DIY bagrude varmekontakt reparation

Problemet er ikke nyt, der er ofte holivarer om behandling. Hvis du lodder, hvad så? Vil glasset revne?

Efter Lechins indfald løste han dette problem ved at holde en kontakt.

Der er et reparationssæt Permatex 21351

Består af en pose (blå) med en serviet imprægneret med en aktivator (starter den kemiske hærdningsproces af limen) og selve den ledende lim (en gennemsigtig pose foran servietten).

- Rengør overfladen af ​​kontakten, der er faldet af, med en fil

- affedt kontaktfladerne og glasset på det sted, hvor vi limer kontakten med alkohol eller benzin. I dette tilfælde er der ingen grund til at lime strengt til det gamle sted. kontaktlisten er enorm, du kan træde 1-2 cm tilbage i enhver retning.

- Tør kontaktfladerne af med en serviet med en aktivator, dvs. kontakt og glas i stedet for limning, lad aktivatoren tørre i 5 minutter.

- på dette tidspunkt rynker vi en pose lim med fingrene og opnår en homogen masse. Vi lægger 1-2 dråber lim på kontakten.

- vi påfører glasset kontakt. Der kræves ikke yderligere tryk. Kontakten holdes på glasset af overfladespændingskræfter. Det er muligt at korrigere kontaktens position på glasset uden at påvirke det endelige resultat.

- Vi tager afsted i 24 timer. Hvis det gøres korrekt, er kontakten tæt. Du skal ikke være forsigtig med det, hvis det falder af, betyder det, at noget er gjort forkert, og du skal lave det om som forventet.

Funktioner ved opbevaring af sammensætningen: Af en eller anden grund lavede disse ghouls lavet af permatex en engangskonvolut med en serviet. I den forstand, at den efter åbning ikke kan limes tilbage. Dette bliver især stødende, fordi den tilgængelige mængde lim kan helbrede en hel taxaflåde. Nå, faktisk vil limen ifølge mit skøn række til omkring 20-25 glas. Så det viser sig, at dette ikke er et problem. Den tørrede aktivator kan let fortyndes med benzin. Jeg har lige pisset på en serviet med benzin fra en blomstersprøjte. Selve limen tørrer slet ikke ud. Selv i en uåbnet pose.

Emperad 23. juni 2015

Ved mig på den ene side af glasset faldt "hjørnet" af - (nå, det er der faktisk ledningerne med et stik af "mor"-typen er sat på). Det vil sige, jeg forstår, at med denne sammensætning kan hjørnet ("far") limes til opvarmningen?

Jeg øvede mig flere gange på unødvendige briller, først varmede jeg glasset med en hårtørrer op til 70 grader og hundrede watt i et minut og kørte lodde langs det. Så bare en loddekolbe på glas ved stuetemperatur i et minut. Jeg loddede en masse affald, små skruer, terminaler på platformene, som var lige ved hånden. Generelt, hvis du ikke gør dette i kulden, og gumboilen er god, kan du hurtigt lodde den, så sker der ikke noget med glasset.

ska_69 24. juni 2015

lim er nemmere, i begyndelsen af ​​århundredet limede jeg et væld af kontakter til brillerne.

Så når alt kommer til alt, har du brug for, at limen er, hvordan man siger det .. "ledende" eller hvad? Så jeg ville tage den og sætte den på den samme proxypol, kun til dette punkt - den kan og vil holde, men strømmen vil ikke lede (når den tørrer op, fryser den), hvilket betyder, at opvarmningen ikke fungerer enten. Så sådan noget skal man bruge - (som lim) - så når det klæber, går strømmen. Eller mangler jeg noget? (Korrekt da). Og alligevel - hvordan holder man det lige fast?

Jeg roder ikke på engelsk.. Men så jeg forstod, at DET er det, vi har brug for? (Det vil sige noget i retning af ledende?)

Åh, kay, jeg vil se på de lokale bilforhandlere.

Vitya, tak for info om servietten. Og så blev den anden pakke åbnet for tre kontakter.

Wow, jeg kiggede ikke her, men det viser sig, at emnet vakte stor interesse hos klubkammerater. Det er rart.

Hvorfor skulle glasset revne, det er hærdet. Og ledningerne blev oprindeligt loddet samme sted. Lim xs, rør det derefter og fald af igen.Men lodning på ikke-afmonteret glas er ubelejligt, ja.

Jeg tror på, at glas kan revne, fordi tins smeltepunkt er 220 grader. Hærdet glas er en tricky ting, og jeg er lidt bange for det. Der er tilfælde, hvor hærdet glas eksploderede af sig selv. Det er bare, at spændingerne inde i glasset ikke matchede så godt. Og jeg kan personligt ikke forudsige, hvordan opvarmningen af ​​et plaster med en diameter på 10 cm vil påvirke op til 220 grader, på trods af at temperaturen på det omgivende glas vil være 20 grader. Jeg har også erfaring med at lodde kontakter til glas. Glasset eksploderede ikke, jeg synes det var heldigt. Under alle omstændigheder føler du dig som en sapper ved at lodde kontakten til glasset.

I tilfælde af en Zhigulyator er omkostningerne ved en fejl lave. I tilfælde af en caprice vil hæmoriderne være sådan, at selv at tænke på ham er skræmmende. Og apoteosen af ​​hæmorider er min Twarus (Toyota) med en liftback krop. Der findes kun glas separat fra bagagerummet i kataloget. I praksis er glasproblemet = udskiftning af den komplette bagagerumsklap med omlakering.

Ved mig på den ene side af glasset faldt "hjørnet" af - (nå, det er der faktisk ledningerne med et stik af "mor"-typen er sat på). Det vil sige, jeg forstår, at med denne sammensætning kan hjørnet ("far") limes til opvarmningen?

