses i mange trykte og elektroniske publikationer, såsom reparations- og vedligeholdelsesmanualen, så denne operation vil ikke blive beskrevet i denne artikel.
Det næste trin er at vaske og skylle alle dele af gearkassen grundigt, inklusive krumtaphuset på selve gearkassen. Udfør derefter en nøje inspektion af alle gearkassedele for skader og overdreven slitage.
afskalning af arbejdsfladen på den indre ring af indgangsaksellejet (for klarhedens skyld er lejet skåret)
let slid på sekundærakslens rulleleje,
udgangsaksel lejespil,
slør i lejet af tåen på gearkassens indgangsaksel (trykket ind i krumtapakslen),
fraværet af en af kontakterne på baksensoren (brød ved demontering af gearkassen)
Jeg vil heller ikke beskrive selve forsamlingen, men jeg vil påpege dens finesser.
For at lette monteringen er det bedre at skrue den bagerste del af gearkassehuset med selvskærende skruer til stangen (se nedenfor på billedet). I denne tilstand er det lettere at indsætte akslerne, krumtaphuset falder ikke nogen steder og falder ikke sammen.
Til dette tages en lignende blok som for den bagerste del af krumtaphuset, og der bores et hul med et 18 mm fjerbor, derefter indsættes udgangsakslen i det borede hul (se foto). Nu bliver arbejdet med at presse meget lettere og vil ikke ødelægge selve akslen, når den stopper.
I samme blok, ved siden af det tidligere borede hul, bores et nyt hul med et 16 mm spidsbor. Derefter indsættes indgangsakslen i det borede hul (se billede), og 14 ruller er installeret. Uden at fjerne akslen fra stangen forbinder vi de primære og sekundære aksler. Nu er denne node klar til yderligere montering.
Den resulterende enhed i løbet af arbejdet.
Vi installerer de primære, sekundære og mellemliggende aksler i gearkassehuset. Hvis stemplet sprang ud under parsingen af kontrolpunktet, kan der opstå spørgsmål: hvordan stod de stadig? Skematisk ser det sådan ud:
Hvis alle dele, der er placeret inde i krumtaphuset, er installeret, kan du forbinde de to halvdele af gearkassehuset og spænde 10 bolte.
Det er tilbage at installere gearstangen og kontrollere indgrebet af hvert gear ved at rulle indgangsakslen og kontrollere udgangsakslens hastighed og rotationsretning. Vi skruer blokken af, der tidligere er skruet til den bageste halvdel af gearkassehuset. Skru baksensoren ind efter montering af gearkassen på køretøjet.
Smør med pasta (inkluderet i sættet med ZMZ-koblingsskiven): sædet på indgangsakslen til krumtapaksellejet, indgangsakslens splines og glidefladen på udløserlejet på gearkassens frontdæksel.
... montering af baksensor i gearkassen.
Olien skal stadig hældes gennem hullet til gearstangen, pga i dette tilfælde vil det delvist smøre gearkasseelementerne og udføre yderligere kontrol gennem påfyldningshullet.
Hæng bilens baghjul op (løft bilens bagaksel og sæt bilens bagaksel på stopperne), start motoren og tænd langsomt gearene et efter et (skab en efterligning af bilens bevægelse). Ydeevnetest af hver transmission i cirka et minut. HVAD VIL DET GIVE!? For det første siden gearkassedelene er blevet grundigt vasket, så vil den indledende drift af gearkassen være tør, på trods af at olien allerede er påfyldt. Som følge heraf går driften af de primære og sekundære aksler tør, men hvor gear og lejer blev smurt under monteringsprocessen), og når køretøjet kører uden last, vil det smertefrit fordele olien inde i gearkassesystemet, og for det andet, i tilfælde af uforudsete omstændigheder (pludselig udgangsfejl af ethvert element, sammenbrud osv.) drift af komponenter og samlinger vil være uden belastning, hvilket vil undgå mere alvorlige nedbrud.
