I detaljer: gør-det-selv Toyota automatisk gearkasse reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Toyota automatgear reparation er en meget tidskrævende og kompliceret proces. Dette gøres normalt af erfarne folk på en servicestation eller et servicecenter. Men efter at have læst artiklen bliver det lettere for dig at reparere en automatisk gearkasse med dine egne hænder.
Det første sted at starte er at fjerne alle sensorer og vedhæftede filer. Derefter begynder vi at adskille automatgearkassen, det vil sige, vi fjerner to bolte for sytten, fire bolte for fjorten og syv pumpebolte for tolv. Næste i rækken er fjernelse af pallen. Vær opmærksom direkte på filteret, det er normalt snavset.
Filteret er fastgjort med 3 skruer. Efter at have diagnosticeret filteret, kan du fortælle meget om årsagerne til funktionsfejlen i den automatiske transmission. Efter du har fjernet filteret, åbner hjerner eller hydraulisk logik sig foran os, hvori en spærreventil, en trykventil, tre skifteventiler er placeret.
Fjernelse af den hydrauliske logik. For at gøre dette afbryder vi de elektriske solenoidechips og ti bolte på hovedet. Vi løsner dem og fjerner hjernerne. Efter at have fjernet boltene, adskilles pladen langsomt. Bemærk venligst, at du straks skal fjerne drænventilen fra væskekoblingen og akkumulatoren.
Endnu en gang tjekker vi, at intet falder, og intet går tabt, det vil sige, vi kontrollerer manuelt for at løsne nogle dele. Så fjerner vi pumpen ved at skrue to bolte i siderne, boltene kommer i øvrigt fra starteren.
Vi bringer boltene hele vejen og spænder dem med hovedet, du behøver ikke bruge kraft, da det kan tage skade. Efter at have udført disse manipulationer fra siden, løsner vi de to bolte med tolv, der holder panden. Så tager vi det ud og ser straks på tilstedeværelsen af fejl. Opmærksomhed! Vend forsigtigt gryden om, da der kan falde små dele ud af den.
Video (klik for at afspille).
DIY Toyota automatgear reparation skal være meget pæn, så vi ordner alle automatgearets dele i orden, så vi under monteringen ikke bliver forvirrede over hvad og hvor vi skal montere. Så tager vi den fjerde hastighedspakke ud, som øger rækken.
Dernæst inspicerer vi lejeskiverne, men vær ekstremt forsigtig med dem, fordi de kan falde, og du, fra overfloden af dele i automatgearet, vil ikke være i stand til at gætte, at det var der. Vi afbryder proppen, hvilket kan forårsage nogle vanskeligheder, du kan ty til at bruge en skruetrækker, men alt skal gøres meget omhyggeligt for ikke at beskadige noget. Oftest, ved diagnosticering af automatgear, opdages bøsningsslid, på grund af hvilket akslerne begynder at gå.
Her kan du også se, hvad der drejede lejerne, det vil sige, de drejer dem i det indre løb. Alle defekte dele skal ikke kun findes, men også udskiftes.
Enhver reparation med egne hænder er ret rentabel økonomisk, da du ikke behøver at give dine hårdt tjente penge til specialister. Men hvis du ikke er særlig sikker på dine evner, skal du kontakte servicestationen, hvor de vil hjælpe dig med at spare noget tid og spildte nerver. Husk dog, at alt arbejde udført med dine egne hænder er af højere kvalitet, da det er usandsynligt, at du vil spare penge på din bil.
VIDEO Over hele verden er japanske biler anerkendte førende med hensyn til kvalitet. Sådanne køretøjer anses for at være perfekte på mange måder. Der er kun én ulempe set fra forbrugernes synspunkt - en for høj pris. Det er af denne grund, at mange af vores landsmænd køber brugte biler.Det er klart, at holdbarhedsressourcen for sådanne enheder er noget mindre end for nye, hvilket betyder, at en sådan bil skal repareres oftere. Der er operationer, såsom udskiftning af kabinefilteret, som de fleste bilister udfører på egen hånd. Ikke desto mindre er der en hel liste over arbejder, der skal udføres i en bilservice. Der skal lægges særlig vægt på Toyotas automatgear, fordi denne enhed er et vigtigt led mellem chassiset og motoren.
Der er flere Toyota-modeller, som er velfortjent populære blandt forbrugerne. Men for hele modeludvalget er selvdiagnose af automatisk transmission meget vigtig, hvilket giver dig mulighed for at identificere funktionsfejl i begyndelsen af deres forekomst. Det er klart, at forebyggelse af nedbrud er meget mere rentabelt ud fra et økonomisk synspunkt end at udføre dyre større reparationer. I de fleste tilfælde bør funktionsfejl i automatgear elimineres på et autoværksted, hvor specialister med garanti vil fjerne funktionsfejl på kort tid, og desuden hjælper de dig med at vælge de rigtige reservedele. En del forebyggende vedligeholdelsesarbejder (f.eks. kontrol af oliestanden i automatgearet) kan dog udføres af føreren selv.