- Ja, ledende lim. På den ene side lugter det af magi, på den anden side er der det 21. århundrede i gården og den respekterede Permatex som producent. Jeg prøvede det, det viste sig godt, delte metoden og resultaterne med kammeraterne.

Fed rød ELEKTRISK LEDENDE. Hmmm. hvad er det for?

Vitya, tak for info om servietten. Og så blev den anden pakke åbnet for tre kontakter.

Med hensyn til sundhed var jeg glad for at hjælpe.

Emperad 26. juni 2015

Jeg tror på, at glas kan revne, fordi tins smeltepunkt er 220 grader. Hærdet glas er en tricky ting, og jeg er lidt bange for det. Der er tilfælde, hvor hærdet glas eksploderede af sig selv. Det er bare, at spændingerne inde i glasset ikke matchede så godt. Og jeg kan personligt ikke forudsige, hvordan opvarmningen af ​​et plaster med en diameter på 10 cm vil påvirke op til 220 grader, på trods af at temperaturen på det omgivende glas vil være 20 grader. Jeg har også erfaring med at lodde kontakter til glas. Glasset eksploderede ikke, jeg synes det var heldigt. Under alle omstændigheder føler du dig som en sapper ved at lodde kontakten til glasset.

I tilfælde af en Zhigulyator er omkostningerne ved en fejl lave. I tilfælde af en caprice vil hæmoriderne være sådan, at selv at tænke på ham er skræmmende. Og apoteosen af ​​hæmorider er min Twarus (Toyota) med en liftback krop. Der findes kun glas separat fra bagagerummet i kataloget. I praksis er glasproblemet = udskiftning af den komplette bagagerumsklap med omlakering.

Nå xs, da jeg stadig arbejdede hos AB MO, loddede vi disse briller på Volgalisches og tænkte på en eller anden måde ikke engang over det, og jeg kender ikke til et eneste tilfælde af eksplosion. Så var der ingen spor af sådanne klæbemidler

Roligt loddet med en almindelig loddekolbe på 2 maskiner, intet faldt af og gik ikke i stykker. Brillerne varmer op.

Loddet på tyve biler, og på den enogtyvende brast det.

de er enogtyvende.

Her limer vi dem med denne Permatex. Yderst overrasket over, at du ikke ændrer den 5. dørsamling... Hvilken slags legering eller google det?

Klienten er ikke den samme nu.. Grådig alt hvad så Fattige mennesker skriver tusind på et nyt glas kan ikke bruge. Jeg er nødt til at google om legeringen til Rose og lodde. Og så forårsager Permatex normalt ikke længere reversible skader.

Fastgørelse af bagrudevarmekontakten!

Jeg havde længe ønsket at skrive, men glemte det. Dengang om sommeren, da jeg fjernede de bagerste stolper, rev jeg en af ​​bagrudevarmekontakterne af, ikke gevindene, men selve kontakten! Naturligvis om sommeren, som det var, var han ligeglad, men nu er vejret sådan her, glasset sveder konstant, og intet er synligt, kørsel er simpelthen farligt, kombineret med det faktum, at intet er specielt synligt i spejlene i dette vejr! På internettet er der 2 måder at løse dette problem på - at lime med ledende lim og lodning!

For at komme i gang prøvede jeg den første mulighed. Rejste i øvrigt også alle butikker i byen og markeder og fandt ikke den lim, som de rådgiver - Done Deal, det er dyrt, men det hjælper bestemt.Overalt tilbyder de at lime den med lim til reparation af varmetråde – men det hjælper bestemt ikke, det er dumme penge i afløbet! En billig, men også effektiv mulighed - Contactol lim, blev heller ikke fundet. Som et resultat var det maksimale, jeg fandt, Permatex-lim i BB, det koster 170 rubler.

lim Permatex

Jeg læste på internettet, at folk laver en plade, en varmetråd er loddet ind i den og pladen limes til kontakterne på glasset, og det anbefales at påføre selv små kobberspåner. Der blev fundet et stykke messing derhjemme, de forsøgte at lime det 2 gange, første gang var simpelt, anden gang med kobberspåner. Der er ingen effekt.

Der blev lavet en messingplade

Det resulterede i, at der var en mulighed - at de simpelthen ikke ramte på hesteryg, pladen gled ned under tørringen af ​​limen. Kontrolleres ved kontrol - strøm går til begge kontakter, lyset tændes. Men i toppen funklede det lidt. Jeg købte lim igen - de limede det om som normalt, igen er der ingen effekt. Nu overvejer jeg en mulighed, hvad kan det være ved messing, at det er tykt og varmes op i meget lang tid eller dumt ikke sender nok strøm til gevindet?!

Gutter, kan nogen støde på sådan et problem? Limen blev ved en gang, men jeg hælder allerede til muligheden for at lodde! Sandt nok, jeg er bekymret for, at glasset ikke vil revne. Og hvis du lodder på hvilket tidspunkt du skal lodde kontakten, betyder det så overhovedet noget? Jeg vil med glæde hjælpe!

Endelig fik jeg rettet kontakten! Hvad kan jeg sige - ingen grund til at stole på billig lim, 2 rør var spildt! Alligevel viste det sig at være den mest effektive og enkle måde - at lodde! Business derefter i 10 minutter, og det hele fungerede! Vi tager ledningen - fra den ene ende lodder vi "faren", på den anden side bare en bar ledning. Vi renser selve terminalen fra resterne af lim, som ikke rigtig leder strøm, som det viste sig, jeg rensede det af med et loddekolbe. Derefter renser vi det med fint sandpapir, affedter det med sprit og lodder det. Vi tænder for varmen, vent - alt fungerer! Ikke særlig rart, selvfølgelig viste det sig, men det vigtigste her er praktisk og ikke æstetik!

et år siden Tags: DIY reparation 2418 visninger

Tucson-klub. ru / forum / showthread. php? t = 170 & side = 14

Jeg rev også terminalen af ​​glasset, da jeg reparerede bagviskeren.
Jeg købte Moment epoxylim, tilføjede kobberspåner til det, blandede det og limede det. Desuden lavede han både store og små spåner.
Har arbejdet i over et år.