Vi fjerner gearkassen. Vi pakker påfyldnings- og drænproppen på plads.
Vi fjerner koblingen med lejet og skumgummiringene på frontdækslet.
Fjern strømenhedens støtte. Fjern baklyskontakten (se Udskiftning af baklyskontakten). Fjern speedometerdrevet (se Udskiftning af speedometerdrevet).
Brug en 12-nøgle til at skrue de tre bolte af, der fastgør lejedækslet (boltene er installeret på tætningsmidlet).
Fjern dækslet med pakningen.
Når du installerer det senere, skal du være opmærksom på sammenfaldet af olieafløbskanalen i dækslet og hullerne i krumtaphuset.
Løft af med en skruetrækker, fjern indgangsakseltætningen fra dækslet (når du skiller gearkassen ad, udskifter vi alle manchetterne, uanset deres tilstand).
Tryk en ny manchet ind med en dorn eller et hoved med passende diameter.
Brug "13"-nøglen til at skrue af og fjerne bolten, der fastgør bøsningen på bakgearakslen til det forreste krumtaphus.
Brug en tynd skruetrækker til at lirke og fjerne indgangsaksellejets holdering.
Drej nøglen "12", og fjern udluftningen.
Brug en 12 nøgle til at skrue ti bolte af, der forbinder det forreste og bagerste krumtaphus (to bolte, der går gennem dyvelbøsningerne er længere end de andre).
Ved forsigtigt at banke på messingdornen med en hammer, løsnes det forreste og bagerste krumtaphus.
OPMÆRKSOMHED I dette tilfælde må du ikke slå i enden af indgangsakslen, da synkronisatorerne vil blive beskadiget.
Frakobl gearkassehusene.
Fjern forsigtigt pakningen, prøv ikke at beskadige.
Vi tager justeringsshimsene ud af boringen under det mellemliggende akselleje i det forreste krumtaphus (de er muligvis ikke der). I dette tilfælde indstilles den aksiale frigang i lejerne kun af krumtaphustætningen.
Ved at dreje indgangsakslen tænder vi for bakgearet (vi flytter V-gearet og bakgearet fremad).
Brug "10"-tasten til at skrue boltene af de tre gearskiftegafler.
Brug "12"-tasten til at skrue de fire bolte, der fastgør gearstangshuset, af.
Fjern håndtagshuset med en pakning.
Brug "12" skruenøglen til at skrue boltene af stangholderpladen af.
Fjern pladen med pakningen.
Vi tager tre fjedre og tre kugler gearskifteklemmer ud (de kan fjernes med en magnetiseret skruetrækker eller ved at vende kassen).
Vi tager stangen ud af 1. - 2. gear (for ikke at forvirre den under montering, sætter vi straks stikket på stangen og fastgør det med en bolt).
Vi tager stangen af V-gearet og bakgearet ud ved at sætte det passende stik på det.
Vi tager stangen af III-IV gear. Fjern blokeringsstiften fra stilken.
For at forhindre blokeringens stempler i at falde ud, indsætter vi rør rullet fra tykt papir ind i hullerne på stængerne.
Brug "13"-nøglen til at skrue bolten ud, der fastgør bakgearakslen til det bagerste krumtaphus.
Ved hjælp af en tang skubber vi rankerne fra låseringen af det bageste leje af den sekundære aksel fra hinanden og banker med en kobberhammer på den bageste ende af den sekundære aksel, ...
… Vi tager akselsættet ud sammen med aksel og bakgear.
Frakobl de primære og sekundære aksler.
Vi fjerner IV-gearsynkroniseringen og tager 14 ruller ud af den forreste støtte på den sekundære aksel. Gear, synkronisatorer og andre dele, der er placeret på indgangs- og udgangsakslerne, ligner hinanden, derfor skal de for at lette efterfølgende montering lægges omhyggeligt ud i rækkefølgen af fjernelse.
Ved hjælp af to tynde skruetrækkere eller specialtang løsner og fjerner vi låsen ...