Betjening af en automatisk gearkasse indebærer en vis kørestil. Ved at overholde nogle få enkle regler forlænger du mekanismens levetid betydeligt og reducerer behovet for rutinemæssige reparationer af automatgearet. For eksempel frarådes det kraftigt at lave hyppig overclocking. Det er også tilrådeligt at handle forsigtigt, når du skifter gearvælgeren. Dette gælder især for massive og kraftfulde modeller, der betjenes under terrænforhold.
Det kan synes for den gennemsnitlige person, at den automatiske gearkasse er ret enkel. Men dette er ikke tilfældet. For det første skal der arbejdes på en overkørsel eller i det mindste på en inspektionsgrube. Det er tilrådeligt at have et transmissionsstik - du skal bruge det til installationsarbejde. Og til arbejde med fastgørelseselementer skal du bruge skruenøgler eller indvendige sekskanter. Inden arbejdet med at fjerne automatgearet påbegyndes, skal alle rør frakobles. Det er ikke nødvendigt at dræne olien. Derefter skal du afbryde kabler, elektriske stik, stænger og ledninger. Så er boltene, der holder motorens svinghjulsmembran og momentomformeren, allerede skruet af.
En af de vigtigste operationer for at forlænge levetiden af en automatgearkasse er at skifte olien i en Toyota automatgearkasse. Det er lige så vigtigt at kontrollere oliestanden i automatgearet rettidigt. Regelmæssige kontroller kan forhindre, at automatgearet blokerer, hvilket kan opstå, hvis oliestanden falder til et kritisk niveau. Ved det første tegn på en funktionsfejl skal du standse køretøjet og kontrollere for tilstedeværelsen og mængden af fedt. Selvom automatgearet lækker, og olien gradvist løber ud, kan du ved rettidig påfyldning redde kassen fra alvorlige skader og køre til garagen eller servicestationen.
En nødsituation kan udløses af, at olieskiftet er udført på det forkerte tidspunkt. Når du køber olie til automatgear, skal du naturligvis følge producentens anbefalinger. Utidig udskiftning kan endda føre til fuldstændig ødelæggelse af gearkassen. Generelt er olieskift ligetil. For at gøre dette skal du tømme det brugte smøremiddel, skylle systemet grundigt og fylde systemet med ny olie af høj kvalitet. I de fleste tilfælde ændres transmissionsfilteret også under sådant arbejde.
Hvis der under driften af bilen er stød, glidning af bilen under gearskift eller stød, indikerer sådanne tegn i de fleste tilfælde en funktionsfejl i ventilblokken. Rettidig diagnostik vil give dig mulighed for at lokalisere fejlen og i fremtiden undgå mere alvorlige sammenbrud.
VIDEO
En automatgearkasse er en dyr komponent. Det nytter ikke noget at forsinke reparationen, hvis den begynder at virke forkert. I en bilservice er sådanne reparationer dyre. Du skal betale for specialisternes arbejde og for detaljerne. Efter at have undersøgt markedet og prisintervallet for tjenester i dette segment, kommer bilister til den konklusion, at reparation af automatiske transmissioner med egne hænder ikke er så meningsløst et foretagende. Værkstedsmestrenes priser kan ikke kaldes beskedne, og fagligheden svarer ikke altid til prisen. Og efter nogle overvejelser kan bilister beslutte at løse problemet på egen hånd.
Uanset hvor du beslutter dig for at reparere gearkassen, foregår hele processen i henhold til følgende skema:
diagnostik,
adskille boksen,
adskillelse af kassen,
komplet sæt med reservedele,
montering (installation),
montering på en bil,
diagnostik efter reparation.
For at løse problemet selv har du brug for nogle bilmekanikerfærdigheder, værktøjer, tid til at arbejde, tålmodighed og udholdenhed.
Alle automatgear er arrangeret ens, men der er to typer transmissionsstyring - hydraulisk og elektronisk. Deres renovering har nogle forskelle.
Det er vigtigt at bemærke transmissionsproblemer på det tidligst mulige tidspunkt. Så kan komplekse reparationer undgås med den korrekte diagnose. Støjsvag og jævn drift af automatgearet betragtes som normalt. Der er mange tegn på, at der er noget galt med kassen. Oftest er der tale om uvedkommende lyde, når man skifter gear eller under robottransmission. Det kan være knasende, klik. En ubehagelig lugt taler også om problemer. Det kan dukke op under langvarig eller kortvarig drift af boksen. Værre er det, hvis gearskiftet går langsommere, eller en af dem slet ikke virker. Så er øjeblikkelig indgriben påkrævet.
Vær ikke doven til at kigge under bilen, den skal være ren der. Røde pletter indikerer en olielækage fra transmissionen. Det er et must at kontrollere oliestanden regelmæssigt. Normalt skal den være gennemskinnelig, rødlig i farven. Ingen brændende lugte eller mudrede nuancer! Hvis de dukker op, er det tid til at skifte olie.