Jeg loddede i min kones bil. historien er denne:
kontaktlamellen var på plads, men der var ingen elektrisk kontakt. stedet var dækket af en disk, og glasset blev limet ind. Jeg aftalte med glarmestrene, at de vil skære glasset ud for mig, jeg lodder det, og de limer det fast igen. Jeg rodede i lang tid, prøvede en masse metoder: med kolofonium, med syre, opvarmet med en hårtørrer - intet virkede. tog glasset og gik til garagen. Jeg brugte 2 timer der, indtil jeg lærte det.
fnugget fortinnet ledning anbringes på loddepunktet, dryppes syre fra en krukke "loddesyre" (Jeg formoder, at dette er zinkklorid, men krukken er gammel, jeg tog den på hylden), og en gang stukket med en 60-watt loddekolbe med den nødvendige mængde lodde på spidsen. loddet var POS-61, jeg havde ingen anden. Jeg loddede både terminalen og yderligere 2 ledninger i reserve. men jeg gentager, jeg var nødt til at lære, hvor meget jeg skulle dryppe, hvor meget lodde og hvordan jeg skulle stikke. glasset blev limet til mig dagen efter.
held og lykke!

Generelt loddede jeg chippen til strimlen.
Hvem skal lodde:
Jeg rensede loddepunktet med fint sandpapir... Gned affedtningsmiddel... Putte på plads flusmiddel til aluminium (Jeg havde ikke tid til at bruge loddesyre). Jeg rørte ikke den afrevne terminal, tog en kobbertråd og fortinnede den. På bagsiden blev glasset opvarmet med en hårtørrer. Dernæst skal du til stedet for lodning på glasset dryp (bare dryp uden at gnide) så meget loddemiddel som muligt (jeg brugte POS-61) og afkøles. Loddestedet skal være så stort som muligt. Jeg dryppede to gange. Derefter blev en kobbertråd loddet på disse to dråber. Og kobbertråden til varmeterminalen. Ideelt set er det nødvendigt at dryppe, så dråben på én gang rammer glasset og på ledningen. Så har du brug for ovenfra hæld lim på alt (jeg tog epoxy) eller lak, da den loddede tråd kan rives af fra aflejringen på glasset.På fabriksterminalen hældes det også ovenfra med en slags lim eller lak. Og det er tilrådeligt at ordne ledningen, så den ikke dingler.

Jeg kørte fra arbejde i dag, tjekkede varmen. Alt fungerer, glasset opvarmes normalt, stedet hvor loddemetal opvarmes på samme måde som fra siden af ​​fabriksterminalen (det vil sige, der er ikke sådan noget, at stedet for lodning er meget varmt). Held og lykke til alle!
ru / stor / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / stor / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Det ligner nogle, under reparationen af ​​den bagerste visker, rev varmeklemmen af. Rejste til værksteder, næsten alle nægter dem straks at lodde. Jeg fandt en hovedaktionær, der gik med til at prøve det. Men der er ingen resultater - hold dig ikke til loddet på denne belægning. Jeg læste alt, hvad jeg fandt på internettet - i alt:
1.asahi 60/40 lodning
2. flux - zinkchlorid. Lav-tin loddemiddel type POS-18, POSS-4-6 Hvis nogen ved det, så afmeld venligst, jo bedre at lodde.
Jeg tvivler på klæbemidlers mirakel.
Jeg ville lede efter en separat gittervarmer til glas, men jeg kunne ikke finde noget.
Der er kun en parkeringsplads til to biler.
Nå, ellers gør jeg som anbefalet sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Forleden dag skulle jeg tone bilen og bemærkede, at den ene tråd til opvarmning af bagruden (den tredje fra bunden) ikke virker. Jeg besluttede at gøre det, jeg forberedte mig grundigt på dette problem

Til at begynde med, lidt information, som jeg gravede frem på internettet:
Det er nødvendigt at finde stedet for klippen:
1. vej:
- tænd for varmen på det duggede glas, og på stedet for brud sveder glasset hurtigt med en plet, og hele tråden med brud sveder ikke.

2. vej:
- For at registrere et brud i bagrudeafrimningsledningen skal du tænde for tændingen og tænde for bagrudedefrosteren.
- tilslut den ene sonde på voltmeteret til bilens masse, og pak den anden sonde med folie og flyt folien langs varmelederen.
- Tilslut voltmetersonden i midten af ​​hver ledning i bagrudeafdugningen. Hvis voltmeteret viser en spænding på omkring 5 V, så fungerer varmelederen korrekt. Hvis voltmeteret viser en spænding på 0 V eller 12 V, så er der et brud i varmelederen.
- for at lokalisere et brud i varmelegemets leder, skal du tilslutte den ene sonde på voltmeteret til varmerens positive terminal og flytte den anden sonde langs varmerens leder fra siden af ​​varmerens negative terminal. Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret vil falde fra et par volt til nul, er der, hvor varmelederen knækker.

3. vej:
- ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre end mego. Den ene sonde klæber til den ene terminal på varmeren, den anden til den anden terminal på varmeren. Tag et stykke vat gennemblødt i destilleret vand og før det langs varmerens strenge, følg kiloaflæsningerne, megohmmeteret ved knækpunktet, pilen rykker.
- det er bedre at bruge et analogt ohmmeter (med en pil).
- virker hvis der er pause ét sted!

Reparer tråde direkte:

I alle nedenstående metoder skal du først rense den ledende strimmel fra lak (bedre - med en bøjet ståltråd, en papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.

