Gør-det-selv kompressor reparation

Firmaet "Precise Work" tilbyder at reparere Scania kompressoren på favorable vilkår. Vi har teknikere, som er specialiseret i reparation af luftkompressorer til erhvervskøretøjer. Reservedele og reparationssæt, originale dele og samlinger er altid tilgængelige. Vi yder garanti ikke kun for reservedele, men også for det udførte arbejde.

Følgende tjenester tilbydes til kunderne af Precise Work-virksomheden:

• Demontering/montering af Scania lastbilkompressorer.
• Kontrol af tilstanden af ​​kompressordele, enhedsdiagnostik.
• Udskiftning af stempelgruppen.
• Dele fejlfinding.
• Sandblæsning, rengøring, maling.
• Omfattende reparation af Scania lastbilkompressor.
• Kontrol af kompressorens overensstemmelse med fabriksindstillingerne på et specialiseret stativ.

Efter diagnosen vil vores mestre give et estimat for reparationen af ​​SCANIA pneumatiske systemkompressor og udføre det nødvendige arbejde i overensstemmelse med det volumen, der er aftalt med kunden. Originale og eftermarkedsdele til luftkompressorer er tilgængelige.

Efterlad en anmodning om reparation af en lastkompressor, så kontakter vi dig!

Når du henvender dig til os, får du følgende fordele:

1. Korte deadlines. Vi værdsætter din tid, og derfor udfører vi reparationsarbejde på kortest mulig tid.
2. Forhandler udstyr. Til diagnostik og reparation af luftkompressorer til Scania lastbiler bruger vi professionelt udstyr.
3. Lave priser. Vi har favorable priser på reparationer af SCANIA kompressorer - vi foreslår, at du allerede nu sætter dig ind i vores prisliste.

Vores ledere er klar til at besvare alle dine spørgsmål. Du kan lære mere om vores tjenester og tilmelde dig reparationer. Giv os et kald - vi udfører service- og reparationsarbejde i tilfælde af nedbrud af enhver kompleksitet!

Kort beskrivelse af driften af ​​luftkompressoren
Kompressorgearet drives af motorens timing gear. Kompressorens cylinderblok er luftkølet med udvendige ribber, topstykket er kølet med frostvæske, cylinderhovedets kølekappe er kombineret med motorens kølesystem. Kompressoren smøres fra motorens smøresystem. Smøring af kompressorens krumtapaksel er tvunget under tryk. De resterende friktionsflader og lejer er stænksmurte.

Bilkompressor med afspærringssystem har to tilstande: driftscyklus og tomgangstilstand

Kompressorens driftscyklus

Når stemplet bevæger sig ned, åbner kronbladskontraventilen 2 under påvirkning af det resulterende vakuum. Luft kommer ind i cylinderen gennem den åbne indsugningskanal.

Når stemplet bevæger sig op, lukker indløbsventilen 2 under påvirkning af tryk i cylinderen. Luften kommer ud gennem kanal 3, gennem udstødningsventilen 4 og kommer ind i forbrugerne.

Kompressorens tomgangstilstand

Når trykket i systemet når normen, slukkes kompressoren ved at tilføre luft til stemplet 5 (gør kompressoren mere økonomisk Energisparesystem ESS). Stempel 5 bevæger sig fremad og åbner indsugningsventilen. Rummet over kompressorstemplet og modtagekammeret 6 over kompressorcylinderen er forbundet. Samtidig er kanal 3 blokeret, og luft kan ikke komme ind i systemet.

Når stemplet bevæger sig op, komprimeres luften i cylinderen og i modtagekammeret. Trykluft udøver pres på stempelhovedet, når det bevæger sig ned. Dermed genvindes energien brugt på luftkompression.

Afmontering af luftkompressor

1. Fjern cylinderhovedboltene (6 stk.rundt om kanterne)
2. Fjern kompressorhovedet
3. Fjern indsugningsklap 1, håndtag 2
4. Fjern pakningen 10
5. Skru kompressorens afspærringsrørsforbindelse af i den ene ende, og fjern holderingen i den anden (for ældre kompressorer). For nye skal du skrue møtrikken af.
6. Fjern stifter 4 fra stempler 3
7. Fjern stempler 3 og fjedre 5.