Automatgear fejlfunktioner opstår ofte på grund af forkert betjening. Transmissionen bliver ubrugelig på grund af utilstrækkelig oliestand eller overophedning. Af denne grund slides gearene, maskinen kan rykke ved gearskifte. Som følge heraf kan enhver del af automatgearet fejle. Stød under kørsel indikerer overophedning af olien og udseendet af problemer i ventilhuset.
Aggressiv kørsel med hård acceleration og bremsning vil slette detaljer. Tilføjer ikke holdbarhed til kassen og kørsel i trafikpropper, glider. Alt dette fører til overophedning af kassen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.
Alle fejl er opdelt i to undergrupper. De kan forekomme i
elektronisk kontrolsystem,
mekaniske og hydrauliske dele af gearkassen.
Hvis der opstår en funktionsfejl, går den automatiske transmission i nødtilstand, det vil sige, den går til tredje hastighed og skifter ikke. Det tilsvarende ikon vises på displayet.
Hvis der er opstået problemer med elektronikken, så vil det ikke være muligt at rette dem ved at reparere automatgearet. Derfor er det vigtigt at forstå karakteren af fejlene.
I diagnostik er det vigtigste at indsamle de nødvendige oplysninger og fortolke dem korrekt. Derfor er det bedre at konsultere en specialist. Find ud af, hvad problemet er på servicestationen, og tag selv reparationen. Uden ordentlig erfaring og udstyr vil du bruge meget tid på diagnostik. Der er mekanisk og computerdiagnostik.
Generelt skema for diagnostiske procedurer:
tjek olien,
kontrollere driften af motoren ved tomgang, forbindelsespunkterne for ledninger og kabler,
bestemme fejlkoderne for driften af styreenhederne (CU) i gearkassen og motoren,
tjek afkrydsningsfeltet på en bil uden bevægelse,
kontrollere automatgear i bevægelse,
kontrollere trykket inde i styresystemet.
Hvis årsagen til fejlfunktionerne er elektronikproblemer, behøver du højst sandsynligt ikke at demontere og adskille automatgearet. Diagnostik af funktionsfejl i dette system udføres af kontrolenheden. Den overvåger sensorsignalerne, transmissionsforholdet og modstanden af udgangskredsløbene. Funktionsfejl af sådanne dele og samlinger kan forekomme:
input sensorer,
elektronisk styreenhed,
udøvende enheder af kontrolsystemet,
krænkelse af integriteten af de elektriske ledningsforbindelser.
Transmissionscomputeren modtager signaler fra forskellige sensorer. Hvis nogle parametre er ude af funktion, skriver den koden for dette problem (DTC) i hukommelsen. Du kan dekryptere sådanne numre ved hjælp af en speciel scanner.
Disse er hovedproblemerne ved selve automatgearet. De er konventionelt opdelt i tre undergrupper:
Skader på friktionsgrupper, bøsninger og huse, kalibere, planetgearsæt, pumpe og anden mekanik.
Defekt transformer. Dette omfatter:
brud i ledningernes splines,
mekanisk ødelæggelse af knivene,
overløbskobling,
slid på hovedblokeringskoblingen,
trykaflastning af stempelolietætningen.
Problemer med hydraulikpladens mekanik.
Hvis diagnosen var vellykket, og du ikke kan undvære demontering, fortsætter vi til denne fase af reparationen af automatisk gearkasse.
Du skal bruge en speciel elevator eller i det mindste et udsigtshul. Samt et transmissionsstik og et sæt nøgler. Det er bedre at udføre denne procedure i en specialudstyret garage eller boks. Det vil ikke være overflødigt at invitere flere fysisk stærke fyre til at hjælpe dig med at flytte den fjernede boks. Dens vægt overstiger selv en meget stærk persons styrke. Yderligere handlingsplan:
afbryd alle kommunikationsrør og kabler;
skru drejningsmomentomformerens monteringsbolte af, såvel som motorens svinghjulsmembraner;
fjern og flyt gearkassen;
vurdere omfanget af sammenbruddet og begynde at reparere.
Inden gearkassen fjernes, skal olien ikke tappes ud af den. Glem dog ikke at udskifte beholderen på det sted, hvor olieforsyningsrørene er fastgjort, når du frakobler dem - ellers får du en grim vandpyt under fødderne.
Alle handlinger skal være forsigtige. Pludselige bevægelser kan beskadige splines på membranens indgangsaksel.
Det er bedre at udføre reparation af automatgear med dine egne hænder og have det ved hånden proprietær manual og et trykt diagram over gearkassen. Først skal du inspicere alle de systemer, der betjener gearkassen, monteringer og blokke. Derefter fortsætter vi til reparationen. For det:
Vi skiller gearkassen ad, vasker og tørrer delene og kontrollerer dem for defekter.
Vi skifter alle pakninger, tætninger, samt slidte dele.
Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser snavset indeni. Det ligner magnetiske metalspåner.
Vi fjerner ringens ledninger fra stikket og skubber dem ind i stikket.
Fjern ventilhuset, løsn bremsebåndsboltene. Vi vasker ventilhuset.