1. metode (ledende pasta):
- den ødelagte leder i bagrudeafrimningsapparatet kan genoprettes ved hjælp af ledende pasta.
- før reparationen påbegyndes, skal du slukke for den opvarmede bagrude og give glasset tid til at køle af.
- vær forsigtig, rengør varmelederen og skyl den med sprit.
- brug selvklæbende tape til at markere det område, der skal repareres.
- Påfør ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende af den beskadigede leder.
- Efter tørring af den elektrisk ledende pasta kan bagrudedefrosteren bruges i 24 timer. Det kan tørres ved høj temperatur, så kan opvarmningen bruges tidligere.

3. metode (maling med spåner):
- tag en kobber-messing perle (grafit er også egnet) og med en lille fil begyndte at lave en linje.
- maling (du kan røde, for at matche farven på trådene) blandes med sømmen, andelen er omkring 50/50.Du skal få en dejblanding.
- opvarmningen tændes, og der påføres maling på tråden, først laves et klip fra elektrisk tape eller scotch tape. I færd med at påføre maling dukkede et sus op fra kontaktstedet, så forsvandt det, men tråden var varm.
- Færdig. Bogstaveligt talt om et minut fryser sammensætningen.

4. metode (magnet og lim):
- klargør meget små jernspåner, en lille magnet (fra højttaleren) og gennemsigtig lim (såsom BF-2) eller nitrolac.
- fastgør en magnet udefra over bruddet, drys derefter savsmuld på siden af ​​lederen, flyt forsigtigt magneten for at opnå elektrisk kontakt ved bruddet (dette vil kunne mærkes ved opvarmningen af ​​båndet - medmindre, selvfølgelig, pause er ét sted, ellers skal du bruge et større antal magneter).
- Påfør en dråbe lim på savsmuldet med en lille hvid børste og lad limen (lakken) tørre.
- fjern derefter magneten og brug en klinge til at fjerne overskydende savsmuld. Du kan påføre endnu et lag lim (lak).
- nok til flere år.

5. metode (specielle klæbemidler):
- specielle klæbemidler til at genoprette varmetråde, der er også russisk fremstillede
- anmeldelserne er modstridende, nogle kan lide det, nogle gør ikke
- brugsanvisning er fastgjort til limen
- det anbefales at tilføje lidt jod til limen. I dette tilfælde viser limen sig at være rød og matcher farven på resten af ​​trådene.

6. metode (lodning):
- Skadesteder kan loddes med POS-18 eller POSS-4-6 blød lavtinloddemetal med zinkklorid som flusmiddel. Hvis en lang sektion er beskadiget, er det bedre at lodde en tynd kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (savsmuld og lim):
- Sølvsavsmuld (for eksempel en legering afskåret med en fil fra kontakten af ​​et ubrugeligt strømrelæ) skal hældes i folden på et ark papir, og en dråbe nitrolim skal tilføjes der. Med spidsen af ​​en kniv skal du hurtigt rulle en cylinder med en længde på 2,3 og en diameter på 1 mm og placere den på det beskadigede sted. Derefter - knus for at klemme savsmuldet tæt, og fjern overskydende.

Bagruden på Scorpion, varmelederne på siderne er forbundet til et bredt dæk, der er en kontaktpude i toppen af ​​dækket. På den ene side faldt kontakten af. Platformen er et tyndt lag af en form for metalforstøvning. Kontakten skal loddes til den (arealet er ca. 2x3cm, kontakten er 0,5x1cm). Og han, GAD. ikke loddet. Fra denne kontaktpude flyver alt af (glider bare af) som fra en teflon-stegepande. Ingen afhudning (prøvet det. Sprøjtningen er meget tynd - den skaller af). Problemet ser ud til at være, at det ikke er muligt at varme dette lort op (og det er dumt at bruge stærke varmeapparater - pludselig vil glasset revne). Derfor er spørgsmålene:
1. Måske er der en MEGET lav temperatur lodning (IMHO har brug for 60-80 grader)?
2. Kan kontakten limes? Jeg hørte om ledende klæbemidler, men der er tvivl om, at limen er designet til høje strømme (der, et sted omkring 20 ampere IMHO, opvarmning alligevel). Er der nogen der har erfaring med at bruge sådan lim?
3. Andre tanker?

Shl. Jeg vil ikke forgifte med syre - jeg er bange for, at sprøjtningen glider af nafik, da. her.
ZZY. Det er ikke tilrådeligt at skifte døren eller ej.
ZZZY. Af en eller anden grund afviste jeg ideen om at bore et hul og stramme kontakterne med en bolt.

Sendt: Corwin OHC2i, 25. december 2002 09:20:08
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

Og jeg ville slet ikke lodde det - jeg ville finde (hvis der ikke er en ekstra billig dør ved hånden) fjedrende flade kontakter og, efter at have monteret dem gennem en isolator, lavet en simpel mekanisk fjedrende løsning. I princippet er det bedre ikke at gøre det der. Der kommer i hvert fald ikke en figen af ​​senere.

Indsendt af: Lelik_Sam, 24. december 2002 kl. 16:07:33
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

2. Kan kontakten limes?
- Ja,

der, et sted ampere 20 IMHO, opvarmning alligevel).
- HVAD. Dette vil være 20 * 12 = 240 watt. Al sprøjtning på fiksen ville være fordampet af sig selv, og glasset ville være sprængt.Har du hørt et par historier om folk, der kastede sne på forlygterne med 100-watts pærer? Og der er det trods alt ikke al strøm, der går i varme.
- IMHO SKAL KLIMES. Lim i Mitka. I værste fald virker det ikke, men det bliver ikke værre.

: 3. Andre tanker?
Lim almindeligt metal med almindelig lim. plade. ikke alt af strømmen med lim, så der er et sted for kontakt.. Før dette er nok lort :)))))

Sendt: T283TA, 24. december 2002 16:19:12

: der, et sted ampere 20 IMHO, opvarmning alligevel).
:: - HVAD. Dette vil være 20 * 12 = 240 watt.
+++ Godt gået. Jeg vil endda sige 20 * 13 = 260W. Lad os nu lægge lommeregneren til side og kalde på sund fornuft. Hvad for der var en sikring sat til 30A? Standardmarginen er 50 procent, hvorfor jeg taler om 20A.