Med et skæg (med to monteringsblade eller en speciel aftrækker) presser vi indgangsaksellejet.
På samme måde fjernes begge mellemliggende aksellejer.
Montering af udgangsakslen lodret i en skruestik gennem bløde shims.
… Og en låsering af III – IV koblingsnavet.
Fjern koblingsenheden med brødkrummer og synkroniseringsfjedre.
Det er bedre ikke at adskille dette sæt, men hvis et sådant behov opstår, skal du markere den relative position af delene.
OPMÆRKSOMHED Gearkoblingerne er ikke symmetriske, så de passer kun i én position.
Fjernelse af synkroniseringsringen ...
... og et tandhjul til 3. gear med plastikbur og ruller.
Brug en skruetrækker til at lirke på og fjerne holderingen ...
Tag låsekuglen på halvringene ud med en magnetiseret skruetrækker.
Vi fjerner gearhjulet på 2. gear med lejet.
Fjern 2. gears synkroniseringsring.
Afmontering af koblingen til indkobling af 1.-2. gear ...
... og 1. gears synkroniseringsring.
Fjern 1. gear med lejet. Vi udfører yderligere demontering af den sekundære aksel fra den anden ende.
Lirk af med en tynd skruetrækker, fjern låsen ...
Vi fjerner gearet fra speedometerdrevet ...
... og tag dens låsekugle ud.
Ved hjælp af to monteringsblade eller en speciel aftrækker fjerner vi det bageste leje af den sekundære aksel.
Vi tager stiften ud med en tang.
Fjern V-gearet med leje ...
Fjern afstandsringen.
Vi fjerner fjederringen med en speciel tang og skruetrækkere og derefter ...
… Koblingen til indkobling af 5. gear og bakgear.
Fjern synkroniseringsringen.
Fjern bakgearet med lejet.
OPMÆRKSOMHED Tykkelsen af afstandsstykket mellem gearkassehusene bestemmer den aksiale frigang i mellemaksellejerne. Derfor skal vi installere det og smøre det med et tyndt lag tætningsmiddel for pålidelighed. Tætningsmiddel bør også påføres alle andre pappakninger i transmissionen.
Ved montering skal boltene, der forbinder krumtaphusdelene, affedtes og gevindene dækkes med tætningsmiddel. Efter installation af enheden på bilen, glem ikke at fylde kassen med 1,2 liter transmissionsolie (op til niveauet af påfyldningshullet).
Reparation af Gazelle checkpoint er en vanskelig begivenhed, som du skal forberede dig på på forhånd. Gearkassen fungerer ved at overføre drejningsmoment til hjulene fra motorakslen. Det skal forstås, at den mindste fejl i funktionen af overførselssagen kan true din sikkerhed. Hvis der ikke er en servicestation i nærheden, kan du selv reparere fejlen. Hvis du nøje følger trin-for-trin instruktionerne, kan selv en nybegynder bilist udføre denne procedure uden problemer.
Gazelle-kontrolpunktet anses med rette for at være et af de mest pålidelige og holdbare, men selv de kan blive ubrugelige på grund af høje belastninger. For at udskiftningen af Gazelle gearkassen skal forløbe uden problemer, skal du kende bilens materiel, studere diagrammerne, være forsigtig og tålmodig, og også følge sikkerhedsreglerne og forstå princippet om drift i Gazelle 4x4 gearkassen .
Reparation af Gazellen kan være påkrævet i nogle tilfælde:
Svært ved at skifte gear. En sådan hage opstår på grund af manglen på væske i cylinderen eller på grund af tilstedeværelsen af luft i den hydrauliske aktuator. Derudover kan du tjekke låseboltene, som ofte kræver yderligere tilspænding, samt gearkassens mellemaksel. Du kan observere, hvordan enheden rykker i neutral, og boksen hyler. Et andet tegn - i 4. gear laver den femte eller anden enhed et hyl, meget støj;