Vi tjekker koblinger, gear og planetgear for slid. Vi vil erstatte det, hvis der er et sådant behov. Alle indvendige gummibånd skal skiftes!
Vi åbner oliepumpen. Vi tjekker alle detaljer, især filteret. Vi ændrer det, der allerede har udtjent sin periode. Vi bruger manualen for ikke at bytte dele.
Vi tager ventiler og fjedre ud. Vi vasker ventilerne. Deres klæbning kan være årsagen til forkert betjening af automatgearet. Udskift akkumulatorfjedrene, hvis de er i stykker.
At sætte alt på plads igen. Det er vigtigt ikke at forveksle noget!
Vi udskifter ringe og friktionsbolte.
Vi tjekker gearskiftesamlingen og det store stempel og sætter oliepumpen på plads.
Samlingen foregår på hovedet.
Der er nogle punkter, som det er tilrådeligt at tage højde for ved reparation. Ofte er et transmissionsproblem relateret til filteret. Det vil ikke være muligt at ændre det uden at fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For at udskifte den skal du skille ventilhuset helt ad. Det samme gælder akkumulatorfjederen fra første til andet gear.En speciel prop tillader dig ikke at fjerne den uden at skille ventilhuset ad. Alle ventilhuspakninger er meget ens, bland dem ikke sammen. Ved at samle ventilhuset strammer vi det med en momentnøgle. Det er vigtigt ikke at overstramme her.
Hvis alle nedbrud er elimineret, installerer vi automatgearet. Øjeblikket er ansvarligt, hastværk er upassende her. Under disse arbejder skal følgende anbefalinger overholdes:
Når den automatiske gearkasse monteres på plads, kontrolleres membranen for endeudløb ved hjælp af et indikatorhoved. Hvis en sådan fejl opstår, skal den udskiftes.
Radiatoren skylles, indtil benzinen er ren. Derefter hældes en liter transmissionsolie i gasturbinemotoren og sættes på indgangsakslen. Du skal opnå en sikker forbindelse og en komplet pasform. Derefter skal du forankre motoren med kassen langs styrecentreringsstifterne. Krumtaphusene skal støde helt op.
Stramning af boltene i kassen er næste trin. Derefter kontrolleres fraværet af huller langs hele planet. Efter tilslutning af alle motorveje kontrolleres korrektheden af forbindelserne.
På det sidste trin hældes olie på, og automatgearets funktion kontrolleres ved lave motorhastigheder.
Begynd med installationen af kassen, sørg for at kontrollere tilstedeværelsen af centreringsstifter på krumtaphusflangen - der skal være to af dem. Hvis der mangler mindst én, kan automatgear ikke monteres.
Automatgear reparation og diagnostik gør det selv - ikke en nem, men gennemførlig opgave. Ved at vælge en bil med en automatisk transmission, mener nybegyndere, at det er umuligt at reparere den derhjemme. Det er ikke sandt. Men før du beslutter dig for at udføre så vigtigt arbejde derhjemme, skal du veje alle dine muligheder. Så kommer du ikke ud for ubehagelige overraskelser under renoveringen.
VIDEO
Toyotas bilkoncern er den største i verden. Toyota-biler har i mange år haft føringen med hensyn til antallet af producerede biler om året. Toyota gør sine biler ikke kun komfortable, men også pålidelige. Den mest pålidelige i verden. Selv med skiftet af alle bilfabrikanter til kontrolleret slitage, har Toyota stadig topplaceringen for deres køretøjers pålidelighed og holdbarhed. Dette gælder også for transmissioner. Næsten alle automatiske gearkasser, der bruges i Toyota-biler, er fremstillet af et datterselskab af Aisin. Aisin transmissioner bruger ikke altid de mest avancerede teknologiske løsninger og er ikke altid de hurtigste og mest økonomiske i sammenligning med analoger. Men de er uvægerligt de mest pålidelige og langtidsholdbare, og konkurrerer sjældent kun med gamle amerikanske designs. Ofte er Aisin transmissioner lavet af så høj kvalitet og pålidelige, at de overlever bilerne selv eller endda deres ejere. Derudover er deres designs meget enkle og har altid en omfattende guide, hvormed du selv kan lave reparationen af Toyota automatgear.
Toyota Camry og Highlander biler er udstyret med fire-trins automatgear fra 140-240U familien, de mest massive og udbredte kasser fra Aisin. Denne automatiske gearkasse blev installeret på en række forskellige biler: små SUV'er, stationcars, crossovers, premium sedans, inklusive Lexus. Maskinerne i denne familie produceres stadig, på basis af deres generation af fem-trins automatiske transmissioner U150-U250 blev lavet, som blev installeret på Camry og Highlander.
Som alle transmissioner på Toyota biler er Camry automatgearet ubrydeligt. Camry transmissioner har dog det fjerde højeste antal reparationsanmodninger på verdensplan. Dette skyldes ikke pålideligheden af Camry-bilboksen, men dens udbredelse over hele verden, populariteten blandt bilister og ejernes manglende vilje til at ændre deres Corolla eller Camry, som ikke har været ødelagt i årevis, til noget andet og ny, men ikke så pålidelig. Camry transmissioner kan sagtens regne deres 5, 10 eller endda 20 år ud, men ejeren ønsker at fortsætte med at køre disse vidunderlige biler, så han giver dem til reparation og ikke til en losseplads.