Vask og fejlfinding af kompressordele

• Rengør grundigt spor af sod
• Sørg for, at cylinderhovedets modflader er rene
• Sørg for, at der ikke er slid i blokken de steder, hvor stiften 6 bevæger sig

Luftkompressor samling

1. Indsæt fjedre 5 og stempler 3
2. Indsæt de 4 stifter i stemplerne
3. Monter en ny pakning 10
4. Monter stifter 6, håndtag 2 og indsugningsklapper 1
5. Brug en stor skruetrækker til at skubbe stemplerne 3 og kontrollere indsugningsklappernes jævne bevægelse
6. Monter topstykke 7 med ventilhus 9

Ved montering af drivgearet på kompressorakslen skal begge sammenfaldende overflader affedtes grundigt. Stramning udføres i fire trin:

• 1 - trins bolt tilspænding 90Nm;
• 2 - trin, slip gearmonteringsbolten;
• 3 - trin tilspænding af bolten med et drejningsmoment på 90Nm;
• 4 - rotationstrin med 60 °

Nogle finesser.
Ved montering af kompressorhovedet på en Scania-bil, på grund af dets hældning, kommer indløbsklappen 1 nogle gange under pakningen 10, som et resultat af, at kompressoren ikke slukker. For at undgå en sådan fejlfunktion er det nok at påføre en dråbe superlim på overfladen, før spjældet 1 installeres. Gør det samme for pude 10.

Når du installerer kompressoren på bilen, skal du sørge for, at alle tre kompressormonteringsbolte er på plads på Scania-motorblokken, så det er nemmere at installere den. Stifterne vil tjene som guider. Drej desuden kompressorgearet, så du kan fange dets let frie rotation. Når det er installeret, vil gearet nemt gå i indgreb med motorens timing gear.

Brug ikke tætningsmiddel ved montering af kompressoren.

Om sommeren gryntede kompressoren. Det er lige meget hvad pointen er.
Tjenester uagtsomt, over telefonen, anslåede reparationer til 1,5-2,0 tusind rubler.
Jeg indså, at selve kompressoren var fastklemt. Motoren brummer, kan ikke dreje.

Jeg forstår, det er det. Jeg malede i olie. Jeg fjerner hovedet, med ringe, stempel og cylinder i fuld rækkefølge.
Jeg tager den af ​​krumtapakslen, de ankom, skurken på foringen.
Da smøremidlet er naturligt (badeværelse), er foringen også lysende.
Jeg har slebet, skiftet olie, alt er i perfekt orden.

Baggrund.
Kompressoren tærskede hele dagen i varmen, stod vippet tilbage.
Oliesult har gjort sit arbejde.

Så alt er ekstremt simpelt der.
Skift olien oftere og sæt kompressoren lige, der er intet at gå i stykker der.
Ja, og glem ikke at dræne kondensatet.

Satanas skrev:
Så alt er ekstremt simpelt der.

Du genfortæller bogstaveligt talt brugsanvisningen.
Nogle mennesker, inklusive mig selv, læser den lige efter købet, men før den første medtagelse.

Satanas tak for påmindelsen. I dag har jeg endelig tjekket olien og drænet kondensatet.

Der er ikke noget at bryde om - åh, hvis bare. Men jeg brugte også nogenlunde samme tid på reparationer.
Billedet summer, ryster i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun tog låget af - en af ​​ventilpladerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud fra en spatel (det var muligt fra en sonde), satte den på - det virker.

Og også fra hovedet, der ikke er forlænget i tid (i henhold til instruktionerne), bryder det pakningen mellem hovedet og ventilhuset.
Og termikken er slukket, en tredobbelt dosis olie hældes. og alles favorit er at dreje trykkontakten.

Pludselig holdt kompressoren helt op med at pumpe. 🙁 Det vil sige alt fungerer, men der er ikke noget pres. Årsagen var et sandkorn under indsugningsventilen. Og reparationen gik ud på at gnide ventilen på en ny T-shirt. :-R

Satanas skrev:
Skift olien oftere og sæt kompressoren lige, der er intet at gå i stykker der.
Ja, og glem ikke at dræne kondensatet.