: Al sprøjtning på fiksen ville være fordampet af sig selv, og glasset ville være sprængt.
+++ Bygherrer beregner gulvvarme med en hastighed på 100W / m2. Og der behøver du kun 10 graders tempo. Hæve. Og her er det nødvendigt at opvarme mere end en kvadratmeter (dette er sådan et glasområde) ved en omgivende -20 grader og tvunget luftstrøm til en sådan hastighed. så isen og sneen smelter.

: Har du hørt et par historier om folk, der kastede sne på forlygterne med 100-watt lamper?
+++ Forlygtens areal er 100 (STO.) gange mindre.

: Og der er det jo ikke al strøm, der går i varme.
+++ Cirka 93-95 %

: I værste fald vil det ikke virke, men det bliver ikke værre.
+++ Bliver. Der vil ikke være noget at lodde og lime.

Sendt: Lelik_Sam, 24. december 2002 kl. 16:52:03

Og her er det nødvendigt at opvarme mere end en kvadratmeter (dette er sådan et glasområde) ved en omgivende -20 grader og tvunget luftstrøm til en sådan hastighed. så isen og sneen smelter.
- Åh, om det. fuck dig, alt glasset bliver varmt. Så. striber tynde. Og så, efter at interiøret bliver varmt. Det reelle varmeareal er lidt større end den samme forlygte. Og det smelter ikke specielt der. Det smelter lidt, så det blæser væk. Tjek endelig temperaturforskellen mellem bag- og sideruden med hånden på en godt opvarmet bil. Jeg tror ikke på 20 grader.

Cirka 93-95 %
- Sandhed? Udstråler det så meget VARMT? Jeg tror ikke.

Sendt af: Marlboro !, 24. december 2002 kl. 21:47:53

+++ Almindelig glødelampe - bare sådan. Halogen - brønd 75-80.

Indsendt af: il76th, 24. december 2002 16:10:43
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

den ledende lim "kontaktol" kaldes, jeg genoprettede stierne på mødrene med den. måske vil det passe dig.

Sendt: T283TA, 24. december 2002 kl. 16:22:08

+++ Ved du ikke - holder den store strømme? Samme sted er alle sporene allerede samlet i en flok.

Sendt: YURCHIK, 24. december 2002 kl. 16:36:27

Det ser ud til, at min Skorpion var færdig før mig. Indtil nu er to striber kolde. : - ((((((I min mening blev der brugt pink-burgunder lim.
Med venlig hilsen YURCHIK.

Sendt: FORDMAX, 25. december 2002 00:12:16
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

lav temperatur loddemiddel - Gud forbyde hukommelsen af ​​Roses legering, og for at lodde, skal du kigge efter en flydende syrefri flux fra radioamatorer bør være til salg.

Sendt: Anton Papilin, 25. december 2002 00:15:08
Som svar på: Hvordan loddes (limes)? + sendt af T283TA, 24. december 2002 kl. 15:54:32

Resumé
Hvis vi ikke tænker på noget lavtemperatur, er der kun tilbage at rense det grundigt, trykke det ned og hælde det i med epoxy – det ser ud til at være sikkert.

Mange bilister er interesserede i, hvad de skal gøre, hvis opvarmningen på bagruden ikke virker? Dette er ikke bare et indfald, men en vital nødvendighed, så du altid kan se, hvad der sker bagfra.

Hvis føreren, når han kigger i bakspejlet, ikke ser andet end tåge, så stiger risikoen for en ulykke mange gange. Det er derfor, så snart du bemærker, at opvarmningen af ​​bagrudens elektriske filamenter ikke virker, skal du straks begynde at reparere det.

Dette er ikke en særlig vanskelig procedure, men for at alt skal gå, som det skal, er det nødvendigt at gribe det an så ansvarligt som muligt. Det er meget vigtigt at følge instruktionerne nøjagtigt.

Før du går videre til reparationen af ​​opvarmningen af ​​bagrudeelementerne, som du vil gøre med dine egne hænder, skal du forstå designet af denne enhed. I virkeligheden repræsenterer det ikke noget kompliceret.

Der er to ledende dæk på siderne af køretøjets bagrude. Varmeledninger er placeret mellem dem. Normalt bruges et materiale med høj modstand til at skabe dem.Faktum er, at for effektiv drift skal hver tråd have en modstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måde at beskytte glasset mod dug.

Antallet af gevind i bagrudevarmen er forskelligt for hver bil. I de fleste tilfælde afhænger det af overfladens længde. Under reparationer påvirker dette udelukkende vanskeligheden ved at opdage et brud.

For at reparere opvarmningen af ​​bagrudens gevind skal du studere forbindelsesdiagrammet for denne enhed til det elektriske bilnetværk. Hovedrollen her spilles af tændingslåsen. Det er gennem det, at spændingen tilføres varmesystemet.

Så snart du tænder for varmeren, løber strømmen til relæet. Derefter lukkes kontakterne, og ledningerne er forbundet. Som følge heraf leveres elektricitet til varmeren uden forhindringer.

Så snart strømmen kommer ind i det elektriske kredsløb af glasvarmeren, begynder den at fodre filamenterne, som er forbundet parallelt med det generelle system. Men det er ikke alt. Faktum er, at batteriets negative kontakt også er forbundet med bilens masse. Takket være dette udføres en konstant udveksling af strøm.

Som du allerede har forstået fra ovenstående materiale, fungerer opvarmningen af ​​hver tråd på bagsædet takket være tændingsnøglen. Så snart det er i ON-position, aktiveres hele systemet.