Ved første service af Camry automatgearet skiftes olie og filter sammen med pandepakningen. Fra midten af 2000'erne blev Camry transmissioner skiftet til ikke-udskiftelig olie, som dog stadig skal skiftes mindst én gang hver 50 tusinde kilometer. Den seneste generation af Camry automatiske transmissionsfiltre tjener op til 120 tusinde kilometer.
Camrys automatiske gearkasser og reparationssæt kan installeres uoriginale. Koblingerne på Camry automatgearet skiftes med hele sættet, men kun når maskinen er eftersyn, hvis mindst én pakke er udbrændt.
Camry automatgear hardware er meget pålidelig, kun de tungeste og mest kraftfulde biler er i fare. De kan have brug for reparationer så tidligt som 200 tusinde kilometer.
En almindelig årsag til at kontakte Camrys automatgearreparation er fejlen i det forreste planetgearsæt. Fra ekstreme belastninger kan dens gear knække, geartænderne kan hurtigt kollapse. Dette skyldes, at Camry-automatgearkassen har for højt drejningsmoment under forhold med utilstrækkelig olie. Ejere af en Camry-automatgearkasse med tre-liters motorer bør beskytte bilen mod aggressiv acceleration og glidning på terræn eller om vinteren.
Det vigtigste symptom på ødelæggelse af planetgear er spor af metalspåner og krummer i oliebeholderen på Camry-automatgearet. Hvis du ikke ændrer det i tide, vil en kædereaktion gå i kassen, og andre automatgearmekanismer vil lide.
Dette efterfølges normalt af solgear og lejer, efterfulgt af ringgear og bagerste planetgearsæt.
Bagsiden af Camry automatgearkassen er et svagt punkt i designet af denne boks. På kraftige biler knækker den fra en fastlåst teflonring. Camry'ens olietryk er tabt, og de forreste koblinger begynder at glide. Bøjningsbelastningen under aggressiv kørsel med snavset olie ved maksimale drejningsmomenter slider O-ringens teflonlag. For kraftige biler er det nødvendigt at skifte olien oftere og overvåge tilstanden af momentomformeren.
Koblinger og stålskiver på 3-4 gear fejler lidt sjældnere. Det er dem, der primært lider af oliesult.
Stempler fejler kun, når de er overophedede og løber tørre; de er ret modstandsdygtige over for virkningen på deres gummibelægning af den russiske vinter.
Fra tid til anden svigter oliepumpens bøsning, manchet og olietætning. De bør udskiftes ved hver reparation.
Elektriciteten til denne automatiske transmission er ret pålidelig, men i de tidlige år er der en "barndomssygdom" - kontrolenhedens kontakter var dårligt loddet, og elektrikeren "fejlede nogle gange".
Ud over Toyota er disse transmissioner blevet udbredt på Lexus. Toyota Harrier reparation af automatgear er ikke anderledes end Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer var udstyret med en firetrins automatgearkasse af A40D-serien fra Aisin. Denne serie af automatgear er blevet produceret siden 1981 og bliver efter en række modifikationer stadig produceret. Denne boks er endnu et eksempel på en uforgængelig, tidløs og enkel transmission. Levetiden for Chayzer-automatgearkassen slutter ikke ved 500-700 tusinde kilometer.
Normalt lider automatiske transmissioner Chayzer ikke af designfejl, men af træthed og alderdom. Chauffører kører disse biler i 5 og 10 år før de første åbenlyse symptomer på behovet for reparation.
Et typisk tilfælde af reparation af Chayzer automatgear er en slidt momentomformer-låsekobling. Den slidte kobling af den automatiske gearkasse Chayzer forårsager først ikke ubehag, først efter lang tid begynder vibrationer og sammenbrud af andre gearkassemekanismer at rulle, som begynder med en pumpe og utætheder.
Slidte koblingspakker er også et hyppigt tilfælde, når man diagnosticerer Chayzer-automatgearkasser med høj kilometertal. Nå, det er bare, at de ikke er evige og konstant arbejder med friktion.
Gummitætninger, ringe, stempelbelægninger på den automatiske gearkasse Chayzer bliver garvede og revnede med tiden, hvilket tillader olien at strømme ud af kassen, hvilket fører til olieudsultning, overophedning og øget slid på gearkassesamlingerne.For problemfri drift af transmissionen skal du overvåge tilstanden af olien og dens niveau, og om nødvendigt ændre det selv.
Den enkleste løsning er eftersynet af Chayzer automatgear. Efter dem går kasser stadig meget. Ved enhver reparation udskiftes koblinger, bremseklodser, pakninger, olietætninger og O-ringe. Filteret kan genbruges og kan tilbagelægge imponerende 250.000 kilometer.