Og glem ikke at dræne kondensatet.Vi har en historie modsat din - de afleverede kompressoren til os og forlangte at reparere den under garantien. Udover at olien i den ikke ændrede sig og aldrig blev fyldt på, fandt man også ud af, at der i 50-liters modtager var en halv spand rustent olieholdigt vand.

He-Hemul skrev:
Hun tog låget af - en af ​​ventilpladerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud fra en spatel (det var muligt fra en sonde), satte den på - det virker.

He-Hemul skrev:
Billedet summer, ryster i stedet for 8 atmosfærer 3 maksimum. Hun tog låget af - en af ​​ventilpladerne i halvdelen. Jeg skar en tallerken ud fra en spatel (det var muligt fra en sonde), satte den på - det virker.

lige mit tilfælde. kun jeg vil trampe den til butikken .. eller til servicecenteret.
Jeg ved ikke, hvordan jeg skal rode med dem endnu .. og der er ingen lyst.
Ideelt set ville jeg returnere det fuldstændigt. og så igen, så kommer der noget op .. mere Forte - Ketay))
påtog sig at male huset .. og så, infektionen, levede ikke.

VitaminD skrev:
påtog sig at male huset .. og så, infektionen, levede ikke.

oh well .. værkføreren er hvilken slags porcelæn, men det har raslet i mere end et år - primere, mastiks, hydroisoler, maling af forskellige figurskum. Jeg skifter jævnligt olien, og det ser ud til at være tarm. butik og service - en dag med bøvl, og så - 20 minutter med skam og bulder videre.

ruslan1111 skrev:
og så-20 minutter af skam og rumler videre.

Ja, i weekenden er der ikke meget tid til at reparere det.. så meget desto mere er det måske ikke tilfældet.
Jeg åbner det, jeg vil ikke ordne det .. og jeg flyver med garanti)

He-Hemul skrev:
Hun tog låget af - en af ​​ventilpladerne i halvdelen. Jeg skar en plade ud fra en spatel (det var muligt fra en sonde),

Jeg havde samme problem i går. Sandt nok, først gik jeg en tur, jeg ville finde min egen. Men i sidste ende måtte jeg kollektive landbrug fra 0,2 mm sonden. Bredden passede perfekt (10 mm), og klip den til med en saks til metal. Rystet, alt er normalt.

For et år siden gav de mig en 100-liters ABAC, dræbt.
En obduktion viste, at oliepinden brækkede af, hvilket sprøjtede olie fra krumtaphuset på væggene. Som et resultat af arbejdet i olieudsultningstilstanden blev plejlstangsbøsningerne opslugt.
At købe en ny plejlstang, eller endda en PG-samling, som det viste sig, var ikke realistisk, jeg var nødt til at gå på kollektiv gård.
Jeg købte to passende nålelejer, der var ingen fræser med den nødvendige diameter, men jeg havde min egen CNC:

Trykt, alt virker. Det ser ud til, at systemet er i stand til at arbejde uden olie overhovedet, men jeg risikerede ikke

Ja, bemærkning til ejeren. Denne enhed har det mest modbydelige skema - krumtapakslen på motoren, stemplet på den direkte. Uden gearkasser og remme. Asynkronmotoren starter meget hårdt, hele systemet er meget følsomt over for lavspænding.
For at gøre det nemmere at starte motoren besluttede jeg at reducere kompressionen. Mellem krumtaphuset og cylinderen lagde jeg en pakningsring fra et gammelt oliefilter fra en fremmed bil. Ved at trække i tappene kan jeg ved at trykke cylinderen ind i gummiet reducere arbejdskammerets volumen og derved øge kompressionsforholdet. Det hjalp, kun nu fra "nul til 10 atm" pumper han ikke 3-5 minutter, men 7-10, det passer mig

Der er situationer, hvor luftkompressoren, fredeligt rasler motoren i hjørnet af garagen, begynder at fungere forkert eller endda helt slukker. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, er der behov for det. Vær ikke bange, efter at have studeret den teoretiske information, vil gør-det-selv-kompressorreparation ikke virke uopnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig ensartet stråle af trykluft. Strømmen af ​​tæt gas aktiverer yderligere forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være luftbørster, dækpumpepistoler, skruenøgler, skæremaskiner, pneumatiske mejsler, sømpistoler og meget mere. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en blæser (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).