Mange bilister er forargede over en sådan beslutning fra designerne, men i virkeligheden har den sin egen logik. Faktum er, at bagrudevarmeren bruger meget strøm. Normalt varierer dette tal fra 10 til 25 A.

For at du bedre forstår, hvor meget 25 A er - lad os lave en visuel sammenligning. For at en billygte skal lyse mindst 5 A. Faktisk er en varmelegeme lig med 5 forlygter.

For at rette noget skal du først diagnosticere sammenbruddet. For en række tegn kan du først finde ud af, hvad der præcist er årsagen til fejlen i at opvarme trådene. Så en inaktiv bagrudeafdugningsindikator, når der trykkes på knappen, indikerer en defekt sikring.

En oplyst indikator og ikke-opvarmende varmetråde placeret på bagruden indikerer en funktionsfejl i relæet. Til gengæld fører dårlig kontakt i det elektriske kredsløb til for langsom dug af glasset.

Det er med dette, du skal starte proceduren for at genoprette den normale drift af opvarmning af alle trådene i bagruden. Først skal du se på alle linjerne visuelt. Hvis intet er synligt, kan du bruge de søgeteknikker, der er udviklet af andre chauffører, der står over for det samme problem:

1. Hvis du ved første øjekast, når du undersøgte bagruden, ikke fandt en pause i varmeledningerne, bør du ikke straks fortsætte til mere komplekse metoder. For at komme i gang skal du bare slukke for varmen. På et sted, hvor glasset ikke er opvarmet, vil der fremkomme en karakteristisk strimmel.
2. Tag et voltmeter, aktiver bagsædevarmen. Placer en sonde på vægten af ​​maskinen, pak den anden ind med folie. Bevæg dig samtidig langs hver linje, indtil du når midten. Standardspændingen er 5 V. Hvis den falder under, så har du fundet bruddet. Et spring til 12V betyder også en pause.
3. Der er en anden mulighed for at bruge et voltmeter. For at gøre dette skal du tilslutte plus til klemmen til den tilsvarende varmekontakt. Den anden sonde skal bevæges langsomt langs linjen. Desuden skal dette gøres på den side, hvor minuspolen er placeret. Et spændingsfald betyder, at du har fundet et åbent kredsløb.
4. Ohmmeter. En almindelig pegerenhed vil fungere bedst. Når du tænder for enheden, skal du vælge megatilstanden. Tilslut proberne til varmeledningerne på bagruden. Almindelig vat opblødt i destilleret vand er velegnet som forbindelseselement. Følg linjen. Pilens reaktion vil betyde, at du har fundet stedet for klippen.

Så snart brudpunktet i varmetrådene i glasset bagved er fundet, kan du fortsætte til en fuldgyldig reparation.

Der er mange teknikker til at reparere tråde, der er ansvarlige for opvarmning af glasset i en bil i ryggen. For eksempel kan du tage et almindeligt reparationssæt til den tilsvarende del. Fordelen ved denne mulighed er, at du ikke behøver at lede efter yderligere dele og værktøj. Alt vil være i én pakke.

Nogle af de bedste sæt til genopvarmning af beskadigede bagrudevarmelinjer er lavet af Permatex og Quick Grid. De har alle lignende komponenter.

Reparationssættet giver dig mulighed for at genoprette omkring 10 centimeter af det beskadigede gevind. Normalt har sættet allerede færdige linjer. Alt du skal gøre er at installere dem korrekt.

Selve algoritmen til at reparere varmelinjerne i bagruden ved hjælp af et reparationssæt er meget enkel. Du skal udskifte det beskadigede gevind og påføre sammensætningen, hvor skaden var.

Fjern skabelonen i slutningen af ​​arbejdet. Varmen må ikke være tændt i mindst et døgn efter du har gjort alt. Ellers vil alt arbejdet være ubrugeligt, og du bliver nødt til at lave det om igen.

Den anden metode til at reparere opvarmningen af ​​bagrudens varmelinjer med egne hænder er at bruge en ledende pasta. Bare påfør det på det område, hvor trådene blev knækket. Vent 24 timer. Derefter vil alle funktioner i varmeledningerne blive genoprettet.

Selvfølgelig har brugen af ​​et reparationssæt og termisk pasta sine fordele. De er nemme at betjene, og resultatet af reparationer med disse varmefilamenter lavet af et specielt materiale til bagruden er altid højt. Du skal dog stadig købe dem. Og det tager penge og tid. I nogle tilfælde, både med den første og den anden, er nogle vanskeligheder mulige.

Det er ikke overraskende, at indenlandske og udenlandske bilister er kommet med et helt sæt af forskellige metoder, der kan hjælpe på kortest mulig tid ved hjælp af de midler, der er til rådighed, til at genoprette de ødelagte linjer.

For at bringe den første populære metode til at reparere opvarmningen af ​​bagrudens gevind ud i livet, har du brug for maling og spåner. For at få spånerne skal du bruge en kobber-messing blok og en fil. Farven på malingen betyder ikke rigtig noget. Det er dog at foretrække at matche trådene.

Spånerne og malingen blandes én til én. Som et resultat bør du få en slags dej fra disse to elementer. For at lave en stencil vil almindelig scotch tape fungere.

Efter at stencilen er påført overfladen, skal du tænde for varmefilamenterne med en modstand på 10 ohm for bagruden. Først derefter påføres den reparerende blanding. Så snart dejen rammer det beskadigede område, høres en specifik hvæsende lyd.

Det største plus ved malings- og spånteknikken ved reparation af en opvarmet bagrude er, at du ikke skal vente. Så snart du hører et let genkendeligt hvæsen, kan du straks komme ind på banen uden frygt for at dugge op i bagruden.

Den anden populære metode til at reparere en varme, der er installeret på bagruden, har nogle forskelle fra den første. Blandingen bruger også spåner, men malingen erstattes med lim. BF-2 er ideel. Dens genoprettende egenskaber vil være mere end nok til at genoprette beskadigede tråde.