Hvis en pakke med koblinger til den automatiske gearkasse Chayzer brændte ud, og bilen kørte på brændt olie, er det bedre at skifte hele sættet. Desuden er nogle pakker til Chayzer automatgearet produceret forstærket med en væsentlig større sikkerhedsmargin.
Æskerne i denne serie er så enkle og ligetil, at ejerne ofte laver deres egne reparationer.
Toyota Land Cruiser 80 var udstyret med en af de mest berømte "evige" fire-trins automatgear AW 30-40 LE. Aisins AW 30-40 LE transmission blev brugt på bag- og firehjulstræk med en volumen på op til 4 liter. Sikkerhedsmarginen for 30-40 LE Land Cruiser transmissionen i 80 karosseriet er simpelthen monstrøs. Nogle biler fra slutningen af firserne kører stadig, selvom de aldrig er blevet repareret i deres liv. Og dette er en automatisk gearkasse til SUV'er. Efterfølgende udviklede denne transmission automatiske gearkasser til Lexus med kraftigere motorer. For SUV'er betragtes den som den mest succesrige transmission på grund af dens enkelhed, pålidelighed og balance. Ud over Toyota blev Premium installeret på Jim, Montero, Terakan, Volvo og et stort antal biler fra Asien og den tredje verden. Det siges ofte om denne boks, at den vil køre meget længere end selve bilen. Det er meget svært at sælge denne transmission - den går ikke i stykker og er sjældent nødvendig.
Og selvom beholdningen af 30-40 LE Land Cruiser automatgearkassen i 80 karosseriet i høj grad overgår det meste af alle automatgearkasser, kan den stadig fejle.
Problemer opstår i den automatiske gearkasse 30-40 LE Land Cruiser i 80 karosseriet traditionelt på grund af snavset olie, lavt olieniveau, overophedning af automatgearet og test af kassen i ekstreme tilstande.
I tilfælde af fejl på en koblingspakke af automatisk gearkasse 30-40 LE Land Cruiser i karrosseri 80, erstattes de af sæt. Reparationssæt til tætninger og pakninger, automatgearkasse 30-40 LE Land Cruiser 80 karosseri kan variere for forskellige familier af biler, de kan bestilles eftermarkedet. Ejere tager ofte MasterKit og modtager en kasse, der vil rejse det samme beløb. Filtre med metalnet, automatgear 30-40 LE Land Cruiser i 80 krop, ikke engangs, kan vaskes. Med koblinger af automatgear 30-40 LE Land Cruiser i karrosseri 80 er det nødvendigt at skifte bremsebåndet. Reparationssættet kan også monteres i hånden.
Normalt er automatgear 30-40 LE Land Cruiser i karosseri 80 med en ekstrem grad af slid på momentomformeren inkluderet i reparationen.
Over tid mister bøsningerne på 30-40 LE Land Cruiser automatgearkassen i 80 karosseriet deres tæthed, hvilket fører til olielækage, skiftes som et sæt.
Det elektriske system er meget enkelt og pålideligt. Solenoider i automatgearkasse 30-40 LE Land Cruiser i karrosseri 80 har været i drift i over 15 år (!).
Ud over SUV'er er disse transmissioner blevet brugt med succes i en række køretøjer lige fra mellemstore sedaner som Toyotas Premio til kraftfulde racerbiler med turbomotorer og skræmmende drejningsmoment.
Toyota Rav4 automatgearkasse
Toyota Rav4 biler var udstyret med en fire-trins automatisk gearkasse 540E fremstillet af Aisin. Den er designet til for- og firehjulstræk Toyota og Lexus-køretøjer med motorer op til 3 liter. Ligesom langt de fleste Toyota transmissioner kaldes denne automatgear fortjent "legendarisk og udødelig." På trods af at denne boks har været installeret på biler siden 1985, er statistikken over reparationssager på den meget lille. Det skyldes, at Toyota Rav4-automatgearkassen nemt overlevede selve bilen, hvis ejeren selvfølgelig så olien.
Toyota Rav4-automatgearfilteret kan genbruges, det tjener op til 250 tusinde kilometer, før det kun ændres, når momentomformerkoblingen er ødelagt.Efter nedslidning af Toyota Rav4 automatgearkoblingen er alle indersiden af automatgearet tilstoppet med rester, der er ikke nok tryk i poserne, andre koblinger brænder, pumpen lækker. Men Toyota Rav4 automatgearet kører længe uden at give alvorlige symptomer.
Rettidig forebyggende vedligeholdelse af Toyota Rav4-automatgearets momentomformer, olieskift, bøsninger, ventilhusrensning, eftersyn med udskiftning af tætningselementer vil tillade denne boks at "springe" over en million kilometer. Generelt, selvom ejeren lige har købt en bil med denne boks, som er ti eller tyve år gammel, er der større sandsynlighed for, at han bliver træt af at køre denne bil, end at maskinen går i stykker. Denne transmission blev installeret på Toyota Camry i ni år uden ændringer.