Kompressorer med en elektrisk motor af et stempelsystem har fundet den største anvendelse i autoværksteder.I kompressorens krumtaphus bevæger en transmissionsstang sig langs aksen frem og tilbage og afgiver et oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med tætningsringe. Bypass-ventilsystemet, der er placeret i cylinderhovedet, fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig ned, tages luft fra indløbsrøret og opad - tilbage til udløbet.

Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af designfunktionerne producerer superladeren en ujævn luftstråle. Hvilket ikke gælder for brug af sprøjtepistolen. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringer og giver et ensartet flow ved udgangen.

Et mere komplekst design af kompressorenheden involverer ophængning af ekstra udstyr designet til at sikre automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af en simpel udførelse er let at lokalisere en fejl, så gør komplikationen af ​​udstyrsudførelse det svært at søge. Følgende er de mest almindelige fejl og løsninger på de mest almindelige trykgasforsyningssystemer af stempeltype.

For at lette søgningen efter et problem kan alle defekter klassificeres efter arten af ​​fejlen:

• Kompressorenhedens blæser starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder modtageren for langsomt
• Ved opstart udløses termobeskyttelsen, eller netsikringen springer.
• Når blæseren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen.
• Termisk beskyttelse udløses med mellemrum
• Udsugningsluften indeholder en stor mængde fugt
• Motoren vibrerer meget
• Kompressoren kører med mellemrum
• Luftstrømmen er under normal

Overvej alle årsagerne til problemer, og hvordan du løser dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, påføres forsyningsspændingen ikke den. Først og fremmest skal du bruge en indikatorskruetrækker til at kontrollere tilstedeværelsen af ​​"nul" og "fase", såvel som pålideligheden af ​​forbindelsen af ​​stikket til stikkontakten. Ved dårlig kontakt tages der foranstaltninger til en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ser kompressorenhedens sikringer ud.

De, der fejler, erstattes af passive beskyttelsesanordninger med samme klassificering som de defekte. I intet tilfælde er hotmelt-indsatser designet til en højere elektrisk strøm tilladt. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - sandsynligvis en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.

Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykkontrolkontakten i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne er gået forkert. For at kontrollere, falder gassen fra cylinderen, og superladeren startes på forsøg. Hvis motoren kører, nulstilles relæet. Ellers udskiftes den defekte del.

Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsbeskyttelse udløses. Denne enhed slukker for strømkredsløbet til viklingen af ​​det elektriske apparat i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, som er fyldt med motorstop. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Genstart efter dette tidspunkt.

Med en undervurderet netspænding mestrer elmotoren ikke aksens rulning, mens den vil summe. Med denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket med et multimeter (det skal være mindst 220 V).

Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet mestrer ikke luftskubningen. I dette tilfælde anbefaler fabrikanterne at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter dreje den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, så er trykreguleringsafbryderen i modtageren defekt, eller bypass-(kontrol)ventilen er tilstoppet.

Den sidste ulempe kan forsøges elimineret ved at fjerne topstykket og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.

Starten af ​​kompressoren er ledsaget af en sprunget sikring eller drift af automatisk termisk beskyttelse

Denne fejl opstår, hvis den installerede sikring er lavere end den anbefalede effekt, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af ​​de tilladte strømme, i det andet afbryder vi en del af forbrugerne fra elnettet.

En mere alvorlig årsag til fejlen er den forkerte drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af omløbsventilen. Vi omgår relækontakterne i henhold til skemaet, hvis motoren kører, er aktuatoren defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at kontakte et officielt servicecenter for teknisk support eller selv udskifte relæet.

Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: højtryksluftledning, stempelhovedkontrolventil eller modtagerudløbshane. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker de opdagede defekter med tætningstape.