Den tredje populære metode til at reparere varmefilamenterne fastgjort til bagruden er konventionel lodning. For at gøre dette har du brug for en flux og zinkchlorid. Du kan selvfølgelig heller ikke undvære lodning. Den vene, du skal bruge under dit arbejde, skal være sølvbelagt. Alternativt kan kobber anvendes.

Som du kan se, giver folkemetoder dig mulighed for at genoprette selv de mest alvorlige brud i varmeledningerne på bagruden af ​​en bil med minimale omkostninger. Desværre, i modsætning til færdiglavet pasta, skal du selv lave sammensætningen. Og det tager tid og kræfter.

Opvarmningen af ​​bagrudens højmodstandsgevind kan repareres i hånden. Du behøver ikke engang at købe et reparationssæt eller pasta til dette. Nok værktøj ved hånden i form af en bar og maling.

man 20. august 2012

Visninger: 52.395 Kategori: Gør det selv

Det begyndte at blive koldere på gaden og om morgenen er det oftere og oftere at trykke på bagrudevarmeknappen. Men RUET, du tænder for varmen og opdager, at ikke alle tråde varmer. Hvad skal man gøre? Udskiftning af glas er ikke en billig fornøjelse, det forbliver at reparere på egen hånd. Generelt anbefalede reparationsmetoder

varmetråde i bagruden, ifølge dem, der har prøvet, lader meget tilbage at ønske - ineffektiviteten af ​​billige ledende klæbemidler og den høje pris på proprietære blandinger.

Og i netværkets omfang mødte jeg en interessant reparationsteknologi, anmeldelserne fra dem, der prøvede det, var mere end entusiastiske:

Beskrivelse af teknologi.

Af reagenser er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og konstruktion), og svovlsyre - en elektrolyt fra et batteri er ganske velegnet. Fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.

Flere stykker kobbertråd foldet til en flok er ret egnede) af et rør eller en stang med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20-30 mm bred og omkring en halv meter lang. For enden af ​​stangen snor du en stribe stof halvvejs op i bredden - du skal få noget som en børste. Ovenfor skal du lægge en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.

Elektrolytpræparat - ikke at forveksle med akka elektrolyt - det er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst. Ikke helt opløst - ikke skræmmende, vær ikke opmærksom. I den resulterende opløsning skal du tilføje 0,2-0,3% procent koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% elektrolyt til batteriet - dette er cirka en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.

Nå, selve processen. Begge glassets terminaler er forbundet til "massen" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst en varmetråd er intakt på det, skal der ikke gøres noget), og batteriets "plus" er forbundet til røret med en klud.

Vi fugter den positive elektrode i opløsningen og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide trådbruddet i 3-5 minutter. En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet strammes spalten helt med kobber, med store mellemrum skal de kobberbelagte områder bestråles med et uopvarmet loddekolbe, og en jumper lavet af en tynd ledning skal loddes.

Der er ingen grund til at begrænse strømmen som efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser flowet
nuværende. Det bør ikke glemmes, at opløsningen indeholder svovlsyre - en sådan koncentration er uskadelig for huden, men
på tøj om en uge - to huller vises (Derfor anbefaler jeg ikke at udføre processen uden at fjerne glasset, selvom dette er meget muligt.

• Et par måder mere ......

- tænd for varmen på det duggede glas, og på stedet for brud sveder glasset hurtigt med en plet, og hele tråden med brud sveder ikke.

- For at registrere et brud i bagrudeafrimningsledningen skal du slå tændingen til og tænde for bagrudedefrosteren.
- tilslut den ene sonde på voltmeteret til bilens masse, og pak den anden sonde med folie og flyt folien langs varmelederen.
- Tilslut voltmetersonden i midten af ​​hver ledning i bagrudeafdugningen. Hvis voltmeteret viser en spænding på omkring 5 V, fungerer varmelederen korrekt. Hvis voltmeteret viser en spænding på 0 V eller 12 V, så er der et brud i varmelederen.

- for at lokalisere et brud i varmelegemets leder, skal du tilslutte den ene sonde på voltmeteret til varmerens positive terminal og flytte den anden sonde langs varmerens leder fra siden af ​​varmerens negative terminal.Det punkt, hvor spændingen angivet af voltmeteret vil falde fra et par volt til nul, er der, hvor varmelederen knækker.

- ohmmeter, i kilo-tilstand, eller bedre end mego. Den ene sonde klæber til den ene terminal på varmeren, den anden sonde til den anden terminal på varmeren. Tag et stykke vat gennemblødt i destilleret vand og før det langs varmerens strenge, følg kiloaflæsningerne, megohmmeteret ved knækpunktet, pilen rykker.
- det er bedre at bruge et analogt ohmmeter (med en pil).
- virker, hvis der er pause ét sted ...

Reparer tråde direkte:

I alle nedenstående metoder skal du først rense den ledende strimmel fra lak (bedre - med en bøjet ståltråd, en papirclips), indtil der kommer en metallisk glans og affedt.
1. metode (ledende pasta):

- den knækkede leder af bagrudeafrimeren kan genoprettes ved hjælp af ledende pasta.
- før reparationen påbegyndes, skal du slukke for den opvarmede bagrude og give glasset tid til at køle af.
- Vær forsigtig, rengør varmelederen og skyl den med sprit.
- brug selvklæbende tape til at markere det område, der skal repareres.
- Påfør ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende af den beskadigede leder.
- Efter tørring af den elektrisk ledende pasta kan bagrudedefrosteren bruges i 24 timer.

Det kan tørres ved høj temperatur, så kan opvarmningen bruges tidligere.
2. metode (elektrolytisk belægning):

- af reagenserne er der brug for kobbersulfat - bedre kendt som kobbersulfat (bruges i plantedyrkning og
konstruktion), og svovlsyre - elektrolytten fra batteriet er ret egnet.