Når du betjener en Toyota Rav4 automatgearkasse, er det værd at overvåge tilstanden og niveauet af olien. Hvis olien begynder at skumme, er oliefilteret tilstoppet og bør skiftes hurtigst muligt. Olien skal skiftes hver 80 tusinde kilometer. Der bør kun bruges original olie til Rav4 - gearkassen er konfigureret til det, og på grund af dens gode egenskaber er "smertefri" glidning af koblingerne muligt. Gør-det-selv reparation af Toyota Rav 4 automatgear på grund af designets enkelhed er meget muligt.
Toyota Corolla-biler var udstyret med fire-trins automatiske maskiner i A240-serien fra Aisin. De er blevet produceret siden 1985 og er stadig installeret på biler, efter en række modifikationer og forbedringer.
BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
I modsætning til de fleste producenter forbedrede og styrkede Aisins specialister kun denne transmission uden at skabe nye svage punkter i den og brugte ikke teknologiske løsninger, der forkorter denne transmissions levetid.
Måske er dette den mest pålidelige automatgearserie i hele Toyotas og dets datterselskab Aisins historie. Toyota Corolla betragtes af en grund som en evig maskine. På Ruslands territorium er det ret nemt at finde en '93 Toyota Corolla, som stadig kører og er ret "levende" rent teknisk.
Den tekniske manual til disse automatgear anbefaler kun påfyldning med original olie. Hvis du overvåger niveauet og tilstanden af olien, er det usandsynligt, at reparation af transmissionen af Corolla-bilen overhovedet er nødvendig.
Automatgear fra Aisin har altid været kendetegnet ved deres enkelhed, traditionelle design og "forståelighed" for servicestationsspecialister. Hver kasse indeholder en omfattende manual, som giver dig mulighed for selv at reparere gearkassen. Selvreparation af transmissionen vil kræve en varm pit eller hejseboks og korrekt værktøj. Hvis du selvfølgelig nogensinde har brug for det.
VIDEO
Aisin er hovedleverandør og producent af automatgear til udenlandske køretøjer og er en del af den japanske Toyota-koncern. Alle produkter fra et sådant firma betragtes som de mest holdbare og pålidelige, fremstillet i overensstemmelse med de strengeste kvalitetsstandarder. I dag kan du stadig finde en bil produceret i 80'erne, hvor fire- og tretrins automatiske gearkasser stadig drives med succes af Aisin Company.
Du kan ikke møde en bilentusiast, der ikke kender til den berømte Toyota-bil, vurderingen af denne bil tager en førende plads. Dette forklares af japanske mestres uovertrufne dygtighed og kvalitetsarbejde. Toyota skylder sin pålidelighed til den fremragende kvalitet af komponenter og samlinger og en høj grad af kontrol over kvaliteten af samlingen.
I lang tid købte Toyota-koncernen fra Aisin de klassiske og enkleste modeller, som forblev i deres arsenal i lang tid, mens de konstant blev moderniseret. Nogle af de mest populære, holdbare og pålidelige gearkasser er A140, A340, A40.De fungerer godt, er kendetegnet ved deres holdbarhed, men det betyder ikke, at de ikke skal repareres.
Reparation af en Toyota automatisk gearkasse, i dette tilfælde, er ikke svært sammenlignet med reparation af moderne elektroniske kasser.
I en Toyota-bil kan der opstå et problem med den mekaniske del, koblingerne ødelægges, og planetgearet kan lide. Sådanne nedbrud forårsages i de fleste tilfælde på grund af forkert betjening af køretøjet. En af de almindelige årsager til en funktionsfejl i A40 automatgearet er en knækket ledning, der styrer solenoiden. Guidens opgave er at splejse ledningen.
Automatgear А 140 - reparation af Toyotas automatgear er påkrævet i tilfælde af mekanisk skade på differentialet og på grund af en krænkelse af friktionspar. Sådanne problemer sker på grund af førerens skyld, du skal være mere forsigtig. Gearkasser i A 140 (130)-serien har separate smøresystemer: Hoveddifferentialet og selve den automatiske maskine er forsynet med separat smøring. Bilejeren, efter at have drænet olien fra begge drænhuller, glemmer ofte at efterfylde begge systemer. Eller de kan hælde det i maskinen og differentialet, som er smurt med tyktflydende konventionel gearolie. Som følge heraf opstår oliesult, og det bliver nødvendigt at reparere kassen.
Reparation af Toyota Camry automatgear og andre modeller
Automatgear Toyota U 140 b RAV 4. Den hundrede og fyrretyvende serie af gearkassen hører til den klassiske model. Den hydrauliske og mekaniske del af en sådan kasse er kendetegnet ved dens pålidelighed. Men nogle gange går den elektroniske enhed i stykker. Som et resultat sendes der forkerte signaler til de hydrauliske blokke, hvilket fører til alvorlige hydrauliske og mekaniske problemer. Det er nødvendigt at udskifte den elektroniske enhed.
Automatgear i U140-serien med elektronisk styring har en vigtig funktion - nedbrudssikringssystemet. Princippet i dette system: som et resultat af glidning stopper boksen med at skifte, før den går i nødtilstand. I dette tilfælde er start kun mulig fra højere gear.