Udløbshanen kan lække, hvis den er løs eller defekt. Hvis den er lukket helt, og sæbeopløsningen på tuden bobler, så skifter vi denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fum-tapen på gevindet.

I tilfælde af tæthed af luftledningen og udløbshanen konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For at udføre yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.

Hvis der er snavs eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis problemet fortsætter, skal du udskifte kontrolventilen.

Denne defekt observeres, når netspændingen er for lav, lufttilførslen er dårlig, eller lufttemperaturen i rummet er høj. Vi måler netspændingen med et multimeter, det skal mindst være den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.

Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet skyldes et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til vedligeholdelsesmanualen for enheden. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den befinder sig i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.

Denne situation opstår under følgende forhold:

• Stor ophobning af fugt i modtageren
• Luftindtagsfilter snavset
• Luftfugtigheden i kompressorrummet øges

Fugt i udgangsstrålen af ​​trykluft bekæmpes ved følgende metoder:

• Tøm den overskydende væske fra cylinderen regelmæssigt
• Rengør eller udskift filterelementet
• Overfør kompressorenheden til et rum med tørrere luft eller installer yderligere filtre-fugtudskillere

Generelt er stempelmotorer karakteriseret ved høje vibrationer. Men hvis en forholdsvis støjsvag kompressorenhed begynder at buldre tidligere, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet, eller materialet i vibrationspuderne er blevet meget slidt. Denne funktionsfejl elimineres ved at trække alle fastgørelseselementerne i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.

Afbrydelser i motorens drift kan være forårsaget af forkert betjening af trykkontrolkontakten eller ved for intensivt valg af trykluft.

For stort gasforbrug opstår på grund af et misforhold mellem kompressorydelse og strømforbrug. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.

Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressoreffekten. Hvis superladerens kraft overstiger kravene fra pneumatiske værktøjer med en margin, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan ophæves ved at trække i alle stødsamlinger og pakke med tætningstape.

Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke udløbshanen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem kan let løses ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengør det, eller endnu bedre, udskift det med et nyt.

De fleste af ovenstående funktionsfejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt ved at udføre regelmæssigt vedligeholdelsesarbejde.

For at enheden skal fungere korrekt i lang tid, bør den anbefalede vedligeholdelse startes i de indledende faser af driften. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsøjeblikket:

Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil give dig mulighed for at holde mekanismen i god stand. En så tidskrævende procedure som gør-det-selv-kompressorreparation vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.

Artiklen indeholder en SCANIA reparationsmanual (Scania), som vil hjælpe dig med at forstå alle forviklingerne i denne proces.

Fabrikantens garanti for Scania lastbiler er et år. Det første driftsår forårsager disse lastbiler ikke ejerne absolut ingen problemer, selvom bilen på dette tidspunkt allerede har kørt omkring 150 tusinde km. Ikke-alvorlige tekniske problemer opstår et sted i det andet eller tredje driftsår. Driftsforholdene påvirker naturligvis levetiden.

Som mange års driftserfaring har vist, er der næsten ingen klager over akslerne, gearkassen og motoren på Scania R124 G lastbilen. Bilen er holdbar og meget pålidelig. Men som alt højteknologisk og komplekst udstyr kræver det rettidig pleje, reservedele af høj kvalitet, vedligeholdelse og reparation. Vi tilbyder en slags Scania reparationsmanual, som hjælper dig med at forstå en række nuancer mere detaljeret.

Som regel, med et løb på 400 tusinde km, "dør" den gammeldags ratstammeaksel. Og når bilen passerer 500 tusinde km, skal koblingen udskiftes. Kaliperne begynder også at vakle. Dieselbrændstof af dårlig kvalitet forårsager svigt af brændstofpumpen. Ved 600 tusinde km skal du skifte forhjulslejerne. Men de bagerste lejer skal bare tjekkes og smøres evt. Ved yderligere drift bliver du nødt til at skifte dele og udføre en komplet Scania-reparation, da mange enheder ganske enkelt naturligt bliver slidt op. Jeg råder dig til at se på reservedele i denne online butik, der er kvalificerede specialister og overkommelige priser.