- fra værktøjet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd foldet til et bundt er ganske passende) af et rør eller en ledning med en diameter på 6-10 mm og en strimmel stof 20- 30 mm bred og cirka en halv meter lang.

- for enden af ​​tråden, vind en stribe stof på halvdelen af ​​dens bredde - du skal få noget som en børste.

Ovenstående er nødt til at sætte på en bandage af tråd, så stoffet ikke vikles af.

- forberedelse af elektrolytten - ikke at forveksle med elektrolytten i akkumulatoren - er heller ikke svært. Et par teskefulde kobbersulfat hældes i et halvt glas vand og røres, indtil det er opløst, ikke helt opløst - ikke skræmmende, vær ikke opmærksom.

I den opnåede p-p er det nødvendigt at tilføje 0,2-0,3% af procentdelen af ​​koncentreret svovlsyre eller 0,5-1% af elektrolytten til batteriet - dette er omkring en halv teskefuld elektrolyt for disse et halvt glas.
- selve processen.

Begge glassets terminaler er forbundet til "jorden" (hvis glasset er installeret i bilen og mindst et varmetråd er intakt på det - der skal ikke gøres noget), og batteriets "plus" er tilsluttet til røret med en klud. Vi fugter den positive elektrode i opløsning og begynder aktivt og kontinuerligt at gnide trådbruddet i 3-5 minutter.

En strøm passerer gennem opløsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til varmetråden. Med en lille skade på gevindet strammes spalten helt med kobber, for store mellemrum skal de kobberbundne områder bestråles med en uforstyrret loddekolbe og loddes fra en tynd ledning.

Der er ingen grund til at begrænse strømmen, fordi efter et par sekunder passiveres anoden og begrænser strømmen. Glem ikke, at opløsningen indeholder svovlsyre!

3. metode (maling med spåner):
- tag en kobber-messing perle (grafit er også egnet) og begyndte at lave en linje med en lille fil.
- maling (du kan røde, for at matche farven på trådene) blandes med sømmen, andelen er omkring 50/50. Du skal få en dejblanding.
- opvarmningen tændes, og der påføres maling på tråden, først laves et klip fra elektrisk tape eller scotch tape. V
Under processen med at påføre maling dukkede et sus op fra kontaktstedet, så forsvandt det, men tråden var varm.
- Færdig. Bogstaveligt talt om et minut fryser sammensætningen.

4. metode (magnet og lim):
- klargør meget små jernspåner, en lille magnet (fra højttaleren) og gennemsigtig lim (såsom BF-2) eller nitrolac.
- fastgør en magnet udefra over bruddet, drys derefter savsmuld på siden af ​​lederen, flyt forsigtigt magneten for at opnå elektrisk kontakt ved bruddet (dette vil kunne mærkes ved opvarmningen af ​​båndet - medmindre, selvfølgelig, pause er ét sted, ellers skal du bruge et større antal magneter).
- Påfør en dråbe lim på savsmuldet med en lille hvid børste og lad limen (lakken) tørre.
- fjern derefter magneten og brug en klinge til at fjerne overskydende savsmuld. Du kan påføre endnu et lag lim (lak).
- nok til flere år.

5. metode (specielle klæbemidler):
- specielle klæbemidler til at genoprette varmetråde, der er også russisk fremstillede
- anmeldelserne er modstridende, nogle kan lide det, nogle gør ikke
- brugsanvisning er fastgjort til limen
- det anbefales at tilføje lidt jod til limen. I dette tilfælde viser limen sig at være rød og matcher farven på resten af ​​trådene.

6. metode (lodning):
- Skadesteder kan loddes med POS-18 eller POSS-4-6 blød lavtinloddemetal med zinkklorid som flusmiddel. Hvis en lang sektion er beskadiget, er det bedre at lodde en tynd kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (savsmuld og lim):
- Sølvsavsmuld (for eksempel en legering afskåret med en fil fra kontakten af ​​et ubrugeligt strømrelæ) skal hældes i folden på et ark papir, og en dråbe nitrolim skal tilføjes der. Rul hurtigt en cylinder 2 ... 3 lang og 1 mm i diameter op med spidsen af ​​en kniv og placer den på det beskadigede sted. Derefter - knus for at klemme savsmuldet tæt, og fjern overskydende.

For at implementere denne idé brugte jeg den anden metode - elektrolytisk belægning.
Her var kløften:

det var synligt med det blotte øje, men for en sikkerheds skyld ringede jeg til dette sted med en tester ... Så lavede jeg en enhed, hvormed kobberioner vil blive påført:

det gøres meget enkelt ... han tog 3 kobberledere fra en kobbertråd med 2,5 mm tværsnit, loddede dem sammen, satte et krympeslange på dem, rensede kobberet, viklede en klud ca. 3 cm bred, satte fast det hele med bånd....

til gengæld har jeg loddet en stikkontakt, så man kan tilslutte denne enhed i stedet for opvarmning. Så begyndte kobbersulfat at spille, heldigvis var der gamle lagre og jeg tog lidt syre fra batteriet med en sprøjte....(Man kan købe kobbersulfat i en butik hvor der sælges kunstgødning)

Så var alt i henhold til instruktionerne....sæt elektroden ind i glasset, afbrød den positive ledning fra glasvarmen, tilsluttede en hjemmelavet elektrode til den, tændte tændingen og varmeknappen - således kom "+" på elektroden...

Der er et "-"-skilt på varmestrimlerne. Jeg gik lige rundt om det sted, hvor der var et hul og så, hvordan en belægning af kobber blev dannet ... Jeg bemærker, at denne metode er mest effektiv til små ridser ... For pålidelighed, jeg loddede også dette sted, da alt efter en sådan kobberbelægningsprocedure er loddet med et brag!
I sidste ende lykkedes alt, og alt fungerede!