En af de mest pålidelige og populære biler på markedet er Toyota Carolla, denne bil indtager altid den førende plads .. Automatgear er også en af de bedste. Automatgear U341F har et klassisk design, det er en firetrins automatgearkasse. Et sådant design anses for ikke at blive dræbt, det vil fungere i lang tid, det vigtigste er at fungere korrekt og ændre filtre og arbejdsvæske rettidigt. Derfor er reparation af den automatiske transmission af denne model, såvel som reparation af Toyota Camry automatisk transmission, ikke påkrævet særlig ofte. Med denne boks kan der kun ske én ulykke - den hydrauliske plade vil gå i stykker, i dette tilfælde består reparationen af Toyotas automatiske boks i at udskifte magnetblokken.
VIDEO
På moderne Toyota Carolla-modeller (den seneste generation) er en mekanisk transmission med automatisk styring installeret - robot. Og behovet for at reparere Toyotas automatgear opstår meget oftere. Koblingskontrolenheden er i stykker. Hvis styreelektronikken svigter, begynder styreenheden at generere forkerte signaler til frakobling og indkobling af koblingen. Som følge heraf opstår der startstød og bugsering. Det vigtigste er at bemærke problemet i tide, så vil det ikke være svært at løse det. Koblingskontrolenheden skal udskiftes eller repareres. I tilfælde af sen opdagelse af problemet vil det være nødvendigt at gribe ind i den mekaniske del eller udskifte samlingen.
Siden 2002 er nye gearkasser til automatgearet А750F blevet installeret på Toyota Land Cruiser-bilen, sådan en fem-trins gearkasse udstyret med en stor mængde elektronik. Olieslam og drejningsmomentomformer nedbrud forekommer ofte. Dette fører til mekanisk skade. Nå, for at reparere Toyotas automatgear med egne hænder eller kontakte servicestationsspecialisterne - beslutningen er for bilejeren.Selvom kvalificerede serviceteknikere ikke skelner mellem bilmærker og -modeller. Ethvert arbejde, lad det være reparation af VAZ 2107-koblingen eller udskiftning af Peugeot 206-olie, toning af bilruder eller reparation af Toyotas automatgear, vil blive udført i god tro og til tiden.
VIDEO
Den nyligt udgivne lov fra Indenrigsministeriet, der forenkler processen med at registrere en bil, uanset ejerens bopæl, vil også lette køb og salg af udstyr i landets megabyer. Det vil være muligt ikke kun at købe en bil, men allerede registreret for den nye ejer, den vil blive repareret på tankstationerne i hovedstaden. Den eneste ting at huske er, at enhver reparation, selv glasfarvning i Moskva, vil kræve flere omkostninger end reparationer i andre lokaliteter. Selvom det er meget billigere at købe reservedele eller for eksempel købe polymer til glasreparation i hovedstaden.
Med hensyn til kompleksitet kan en automatgearkasse sammenlignes med motoren i en moderne bil. Sandsynligvis kan du i første omgang sætte motoren med hensyn til kompleksitet på den anden maskine - kassen. Derfor vil de bilejere, der ikke er sikre på deres evner til at reparere kassen, råde dig til at kontakte biltjenester, der specialiserer sig i denne type reparation. Ikke enhver bilservice vil påtage sig reparationen af en automatisk gearkasse.
Men det vigtigste ved reparation af en gearkasse er en automatisk maskine, det er ikke at skille ad og samle den, men at identificere den defekte del. Demontering af automatgearet begynder med demontering af alle sensorer og tilbehør. Dernæst fjernes selve kassen, koblet fra motoren.
Selve kassen er ved at blive skilt ad. Skru boltene af, der fastgør pallen og derefter filteret. Du skal straks være opmærksom på filterets tilstand, dette kan hjælpe med at bestemme en mulig fejlfunktion af boksen. Filteret efterfølges af
hydraulisk logik enhed, eller også kaldes det "hjerne". Vi afmonterer "hjernerne" ved først at afbryde de elektriske ledninger fra solenoiderne.
Ved adskillelse skal man passe meget på, så intet falder ned i boksens inderside, eller på gulvet. Alle afmonterede dele skal være i orden, hvor du så skal samle kassen tilbage.
Dernæst fjernes pumpen ved at skrue boltene i. Boltene skrues i hånden indtil de stopper og trækkes jævnt med fatningshovedet. Pandens fastgørelsesbolte løsnes, den fjernes forsigtigt, så intet falder ud indefra. Den fjerde gearpakke og step-up rækken trækkes ud, lejeskiverne inspiceres og afmonteres forsigtigt for ikke at beskadige noget. Vi inspicerer lejerne og kontrollerer deres ydeevne. Alle defekte dele udskiftes med nye og kassen er samlet.
Video (klik for at afspille).
Den nemmeste måde vil måske være at købe en brugt kasse, eller en ny, end at reparere den gamle. Ingen vil trods alt give hundrede procent for, at boksen efter reparation vil fungere, som den skal.
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
85