Med en kørsel på 500-600 tusinde km udfører mange vognmænd eftersyn af Scania lastbiler, så de ikke giver problemer i fremtiden. Eftersynet af Scania tillader yderligere drift af bilen, hvilket giver godstransport i Ukraine uden alvorlige sammenbrud i omkring 500 tusinde kilometer mere.

Vedligeholdelse udføres efter 25 tusinde km og tager ikke mere end 45 minutter. Det inkluderer smøring af drejetap, fjederstifter, SSU, kontrol af olieniveauet. Denne vedligeholdelse hjælper med at forhindre for tidlige Scania-reparationer og udskiftning af mange dele. Hvis trucken køres under gunstige forhold, udføres TO-X ikke.Begrebet "gunstige driftsforhold" indebærer lavt luftstøvindhold, lavt svovlindhold i dieselbrændstof (mindre end 0,2%), samt fravær af anti-isningsmidler på vejene (eller sommerdrift). De fleste mekanikere af virksomheder, der beskæftiger sig med godstransport i Ukraine og har en stor flåde af køretøjer, servicerer lastbiler efter 15 tusinde km uden at vente på de foreskrevne 25.

For at undgå unødvendige problemer med motoren bruger mange transportører brændstof og smøremidler af høj kvalitet. For at starte Scania lastbilen godt ved lave negative temperaturer om vinteren, bruger mange ATP'er 10W40 semisyntetisk olie i stedet for den tidligere brugte 15W40 mineralolie. Halvsyntetiske materialer brænder i mindre grad ud, så det skal fyldes op i mindre mængder i forhold til mineralolie. Nogle bruger mineralolie i den varme årstid og semisyntetisk om vinteren. Prøv det, og du vil opleve betydelige brændstofbesparelser.

Når man vurderer det betingede kilometertal for en Scania-lastbil, bør man ikke glemme motorens tomgang. Dette gælder især ved kørsel af bil om vinteren, når motoren kører i længere tid uden last (under tvungen nedetid på traktoren, når du skal vente længe på af- og pålæsning, samt ved køer i tolden inspektioner eller vægtkontrol). Producenten anbefaler at bruge følgende beregningsskema:

• 150 t = 10 tusind km
• 300 t = 20 tusind km
• 450 t = 30 tusind km
• 600 t = 40 tusind km
• 750 t = 50 tusind km.

Lastbilens elektriske ledninger ombord skal til enhver tid holdes rene og tørre. For at undgå en eventuel brand, anbefaler vi ikke selv midlertidigt at bruge ledninger med en anden modstand og sektion i stedet for dem, der bruges. Der skal lægges særlig vægt på batteriet. Hvis du regelmæssigt kontrollerer niveauet og densiteten af ​​elektrolytten, vil dette spare dig for mulige problemer, når du starter motoren. Ved langtidsparkering er det tilrådeligt at bruge eksterne strømkilder til at oplade batteriet. Ved opladning skal strømmen være lig med 1/10 af batterikapaciteten. Selv et halvt opladet batteri kan skabe problemer ved start af motoren og føre til ustabil drift af de indbyggede elektriske systemer.

Hvis der er en startforvarmer, om vinteren efter et langt stop med motoren ikke kørende, er det nødvendigt at tænde for startforvarmeren. For at lette start af motoren kan du opvarme brændstoffet i brændstoffilteret med en varmekilde (undtagen åben ild) eller varmt vand.

Hovedproblemet ved driften af ​​Scania R124 G dieselmotoren om vinteren er voksning af dieselbrændstof. Hvad der sker? Paraffinkrystaller i brændstoffet tilstopper brændstofslangen såvel som porerne i bilens brændstoffilter. Resultatet er et fald i kraften eller et fuldstændigt stop af motoren. Vejen ud af denne situation er at installere væsketype varmevekslere foran filterelementet eller elektriske varmelegemer.

Luften, der komprimeres af kompressoren, føres gennem kølespiralen til separatorfilteret for at fjerne overskydende fugt fra systemet. Om vinteren fryser fugt, der ikke fjernes, og forhindrer passage af luft i systemet. Før en langtidsparkering af lastbilen anbefaler vi at dræne kondensatet, der dannes fra modtagerne, samt at fylde det pneumatiske system med luft, indtil det "tømmes" med motoren i gang. På denne måde fjernes restfugt fra cylinderblokken og tørrefilteret. Og der vil ikke være behov for at reparere Scania.

Kondens i intercooleren er også et almindeligt problem under vinterdriften af ​​den nye Scania. Fugt kan fryse både, når motoren er slukket, og under længerevarende tomgang. Du kan bestemme dannelsen af ​​kondensat i intercooleren med motoren i gang ved den karakteristiske hvide dis, der kommer fra udstødningsrøret.For at forhindre dette problem skal du blot åbne krumtaphusventilationssystemet. Det skal huskes, at hvis krumtaphusets ventilationsrør sænkes for lavt, kan kondensat fryse. Som et resultat lækker olie gennem motorens tætninger, og olie kommer ind i motorens indsugningskanal fra turbinen. Om vinteren dækker bilister intercooleren (dens nederste del) med en luft- og fugttæt klud eller materiale (presenning, linoleum).

For at forhindre indtrængning af store mængder kondensat i cylindrene anbefales det at rense. Hæv førerhuset, løsn klemmen på det korrugerede rør, der går mellem intercooleren og indsugningsmanifolden. Frakobl det korrugerede rør og placer det på manifolden. Derefter skal du starte motoren og holde hastigheden i mindst 1200 min-1 i 5-10 sekunder, indtil fugten er helt fjernet. Pas på ikke at blokere luftudgangen fra dysen.

Den måske mest pålidelige del af en Scania lastbil er servostyringen. Kun på Scania af den første serie var der problemer på grund af spillet i det nederste korsformede hængsel. Nogle gange på traktorer lækker de øverste servostyringspakninger. Hvis du fortsætter med at betjene bilen med en sådan funktionsfejl, vil styretøjet begynde at bide først, og derefter vil ratstammen svigte. Der er i øvrigt reparationssæt og reservedele og ikke-originale producenter. Reparationssættet indeholder en støvtæt ring og en olietætning. Der er hydrauliske boostere, hvor en fuldstændig adskillelse af enheden er nødvendig for at udskifte toppakningen.

For at kunne reparere Scania findes der mange forskellige reparationssæt. Sæde- og generatorreparationssæt JOST efterspørges jævnligt. På Scania 2000-2002 skal bøsninger og lydløse blokke af firepunkts kabineaffjedringen regelmæssigt udskiftes. Udskiftning af de bagerste og forreste bøsninger på lastbilens førerhusophæng samt justering af låsene kan løse problemer med førerhuset i mange år. Scanias forhjulsophæng kræver jævnligt frontstabilisatorreparationssæt, støddæmperbøsninger, lejer og kabineaffjedringspuder.

Ved reparation af førerhusets affjedring ved hjælp af uoriginale splitbøsninger opstår der ofte et uvedkommende bankk. Nogle chauffører skifter straks hele stabilisatoren, selvom det er nok bare at udskifte gummimetalbøsninger, stabilisatorolietætninger og aftagelige lejer. Reparation af stabilisatoren er nok til cirka 1,5 års korrekt drift.

Vi håber, at disse oplysninger vil hjælpe dig. Men vi ønsker, at Scania-reparationen går uden om dig, for det er nu en dyr fornøjelse.

Cargo car service 24 Volt er et venligt team af eksperter, der kender deres forretning og er forelsket i deres arbejde. Hovedaktiviteten er vedligeholdelse af lastbiler. Alle vil kunne drage fordel af professionel hjælp lige på stedet for et bilhavari. Vi leverer et komplet udvalg af lastbilvedligeholdelsesydelser med et besøg på kundens adresse. Det mest almindelige problem, som lastbilejere kommer til os med, er Scania kompressorreparation.

Specialister kommer til kunden med alle de nødvendige værktøjer for at fastslå årsagen til sammenbruddet og effektivt eliminere det. De vil diagnosticere og om nødvendigt udskifte Scania-kompressoren. Masters vil selvstændigt kunne fjerne den fejlslagne del af bilen og løse problemet.

Adskillige kunder har valgt os, fordi vi er ægte professionelle. Vi garanterer:

• høj kvalitet;
• tilgængelighed og installation af kun originale reservedele;
• effektivitet;
• overkommelige priser;
• garanti på alle typer arbejde og installerede dele.

Vores firmas kunder er kendere af det optimale forhold mellem pris og kvalitet. Har du brug for en Scania 113 kompressor reparation, så kontakt os venligst. Vi garanterer, at du bliver tilfreds.

Kompressoren er hjertet i køretøjets bremsesystem, den bruger motorens smøresystem og er ofte en del af motorens vandkølingssystem. Derfor er der en række direkte og indirekte årsager, der fører til kompressorfejl:

• Mangel på kølervæske eller manglende overensstemmelse med specifikationerne. Dette fører til overophedning af kompressoren og dens tidlige fejl.
• Øget olieudslip i luftsystemet. Samtidig aflejres det, delvist brændende, på rørledningernes vægge og kommer også ind i tørretumbleren og andre komponenter i luftsystemet, hvilket forårsager overophedning.
• Fejl eller funktionsfejl i kompressoraflæsningssystemet.
• Luft lækker fra systemet. Hvis nogen, vil kontrolventilen blive tvunget til at forbinde kompressoren til systemet oftere på grund af det hurtigere fald i driftstrykket. I dette tilfælde reduceres kompressorens levetid kraftigt, fordi. overophedning er også mulig.

Det skal bemærkes, at overophedning af kompressoren af ​​en eller anden grund i høj grad forbedrer processen med fugtafgivelse fra trykluften. På et kritisk tidspunkt holder affugteren op med at klare sig, og fugt kommer ind i alle systemets noder - og det er uacceptabelt.

Autotechcenter "ZAGORETS" råder over alt det nødvendige udstyr til diagnostik og reparation af pneumatiske kompressorer til Scania lastbiler med små, mellemstore og store kapaciteter samt minibusser. Alt vores arbejde leveres med 100% garanti. Afgang af reparationsteamet til diagnostik og mindre reparationer er mulig.

Autoteknisk center "ZAGORETS" producerer professionelt diagnostik og reparation af pneumatiske kompressorer på Scania lastbiler og erhvervskøretøjer på kort tid og med garanti for kvalitet. Vores mestre vil rådgive dig om alle spørgsmål relateret til drift, forebyggelse, vedligeholdelse af lastbiler.

Kompressorer til maling af en bil, oppumpning af dæk eller pneumatisk værktøj har brug for regelmæssig inspektion, vedligeholdelse og nogle gange reparation. Dette gælder især for stempelkompressorer, hvor stempler, ringe og andre dele kræver hyppig udskiftning. Vi vil tale om de vigtigste problemer, og hvordan man løser dem.

Kompressorfejl kan være forårsaget af tvungen drift, forsømmelse af vedligeholdelsesperioder, designfejl og naturligt slid på driftsudstyr. For at den ødelagte enhed ikke bremser arbejdet, vil vi forsøge at finde ud af årsagerne til fejlen og rette op på situationen ved selv at udføre reparationerne.

Faldet i trykket i modtageren, når injektionen stopper, indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. En sæbeopløsning påført på sandsynlige steder for lækage vil hjælpe med at opdage det:

• komprimeret luft linje;
• stempel hoved ventil;
• modtager overtryksventil.

En opdaget lækage gennem ledningen kan isoleres med tape og tætningsmiddel. Hanen skal skrues helt fast, og hvis sæbeopløsningen fortsætter med at boble, så er ventilen defekt og skal udskiftes. Den monteres ved hjælp af en tætnings-FUM-tape. Hvis både ruten og ventilen ikke viser en lækage, kan det konkluderes, at problemet ligger i stempelhovedventilen. For at komme til det skal du udlufte al luften fra modtageren og skille cylinderhovedet ad. Hvis den efter rengøring af ventilen ikke genopretter dens funktioner, skal den udskiftes.